Aeromodelling GR

Καλησπερα και απο μενα!Μεχρι στιγμης εχω βρει παρα πολυ χρησιμο το site και γιαυτο θα κανω και εγω μια ερωτηση.
Η ερωτηση μου ειναι αν σε ενα μοντελο με τοποθετιμενη την 4χρονη μηχανη σε ορθια θεση (οχι αναποδα) η εξατμιση της κοιταζει
σχεδον καθετα προς τα πανω υπαρχει προβλημα να μην λειτουργει σωστα λογω τυχον λαδιων που δεν μπορουν να φυγουν απο μεσα της;
Συγκεκριμενα η μηχανη ειναι μια OS 56 FSa και ειναι σε χαμηλοπτερυγο μοντελο και γιαυτο εχω την εξατμιση ετσι.

Λογικα δεν πρεπει να υπαρξει κανενα απολυτως προβλημα,παρατηρησες τιποτα περιεργο ?

Αν υπήρχε πρόβλημα σε κάποια συγκεκριμένη γωνία του σιγαστήρα, θα υπήρχε σημείωση του κατασκευαστή.
Ομως δεν αποκλείεται το συνηθισμένο μπούκωμα του κινητήρα, κατά την διάρκεια της εκκίνησης. Τότε , γύρνα το μοντέλο ανάποδα για να φύγει το επι πλέον καύσιμο που θα έχει συσσωρευτεί.

 

Η αληθεια ειναι οτι δεν εχω παρατηρησει τιποτα απολυτως στην λειτουργεια της,εκτος απο ενα μπουκωματακι κατα
την εκινηση,ουτε γραφει τιποτα στο manual,ομως μου
εχουν πει μερικοι φιλοι οτι μπορει να μην κανει να ειναι η εξατμηση σε αυτη την θεση.

Σας ευχαριστω πολυ παντως για τις απαντησεις σας! :thumbs up:

Εχω τον κινητήρα FA-62a της SAITO!Mπορώ να βιδώσω τον αντάπτορα που βλέπετε στη φώτο, κατευθείαν πάνω στην εξάτμηση χωρίς να χρησιμοποιήσω το παξιμάδι που τον σφίγγει πάνω της?Θέλω έτσι να κερδίσω 5 χιλ ώστε να μην 'φάω' καθόλου το cowl απο το αεροπλάνο!?Εννοείται ότι θα σφίξω τελείως τον αντάπτορα πάνω στην εξάτμιση χρησιμοποιώντας την πράσινη LOCTITE!
Θα πετύχει?

Είχα κι εγώ έναν SAITO 91. πιστεύω ότι αυτό το παξιμάδι παίζει τον ρόλο τις “κόντρας” για να μην ξεβιδώνει. Δεν ξέρω ακριβός. Αλλά αν το σφίξης σκέτο πιστεύω ότι θα πρέπει να βάλεις loctite και μπορεί να μην σου κάτσει καλά το “s” που κάνει το σωληνάκι. Ενώ με το παξιμάδι το φέρνεις εκεί που θέλεις ακριβός.

Τέρμα βιδωμένο το 'S' πάνω στην εξάτμιση μου κάθεται ακριβώς εκεί που το θέλω!Το θέμα είναι θα κρατήσει με την LOCTITE?

Απ' οτι βλεπω στην φωτο, εχεις περιθωριο να ανοιξεις μερικες βολτες ακομα στο σπυρωμα ωστε να βαλεις και το παξιμαδι... ;)

Είναι μια καλή λύση!!!!

Με τι εργαλείο θα το κάνω αυτό?

Το εργαλειο λεγεται φιλιερα.
Αν δεν θες να μπλεξεις με σπειρωματα και εργαλεια πηγαινε σε ενα μηχανουργειο να στο φτιαξουν. Πεντε λεπτα θα παρει.

Τελικά πέρασα από τρία μηχανουργία και κανένα δεν μπορούσε να μου κάνει τη δουλειά μου λόγο του ότι κανένας δεν χρησιμοποιούσε τέτοια φιλιέρα και το σχήμα του "λαιμού'' (η γωνία που κάνει)δεν βοηθάει στο να πιαστεί στον τόρνο!Τελικά να επιμείνω στην πράσινη LOCTITE??

Το σημείο αυτο του κινητήρα ειναι  που θερμαίνεται πιο πολύ.Σ'αυτές τις θερμοκρασίες δεν αντέχει καμιά κόλλα.Λειώνει.Οπότε και θα ξεβιδωθεί η εξάτμιση.Δέν υπάρχει και τρόπος να την πιάσεις για να σφίξει πάνω στην κεφαλή παρα μόνο με<< σκύλα>> οπότε και θα το πληγώσεις το σωληνάκι.

To ξέρω ,τα δοκίμασα ολα!Θα χαλάσω τελικά λίγο το κόουλ :'(

Εγώ έφτιαξα στον τόρνο σωληνάκι ακριβώς στης διαστάσεις που το ήθελα αλλά ίσιο !
Αν μπορείς και σου ταιριάζει φτιάξε ίσιο σωληνάκι .
 :thumbs up:

Δημήτρη εγω θα εκοβα τα πασα 2.5mm απο την μια άκρη  και 2.5mm απο την άλλη.
Καλή λύση είναι και αυτή που προτείνει ο skopos..

Το σκέφτηκα και εγώ αυτό Γιώργο!Το πάσο όμως  στην άκρη είναι λίγο περίεργο!Είναι λίγο 'κωνικό' στις άκρες και φοβάμαι μην δεν πατά καλά στο τέλος του βιδώματος πάνω στην κεφαλή του κινητήρα και στην εξάτμηση και έτσι να έχω διαρροές καυσαερίων και πίεσης!

Στο τέλος Δημήτρη να βάλεις φλαντζόκολλα αντέχει σε θερμοκρασίες αφου μπαίνει και σε καπάκια μηχανών
Αυτές

Permatex 1372W (http://www.akd-tools.gr/xmsAssets/File/TDS/PERMATEX/80088.pdf)
Φλαντζόκολλα Υψηλής Θερμοκρασίας (έως +315°C). Ημιελαστική φλαντζόκολλα, σε μορφή πάστας.

HYLOMAR (http://www.akd-tools.gr/xmsAssets/File/TDS/PERMATEX/85249.pdf) - Permatex Universal Blue Racing Formula
Φλαντζόκολλα που δεν στεγνώνει και δεν σκληραίνει - ιδανική γιά κυλινδροκεφαλές και καπάκια βαλβίδων)

μπορείς να κανεις δυο τρύπες στην εξάτμιση και να βαλής "σκουλικοβηδες" αλέν 4 mm χωρίς να πειράξεις το σωληνάκι  ανοίγοντας πασα για βίδα 4 mm

δες φωτό

Αυτό για  να πω την αλήθεια δεν το κατάλαβα.....! :o

Απο τος κραδασμούς θα λύσουν και αυτές οι βίδες και θα εχει καταστρέψει και την εξάτμιση.

βρε φαγε το Cowl σιγα.... να εισια σιγουρος ασε τις πατεντες...!

Aυτό έκανα τελικά MaSt0RaS !

και απο μενα μια ερωτηση...
επειδη εχω βαρεθει να βλεπω αυτα τα καμμενα λαδια πανω στις εξατμησεις (εχω βλεπεις και το "κακο" συνηθειο να προσθετω καστορελαιο), υπαρχει περιπτωση να χρησημοποιησω ταινεια  τεφλον στο σπειρωμα της SAITO 125 ? μετα θα σφιγγουν τα κοντρα παξιμαδια ή θα λυνουν πιο ευκολα?   ???
 Επισης , αν χρειαστει να φτιαξω προεκταση -γωνεια , απο τι υλικο να ειναι το σωληνακι?

Που να το βάλεις το teflon;Δέν κάνεις τίποτα.Ειναι μεγάλη η θερμοκρασία και καίγεται.Βάλε φλαντζόκολλα κόκκινη καλύτερα(DIRKO)που βάζουνε στα αυτοκίνητα.
Το καμμένο λάδι επάνω στην εξάτμιση βγαινει με το σπρέυ που χρησιμοποιούν για τον καθαρισμό των φούρνων(fornet),ψεκάζουμε την εξάτμιση και το αφήνουμε για ενα τέταρτο της ώρας,οχι παραπάνω γιατί θα την διαβρώσει,και  μετά την ξεπλένουμε.

καλησπέρα
μπορείς να βάλεις τεφλόν , το έχω κάνει και εγώ αλλά αργά η γρήγορα
το λάδι πάλι θα εμφανιστεί.. το καστορέλαιο λερώνει αρκετά  :-\ :(
οπότε καλύτερα θεραπεία παρά πρόληψη .άλλωστε το καθάρισμα δεν το γλιτώνεις  :D

σας ευχαριστω και τους 2 για τις απαντησεις... :thumbs up:

αν τωρα ζεστανω το μεταλλικο  σωληνακι  (με προπανιο  και το  πυρωσω μεχρι να κοκκινισει)   μπορω να του  δωσω λιγες μοιρες κλιση ακομα,ωστε να μην βγαινει ο σιγαστηρας απο το cowl ?
 ή μηπως χασει την αντοχη του? ???

δεν θα εχεις προβλημα

 :oΘα ρωτήσω κάτι αλλά μην αρχίσεται να ''βαράτε!
Σε μια δίχρονη μηχανή τοποθετούμε την έλικα περίπου στις 2-3 η ''ώρα'' πριν την κατακόρυφη θέση της συμπίεσης και μετά βαράμε σφαλιάρα και παίρνει η μηχανή μπρός!!Σε μια τετράχρονη όμως σε ποιά θέση βιδώνουμε την έλικα και σε ποιό χρόνο της συμπίεσης ''βαράμε'' για να πάρει μπρος?

στην ιδια ωρα και στο χρονο που ειπες <<συμπιεση>>

(οι χρονοι ειναι: εισαγωγη-συμπιεση-εκρηξη-εξαγωγη)

Ίσως και να κάνω λάθος,αλλά κάπου διάβασα ότι η έλικα τοποθετήται σε οριζόντια θέση [3 η ώρα] στο νεκρό χρόνο [μία ολόκληρη στροφή πρίν το σημείο της συμπίεσης] και αυτό για να μην υπάρξει τραυματισμός!Και από αυτή τη θέση ''χτυπάμε'' για να πάρει μπρός!

δημητρη γεια σου. ισχυει ακριβως το ιδιο με τις διχρονες...λιγο πριν τη συμπιεση, η μονη διαφορα ειναι οτι παιρνει ευκολα  αναποδες στροφες λογο υψηλης συμπιεσης. πρωσοπικα γι αυτο ξεκινω τους κινητηρες με μιζα.

Από το βιβλίο του ''θείου Γιάννη''
''Το κτύπημα της έλικας
Οι τετράχρονες μπορούν να πάρουν μπροστά με το δάχτυλο ή το chicken stick, όπως περιγράψαμε στις δίχρονες. Βέβαια το κρίσιμο χτύπημα θα γίνεται σε κάθε δεύτερη περιστροφή της έλικας. Οι οδηγίες ορισμένων Γιαπωνέζικων κινητήρων συνιστούν να φέρεις την έλικα αντίθετα (προς την φορά του ρολογιού) ως το σημείο που αρχίζει η αντίσταση από την συμπίεση και να δώσεις ένα απότομο χτύπημα και ΠΑΛΙ ΠΡΟΣ ΤΗ ΦΟΡΑ ΤΟΥ ΡΟΛΟΓΙΟΥ χωρίς όμως να επιδιώξεις να υπερνικήσεις όλη την συμπίεση για να αναπηδήσει προς την φορά λειτουργίας. Το μίγμα θα προαναφλεγεί, αυτή την φορά προς όφελός μας και θα ωθήσει την έλικα προς την σωστή φορά, η αδράνεα της οποίας θα αναλάβει τα υπόλοιπα. Αν χρησιμοποιήσεις το starter (η εκκίνηση γίνεται σαφώς ευκολώτερα) ξεκίνα με την έλικα στην θέση που περιγράψαμε προηγουμένως για να επιταχυνθεί πριν φθάσει στην φάση της συμπιέσεως.
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-101b.htm (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-101b.htm)

απ οτι καταλαβα χρησιμοποιει  την συμπιεση σαν ελατηριο για να γυρισει ο κινητηρας στη σωστη φορα. προσωπικά δεν νομιζω να το καταφερνα ποτε...

Οταν εκκινείς τετράχρονη με starter, πρώτα βάζεις να την γυρίζει το starter, και αμέσως μετά συνδέεις την μπαταρία στο μπουζί. Ετσι προλαβαίνει να πάρει στροφές και να αναπτύξει αδράνεια, και αποφεύγεται η προανάφλεξη, αφού το μπουζί θα πυρώσει σταδιακά.
Αυτό ειναι πιό εύκολο με απλή επαφή των μακρυών καλωδίων στην μπαταρία, παρά με εφαρμογή της μπουζόπιπας στο μπουζί.
Χρειάζεται απαραίτητα βοηθός.

να κατι που πραγματικα δεν ηξερα!!! οσο ζεις μαθαινεις!! ευχαρηστω κ Γιαννη

Κατα την  γνωμη μου  η  εκκινηση  με  το  χερι  ειναι  καλυτερη  για  την  μηχανη  ,βοηθαει  στο να  την  κρατησεις  για  πολυ πολυ καιρο  διοτι  δεν  την  ζοριζεις  (ετσι  μου  εδειξε  και μου ειπε  ενας φιλος  αγγλος μοντελιστης, και  αν  θυμαμαι  αναφερεται  και στο βιβλιο  του  θειου Γιαννη).
Βεβαια  αυτο  ειναι  και προσωπικη αποψη. Οσο  για  τη ασφαλεια  σαφως  και θελει πολυ προσοχη (οι αναποδες στροφες  δεν  ειναι προβλημα διοτι  με  ενα ανοιξε κλεισε  του γκαζιου ερχεται στα σωστα του).

φαντασου κατι που περιστρεφεται με 500 στροφες δεξια και στιγμιαια αντιστρεφεται και γυρναει αριστερα???!!!!! αυτο δεν καταπονει τον στροφαλο και την μπιελα?

Χωρις  να  ειμαι τεχνικος  θα ελεγα  πως  οχι  ετσι  ή  αλλιως  υπαρχει  καταπονηση.
Αν ομως  βαζεις  την  μιζα  και  δινεις  μαλλον  καταπονεις  την μηχανη  και οταν υπαρχει υδραυλικο κλειδωμα  ειναι  ακομα χειροτερα...
Γνωμη μου  παντα  και  βεβαια  ο καθενας  κανει  οτι νομιζει  οτι ειναι  σωστο  και βασικα  οτι  τον  βολευει.
 :) 

στις τετραχρονες μηχανες δεν παρατηρειται ιδιαιτερα το φαινομενο του υδραυλικου κλειδωματος καθοτι υπαρχουν οι βαλβιδες που ανοιγουν και κλεινουν στον αναλογο σωστο χρονο, με αποτελεσμα το επιπλεον καυσιμο να διαφευγει απο την βαλβιδα εξαγωγης...καλο ομως ειναι  οταν θελουμε να βαλουμε μπροστα εναν κινητηρα δεν ειναι αναγκη να τον πνιγουμε ανοιγοντας ολο το βαρελακι του καρμπυρατερ...

Έχω ένα Saito FA62a!Οι οδηγίες λένε στο στρώσιμο σαν πρώτο βήμα άνοιγμα της βαλβίδας καυσίμου, 4 και κάτι φορές και δούλεμα στις 4000 στροφές για ένα ολόκληρο τεπόζιτο!Το έκανα και ο κινητήρας έχει τώρα μισή ώρα που δουλεύει και έκαψε μόνο το μισό τεπόζιτο!Άν τον αφήσω και για το άλλο μισό θα δουλεύει καμιά ώρα και...!
Είναι σωστό αυτό???

Καλημέρα

Μια ώρα μόνο; πολύ ρουφάει ο SAITO  ;D
Έστρωνα έναν Kyosho GX40 στο ρελαντί και έκαιγε για 3 ώρες και 15'   :buck2:

Ούφφφφ!!!!!!!Ξαλάφρωσα τώρα......! :-\

  Στρώσιμο ABC στο ραλαντί?  :o

Κι όμως  :angel:
Και ήταν ο πρώτος κινητήρας που έστρωσα.
Πιθανόν να έκανα λάθη, αλλά μετά δούλευε ρολόι.
Πολύ σταθερός και με πολύ δύναμη.
Τον έχω πουλήσει και ακόμη πετάει απροβλημάτιστα.


Μην ανησυχείς, μια χαρά θα πάει.

Κι εγώ τον fa82 στις 4000rpm τον έστρωσα και δουλεύει πολύ καλά.
Μάλιστα όσο περνούσαν οι μήνες δούλευε και καλύτερα.
Τώρα κεντάει, μετράς πιστονιές στο ρελαντί.
Πάντως ο fa82 ρουφάει...  >:(

Μετά από 10-20 ντεπόζιτα χρειάστηκε αλλαγή μπουζί μόνο, τίποτα άλλο.
Κι αυτό λόγω στρωσίματος.

Άντε καλοπέταχτος  :thumbs up:

Δημήτρη καλα τι ντεποζιτο του έβαλες και πήγες 30 λεπτά και με πλούσιο μιγμα?
Δες στο παρακάτω link είναι πολύ καλός μπούσουλας για της  Saito μηχανές (http://saito-engines.info/fuel_tank.html)

250άρι έβαλα!Αυτό που είχε μέσα το cub της HANGAR 9!

Αν και δεν ταιρίαζει απόλυτα στο θέμα..Γνωρίζει κάποιος που μπορώ να βρώ φιλεράκια από 0,1 ώς 2mm(αυτά που μετράνε το κενο στις βλαβίδες)?

Λίγο καθυστερημένα βέβεια, αλλά η λύση στο πρόβλημα είναι πολύ απλή και λέγεται muffler right angle adaptor (search for code: SAI65140)
Με αυτό τον προσαρμογέα η εξάτμιση μπαίνει πίσω από τον κύλινδρο της μηχανής και έτσι μπορεί να μπει όλη μέσα στο cowl

Νίκος

σωστα τα λεει, και για να εχεις 4000 με 4500 στο ξεκινημα  ΔΕΝ ανοιγεις ολο το γκαζι (καλυτερα να τη στρωσεις σε βαση ωστε να μην εχεις τσαμπα κραδασμους απο το πλουσιο μιγμα στο σασι σου).
Μετα ανεβαζεις για καθε 10λεπτο και 500 στροφες μεχρι να φτασεις στις 8800-9000.Ενδιαμεσα στα 10λεπτα ,το αφηνεις να κρυωσει 5-10 λεπτα.
Αυτο θα σου παρει περιπου 1 γαλονι εως 4 λιτρα (απο το ξεκινημα) .Αφου ερθεις στις 9000 ρυθμιζεις και τη μικρη βελονα  ,να αρπαζει  σωστα ωστε να εισαι ετοιμος για πτηση.   :thumbs up:
Παρα πολυ δυνατος και αξιοπιστος κινητηρας.(και με πολυ ωραιο ηχο) ;)
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=10552.15

Υπαρχει ειδικο κιτ με feeler της O.S.