Aeromodelling GR

Από την ΕΛΑΟ

1ο Ενημερωτικό Δελτίο

...

...

Αγαπητοί φίλοι και συμπολεμιστές !

Οι μέρες πλησίασαν και θα ηθελα να ενημερώσω ότι υπάρχει μεγάλη πληρότητα στα Ξενοδοχεία στην πόλη της Λάρισας  !

Κινηθείτε άμεσα όσοι δεν έχετε μεριμνήσει για δωμάτιο.

Απ'όσο έψαξα τα "ΕΛΕΝΑ" και το Olympus Terra εχουν διαθεσιμα δωματια.

Ισως και κάποια άλλα .... ψαχτείτε !

2ο Ενημερωτικό Δελτίο από  την ΕΛΑΟ

 Παραμονή  πρωτη  φορα τρεις και ο κουκος

μιλαμε για ξυρισμα  στο γρασιδι

Τον κούκο τον βλέπω Βαγγέλη, οι τρείς που είναι ;;;;

Ωχ κι εσύ, όλα τα παίρνεις "τοις μετρητοίς"

Kαλη επιτυχια σε ολους σας....Και φυσικα μην ξεχασετε φωτογραφιες και βιντεο για εμας  στην ξενιτια.... :thumbs up:

καλησπέρα
     ενας  ακομα πανελλήνιος περασε στην  ιστορια ισως ο πιο ενδιαφερον από ποτε  κάθε γυρος κάθε σειρα και μια μονομαχια
είναι ο αγωνας για να αναδειξει τους καλυτερους αυτους που ρισκαρουν να κοψουν χαμηλα και να βγαλουν δεκαλεπτο και να παρουν τους 0 βαθμούς ποινης
     με τον καιρο να αλλαζει συνεχεια και να βαζει δυνατο αερα απότομα κατεβάζοντας τους πολύ ελαφριους συντομα εδινε την ευκαιρια  σε αυτους που ειχαν ένα βαρυ ανεμοπτερο 1800  2000γρ κόβοντας ψηλα να παρουν το μηδεν
           τελικα με την μονομαχια να παει μεχρι την τελευταια σειρα του 12 γυρου αναδειχθηκε νικητης
συνχαρητηρια σε ολους τους αθλητες  οργανωτες αλλα και στον αλυταρχη που ετρεξε αψογα τον αγωνα
       τα υψη που εκοβαν οι αθλητες ανακοινωνονταν αμεσως μετα το τελος κάθε σειρας ετσι ώστε να μην εχει αμφιβολια κανεις  και ολοι γνωριζαν που περιπου βρισκόντουσαν στην βαθμολογια

συνχαρητηρια και ένα μεγαλο μπραβο στους πρωτους

 οι αθλητες της ΕΑΑ  σε αναζητηση θερμικων

f5j  for ever

η συστηματικη προπονηση εφερε αποτελεσματα

Αναπολώ τις ημέρες που συνέτασα μελέτη για την διεκπεραίωση αυτού του αγώνα με 60 αθλητές.

.... άστο Θείε !!!!

Έχασες που δεν ήρθες !

Δεν αντιλέγω. Σας σκεφτόμουμα συνεχώς. Εδινα εντολές απο μακριά για θερμικά, άνεμο, και καλοψημένα παϊδάκια.

"Ητανε στραβό το κλίμα, τόφαγε κι' ο γάϊδαρος"

Προσωρινά Αποτελέσματα απο την ΕΛΑΟ

Καλημέρα,

Κάθε Πανελλήνιος F5J-GR στην Λάρισα είναι μοναδικός, έτσι και φέτος !

Είχαμε την χαρά να σμίξουμε οι "Βόρειοι" με τους "Κεντρικούς" και τους "Νότιους", να πετάξουμε να μιλήσουμε αλλά και να συμφάγωμε καταπληκτική προβατινά και άλλα πολλά !!!!

Ο αγώνας ήταν καταπληκτικός με τρομερές εναλλαγές στην κατάταξη αλλά και στα καιρικά φαινόμενα.

Θα μπορούσε να ήταν πολύ καλύτερος αλλά δυστυχώς οι απουσίες έκαναν την διαφορά.....

Η διοργάνωση πολλύ καλή με φροντίδα σε συμμετέχοντες και επισκέπτες σε νερά, χυμούς και σάντουιτς !

Πάντα τέτοια και του χρόνου η ψησταριά να είναι στην θέση της κ. Πρόεδρε του ΟΑΜΕΛ από το Σάββατο και να μείνουν στην άκρη οι δικαιολογίες !

Ευχαριστούμε πολύ !

  Άλλος ένας πολύ όμορφος αγώνας, στη φιλόξενη Λάρισα που για μια φορά ακόμα μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Εντυπωσιασμένος από τη φιλοξενία των διοργανωτών, αλλά και από τις καιρικές συνθήκες που συντέλεσαν να ζήσουμε έναν αγώνα τόσο απολαυστικό και συναρπαστικό ως και την τελευταία σειρά του 12ου γύρου. Κυρίως όμως, που είχαμε ακόμα μια φορά την ευκαιρία να σμίξουμε όλοι  οι ανεμοπτεράδες και να μοιραστούμε όλα αυτά που μας κάνουν καλύτερους.

   Ο γνωστός μας χώρος ήταν πεντακάθαρος, φρεσκοκουρεμένος και οι άνθρωποι που έτρεξαν τον αγώνα, έκαναν τα πάντα για να νοιώσουμε άνετα και χαρούμενοι κατά τη μακρόχρονη παραμονή μας στο μοντελοδρόμιο. Φρεσκότατα και χορταστικά σάντουιτς με χυμούς και νερά ήταν μια ακόμα ‘’μερακλίδικη’’ πινελιά των διοργανωτών, αλλά και το καθιερωμένο δείπνο με στους συμπολεμιστές, ήταν μπουκιά και συχώριο!

   Στο αποκορύφωμα της άνοιξης, ο καιρός κατά τη γνώμη μου μας αντάμειψε με γενναιόδωρα θερμικά (κατέγραψα αρκετές περιόδους με πάνω από τα 2m/sec βαθμό ανόδου) από νωρίς το πρωί. Ο δυνατός άνεμος τα έκανε αρκετά προκλητικά στα «χαμηλά» αλλά από ένα ορισμένο ύψος και μετά όπου τα μικρότερα συγκεντρωνόντουσαν σε μεγαλύτερες-βαρύτερες στήλες, οι καχεκτικές άνοδοι μετατρέπονταν σε φρενήρεις. Για να κλίσεις χαμηλότερα, θα έπρεπε να φύγεις όρτσα αρκετά μακρυά με τα μικρά θερμικά που τα παρέσερνε εύκολα ο άνεμος μέχρι να φτάσεις σε ένα ύψος ασφαλείας που μπορούσες να κινηθείς με μεγαλύτερη άνεση. Ο άνεμος που επικρατούσε και τις δυο ημέρες (σταδιακή αύξηση κατά τη διάρκεια της ημέρας, ξεκινώντας από σχεδόν άπνοια), ήταν ο καθοριστικός παράγοντας που δημιούργησε νομίζω τις συνθήκες για ένα δυνατό αγώνα, αλλά και μας κράτησε λίγο χαμηλότερα και την αφόρητη (μα αναμενόμενη) ζέστη.

   Στην πρώτη μας επίσημη εμφάνιση (Ε.Α.Α.) σε αγώνα με τον νέο κανονισμό, νομίζω πως καταφέραμε να τον χειριστούμε καλά. Με ομαδικό πνεύμα, στρατηγική αλλά και χαρακτηριστική συσπείρωση ο αρχηγός μας ηγήθηκε του σμήνους άριστα προς την κατάκτηση του αντικειμενικού μας σκοπού.
  
   Ο αγώνας με τον νέο κανονισμό έχει γίνει όντως πολύ συναρπαστικός και αγωνιώδης για όσους τον παρακολουθούν, αλλά προσωπικά δεν πιστεύω πως είναι και δίκαιος με την αθλητική έννοια. Δεν είναι καθαρά η ανωτερότητα και η ικανότητα του νικητή που τον διακρίνει, μα παίζει και μεγάλο ρόλο η τύχη. Η γνώμη μου είναι πως έχουμε πλέον μία πάρα πολύ καλή βάση, που με μικρές βελτιώσεις θα μπορούσε να γίνει ένας  άριστος για τα Ελληνικά δεδομένα αγώνας.

   Ατομικά ακολούθησα μια αρκετά συντηρητική τακτική, ειδικότερα την πρώτη ημέρα (και πολλές φορές υπό αυστηρό μαστίγωμα από τον αρχηγό) έχοντας στόχο μόνο το δεκάλεπτο από ασφαλές για τις συνθήκες ύψος. Όσα ρίσκα πήρα, δεν μου βγήκαν και εύκολα θα μπορούσα να τιμωρηθώ χάνοντας τον αγώνα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της πρώτης μέρας αυτό που έκλεισα από 45m και για να πάρω άλλα 40m, είχα φύγει τόσο μακρυά που δεν μπορούσα να ελέγξω πλέον το βάθος που πετάω (απροπόνητος γαρ), μπαίνω κατευθείαν στο δυνατό καθοδικό και φυσικά προσγειώνομαι εκτός. Περπάτησα 500+m για να ανακτήσω το ανεμόπτερο μου, ευτυχώς άθικτο. Σχεδόν η ίδια περίπτωση και στον τελευταίο γύρο. Έφυγα κατευθείαν προς τα πίσω στο πικάρισμα του ανέμου, μπήκα σε θερμικό όπου ενώ έκλεισα αρκετά ψηλότερα, μέχρι να πάρω περί τα 70m ίσα που έβλεπα το ανεμόπτερό μου. Καθοδικό και τσίμα-τσίμα μέσα αυτή τη φορά. Άλλο ένα ταλιράκι στο κεφάλι. Για το μπέρδεμα στους διακόπτες δεν λέω πράμα, ντρέπομαι.

   Τέλος καλό, όλα καλά. Η κούπες κατηφόρισαν πάλι προς Νότο και τα χαμόγελα μας υπόσχονται ακόμα δυνατότερες συγκινήσεις.

   Ευχαριστώ πολύ όλους τους φίλους συναγωνιστές, που καταφέραμε (έστω και λιγότεροι φέτος) να ξαναβρεθούμε και να ζήσουμε ωραίες στιγμές. Ευχαριστώ τους συσταυλιζόμενούς μου Γιώργο, Κώστα και Βαγγέλη που με κάθε μέσο βοήθησαν, αλλά και το Θείο μας Γιάννη που φρόντισε να βρεθούμε σε μια σημαντική -όπως απεδείχθη- ημερίδα, πριν από αυτό το σημαντικό αγώνα. Ευχαριστώ το Ο.Α.ΜΕΛ. που διοργάνωσε ένα ακόμα άρτιο αγώνα, όπως και τον Αντώνη μας που φρόντισε να διεξαχθεί άψογα.

  Εις το επανιδείν φίλοι!



 :) :) :)

φώτο Τάσος Μαρκούσης, Αποστόλης Μπαγλατζής.



 :)

ενδεικτικά γραφήματα από το ΣΚ.

το πρώτο είναι από πρωινή δοκιμαστική και το δεύτερο από τον αγώνα.



 :)

 :)

Μπραβο στους νικητες του αγωνα και φυσικα σε ολους οσους προσπαθησαν για την αρτια διοργανωση του !!!!

Πλακα με κάνεις βρε;  Εντεταγμένος στους "κεντρικούς", κάτοικος στους "Βόρειους", μοντέλο από τους "Νότιους",
Το μόνο σίγουρο είναι ότι τρως τρεις μερίδες μία με τους Βόρειους, μία με τους Κεντρικούς και μία με τους Νότιους. Γιατί να μην σου αρέσει ο αγώνας;

Αγαπητοι φιλοι
Ενας αψεγαδιαστος αγωνας !
 Ευχαριστουμε την  ΕΠιτροπη ΑΕρομοντελισμου που με τις αοκνες και ανιδιοτελεις προσπαθειες της καταφερε να διεκπεραιωσει με επιτυχια και τον Πανελληνιο αγωνα F5J-GR του 2018.
Ο Αντωνης Παπαδοπουλος ηταν ενας αψογος και στιβαρος αλυταρχης αποδεικνυοντας οτι δεν ειναι καθολου τυχαιο το γεγονος οτι ειναι και ο προεδρος του CIAM (FAI AEROMODELLING COMMISSION).
Πολυτιμη βοηθεια ,οπως παντα, προσεφερε η φιλοξενη αδελφη λεσχη του ΟΑΜΕΛ (ειναι  γνωστο οτι ΟΑΜΕΛ+ΕΑΘ=ΑΔΕΛΦΕΣ.... λεσχες)!
Μια ενδιαφερουσα ειδηση ειναι και το οτι αποφασιστηκε απο κοινου να γινει και ενας νεος περιφερειακος αγωνας στο μοντελοδρομιο του ΟΑΜΕΛ για το 2019.

Πιστευω οτι το επιπεδο των αθλητων ηταν πολυ ανεβασμενο αποδεικνυοντας, για ακομη μια φορα, πως η σωστη προετοιμασια και η σκληρη προπονηση αποδιδουν.

Ευχομαι και του χρονου με παροντες και  αυτους που λειψανε εφετος !

Βασιλης Παπαδοπουλος

Γιώργο καλημέρα και για άλλη μια φορά συγχαρητήρια για την εμφάνιση και την θέση.

Επειδή σε πρώτη ευκαιρία (δική μου) θέλω να ετοιμάσω ένα πίνακα σχετικό με τον αγώνα, τα δεκάλεπτα, τα  start heights κλπ  θα ήθελα να καταλάβω που βλέπεις την τύχη στον συγκεκριμένο αγώνα με την τωρινή του μορφή?

Θα με βοηθήσεις για να δώ πως μπορώ να φτιάξω τους πίνακες αυτούς ώστε αφού δημοσιευτούν να αποτελέσουν βάση συζήτησης για τα περαιτέρω.

Καλή συνέχεια

Η δική μου ανάλυση είναι η εξής:

Σίγουρα υπεισέρχεται και η τύχη. Το ερώτημα είναι: Αφήνεις την τύχη να σε ανεβάσει ή να σε κατεβάσει, ή βασίζεσαι σε τακτική και ευρήματα από την προπόνηση;

Σε μεγάλους αγώνες, οι σοβαροί ενδιαφερόμενοι, πάνε στον χώρο του αγώνα τουλάχιστον μία εβδομάδα πριν, και καταγράφουν τη θερμική δραστηριότητα, κατά τόπους, και σε χρονική ανάπτυξη εντός  της ημέρας  Ετσι στον αγώνα είναι πολύ κοντά να πετύχουν το θερμικό που ξέρουν ότι κάπου εδώ και τώρα υπάρχει.

Μία άλλη τακτική είναι να αρχίσεις την κάλυψη του χώρου σε χαμηλό σταθερό ύψος, και αν διαπιστώσεις ότι έχεις πετύχει θερμικό να κόψεις μέσα του, αλλιώς να χρησιμοποιήσεις τα τελευταία δευτερόλεπτα από τα 30 για να κάνεις γρήγορη άνοδο, και να ψάξεις μετά σε μεγαλύτερο ύψος.

Ακόμα, μερικοί στρίβουν αμέσως στο υπήνεμο, και ακολουθούν κάποιο ανοδικό που μόλις πέρασε από πάνω τους.

Τέλος υπάρχουν και αυτοί που θυσιάζουν μερικά δευτερόλεπτα από τον χρόνο εργασίας, και καθυστερούν την απογείωσή τους για να δουν πρώτα που πάνε οι καλοί του γκρουπ. Αυτο το κάνουν και με ταυτόχρονη απογείωση, απλά τότε την καθοδήγηση κάνει ο βοηθός.

Λοιπόν πόσο ποσοστό είναι τύχη και πόσο σωστή κρίση, τακτική και γνώση των συνθηκών του γηπέδου;

    Γεια σου Αντώνη μας. Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια και άλλη μια φορά για τη συνεισφορά σου στο να διεξαχθεί ένας άψογος αγώνας.

   Νομίζω πως θα ήταν τουλάχιστον άκαιρο να εκφράσω γνώμη τόσο καιρό αργότερα, τη στιγμή ειδικά που απουσιάζα από τη συζήτηση επί του θέματος. Εφόσον μου δίνεις όμως την ευκαιρία αλλά και για να μην κουρσέψω το θέμα, θα προσπαθήσω με δύο λόγια να εξηγήσω τι εννοώ.

  Το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε όσο πλησίαζε το μεσημέρι που δυνάμωνε ο καιρός, αντιμετωπίσαμε το κλασικό φαινόμενο όπου ανά περιόδους ανέβαιναν και οι "καρέκλες" ή το ανάποδο (να επικρατούν σχεδόν παντού δυνατά καθοδικά). Το να βρεθείς σε ένα γρούπ που πετούσε σε καλύτερο καιρό από ένα άλλο, ήταν θέμα τύχης.

   Όταν η βαθμολογία με τον τρόπο που προσμετράται τώρα δεν επιτρέπει μεγάλες διαφορές μεταξύ των αθλητών που πήραν μεγαλύτερα ρίσκα από αυτούς που πετούν πιο συντηρητικά (π.χ. δεν επιβραβεύεται η διαφορά ύψους όπως στο FAI ή ο χρόνος πτήσης παρά μόνο η σειρά προσγείωσης), είναι εύκολο αν βρεθείς από τύχη σε δυο-τρεις τέτοιους κύκλους που αναφέρω, να χαντακωθείς  (έχω την αίσθηση πως οι δύο τελευταίοι γύροι είναι καλό παράδειγμα).

   Δεν είναι εύκολο να βγαίνουν τόσο άμεσα αποτελέσματα με την προσθήκη έστω και μόνο της ποινής ύψους απ’όσο καταλαβαίνω, πόσο δε να μπουν και χρονομέτρες (αστείο). Αυτό που κατά τη γνώμη μου θα μείωνε στο ελάχιστο αυτή την παράμετρο, θα ήταν να μετατραπούν οι τελευταίοι δύο ή καλύτερα τρεις γύροι σε μια μορφή fly-off.

   Αυτό θα μπορούσε να γίνει με τους κορυφαίους δέκα ή δώδεκα αθλητές της κατάταξης, πράγμα που νομίζω θα έδινε και ένα διαφορετικό ενδιαφέρον στον αγώνα.



 :)

Πολύ καλή πρόταση. Εστω και για τους 8 ή και για τους 6 καλύτερους. (ποσοστιαία επιλογή εκ του συνόλου)

   Θείε, ο λόγος που ανέφερα μεγάλο αριθμό είναι γιατί νομίζω πως αν πετούν λιγότεροι δεν θα κρατήσουμε εύκολα τον κόσμο στο χώρο. Όλοι οι άλλοι θα λακίσουν. Μετά από μία ή δυο κουραστικές ημέρες, ποιος τον κρατάει τον άλλο στο γήπεδο αν δεν πετάει.



 :)

Σωστή και αυτή η θέση σου.

Μα ποιός είσαι; Ανιψιός του θείου είσαι;

Εσύ τουλάχιστον ξέρεις καλά. Είναι καιρός τώρα που μου έχεις αλλάξει την προσωνυμία ...  ;)



 :)

Γιώργο περιορίζομαι στο τμήμα αυτό του μηνύματος σου. Η τύχη σε πιο group θα είσαι προφανώς και είναι τύχη γιατί εκ των προτέρων δεν μπορείς να ξέρεις τι καιρός θα επικρατεί όταν θα έρθει η σειρά σου να πετάξεις. Αλλά εδώ η βαθμολογία διαμορφώνεται, όπως και στην κατηγορία FAI, σε επίπεδο group και όχι γύρου συνολικά. Οπότε εκεί ο αθλητής διαμορφώνει την στρατηγική του (και συ ως Stratigio θα ξέρεις από αυτό) ανάλογα. Και φυσικά οι καιρικές συνθήκες είναι οι ίδιες για όλους σε κάθε group. Κάποιος μπορεί να πάρει 0 βαθμούς ποινής σε κάποιο group πετώντας πχ για 4 λεπτά και κάποιος άλλος να πάρει 0 βαθμούς ποινής σε άλλο group πετώντας 10 λεπτά. To ύψος είναι μέρος της στρατηγικής που επιλέγεις και ξέρω οτι αυτό γίνεται από το πόσο καλά ξέρεις το μοντέλο σου και τις ικανότητες σου σε μεγάλο φάσμα καιρικών συνθηκών.

Δεν θα ήθελα να κάνω σύγκριση μεταξύ FAI και GR κατηγορίας γιατί άλλες είναι οι προδιαγραφές και απαιτήσεις της μίας κατηγορίας και αλλές είναι της άλλης. Σωστά το διέκρινες και σύ.

Θα κοιτάξω να ετοιμάσω τους πίνακες που είπα πριν το συντομότερο δυνατόν και μετά ξαναμιλάμε σε άλλο θέμα.

   Σε άλλο θέμα, συμφωνώ.

   Ένα μόνο τελευταίο, που νομίζω αν δεν αναφέρω μπορεί να παρεξηγηθώ. Ο μόνος λόγος που μίλησα για κάποιες αλλαγές, έχει να κάνει γιατί πιστεύω πως στο επίπεδο που καταλαβαίνω ότι είμαστε οι περισσότεροι, κάτι τέτοιο θα βοηθούσε το συναγωνισμό. Η επιβράβευση των τολμηρότερων θα μας έβαζε όλους στη διαδικασία να δοκιμάσουμε το "λίιιγο παρακάτω" από εκεί που πηγαίναμε μέχρι σήμερα, αλλά και να δώσει σε κάποιον που έχει πάει μέτρια (από ατυχία ή μη), την ευκαιρία να ανέβαινε στη κατάταξη. Έχω σαν μόνο κίνητρο την αγάπη μου να πετάμε και να γινόμαστε καλύτεροι σε αυτό (αλλά και μέσα από αυτό) και όχι την αλαζονεία του νικητή.



 :)

Εχω διαφορετική άποψη για τα θεματα τύχης, προετοιμασίας και απόδοσης στο αγώνα.

Για να γίνει πιο δίκαιος πρέπει να αλλάξει παντελώς το συστημα ποινών - βαθμολογίας.

Ωραία ακούγεται η γραμμή σου.

Αναμένουμε συγκεκριμένες προτάσεις, λαμβάνοντας υπ' όψη ότι δεν θα ξεφύγει η εκτέλεσή του από ένα μόνο άτομο.

kaλησπερα
      νομιζω ότι είναι πολύ νωρις για να αλλαξει ο κανονισμος αφου δεν εχει ουτε 2 αγωνες
      επισης είναι πιο δικαιος για έναν που εχει μονο ένα ανεμοπτερο σε συγκριση με ένα που εχει 2 η 3
     ένας που εχει  και ελαφρυ ανεμοπτερο μπορει  να ρισκαρει για να κοψει  χαμηλα με απνοια
 για να   βαλεις βαρος νομιζω ότι σε ένα αγωνα όπως της λαρισας με την συνεχη αλλαγη του καιρου είναι πολύ δυσκολο
     πολλοι εγκατελειψαν το χωρο γιατι δεν μπορουν να παρακολουθησουν το ανταγωνισμο δεν εχουν την οικονομικη δυνατοτητα για ανανεωση του εξοπλισμου
    πρεπει να  δουμε και αυτή την παραμετρο αν θελουμε να παραμεινει ο κοσμος και να ελθουν και νεοι στο χωρο
 επισης   υπαρχει και η FAI κατηγορια  για οποιον θελει τον υπερτατο συναγωνισμο

Χαίρομαι που διαβάζω ιδέες και αναλύσεις για την βελτίωση (κατά το δυνατόν) του κανονισμού –GR.

Εδώ θα πω δυό λόγια για την παρουσίαση του αγαπητού φίλου και θερμού υποστηρικτή των ανεμοπτέρων, Βαγγέλη.

Συμφωνούμε όλοι ότι το κόστος του εξοπλισμού είναι υπερβολικό για την επίτευξη απλού στόχου όπως η χαρά της συμμετοχής και η προσπάθεια νίκης σε κάποιο αγώνα, και πιο υπερβολικό αν βάλουμε κάτω την τρέχουσα οικονομική κατάσταση.

Πείτε μου όμως σε ποια αγωνιστική κατηγορία δεν εμφανίζονται ανάλογα κόστη; Pylon, καθαρόαιμα ανεμόπτερα, ελικόπτερα, ακροβατικά,; Οι δύο πρώτες εξαφανίστηκαν οι δύο άλλες φυτοζωούν.

Το αξίωμα είναι: ο αγωνιστικός αερομοντελισμός, δεν είναι απλή άσκηση του χόμπυ. Είναι ενασχόληση σε άλλο επίπεδο.

Στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων, όπως και στην κατηγορία των καθαρόαιμων ανεμόπτερων, όπως πρόσφατα ξεκίνησε μία προσπάθεια ο Ikaros14, η λύση είναι πολύ απλή.

Μικρό μέγεθος, όχι βιομηχανοποιημένη κατασκευή, και ότι άλλο υποστηρίζει μία τέτοια προσπάθεια.

Επί χρόνια ο κανονισμός F5J-GR είχε υποκατηγορία -235, δηλαδή μοτοανεμόπτερα με άνοιγμα φτερών όχι μεγαλύτερο των 235 εκατοστών. Δεν υπήρχαν τότε ανεμόπτερα από καλούπι, βιομηχανικής παραγωγής, σε αυτά τα μεγέθη. Αρα ότι θα διαγωνίζετο θα ήταν κατασκευασμένο από τον αθλητή με ελάχιστο (συγκριτικά πάντα) κόστος.

Ουδείς αθλητής και κανένα σωματείο δεν μπήκε στον κόπο να ζητήσει την διεξαγωγή ενός αγώνα σε αυτή την φθηνή υποκατηγορία.
Η υποκατηγορία αφαιρέθηκε πρόσφατα από την λίστα, ελλείψει ενδιαφέροντος.

Θέλετε τώρα να επανέλθει; Ποτέ δεν θα είναι αργά και για να δοκιμαστεί κάτι τέτοιο. Υπάρχει όμως τώρα η βούληση; Η απλά κουβέντα να γίνεται;

Φωνάζουμε όλοι ότι τα καλουπωτά ανεμόπτερα είναι πανάκριβα, αλλά όλοι αγοράσαμε τα τελευταία δέκα χρόνια κάτι για να γίνουμε ανταγωνιστικοί. Και όταν μερικά έσπασαν τα αντικαταστήσαμε άμεσα. Ουδείς υποχρέωσε κανένα προς τούτο.

Και το κυριώτερο. Ναι μεν όσοι έχουν χρήματα και θέλουν να τα διαθέσουν για να αγοράσουν ένα καλουπωτό το κάνουν , όμως κανείς δεν απαγόρευσε σε κανένα να χτίσει ένα ξύλινο μόνος του. Η ακόμα και με πιο σύνθετη κατασκευή, αλλά πάντα μόνος του. Ανδρέας, Βαγγέλης, Γιώργος, Παναγιώτης (με αλφαβητική σειρά). Γνωστά σχέδια, ή δικά τους. Με καλές επιδόσεις.

Υπάρχει και μία άκομψη πρόταση (απλά την αναφέρω, δεν την υποστηρίζω). Να σταματήσουμε να κάνουμε αγωνιστικό αερομοντελισμό.

Εντάξει,  δεν θα γίνει αυτό, αλλά πείτε τι ακριβώς έχετε στον νού σας, όχι αόριστες προτάσεις.

Αν δεν υπήρχε η κατηγορία F5J-GR, αλλά μόνο η F5J της FAI. Θα εξυπηρετούσε καλύτερα τους διαγωνιζόμενους στην απόκτηση του εξοπλισμού τους. Το ίδιο θα ήτανε. Ακριβώς το ίδιο.

Αυτό επιβάλει να αναφερθεί εδώ, ότι αφού ο εξοπλισμός των δύο κατηγοριών είναι ακριβώς των ιδίων προδιαγραφών, μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να διαγωνιστούν και σε διεθνές επίπεδο χωρίς επι πλέον κόστος.

Εγώ ξέρω πως όσο πιο πολύ προπόνηση κάνει κάπιος τόσο πιο τυχερός γίνετε.  8)smiley
Πάρτε και μια οικογενειακή   :thumbs up:
Συγχαρητήρια σε όλους  :thumbs up: 

Αψογος ο αλυτάρχης μας  :thumbs up:

Πήγα να ακούσω στρατηγικές αλλά με πήρανε χαμπάρι   :(

Απ' ότι αντιλαμβάνεται κανείς, μόλις απεφεύχθη θερμό επεισόδιο μεταξύ βορείων και νοτίων

Ναι γιατί μπηκε στον αγωνιστικό χώρο ο grele ζωσμένος ως Ιβαν ο Τρομερός και εβαλε τάξη  :police:

Να ευχαριστήσω κι εγώ με την σειρά μου όλους τους συντελεστές του αγώνα: ΕΠΑΕ, ΟΑΜΕΛ και ο αλυτάρχης μας  Αντώνης Παπαδόπουλος βοήθησαν τα μέγιστα στην ολοκλήρωσή του, με απόλυτη επιτυχία.
Συγχαρητήρια στον Γιώργο και στον Μπάμπη, ήταν οι πιο σταθεροί  όλο το ΣΚ, όπως και σε όλους τους αγωνιζόμενους για τις προσπάθειές τους.
Ο αγώνας ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρων από την αρχή μέχρι την τελευταία προσγείωση, αφού στον τελευταίο γύρο κρίθηκαν οι  τρεις πρώτες θέσεις.
Αναφορικά με τις διαπιστώσεις περί του πόσο δίκαιος είναι ο αγώνας : Έχουμε κάνει μέχρι στιγμής τρεις αγώνες ( δύο Περιφερειακούς η Ε.Α.Θ. και τον Πανελλήνιο) και ακόμα ανακαλύπτουμε πτυχές και δυνατότητες του νέου κανονισμού. Συμφωνώ με τον Βαγγέλη, είναι πάρα πολύ νωρίς ακόμα για τα όποια συμπεράσματα. Και κυρίως ας μην πέφτουμε στην παγίδα να συγκρίνουμε τον GR με τον FAI.
Συμφωνώ απολύτως και με τον Κώστα: Δεν ήταν τυχερός ο Γιώργος . Ικανός ήταν και κέρδισε!
Σας περιμένουμε όλους στις 3 Ιουνίου στην Θεσσαλονίκη.

Η γνώμη μου είναι ότι για να αξιολογήσεις κάτι που έχεις πρέπει να το συγκρίνεις με άλλα παρεμφερή, είτε τα έχεις είτε δεν τα έχεις.

π.χ. για να διαπιστώσεις αν η γυναίκα που έχεις δίπλα σου είναι η καλύτερη, την συγκρίνεις με όσες άλλες γκόμενες έχεις και με όσες δεν έχεις αλλά θα ήθελες να έχεις.

Αλλωστε πλέον είμαστε τοσο κοντά με στις βασικές αρχές του FAI, που μάλλον ο FAI πρέπει να συγκριθεί με τον -GR

Διαβάζω συνέχεια απ'όλους για την κατηγορία της FAI.

Θα πρέπει να είμαστε τελικά πολύ ρομαντικοί, εδώ δυσκολευόμαστε να μαζευτούμε να κάνουμε ενα αγώνα, βλέπε 10 Θεσσαλονίκη με 4 Βουλγαρους και 17 Πανελλήνιο Λάρισα !

Νομίζω ότι ο αγώνας αυτός έχει να δώσει πολλές συγκινήσεις και να συνεχίσει να είναι άκρως ανταγωνιστικός διατηρώντας την απλότητα που έχει και σήμερα.
Θα πρέπει απλώς να τριμάρουμε τον κανονισμό ούτως ώστε να αποδίδει αυτό που αντιστοιχεί στον κάθε αθλητή.

Εχω αρχίσει και επεξεργάζομαι μια ιδέα και μια διαφορετική προσέγγιση στον τρόπο κατάταξης και βαθμολογίας !

Π.Χ. όταν ενας πιλότος σε μια πτήση ξεπεράσει τα 230 μέτρα ο ισχύων κανονισμός διατάσει τον μηδενισμό της πτήσης, σωστά ;
Υποθετοντας λοιπόν ότι αυτός κατάφερνε να επιτύχει να πετάξει σε όλο τον χρόνο εργασίας δλδ 10' ο Αλυτάρχης του ΜΗΔΕΝΙΖΕΙ την πτήση διότι ξεπέρασε το όριο ... τον θέτει δλδ στην ίδια κατηγορία ποινολόγησης με αυτόν που προσγειώνεται εκτός του "αγωνιστικού χώρου".
Πριν βιαστείτε να απαντήσετε σκεφτείτε ότι, θα φανεί και απο τα αναλυτικά του Αντώνη, ότι κάποιοι είχαν την τύχη να κλείσουν πολύ κοντα στο 230 και να μην μηδενιστούν γιατι ήταν στο παρά κάτι !
Ερωτώ ποιός μπορεί να υπολογίσει την απόσταση στα 200+ μετρα που βρίσκεται ? Και μην πεί κάποιος "ας μην ανεβει τόσο ψηλά" Αρα είναι καθαρά θέμα τύχης να μηδενιστείς από αυτή την παράμετρο του αγώνα.
Από την στιγμή που κάποιος ολοκληρώνει την προσπάθεια του, δλδ Α/Γ - 10' - Π/Γ γιατί τον μηδενίζουμε ;

Συνοψίζοντας για αυτο το κομμάτι του αγώνα θα πω ότι αυτός έτσι και αλλιώς θα ήταν τελευταίος στο γκρούπ και θα έπαιρνε την μικρότερη βαθμολογία έχοντας κάνει την 10λεπτη πτήση όπως ορίζει ο κανονισμός ή μήπως δεν είναι πλέον αυτός ο σκοπός του αγώνα ;

Εάν πάλι κάποιος πεί ότι είναι πολύ ψηλά θα του απαντήσω ότι κάποιοι σαν και εμενα αισθάνονται καλύτερα στα ψηλά ;)

Τάσο,

ξέρεις πως προέκυψε η ποινολόγηση πέρα των 230 μέτρων?

Υφισταται και αυτό ειναι που εχει σημασία, το θέμα όμως είναι ότι δεν υπάχει θέμα πλέον για το ύψος ελέω καταγραφικών !

Εχω και άλλες σκέψεις όμως !

Σκέφτεσαι; θαύμα...θαύμα.

Τασο πληροφοριακα μπορεις να δεις  https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=48529.msg293222#msg293222
Ψαξε μπρος πισω και θα καταλαβεις..
Βασιλης

@ jkon

Μπορείς να θέλεις την κυρία με την Ferrari αλλά θα πρέπει να σκεφτείς πρώτα αν μπορείς να οδηγήσεις την Ferrari, μετά αν σε παίρνει να κυκλοφορείς την κυρία μαζί με την Ferrari, γιατί αν θέλεις και δεν μπορείς θα καταλήξεις στην επόμενη κυρία οπότε .....

Καλό βράδυ

Τι λέτε βρε, ζει η Ευλαμπία;

Αντώνη συγνώμη αλλά με ΠΡΟΣΒΑΛΛΕΙΣ και δεν ειναι δικαιο αυτό, εαν το να εκφράσει κάποιος την αποψή του δημόσια ειναι ευκαιρία για μπουλινγκ νομίζω ότι έχουμε περάσει αυτην την ηλικία ανεπιστρεπτί !

Νομίζω πως αυτός ο αγώνας είναι οτι καλύτερο υπήρξε ποτέ και πως μπορει να μας απασχολεί για περισσότερο ...

Ειπα μια σκέψη μου οπως θα πω και αλλες αμα δεν θελετε να ακουσετε απόψεις στο τέλος θα παίζετε μόνοι σας

Βασίλη, εξάδελφε

Αυτα τα ειχα διαβάσει και τα κατανοοώ.
Αυτο που διαπιστώνω εγώ όμως μετά από δυο αγώνες είναι πως  όποιος ανεβει περισσότερο απο τα 230 μέτρα έτσι και αλλιώς θα είναι τελευταίος μετά τις μετρήσεις ;
Εαν σε τρομάζει το ότι οι υπόλοιποι μπορει να ναυαγησουν στην συγκεκριμενη πτήση επειδή έκοψαν χαμηλά θα σου πω οτι μπορει και αυτο να ειναι μερος της στρατηγικής του καθενός !

Θα ξαναρωτήσω ποιός είναι ο σκοπός του αγώνα και αυτό για να υπάρξει βάση στην συζητηση.

Παιδιά θαύματα υπάρχουν πολλά, μονον εσύ θα ήσουν ενα απο αυτά ;

Πότε αναφέρθηκα σε σένα Τάσο? Το πρόσφατο post αφορούσε τον jkon. Δες το ξανά. Και μάλιστα συγκεκριμένο τμήμα του μηνύματος του.

Παρακαλώ... Να το δούμε το πράγμα με ψυχραιμία... Α'...Πόσο κοστίζει, Αντώνη, η κυρία με την Φερράρι?

Εξαρτάται αν σέρνει μόνο την Ferrari ή και το καράβι.

Αγαπητε Τασο
Οποιος παει πανω απο 230μ. ΑΥΤΟΚΤΟΝΕΙ !
Το να παει κοντα στα 230μ. καποιος,  αυτο μπορει να αποτελει στρατηγικη .Εγω στον αγωνα ειχα στοχο τα 200μ.
Ο σκοπος του αγωνα ειναι να κανεις 10λεπτο απο το δυνατον χαμηλοτερο υψος αποφευγοντας τις "μπανανοφλουδες"(οπως >230μ., προσγειωση εξω,κλπ) !
Βασιλης

Αγαπητέ εξάδελφε,

229 ακροβατεί, 230 αυτοκτονει !

Μηπως όλοι πάνω από τα 200 δεν ακροβατούν ..... εκτός και εαν φοβασαι ότι κάποιος θα σε κερδίσει επειδή έκλεισε στα 232 ενω εσυ στα 229 !

[/quote]


Μηπως όλοι πάνω από τα 200 δεν ακροβατούν ..... εκτός και εαν φοβασαι ότι κάποιος θα σε κερδίσει επειδή έκλεισε στα 232 ενω εσυ στα 229 !
[/quote]
Προτείνεις δηλαδή να μην υπάρχει όριο, να είναι πιο ψηλά από τα 230 μ. ή κάτι άλλο;

Προτείνεις δηλαδή να μην υπάρχει όριο, να είναι πιο ψηλά από τα 230 μ. ή κάτι άλλο;
[/quote]

Πέτρο τι νοημα έχει να μηδενιζεται κάποιος οταν φτάσει στα 231μ ;
Πόσο δίκαιο είναι να μηδενίζεις κάποιον που προσπαθει να ΠΕΤΑΞΕΙ να βρει θερμικά, να κάνει 10λεπτο και τελος να προσγειωθεί στο μοντελοδρόμιο με την "σωστή" φορά και εσυ να τον μηδενίζεις στα 231 μετρα την στιγμή που συναθλητής του στα 229 ΔΕΝ μηδενίζεται ;

Εχω και άλλες παρατηρήσεις !
1. Φορά Π/Γ -> για μενα πρέπει αν είναι ελεύθερη όπως στην FAI
2. Βαθμολογία - ποινές. να έχουμε ΜΟΝΟΝ Βαθμολογία επίτευξης στόχου και όχι ποινές !
    - Να βαθμολογούνται με βαθμούς ΜΟΝΟΝ όσοι επιτεύξουν το 10λεπτο, οι υπόλοιποι μηδεν και όσοι δεν μπαινουν σε μοντελοδρομιο η δεν Α/Γ με ΜΕΙΟΝ βαθμους
    - Εαν ενας γύρος ειναι ΚΑΘΟΔΙΚΟΣ και όλοι Π/Γ πριν το 10λεπτο να παίρνει βαθμούς ΜΟΝΟΝ ο τελευταίος που Π/Γ
3. Να αφεθεί ελεύθερο το ύψος, δεν υπάρχει νόημα, ίσα ίσα όταν δεν θα βαθμολογείται η ΜΗ ΕΠΙΤΕΥΞΗ 10λέπτου τότε θα αλλάξοει πάρα πολύ και ο αγώνας προς το καλύτερο, εκτίμησή μου

1. Η φορά Απογείωσης/Προσγείωσης στην FAI δεν είναι ελεύθερη. Ποινολογείται με 100 βαθμούς.
2. Πόσο δίκαιο είναι να μηδενίζεις κάποιον που πέταξε 9:58 από 55 μέτρα και να επιβραβεύεις κάποιον που πέταξε 10:02 από τα 360 μέτρα?
3. Δεν το σχολιάζω 

Εγώ βρήκα μία ωραία λύση.

Θα κάνουμε απογείωση, θα κόβουμε στο ύψος που θέλουμε, αλλα οπωσδήποτε πάνω από τα 350 μέτρα (το οποίο θα είναι τόσο ψηλά που θα εξασφαλίζει 10λεπτο ακόμα και στον πιό αρχάριο), και θα προσγειωνόμαστε αμέσως μετά από τριάντα δευτερόλεπτα (ένα λεπτό από την απογείωση).

Θα γίνεται η κατάταξη σύμφωνα με το ύψος κοψίματος. Γιατί να σπαταλάμε χρόνο αφού όλοι θα έικαναν δεκάλεπτο και θα κατατάσσοντο με το ύψος που έκοψε ο καθένας;

Αν δεν προλάβεις να προσγειωθείς στα τριάντα δευτερόλεπτα, γιατί είχες πάει πολύ ψηλά, ας πρόσεχες.

Το ύψος που κόβει ο καθένας ανακλά την εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του. Αρα θα κατατάσσεσαι σύμφωνα με τις δυνάμεις σου.

Μη γελάτε ακόμα, το ανέπτυξα μεν για αστείο, αλλά έχει και μία δόση πραγματικότητας και σοβαρότητας.

Ολοι μπορούν να συμμετάσχουν σε ένα αγώνα F5J-GR, χωρίς εμπειρία, διατηρώντας όμως τις πιθανότητες επιτυχίας.

Δεν μπορούν όμως όλοι να προτείνουν αγωνιστικές διατάξεις. εκεί θέλει άλλου είδους εμπειρία.

kaλημερα
    θελει πολυ προπονηση  και εμπειρια για να καταλάβεις εάν εχεις κοψει πανω από τα 230
οσο πιο βαρυ είναι το μοντελο   και οσο πιο δυνατο είναι το μοτερ που σε ανεβαζει τοσο πιο πολύ ζοομ κανει  εσυ μπορει να κοψεις  στα 180 αλλα αυτό συνεχιζει και μετραει το υψος για 10 δευτερόλεπτα ακομη
     επισης παιζει ρολο η γωνια ανοδου  που πρεπει να είναι διαφορετικη από τον προηγουμενο κανονισμο που ηταν σχεδόν καθετη με μια γωνια 50 -60 μοιρες εχεις πολύ λιγοτερες πιθανότητες στα 30 δευτερόλεπτα να ξεπεράσεις τα 230 ακομα και αν εχεις δυνατο μοτερ
 μια τακτικη για να αποφυγεις   το ζοομ είναι να  πας μεχρι  τα170 μ και μετα να συνεχισεις προς τη κατευθυνση του ανεμου αλλαζοντας τη γωνια ανοδου σε 10 μοιρες το πολύ
 οσοι ειχαν εμπειρια από τον fai αγωνα  σιγουρα το ειχαν διαπιστωσει και μια τακτικη είναι να ανεβαινουν αργα εξαντλώντας τα 30 δευτερόλεπτα και αποφεύγοντας το ζοομ
 εγω  παρολο που ειχα τρεξει αρκετους αγωνες fai την πατησα σε ένα γυρο με το Explorer που είναι 2400 γρκαι 1kwht moter  ανεβηκα πολύ γρυγορα εκοψα στα 170 -180 γρ αλλαξα την γωνια ανοδου  σε 10 μοιρες αλλα εκανα το λαθος μετα υου ειδα ότι ανεβαινει ακομα να αλλαξω παλι την γωνια ανοδου νομιζοντας ότι  θα ξεγελασω το αλτιμετρο υποθετοντας ότι ειχαν περασει τα 10 δετρολεπτα που μετραει το τελικο υψος ενώ δεν ειχαν περασει ουτε 5  δευτερόλεπτα από την στιγμη που εκοψα
      βεβαια στο μυαλο μου ειχα την αμφιβολια και όταν ο τασος  η ο σταματης νομιζω την ωρα που πετουσα μου ειπε πας καλα του ειπα  ότι μαλλον εχω μηδενιστεί πραγμα που επαληθευτηκε όταν κατεβηκα  το αλτιμερ ειχε καταγραψει  245 μ
εβγαλα 10λεπτο γιαλαντζι
 ο κατασκευαστης του αλτιμετρου είναι σοφος και εχει προβλεψει και τιμωρει αυτές τις πονηράδες

Γεια σας παλικάρια με την άψογη φιλοξενία σας, για άλλη μια φορά ευχαριστούμε πολύ  :thumbs up:

Θοδωρή αν το πετούσες δυο φορές το χρόνο θα πήγαινες πολύ καλύτερα    8)smiley

Αχτύπητο δίδυμο   :o

Το άλλο δίδυμο  ^-^

Cheer Up Boys  :thumbs up:

 :)

 :)

Ομορφάντρα μου :P

 :thumbs up:

Συγκεντρώσου  :-\

Καλά εσύ συγκεντρώθηκες το λένε και τα αποτελέσματα  :thumbs up:

Καμαρωτοί καμαρωτοί τα καμάρια μας  8)smiley

Γεια σου Πρόεδρε  :thumbs up:

 Κανείς από τους δυο δεν χρειάζεται να στραβολαιμιάσει
  σε αντίθεση με μας που για να κοιτάξουμε κάποιον από τους δυο στα μάτια παθαίνουμε αυχενικό  :o

 :thumbs up:

 :thumbs up:

 :thumbs up:

Συγχαρητήρια και στους τρεις   :thumbs up:

The Shadow Team ;)

The EAA Team

Κάπου είδα μια τέτοιου είδους φωτογραφία αλλά εξαφανίστηκε....... Που πήγε;;

  
         1. Η φορά Απογείωσης/Προσγείωσης στην FAI δεν είναι ελεύθερη. Ποινολογείται με 100 βαθμούς.

            Αυτο ειναι λογικό και θα το δούμε μάλλον και στο  -GR , γιατι η υπάρχουσα ποινη ειναι μάλλον υπερβολική. ( και την εφαγε και άτομο υπεράνω υποψίας)

    Το αντοιστιχο των 100 βαθμών πόσο να ειναι 2-3; Το 1/3 των συμμετεχόντων στο group.( Πάω να κλεψω τη δουλεια του Γιάννη).

Καμιά καλύτερη, κύριε φωτογράφε............................ λες και και μου είχε βάλει ο Μπάμπης  θερμόμετρο.

Οι αρχαιοι Ελληνες στους αγωνες αναγνωριζαν μονον εναν νικητη τον πρωτο .Δεν υπηρχαν δευτερος , τριτος και αναπληρωματικη Σταρ Ελλας και οτι μπορει να φανταστει ο καθενας.(η λεξη νικητης εχει μοναδικη σημασια)
Κατ' αρχαιοελληνικη αναλογια λοιπον και στον F5J-GR υπαρχει μια μονο ποινη και ακριβως σ'αυτην την απλοτητα βρισκεται η ομορφια του.

Βασιλης

Περάσαμε όμορφα, πετάξαμε όμορφα ,κάναμε τα λάθη μας όλοι μας και βγήκε πανάξια νικητής ο Γιώργος ο Στρατάκης,
 ο οποίος ,δεν ήταν τυχερός ,πέταξε καλά όλο το διήμερο του αγώνα.

Προσωπικά χαίρομαι να πετώ παρέα με ανθρώπους που ειναι παθιασμένοι και αγαπούν την ανεμοπορία.

Όλα τα άλλα είναι ανευ σημασίας, η ανεμοπορία απο την φύση της  περιέχει την ευγένεια ακόμα και στο κομμάτι το αγωνιστικό.

Νάμαστε καλά και να ανταμώνουμε......

 kaλησπερα
       η προσγειωση στη λαρισα είναι παιχνιδι και με τον καινουργιο κανονισμο είναι σχεδον αδυνατο να συνεβρεθουν δυο αθλητες ερχόμενοι αντίθετα αφου από την αρχη καθορίζεται  η κατευθυνση προσγείωσης πραγμα που δεν καθοριζονταν στον προηγουμενο κανονισμο και ειχαν υπαρξει  συγκρουσεις συνηθως καποια rudder από supra στην θεσσαλονικη θυμαμαι και ένα στο ακραιφνιο  σε ένα  pulsar
     μονο αν ξεχαστεί καποιος μπορει να προσγειωσει αναποδα αλλα δεν εχει παρα να ρωτησει  προτου προσγειωσει .
   δεν υπαρχει περιπτωση να μην παρει απαντηση .
 η σε περιπτωση βλαβης που δεν μπορει να κανει τιποτα απλα το αναφερει για να ενημερωθουν οι συμμετέχοντες και να προφυλαχθουν

... και στο κάτω κάτω της γραφής, αν δεν μπορεί ή δεν ξέρει, ας μην προσγειωθεί. Αμ πως.

Καλημέρα,

Και ένας πίνακας για όσους θα θελήσουν να βγάλουν κάποια συμπεράσματα. Με πράσινο είναι σημειωμένα τα 10λεπτα.

Στο τέλος της κάθε γραμμής είναι ο μέσος όρος ανά αθλητή. Στο τέλος της κάθε στήλης είναι ο μέσος όρος ανά σειρά.

Kaλημερα
           ενα γρηγορο συμπερασμα που εβγαλα είναι ότι αυτοι που εχουν βαρια ανεμόπτερα από 1800 γρ και πανω εκοβαν πανω από τα 150- 200
 αυτοι που ειχαν ελαφρια 1200 - 1600γρ εκοβαν από 80μ -150 άλλες φορες τους εβγαινε όταν δεν εβαζε αερα με καθοδικα  και αλλοτε όχι
    ηταν θεμα   προπονησης  εμπειριας  αλλα και τυχης   για να βγαλεις 10λεπτο από τα 80 μ αυτή την εποχη ένα μηνα αργοτερα θα ειναι  τελειως διαφορετικα τα πραγματα
  προς το μεσημερι της 1ης μερας εβαλε αερακι και ευνοησε τα βαρια
 

  Αυτήν την ανάλυση την βλέπω σαν εναν ωραίο οδηγό πτήσεων γενικά  και για το ποια τακτική να ακολουθήσεις.

γιωργο καλησπέρα
 καλος ο οδηγος αλλα εσυ εξαφανίστηκες από τα πεδια χωρις εξασκηση δεν γινεται τιποτα

 Καλησπέρα,
 Σωστά, μην με αποπαίρνεις προσπαθώ να επανορθώσω... να εχουμε την υγεία μας πάνω απο όλα.

george kaλημερα
 πλακα εκανα μας ελλειψες με τις ωραιες μουσικες σου μας έφτιαχνες τη διαθεση ελπιζω το φθινοπωρο να βρεθουμε

Δεν κόβεις χαμηλά επειδή έτσι έχεις αποφασίσει. Κόβεις χαμηλά εφ' όσον βρεθείς σε θερμικό σε αυτό το ύψος. Αλλιώς εκμεταλλεύεσαι τα υπόλοιπα δευερόλεπτα της χρήσης μοτέρ, και ανεβαίνεις πιό ψηλά, κόβοντας αναγκαστικά χωρίς να είσαι απαραίτητα μέσα σε θερμικό.