Aeromodelling GR

Αγαπητοί φίλοι,

χαίρεται.
 Μετά από ενασχόληση περίπου τριών ετών με τα τηλεκατευθυνόμενα ελικόπτερα, και με θερμικά, ειδικότερα, τα τελευταία δύο χρόνια, έφτασε, επιτέλους, η στιγμή της απόκτησης ενός 90 size ελικοπτέρου.
 Οι επιλογές πολλές και η απόφαση δύσκολη. Αρκετές ώρες παρακολούθησης των Ελληνικών και ξένων Forums, πολλές βόλτες στα ελληνικά καταστήματα, κουβέντες με φίλους...περισσότερο ειδικούς, αρκετό σερφάρισμα στο net. Τί να πάρω;
Η ως τώρα πτητική εμπειρία μου αφορά σε δύο Trex 600, (ένα nitro και ένα ηλεκτρικό) και ένα rjx Hurrican 50 nitro. Με αυτά έχω καταφέρει να πετώ "απλή" sport πτήση...το hard core 3d βρίσκεται μακριά ακόμη. Επομένως το επόμενο 90άρι θα έπρεπε να καλύψει τις ανάγκες μου ώς νέου σχετικά, αλλά και τις μελοντικές 3D απαιτήσεις. Να είναι κυρίως προσιτό στην κτήση, με καλή ποιότητα υλικών χωρίς να απαιτεί περισσότερα upgrades που ανεβάζουν και το κόστος.
 Απ'το Hurrican 50 έχω μείνει αρκετά ικανοποιημένος τόσο απο την ποιότητα κατασκευής όσο και απ΄τα πτητικά χαρακτηριστικά. Όταν λοιπόν η ΝΕΜ εισήγαγε και το X-Treme 90, και κατάφερα να το περιεργαστώ απο κοντά η απόφαση πάρθηκε. Κύριοι λόγοι (...για εμένα) της απόκτησής του:
1) Καλό Value for money (σχέση προϊόντος-τιμής)
2) Είναι πλήρως upgraded.
3) Έχει προγραμματιζόμενη κεφάλη άρα καλύπτει τις νυν και μελλοντικές μου απαιτήσεις.
4) Κάλυψη ανταλλακτικών (...μακριά απο εμάς)

Αρκετά με τα λόγια. Ας δούμε μαζί την κατασκευή. Παρακαλώ για τα σχόλια-συμβουλές σας.


- Το κουτί περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για το στήσιμο του μοντέλου, χωρισμένα σε αριθμημένα σακουλάκια για κάθε στάδιο της κατασκευής. Ξεχωρίζει η όμορφα βαμένη fiber glass καλύπτρα (μεταξύ πορτοκαλλι και κίτρινου εγώ προτίμησα την πρώτη)
- Standard στο κίτ παρέχονται και μερικές ευχάριστες λεπτομέριες όπως header tank, carbon tail blades 103mm, ενώ σε μπλε ανοδιωμένο αλουμίνιο δίνονται τα canopy screws και τα tail boom supports.

Φιλικά Παύλος.

Φιλε, καλοπεχτο! Το εργαλειο ειναι πολυ καλο.Εχει και αξωνα το 90αρι αν δεν κανω λαθος ε;
Βεβαια δεν ειναι και το ποιο φτηνο αλλα πιστευω τα αξιζει τα λεφτα του.

ωραιος... αντε καλο στησιμο και καλο στρωσιμο:P:P

 ...συνέχεια με μερικά απο τα εργαλεια και υλικά που χρησιμοποιώ.
-Κλειδιά alen, κατσαβίδια ισια και philips, "καρυδάκια", ball sizing tool, ball links tool, ένα εργαλείο για την οριζοντίωση του  swashplate, pitchόμετρο.
-Μερικά απ'τα υλικά: Κόλλες σπειρωμάτων, διάφορες ποιότητες γράσσου, κόλλα εποξική (5' και 30') και κυανοακρυλική. Τα ...εξωσχολικά υλικά είναι είναι ένα υγρό spray καθαρισμού αερογράφων. Το χρησιμοποιώ για να καθαρίζω τα σπειρώματα από το λάδι της συσκευασίας, ώστε η locktite να λειτουργήσει σωστά. Επίσης χρησιμοποιώ λάδι συντήρησης όπλων σε όλα τα bearings και γενικότερα σε περιστρεφόμενες μεταλικές μάζες, (swashplate, main & tail  shaft κ.λ.π). Είναι λάδι με τεράστεια αντοχή σε θερμικές και μηχανικές καταπονήσεις.

Φιλικά Παύλος.

την εποξικη τι την θες? μην μου πεις για το Header..!

Mastora και Δημήτρη,
ευχαριστώ για την...συμπαράσταση. Ναι το κίτ είναι με το άξονα μετάδοσης κίνησης στο ουραίο στροφείο, όσο για την τιμή του, θεωρώ ότι είναι ικανοποιητική για full carbon και alloy cnc 90άρι.

Λίγα λόγια για το set up.

- Το gyro που θα χρησιμοποιηθεί είναι το Spartan 760, με άριστες κριτικές διεθνώς. Θα σεταριστεί μέσω τοy usb flash link.
- Μια απ΄της προτάσεις της spartan rc για tail servo που να λειτουργεί στα 760uSec και 333Ηz είναι το Logictech 6100G με ταχύτητα 0.05sec/60' και ροπή 4.5kg στα 6V (η Spartan προτείνει επίσης τα S9251/9256/BLS 251).

-Servo throtle: Inolab HG-D760MG, digital metal gear servo με ταχύτητα 0.09 sec και ροπή 9.6 Kg στα 6V.
- Cyclic servos: Inolab HG-D750MG, digital metal gear servo με ταχύτητα 0.12 sec και ροπή 13.3 Kg στα 6V.
Τα παραπάνω servos τα χρησιμοποιώ και στα 50size ελικόπτερά μου, και έχω μείνει αρκετά ευχαριστημένος.

- Πηγή ρεύματος για το Xtreme 90 θα είναι μια Lipo 7.4V στα 3000mAh/20c, η οποία θα τροφοδοτήσει μέσω ενός regulator της Duralite με αποδιδόμενη τάση 5.6V. Παράλληλα χρησιμοποιώ και ένα on board voltage display.

-Τέλος για να ...τιθασεύσω το θηρίο, θα χρησιμοποιήσω την Futaba T12FGH στα 2.4Ghz με έναν R617FS.

Φιλικά Παύλος

Φίλε Mastora, ευτυχώς το Header έχει βάση στήριξης από αλουμίνιο σε προκαθορισμένη απ'τον κατασκευαστή θέση. Με την εποξική θα κοληθεί  το liner στην καμπάνα του συμπλέκτη, καθώς και το  carbon boom support στις βάσεις του.
...συνέχεια με τις φωτό:


Παύλος

Την θέση τους στο στροφείο θα πάρουν τα RJX carbon blades 690 mm  και τα carbon paddles (...είπα να δώσω κάτι παραπάνω).

Παύλος

Συνέχεια με το στάδιο 1.1.

Η κατασκευή της καμπάνας του συμπλέκτη ξεκινά με καλό τρίψιμο το εσωτερικού της με 600άρι γυαλόχαρτο και καθάρισμα με ασετόν, με τον τρόπο αυτό το liner με την χρήση εποξικής 30' θα κολλήσει ασφαλέστερα.

Για την σωστή τοποθέτηση του liner ακολούθησα την εξής μέθοδο. Αρχικά ο ίδιος ο συμπλέκτης τυλίγεται με μονωτική ταινία τόσες φορές, ώστε η εξωτερική του διάμετρος να εφάπτεται εσωτερικά του liner ώστε να το κρατά εφαπτώμενο στη καμπάνα εως ότου η εποξική στεγνώσει. Το μήκος του liner του κιτ είναι προκαθορισμένο και δεν απαιτήθηκε καμιά μετατροπή.

Παύλος

...και η τελική συναρμολόγηση της καμπάνας. Πράσινο ασφαλιστικό σπειρωμάτων μεταξύ bearing και shaft και μπλέ ασφαλιστικό για το παξιμάδι.

Προσέξτε τις θέσεις των μαγνητών του governor αλλά και ότι το γρανάζι είναι τύπου helical.

Φιλικά Παύλος

δεν μπορεις να μας τα κανεις αυτα....
νομιζουμε οτι εχουμε high end  ε/π και εσυ να μας βγαινεις πρωτος με πολεμικο εξοπλισμο....!!!
καλοπεταχτο φιλε εξαιρετικη επιλογη, συγκινηση , θαυμασμο και αγαπη ειναι οι ευχες μου .
δωσε και αλλες φωτο.

βλεπω μια "στροφη" στα 90ρια η μου φαινεται?   ::)

καλοριζικο παυλο ,και καλοπεταχτο...... :thumbs up:

"καλοπαιταxτο" φίλτατε παύλο
εγώ βλέπω μια στροφή στα rjx μάλλον αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε και αγοράζουμε ότι αξίζει και όχι ότι βλέπουμε στο youtube στα χερια του szabo του jason crouse matt botos markus kim k του λουκάς riva μπορώ να γράψω πόλους ακόμα που ακόμα περισσότερη είναι αυτή που αγοράζουν ελικόπτερα που στα χερια αυτόν γίνονται top εμείς δεν θέλουμε τέτοια  ;)

  Καλοπαίταχτοοοοοοοοοοο και σου εύχομαι πάντα καλές προσγειώσεις!!!!!!

Mπορεις να μας πεις λιγο τα χαρακτηριστικα του?

Αγαπητοί φίλοι ευχαριστώ για τις ευχές σας.
- Heli-Division,καλό είναι να αγοράζουμε ότι αντέχει η τσέπη μας και ότι μπορει να... κουμαντάρει το χέρι μας. Καλες πτήσεις και ακόμα καλύτερες προσγειώσεις στο XTreme 50. Παρακολουθώ την κατασκευή σου και εγώ...'Ελληνα ...Finless!!!!!!
-Akrita...δεν σου κρύβω οτι το Dyna X, το φλερτάρω, όπως βλέπεις λατρεύω το carbon και CNC. Χαιρετισμούς στον 'Εβρο, εσείς εκεί φυλάτε Θερμοπύλες.
-Kmiglis οι επιθυμίες σου διαταγές...και άλλες φωτό:

Στάδιο 1.2 Tail drive pinion.

Μαζί με το κίτ δίνεται standard και ένα set αναβάθμισης που αφορά στα gears του κιβωτίου μετάδοσης τόσο στην άτρακτο όσο και στην ουρά. Επίσης το σετ περιέχει και νέο tail rotor assembly με νέα πλαστικά blade grips (που αντικαθιστούν τα μεταλλικά). Η rjx μετά απο δοκιμές διαπίστωσε ότι με τον τρόπο αυτό μειώνονται ακόμα περισσότερο τα vibrations που δημιουργούνται απο τα περιστρεφόμενα τμήματα της ουράς. Το υλικό κατασκευής των νέων gears χαρακτηρίζεται ως derlin και έχει κατασκευαστεί με την μέθοδο CNC (δεν προέρχεται απο καλούπι).


Μετά την κατασκευή φρόντισα να περάσω τα gears με γρασσάκι της Miniature Aircraft. Προσοχή εδώ! Ελαφρά επάλλειψη με ένα πινελάκι, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η λύπανση και όχι η...συλλογή σκόνης, χαλικιών κ.λ.π.

-Απόστολε σε ευχαριστώ για τις ευχές σου, τιμή μου που έχω μαζί μου έναν απ΄τους καλύτερους πιλότους της χώρας μας.
-Mastora εάν εννοείς  διαστάσεις, αυτό ελπίζω να σε καλύψει:
Length: 1340mm
Height: 430mm
Width: 210mm
Rotor Dia: 1560mm (Blade Dependent)
Tail Rotor Dia: 281mm (Blade Dependent)
Gear Ratio: 8.1.8:1:4.7 and 8.4.5:1:4.7
Gross Weight: 4.3KG - 4.6kg (Approx)
Γενικά το κίτ είναι πλούσιο σε carbon fiber (silver), και cnc aluminum (ο κατασκευαστής το χαρακτηρίζει ως grade 7075). Όλα τα control levels είναι τύπου push pull, εν'ω το κιτ περιέχει 2 γρανάζια. Ένα με 90Τ για κινητήρες os-max και ένα με 93Τ για τους κατόχους YS κινητήρων. Λίγη υπομονή όμως θα καλύψω φωτογραφικά όλες τις λεπτομέρειες και θα δείς περισσότερα χαρακτηριστικά.

ωωχχχχχ! λερωθηκα πανω μου....

Γιατί το λές αυτό φίλε heli-division......

Αρα διπλα στο avant ερχεται και αυτο... αλλα ρε γαμωτο και τα 2 πασχουν απο ανταλακτικα..! :):) βεβαια ακομα να στρςσς το 50αρι αλλα οκ!

Αγαπητέ Mastora,

προχώρησα στην απόκτηση του Xtreme 90 γιατί υπάρχει πλήρης κάλυψη ανταλλακτικών απ'την nem.gr. Σύμφωνα με τον έλληνα αντιπρόσωπο το ελικόπτερο καλύπτεται σε ποσοστό 100%. Άλλωστε και για το Hurrican 50 έβρισκα πάντα αυτό που χρειαζόμουν.
Μην ανησυχείς, έτσι είμαστε όλοι. Πριν προλάβουμε να ολοκληρώσουμε το ένα κίτ, επιθυμούμε το επόμενο!

Φιλικά
Παύλος

[ακρίτας είναι να μην κανεις στροφή στα 90aria καμια σχέση μα τα 50άρα anexatlinti δύναμη k απεριόριστες δυνατότητες]λοιπόν παύλο "στιστο" k "χεζουμισετο" καλές απογείωσης k είμαι σίγουρος ότι θα το χαρείς απίστευτα.
φιλικά
mister "hatori"

ε μην με διαολιζετε τωρα λεμε.....

Hatori..να είσαι σίγουρος.

...και μια μικρή πρόοδος στην κατασκευή, και τελευταία για απόψε.

Στάδιο 1.3 Drive gear assembly.

Το κίτ περιλαμβάνει 2 τύπους γρανάζιών. Ένα με 90Τ για κινητήρες os-max και ένα με 93Τ για τους κατόχους YS κινητήρων, έτσι δεν απαιτείται η αγορά ξεχωριστών upgrades-conversions. Τα γρανάζια είναι τύπου helical, και έχουν κατασκευαστεί με cnc μέθοδο, αποφεύγοντας έτσι τις όποιες στρεβλώσεις από την χύτευση σε καλούπι.

Τέλος μια δοκιμαστική εφαρμογή των ...κόπων της ημέρας!

Καληνύχτα σε όλους!

Τις σημερινές ημέρες σχεδόν όλα τα (από Ν.Α. Ασίας) Ε/Π είναι πηγμένα από carbon & CNC. O συνδιασμός στο Dyna-X όμως αυτών των υλικών, το ζύγισμα, η αντοχή, η μελέτη αλλά και τελικώς oι επιδόσεις του όλου συνόλου (αν θέλεις με πιστεύεις) ξεφεύγει από τα "γνωστά"...

Φιλικά.

xd 9 πήγαινε να ξεκουραστείς γιατί τις νύχτας τα καμώματα............ξέρεις εσύ μερικές fors ακόμα k η βίδες πάνε στραβά!!!!!!καλο βραδυ

Φίλε Νίκο,
σε ευχαριστώ για το σχόλιο.Ασφαλώς και το Dyna X αποτελεί μια πολύ σοβαρή πρόταση στην κατηγορία των 90αριών, ακόμα δε περισσότερο όταν συνεχίζει την παράδοση του προγόνου του, του θρυλικού Robbe Mill 90. Όμως την εποχή που ερευνούσα την αγορά αυτό είχε τιμή σχεδόν διπλάσια απο άλλα helis του ανταγωνισμού (στον RC market), ενώ όντας νεώτερος απο εσένα στον χώρο δεν σου κρύβω ότι με συγκινούν περισσότερο οι νεώτερες σχεδιάσεις-παραγωγές μοντέλων (όπως eCCPM, προγραμματιζόμενες κεφαλές κ.λ.π)

Φίλε Hatori ακολουθώ την συμβουλή σου και ..τρέχω για ύπνο.

Καλήνύχτα.

Συνέχεια με τα στάδια 1.4, 1.5, 1.6 & 1.7, δεξαμενή, header και control levers.

- Και οι δύο δεξαμενές δίνονται με τα σωληνάκια τροφοδοσίας τοποθετημένα, φρόντισα να τα αντικαταστήσω με άλλον σωλήνα σιλικόνης της RJX, είναι πιό λεπτός και ευέλικτος. Πρόσεξα επίσης το μήκος τους να επιτρέπει την σωστή λειτουργία και ελεύθερη κίνηση των "βοσκών".

- Το κίτ περιλαμβάνει και δύο "στραγγαλιστές" σωληνών, απαραίτητους στην πλήρωση των δεξαμενών.

- Τα control levers των aileron, elevator και pitch είναι τύπου push-pull. Προσοχή δώθηκε στην σωστή τοποθέτηση των bearings και στην χρήση thread lock στα balls. Το μπράτσο της ντίζας του rudder είναι πλαστικό με βάση αλουμινίου.

...στάδιο 1.8. Βάση στήριξης των ηλεκτρονικών.

...και 1.9. Βάσεις στήριξης καλύπτρας. Οι βάσεις αποτελούν "υποσυγκροτήματα" τα οποία βιδώνονται πάνω στα frames, με τέτοιο τρόπο ώστε σε ενδεχόμενη πτώση, να σπάσουν τα μικρότερα carbon "8άρια" και όχι τα ίδια τα frames. Το κίτ περιλαμβάνει άλλο ένα σετ τέτοιων μικρών carbon κομματιών.

...στάδια 2.1 και 2.2 προετοιμασία του αριστερού frame.

- Αρχικά όλες οι ακμές των frames λειάνθηκαν με 600άρι γυαλόχαρτο για αποφευχθεί τυχών τραυματισμός καλωδίων ή και δακτύλων. Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν οι αποστάτες και τα bearings.
 Το κίτ περιέχει bearings της NSK, και χρησιμοποιεί τρία για την στήριξη του main shaft, και το τέταρτο για την στήριξη του tail gear.

...2.3. Τοποθέτηση του tail gear (η φωτό έχει βγεί πριν αντικαταστήσω τα λευκά γρανάζια με αυτά του upgrade kit).

Ολοκλήρωση της κατασκευής της ατράκτου με το δέσιμο των δύο frames στα στάδια 2.4/5/6. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά στοιβαρό και συμπαγές.

τι ωραιο μηχανιμα .......

τις καλυτερες ευχες μου! :thumbs up:

αναρωτιεμαι....υπαρχει κατι καλυτερο απο αυτο???

Φίλε gouskone, ευχαριστώ για τις ευχές. Το ελικόπτερο είναι αξιοπρεπέστατο!

...στάδια 2.7 και 2.8. Τοποθέτηση του συνόλου γραναζιού και autorotation, main shaft και των control levers. Αφού βεβαιώθηκα ότι ο άξονας περιστρέφεται και μπαινοβγαίνει αβίαστα, ασφάλισα τα πάντα με thread lock.
 Όλες οι βίδες του frame συνοδεύονται και από διακοσμητικές χρωμιομένες ροδέλες.

τι αξιπρεπεστατο? πλακα μου κανεις??

εχω μεινει καγκελο!!!!


προχορα!! :D

Χαίρομαι που αρέσει και σε εσένα gouskone.

Το κίτ προσφέρει και δύο άλλες ευχάριστες και...σωτήριες λύσεις:
- Τρείς διαφορετικες βάσεις governor sensor, ο μοντελιστής μπορεί να επιλέξει ανάλογα με την συσκευή που έχει στην κατοχή του.
- Σε δυο carbon κομμάτια με τις ενδείξεις 90 (για os max) & 93 (για YS) , προσφέρονται "πατρόν" για το βίδωμα του συνόλου της καμπάνας-συμπλέκτη, επάνω στα frames. Με τον τρόπο αυτό ρυθμίζεται αυτόματα η απόσταση του γραναζιού του συμπλέκτη από το κεντρικό γρανάζι του άξονα. Δεν απαιτείται λοιπόν ο λεπτός έλεγχος και η ρύθμιση με το "χαρτάκι" μεταξύ των γραναζιών (...αν και εγώ το έκανα και επαλήθευσα ότι η απόσταση που δίνει η συγκεκριμένη διάταξη είναι η ιδανική).

...και ολοκληρώνω για σήμερα με το στάδιο 2.9 και τη τοποθέτηση της κεντρικής δεξαμενής.

Να έχετε όλοι ένα καλό βράδυ!

φιλε XD 9
καλοριζικο και καλες πτησεις.
μιας και εχω δεσει κι εγω ενα xtreme 90 belt version θα σου προτεινα να αλλαξεις τα σωληνακια των βοσκων για την αποφυγη αναγκαστικων auto rotation.
Αν και θα το ξερεις, εννοειτε πως οποιο μερος του κιτ ειναι συναρμολογημενο λυσ'το και ξανα δεσ'το με thread lock κτλ.
καλη συνεχεια.

Δαίδαλε,
όλα τα σωληνάκια των βοσκών άλλαξαν (βλεπε step 1.4 παραπάνω), ενώ θα ελέγχονται περιοδικά.
Εννοείται πως τα preassembled σύνολα, αποσυναρμολογήθηκαν, καθαρίστηκαν και επανατοποθετήθηκαν με χρήση thread lock.

Σε ευχαριστώ!
Παύλος 

Με τα στάδια 2.10/11/12 & 13 ολοκληρώνεται η κατασκευή της ατράκτου.

- Τοποθέτηση, λοιπόν, του middle engine mount στο bottom plate.

- Κατασκευή του landing gear. Κάθε σκέλος του Σ/Π αποτελείται απο τρία carbon στελέχη τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με το άνω skid brace και με το skid holder (θηλιά) μέσα στο οποίο περνούν τα αλουμινένια skids. Η επιλογή του υλικού με ξένισε, έχοντας συνηθήσει στα πλαστικά Σ/Π των άλλων μου ελικοπτέρων. Παρ'όλα αυτά, μια δοκιμή άσκησης πίεσης με το χέρι, έδειξε ικανοποιητική ελαστικότητα και σημαντική αντοχή.

-Δυστυχώς το κιτ δεν προσφέρει λαστιχένια gromets για τα skids, και θα πρέπει να αποκτηθούν ξεχωριστά.

XD 9
εχεις δικιο δεν ειχα προσεξει που ειχες προαναφερει για τα σωληνακια των βοσκων.
μιας και προχωρας αρκετα γρηγορα αν θελεις να συζητησουμε για καποιες λεπτομερειες το mail μου ειναι slotcarpatras@yahoo.gr

Ευχαριστώ πολύ για την προσφορά. Κάθε βοήθειά σου πολύτιμη.

Καλό βράδυ.

Φιλικά

Παύλος.

φιλε Παυλο
ακριβως επειδη και η δικη σου βοηθεια θα ειναι πολυτιμη μιλαω για ανταλλαγη αποψεων.
καλο βραδυ.

xd9 να τον ακούς τον daedalus είναι πολύ γνωστης k έχει φτιάξει k το ίδιο
ευχάριστο

Φίλε Πάυλο, ακόμα μου τρέχουν τα σάλια και δεν μπορώ να τα μαζέψω. Τέρμα το αποφάσισα όταν μεγαλώσω (του χρόνου δηλαδή) πάω για 90ρι (ακούς φίλε misterHatori ?).
Και κάτι ακόμη με εντυπωσίασε και ο τρόπος που έχεις τραβήξει τις φωτογραφίες αναδικνύοντας όλο το μεγαλείο των τμημάτων του kit με ένα εξόχως περιγραφικό τρόπο. Για να μην λέω πολλά και σε ζαλίζω λοιπόν και πάλι συγχαρητήρια, και εμείς τα μωρά μαθαίνουμε από εσάς, και καλές πτήσεις. :thumbs up:

+100 :thumbs up:

Παιδιά, ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια.

Αυτή είναι η μαγεία των forums, ενημέρωση, ανταλλαγή απόψεων και συμβουλών είτε με τον γραπτό είτε με τον "οπτικό" τρόπο. Προσπαθώ, όσο μπορώ, να τα συνδυάσω και τα δύο'
και πάλι ευχαριστώ.
Περισσότερες φωτό απο αύριο, γιατί όλο το σημερινό απόγευμα το απασχόλησε η εννιάμηνη φατσούλα της κόρης μου.

χαζομπαμπας VS ελικοπτερακιας    σημειωσατε 1!


 ;D
να σου ζεισει!!
 :thumbs up:

Α...........μάλιστα.  Εχεις και βοηθό και το έκρυβες. 8)smiley
Νά σου ζήση φίλε XD 9. :)

Gouskone,VTR

ευχαριστώ πολύ!

Καλό βράδυ.

παύλο πριν το 90ari με τι πέταγες?

Πρώτη επαφή με το sport...με Belt Cp, με Helicommand παρακαλώ...για να ξεψαρώσω με ασφάλεια! Στην συνέχεια, και αφού έμαθα και το nose in και τα "οκτάρια" προχώρησα σε ένα TRex 450 se v2 και σε ένα Beam E4. Αυτά απο 450. 
 Τα "μεγάλα" μου είναι ή ήταν ενα Trex 600 Nitro pro, ένα Trex 600e και ένα RJX Hurrican 50. Μέσα στο σπίτι και στο γκαράζ (Σςςςςςς....μην ακούσουν οι γείτονες, έχει και άλλα αυτοκίνητα)...βασανίζω ένα Walkera 4#3 και  ένα Elle EP100 ενώ μόλις εχθές παρέλαβα και το Trex250 combo!
Απ' τα παραπάνω τα Belt cp, Helicommand, Rex 450 και Rex 600 Nitro πωλήθησαν ή ανταλάχθησαν...και έχει απομείνει η υπόλοιπη προίκα, αλλά και χώρος, χρόνος και χρήμα για το 90άρι.
 Μακροπρόθεσμα (λέμε τώρα...έτσι έλεγα και για το Xtreme 90 και το πήρα όταν ήρθε!) μυρίζομαι...αμόλυβδη!

για συγκρινε μοθ λιγο το V2 me to Beam... θελω ετσι μια καλη συγκριση ..!

φιλαράκι μανόλη για πιο έτος μιλάς μήπως "ενοοεις" το 09 k δεν το έχεις καταλάβει[εννοώ για το ενενηντάρη]xaxxaxax

Μακάρι να μπορούσα φίλε, αύριο κιόλας αλλά δεν υπάρχει "σάλιο" ;D ;D

Φίλε Μάστορα, επιγραμματικά (για να μην κινηθούμε off topic), θα σου πώ τα εξής;

Και τα δύο ελικόπτερα είναι πολύ καλά (ή εστω αυτην την εντύπωση δημιουργούν σε εμένα τον... αερομοντελιστικά νέο)Πολύ σταθερά (...για 450).
Το rex 450 είναι χρονια στην αγορά, έχει αποκτηθεί απο πολλούς και έχει πετάξει με ακόμα περισσότερους. Πολλά και φθηνά ανταλλακτικά  και πλήθος after market upgrades.
Απ'την άλλη το Beam είναι κάτι το καινούριο, άλλη εμφάνιση...πιο επιθετική, επίσης με πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών. Προσωπικά μου αρέσει το γεγονός οτι απαρτίζεται  απο λιγότερα  κομμάτια (frames, tail section) πράγμα που το κάνει λιγότερο σύνθετο στην συντήρηση ή στην αντικατάσταση τμημάτων.
...but that's my 2 cents only !!!!

Μάνο ποτέ δεν είναι νωρίς για κάτι νέο (...έστω και αν είναι 90άρι) :thumbs up:

Φίλε Παύλο ευχαριστώ για την παρότρυνση. Ενδόμυχα προσανατολίζομαι σε αγορά μεγάλου με βενζίνα (όχι τώρα όμως.)
Έχω δει κάτι θηρία (20cc και βάλε...) με βενζίνα για hover, 3d και ότι αγαπάει η ψυχή σου από Αμερική. Δεν ξέρω βέβαια στην Ευρώπη τι γίνεται.
Είδομεν... ;)

μάνο εκτος το ότι δεν υπάρχει σάλιο υπάρχει k παντόφλα.xaxaxxaxaxa

σύμφωνο xd 9 με το beam πολύ καλο

To frame ειναι g10 η carbon.???????

Φίλε Funjet,
συγχώρεσέ με για το ...valuer στην απάντηση,
το συγκεκριμένο κιτ είναι carbon (silver). Υπάρχει και έκδοση G10 (black).


Καλό βράδυ

 Στα στάδια που θα ακολουθήσουν, συναρμολογείται το ποιό εντυπωσιακό, ίσως, τμήμα του ελικοπτέρου...
Στροφείο, λοιπόν!
Είναι όλο μεταλλικό και πλήρως προγραμματιζόμενο (απ'την ποιό νωχελική εως την... xtreme  3d πτήση)!

 Τα στάδια 4.1/2/3&4 αφορούν στην κατασκευή των swashplate, washout και seesaw. Το manual συνιστά την χρήση κόκκινου thread lock, στο δέσιμο του seesaw επάνω στον κύριο κορμό.

 Πολύ καλή ποιότητα υλικών και μηδενικοί τζόγοι είναι οι, έως τώρα, διαπιστώσεις.

Λίγα πράγματα και απόψε, περισσότερα απο αύριο.

Καλό βράδυ σε όλους

Καλησπέρα,

...στροφείου συνέχεια με την συναρμολόγηση των blade grips και mixer arms, (στ. 4.5/6/7).

 Τα blade grips περιέχουν thrust bearings και δύο dumpers έκαστο. Πολύ καλή χρήση γράσου στην περιοχή για να γίνει ομαλότερη και η κατασκευή.

 Απο το σημείο αυτό ξεκινά και ο προγραμματισμός των χαρακτηριστικών του στροφείου. Επέλεξα το επίπεδο με τον μικρότερο βαθμό responce ώστε να επιτύχω μια "ήρεμη" πτήση.

Μεγάλη προσοχή λοιπόν στις οδηγίες προγραμματισμού για να μην γίνουν λάθη. Κύριος στόχος του νέου χειριστή είναι να επιτύχει το αρνητικότερο "Delta" (θέση των οπών ως προς τον κεντρικό άξονα) για απαλή πτήση.

Εννοείται πως οι εμπειρότεροι χειριστές με επιλογή θετικών "Delta" θα στήσουν ένα ποιό επιθετικό ελικόπτερο. 

Στάδια 4.8/9/10/11

...flybar cage. Προσοχή στον τρόπο τοποθέτησης των control rod, η φορά τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε να κουμπώσουν εύκολα στα ball links του washout.

...τοποθέτηση του συνόλου στον κεντρικό άξονα.

...και τέλος με το στάδιο 4.12και την τοποθέτηση των paddles, με την βοήθεια pitchόμετρου για να εξασφαλίστεί η καθετότητα στον κεντρικό άξονα.

Καλό βράδυ!

Παύλος

Ξεφεύγοντας, λίγο, απο τις οδηγίες, προχώρησα στην τοποθέτηση του header tank. Τελικά βρήκα πορτοκαλί σωληνάκι καυσίμου που θα αντικαταστήσει το κίτρινο, ώστε να ταιριάζει και με την καλύπτρα...

...επίσης, προχώρησα σε μια δοκιμαστική "στεγνή" (χωρίς την χρήση thread lock) εφαρμογή των πλευρικών βάσεων του κινητήρα.
 Δύο μασίφ κομμάτια μετάλλου, που "εγγυώνται" την στοιβαρή στήριξη του κινητήρα.

..το αποτέλεσμα έως τώρα...

Καλησπέρα.

Μετά απο μιά μικρή απουσία λόγω, κυρίως, επαγγελματικών υποχρεώσεων, επανέρχομαι στο xtreme με την κατασκευή του ουραίου τμήματος (στάδια 5.1&2).
 Ο κατασκευαστής προσφέρει μια σειρά spacers και washers, με χρήση των οποίων, θα πρέπει να ρυθμιστεί η απόσταση μεταξύ των γραναζιών. Στόχος είναι η ομαλή κίνηση των γραναζιών, με μικρές ανοχές.
 Για άλλη μία φορά χρησιμοποιήθηκε γράσσο, με φειδώ.

...και στο παραπάνω σύνολο τοποθετήθηκαν τα pitch slider, control lever και pitch control horns.
 Στο Xtreme 90, το ουραίο στροφείο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μπούμας (port side), την εξήγηση για την επιλογή αυτή την δίνει ο ίδιος ο σχεδιαστής στο Helifreak:

http://www.helifreak.com/showthread.php?t=92152&page=2

Με λίγα λόγια υποστηρίζει πως, επειδή στο tail shaft, τα γρανάζια στηρίζονται με πίρους, το όλο σύνολο θα δεχόταν μεγαλύτερες καταπονήσεις, (με ενδεχόμενη απώλεια του tail shaft),εάν βρισκόταν στην δεξιά πλευρά (starboard).
 Για άλλη μία φορά οι τζόγοι απουσιάζουν.

Στο στάδιο 5.4 κατασκευάζεται το ουραίο στροφείο.
 Στο κιτ περιέχεται ένα σύνολο με μεταλλικά tail blade grips, ενώ το κιτ αναβάθμισης προτείνει πλαστικά, για μείωση των vibrations.
Και εδώ το σύνολο των thrust bearings εγγυάται την ομαλή λειτουργία του στροφείου.
Ο κατασκευαστής συνιστά την ζύγιση όλου του συνόλου blades, grips, rotor hub. Απαιτήθηκε μόνο ένα μικρό κομμάτι μονωτικής ταινίας για την ισορροπία. Εναλακτικά μπορείται να χρησιμοποιήσετε μια βίδα ποιό μακριά κατα 1-2 mm, στο ελαφρύτερο blade grip.

Για την ζύγιση:

Το...manual προτείνει δύο "κολωνάτα" ποτήρια,

Η...σύζυγος πρότεινε ΜΟΝΟ τα ποτήρια της φωτογραφίας (...άμα θες) !!!!!!!!!!!!!!
...άσπρο πάτο.

...συνέχεια με την κατασκευή του torque tube (5.6). Προσεκτικό κόλλημα με εποξική των λευκών o-rings στον σωλήνα, και τοποθέτηση των δύο μονοδρομικών ρουλμάν εμπρός και πίσω.

...και τοποθέτηση του tail gear box και vertical fin στο torque tube (στ.5.7).

ελα να τελειωνει το θηριο να αρχισει το σκατο >....:P:P:P

...το... τυρανοσαυράκι είναι ακόμη στο κουτί του, έχει... φοβηθεί το θηρίο  :worry: :worry: :worry:

Καλησπέρα σε όλους.

Συνέχεια με την τοποθέτηση του ουραίου συγκροτήματος στην άτρακτο (στ. 5.8 )

Προσοχή στην σωστή εφαρμογή του μονοδρομικού στο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στο ουραίο αλλά και στην καθετότητα του ουραίου στροφείου ως προς το κύριο στροφείο...

...την συναρμολόγηση των tail support booms με χρήση εποξικής (στ. 5.9)...

...και την τοποθέτηση του οριζόντιου πτερυγίου (στ 5.10)..

Στάδιο 5.11 και τοποθέτηση των support booms...

Εύγε! Εξαιρετική παρουσίαση και φωτογραφίες  :thumbs up:

Κύριε Μιχαηλίδη, σας ευχαριστώ θερμά!

...και ολοκληρώνεται η δουλειά της ημέρας με την ντίζα του σέρβο της ουράς (στ.5.12). Την ερχόμενη εβδομάδα ακολουθεί η τοποθέτηση του κινητήρα καθώς και το ηλεκτρονικό set up.
Να έχετε ένα ευχάριστο Σαββατοκύριακο!

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:
ti vlepoun ta omorfa kai mpirmpilota mou matia panagia mou
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

τι βλέπουν heli μου αφού αλλου είναι η αγάπη σου.............τι αλλου "τρος" k ποινής k αλλου πας k το......... :P :P :P :P :P :P

HeliDivision, Κε Hatori, αγαπητοί φίλοι, καλησπέρα και πάλι.

 Μετά απο ένα μικρό διάστημα απουσίας, καταπιάνομαι, ευτυχώς, και πάλι με το αντικείμενο του...πόθου!
Ώρα για την τοποθέτηση του κινητήρα.
Απ΄την αρχή της κατασκευής είχα προσανατολιστεί στην χρήση os max, ο λόγος απλός, κινητήρας επώνυμος, αξιόπιστος και ...γνώριμος σε εμένα, αφού εώς τώρα χρησιμοποιώ δύο Os max 50 hyper.
 Κατόπιν παραίνεσης του φίλου και μέλους του forum, Daedalus, προσανατολίστηκα στην απόκτηση του Max-91HZ-ps, o δέ φίλος Μανώλης Νικολουδάκης απ΄την ΝΕΜ, φρόντισε ώστε το μοτέρ να φθάσει στα χέρια μου, παρέλαβα τον κινητήρα μόλις την περασμένη Δευτέρα και αμέσως προχώρησα στην τοποθέτησή του στο μοντέλο.

...συνέχεια με την τοποθέτηση του συγκροτήματος συμπλέκτη, μεταλλικής φάνας στον άξονα του κινητήρα(σ.3.1).
 Το fan είναι απο cnc αλουμίνιο, έξοχα κατασκευασμένο, κομψοτέχνημα επίσης αποτελεί το hub της φάνας, η δέ κατασκευή είναι απλή και όλα τοποθετούνται συμμετρικά.

... και τέλος της μοντελιστικής βραδιάς με την τοποθέτηση του συνόλου στην άτρακτο.
Καλό βράδυ σε όλους.

...και...

φιλε xd9 καλησπερα
καλοριζικο και το μοτερ.
ελπιζω να εχεις ενα αρκετα καλο πλαγιο μυτοτσιμπηδο για την τοποθετηση των σωληνων καυσιμου στο κυριο ντεποζιτο.
Με την ευκαιρια θα ηθελα μιας και κανεις πολυ ωραια και σχολαστικη παρουσιαση του μοντελου να αναφερθω στον τροπο συσφιξης του κυριου αξονα που γινεται με 4!!! βιδες στο ανω και 4 στο κατω  σημειο που ειναι και ενα απο τα μεγαλα πλεονεκτηματα του xtreme 90.
αν εχεις την καλοσυνη ξαναβαλε φωτο.
καλη συνεχεια.

kati kseris esi  ;D

xaxxaxaxaxax.............κοίτα heli μου ο καημός του κάθε ελικόπτερα είναι το a....ότι k να πετάει το μάτι τι κλίνη πάντα προς τα εκεί!!σωστός?k εγώ πριν από λίγο έριξα την παραγγελια από αγγλία!!έκανα καλά λες? :uglystupid2: :uglystupid2: :uglystupid2:

Φίλε Δαίδαλε, καλησπέρα, και για άλλη μια φορά σε ευχαριστώ για τις συμβουλές.

 Ο κινητήρας τοποθετήθηκε για την φωτογράφηση, στην συνέχεια βγήκε και τοποθετήθηκε ο σωλήνας του main tank. Όντως η πρόσβαση στην περιοχή είναι δύσκολη, πρέπει οι σωλήνες να τοποθετηθούν πριν τον κινητήρα. Σε ευχαριστώ που το υπενθύμησες.
 Όντως ο κύριος  άξονας συγκρατείται από 8 συνολικά βίδες, 4 επάνω και αντιστοίχως κάτω όπως φαίνεται στις φωτογραφίες...

 

:o :o :o :o :o :o :o :o

πατρινε!!!!!!!!!!!!!!!!!

τι πειρες??????????????????????

δεν ντρεπεσαι??????

θα ερθω στο καρναβαλι σου να σου τραγουδαω ζακυνθινες κανταδες!!!!!!

απο που το πειρες?

Χαίρεται,
 συνέχεια με την τοποθέτηση της εξάτμισης.
Επέλεξα το muffler της RJX. Στην συσκευασία περιλαμβάνονται δύο ειδών αντάπτορες, τόσο για χρήση σε κινητήρα OS max αλλά και Yamada.

 Μικρή προσπάθεια απαιτείται για την κατασκευή του συνόλου.Όλα τα ελαστικά κομμάτια αποσκοπούν στην ελαχιστοποίηση των κραδασμών.

...και τοποθέτηση του συνόλου στην άτρακτο...

...υδραυλικά!

 Το manual της OS max προτείνει δυο διαφορετικές "συνδεσμολογίες" σωληνών. Μια για χρήση Governor, και μία άλλη για λειτουργία μόνον με τη χρήση καμπυλών.
 Είναι η πρώτη φορά που θα χρησιμοποιήσω Governor και δεδομένης της δυσκολίας στρωσίματος ενός pumped κινητήρα, σκέπτομαι αρχικά να στρώσω τον κινητήρα με το Governor off, και στην συνέχεια να μπορώ να το ενεργοποιώ και να το απενεργοποιώ κατα βούληση.
Προχώρησα, λοιπόν, με την παρακάτω "ερμαφρόδητη" συνδεσμολογία.
 Χρήση της πίεσης απο το nipple της εξάτμισης, για πτήση με Governor απενεργοποιημένο,στραγγαλιστής ανοικτός.
Πτήση με Governor on, στραγγαλιστής κλειστός. Πλέον η υποπίεση στην δεξαμενή (που δημιουργειται απο την αντλία του κινητήρα) εξισώνεται απο την ατμοσφαιρική πίεση, μέσω της μονοδρομικής βαλβίδας (check valve)  στο άκρο της διακλάδωσης.
 Με λίγα λόγια, η δεξαμενή θα "ρουφά" αέρα μέσω της βαλβίδας, χωρίς όμως να τρέχει καύσιμο απο αυτήν. Για τον φόβο της εισχώρησης σκόνης, χρησιμοποίησα ένα ταφ με φιλτράκi σίτας.

Ελπίζω η διάταξη να δουλέψει...

Η διαδρομή απ'το main tank προς το καρμπυρατέρ είναι ποιό ...συμβατική.
Main tank, header tank, διακλάδωση πλήρωσης δεξαμενής με φιλτρο τύπου ταφ, στραγγαλιστής, αντλία και τελικά καρμπυρατέρ.

Σκέφτηκες αγαπητέ Παύλο να γράψεις κάποιο βιβλίο; Αυτές οι φωτογραφίες και οι επεξηγήσεις σου κάλλιστα θα μπορούσαν να είναι ένας πρώτης τάξης οδηγός για όλους. Απλά εύγε! :thumbs up:

Καλησπέρα, σε όλους,

 ο κακός καιρός της προηγούμενης εβδομάδας ευνόησε τις indoor απασχολήσεις, έτσι ασχολήθηκα με τα ηλεκτρονικά και το set up.

 Τα servo τοποθετήθηκαν στις θέσεις με την χρήση  των ελαστικών gromets, χωρίς όμως τον μεταλλικό πυρήνα, και ασφαλίστηκαν όχι με τις ροδέλες που δίνει το κίτ, αλλά, με after market ορθογώνια  templates.

 Τα, δε, links, κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τις διαστάσεις του manual, με την βοήθεια ενός link sizing tool.

... με την βοήθεια ενός swashplate levelling tool, ευθυγράμισα το swashplate, και με την χρήση του κατσαβιδιού alen, και του αλφαδιού, φρόντισα ώστε, με throtlle στο idle up και 50%,με μικρές ρυθμίσεις στα links, χονδρικά, να έχω 0 μοίρες στο pitch (κατσαβίδι κάθετο και παράλληλο προς το main shaft), και washout arms  οριζόντια.
 Οι τελικές ρυθμίσεις έγιναν, ασφαλώς, με την βοήθεια pitchόμετρου (εδώ σε τυχαία θέση κατά την διάρκεια του σχηματισμού των καμπυλών pitch).
 Με το δικό μου set up, για "ήρεμη" πτήση, το στροφείο "έδωσε" +/- 14 μοίρες, συνολικά.
Το set up που θα χρησιμοποιήσω έχει ως εξής...και είναι σύμφωνο με το manual.

Normal: -2, +6, +10

Idle up: -10, 0, +10

Autorotation: -14, 0, +14

...για θέση throttle stick  0, 50 και 100% αντιστοίχως.
 

...τοποθέτηση του gyro και tail servo...

...τέλος τοποθέτησα και το throttle servo.

...τοποθέτηση του governor και του αισθητήρα. Για τον τελευταίο το κίτ δίνει βάση ειδικά για Futaba GV1, και έτσι δεν με απασχόλησαν καθόλου μετρήσεις αποστάσεων, διαμέτρων,ακτινών με ακρίβεια χιλιοστών κ.λ.π. ( το κιτ δίνει άλλες δύο βασεις για αισθητήρες CSM και Align).

...και ολοκλήρωση της τοποθέτησης των ηλεκτρονικών με την μπαταρία, τον διακόπτη, τον δέκτη και το voltage indicator.

Καλημέρα σε όλους.

 Πλησιάζοντας προς το τέλος, ρύθμισα ένα πολύ βασικό χαρακτηριστικό του ελικοπτέρου, το phase. Αφορά στην παραλληλία του σταθερού και κινητού μέρους του swashplate, πρακτικά θα πρέπει, με το flybar παράλληλο στον άξονα πτήσης του ελικοπτέρου, το ball link του περιστρεφόμενου τμήματος να βρίσκεται ακριβώς πίσω απο το αντίστοιχο του σταθερού τμήματος.
 Αυτό επιτυγχάνεται με την μικρή περιστροφή του κατώτερου τμήματος του στροφείου, και το οποίο ασφαλίζει με δυο, αντιδιαμετρικά τοποθετημένες, "χωνευτές" βίδες.

...ετοιμασία της καλύπτρας, και τρύπημα με διάφορες φρέζες και χρήση minitool.

Επιτέλους ! ! !

... και...

...επίσης...

 Μετά απο 110 posts και 152 φωτογραφίες, επιτέλους ολοκλήρωσα την κατασκευή-παρουσίαση του X-treme 90, ενός πραγματικά αξιόλογου ελικοπτέρου.
 Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους για τα επικοδομητικά σχόλια συμπαράστασης και συμβουλών.

 Να έχετε, όλοι σας, καλές πτήσεις και ακόμα ποιό ασφαλείς προσγειωσεις.

Φιλικά Παύλος

Εντυπωσιακή παρουσίαση και το φωτογραφικό υλικό, επαγγελματικό!
Μέχρι που με βάζεις σε πειρασμό να ξαναρχίσω να ασχολούμαι...
Η τιμή που έχει(750,nemhobby.gr) είναι όλα κομπλέ εκτός ηλεκτρονικών;
Επειδή έχω καιρό να ασχοληθώ, η ποιότητά του σε σχέση με raptor90 ποιά είναι; Προέλευση;

Παυλο μην ενεργοποιησεις το governor με αυτο το pitch curve στο normal
παρε τηλ. οποτε μπορεις
Σωτηρης

 Σωτήρη, θυμάμαι την τηλεφωνική μας  κουβέντα τις προάλλες για τις "περίεργες" συμπεριφορές του governor, μετά το στρώσιμο θα επαναπροσδιορίσω τις καμπύλες. Σίγουρα θα μιλήσουμε.
Φίλε harrysvr, δυστυχώς δεν είχα ποτέ raptor οπότε δεν μπορώ να κάνω μιά "on the spot" σύγκριση. Πάντως η ποιότητα κατασκευής και υλικών του RJX είναι άριστη, πολύ καλό αλουμίνιο με άριστη cnc παραγωγή. Πρόκειται για σύγχρονο σχεδιασμό με eccpm λειτουργία και ένα πρωτοποριακό στροφείο που ρυθμίζεται στις πτητικές ικανότητες του καθενός. Η τιμή του, χωρίς ηλεκτρονικά και κινητήρα είναι 730 Ε για το torque tube και 700Ε για την έκδοση με ιμάντα. Σχεδιαστής του ελικοπτέρου είναι ο γερμανός Frank Schneckenburger, ενώ παράγεται στην Κίνα.
Για άλλη μια φορά ευχαριστώ!