Aeromodelling GR

Καλημέρα,

έχω ένα μικρό κινητηράκι, αρκετά παλιό, της ASP, 12αράκι. Έχω το εξής πρόβλημα: Ενώ ξεκινάει πολύ εύκολα (ακόμα και με το χέρι) και κρατάει σχετικά καλό ρελαντί, μόλις του δώσω γκάζι πάνω από το μισό, μετά από 3-4 δευτερόλεπτα πεθαίνει και σβήνει... Θα έλεγε κανείς ότι είναι θέμα ρύθμισης των ψηλών, αλλά έχω δοκιμάσει όλες τις ρυθμίσεις, μέχρι που άνοιξα σχεδόν τέρμα την βελόνα, αλλα δεν φαίνεται να έχει καμία αλλαγή.... Όταν κάνω απότομα ανοίγματα ρελαντί-φουλ-ρελαντί είναι οκ.... μόλις όμως το αφήνω λίγο παραπάνω με ανοιχτό το γκάζι σβήνει... Δοκίμασα επίσης και διαφορετικά μπουζί (ζεστά-κρύα) αλλά το μόνο που άλλαξε ήταν η συμπεριφορά του ρελαντί. Το καύσιμο είναι coolpower, αλλά είναι πολύ παλιο, 3-4 χρόνια.... Αλλά δε νομίζω να φταίει αυτο, καθώς σε ένα άλλο αεροπλάνο που έχω, δουλεύει τέλεια ο κινητήρας με αυτό.... 

Καλησπέρα, πιθανότατα φταίει το καύσιμο. Το είχα αντιμετωπίσει πριν πολύ καιρό με δίχρονο .46 και με καύσιμο λιγότερο παλιό από το δικό σου (3-4 χρόνων). Θα σου πρότεινα να δοκιμάσεις με φρέσκο καύσιμο

Θα ήθελα να ρωτήσω:

έχεις καθαρίσει το εσωτερικό του spraybar (εκεί που βιδώνει η βελόνα);

έχεις λύσει ποτέ τελείως τον κινητήρα;

Καλησπερα,

ναι τον εχω λυσει τον κινητηρα εντελως και τον ειχα καθαρισει πολυ καλα... Ενα χαρακτηριστικο, που ισως αποτελει "κλειδι" την λυση του προβληματος, ειναι οτι οταν κλεινω με το χερι μου το καρμπυρατερ για να τραβηξω καυσιμο μεσα στον κινητηρα (πριν τον βαλω "μπροστα"), τραβαει λιγο καθως γυριζω την ελικα μιση στροφη, αλλα στην επομενη μιση στροφη το καυσιμο φευγει λιγο προς τα πισω.. ενω σε αλλα κινητηρακια που εχω, με 2-3 γυρισματα του ελικα εχει παει το καυσιμο μεσα και δεν γυριζει πισω.... Σκεφτομαι να βαλω "φλατζοκολα" που μου συνεστησε ενας φιλος, σε ολες τις ενωσεις....

Όταν είχα το πρόβλημα είχα λύσει και το spray bar,και αφού το είχα καθαρίσει το πρόβλημα συνεχίστηκε. Όταν δοκίμασα καινούριο καύσιμο λύθηκε το θέμα, μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση τότε.

θα δοκιμασω και νεο καυσιμο... αν και οταν ειχαν βγει αυτα, δεν ειχαμε καν νιτρο μεσα στο καυσιμο.... το πολυ 1-2% νιτρο ειχαμε τοτε... και αν...

coolpower κόκκινο ή πράσινο?

πρασινο, γιατι?

Σε παρακαλώ να ελέγξεις το εξής:

Δες από το πλάϊ μέσα στην εξάτμιση, (χωρίς σιγαστήρα φυσικά), αν η θυρίδα εξαγωγής, είναι ψηλότερα απο την θυρίδα bypass στο απέναντι μέρος του κυλίνδρου.

Πολλοί κάνουν το λάθος κατά την συναρμολόγηση να τοποθετήσουν τον κύλινδρο κατά 180 μοίρες λάθος, και η θυρίδα του bypass έρχεται στην εξάτμιση, ενώ η θυρίδα της εξάτμισης πάει εκεί που πρέπει να βρίσκεται το bypass.

Το έμβολο στο επάνω μέρος του έχει baffle? (φράκτη εκτροπής)

Δεν ξέρω αν είναι η αιτία του προβλήματός σου, αλλά σε ρώτησα γιατί αντιμετώπισα κάτι παρόμοιο σε κινητήρα ASP 0.91. Ενώ ο κινητήρας δούλευε άψογα με κόκκινο  άλλαξε συμπεριφορά όταν χρησιμοποίησα το πράσινο, δηλαδή δεν κρατούσε σωστό ρελαντί και σε υψηλές στροφές (ειδικά με το αεροπλάνο σε κατακόρυφη θέση ) έδινε την εντύπωση ότι του λείπει καύσιμο, παρόλες τις προσπάθειες που έκανα για να τον ρυθμίσω. Τελικά με την χρήση κόκκινου coolpower ξαναδούλεψε χωρίς κανένα πρόβλημα με τις ρυθμίσεις που είχε πριν τη χρήση πράσινου coolpower.

καλημερα,μπορεις να παρατηρησεις οταν στο φουλ γκαζι που παει να σβησει το μοτερ μαζευονται φυσαλιδες στο σωληνακι που φερνει καυσιμο?

kaλημερα
το καυσιμο cool power πρασινο15% είναι τουμπανο  1  γαλλονι που πηρα το 2000  από μαγαζι που εκλεισε στον πειραια  και δουλεψε ένα μερος το 2001 και το υπολοιπο το 2009 και 2015 δουλεψε αψογα.
το φαινομενο αυτό το εκανε και σε μενα ο  βοσκος ηταν μακρυς και ακουμπουσε στο τειχωμα όταν το σηκωνα 90* επισης το σωληνακι του καυσιμου μπορει με  τον καιρο να εχει φθαρει και το λαστιχο στο δοχειο καυσιμου αν τα κανεις όλα διαδοχικα θα δεις λυση.
εγω παντως επειδή θελω να πεταω αμεσα και χωρις να ψαχνωμε το γυρισα  αμεσα στα ηλεκτρικα γιααυτο κρατησε και το  1γαλλονι  καυσιμο τοσο πολύ.
αν θες να πεδευεσαι αλλα να ακους κινητηρα θα πρεπει να εχεις υπομονη

Θα συμφωνησω με τον Θειο Γιαννη!το πιθανοτερο ειναι να εχεις βαλει κατι αναποδα η πιστονι η χιτόνιο.Στην μια η θα ειναι αναποδες οι εισαγωγες και στην άλλη ισως ειναι αναποδα το πιστονι...δηλαδη οχι στην μερια που ειχε στρωσει...με αποτελεσμα να μην σηκωνει την συμπιεση που πρεπει το πιστονι.Για την φλατζοκολα που λες οτι θα επρεπε να βαλεις συμβαινει το εξης.Εαν τραβαγε απο καπου αερα το μοτερ μετα το καρμπυρατερ θα ειχες πολύ ψιλο ρελαντι.εαν εχανες απο το μπακ πλατε πισω δεν θα επερνες καν μπροστα λογο οτι θα εχανες πιεση .

Καλησπέρα,

δοκιμασα νεο καυσιμο με περισσοτεορ νιτρο, καμια αλλαγη στο προβλημα, το χιτωνιο δεν ειναι αναποδα (εχει διαφορετικο σχημα για την θυριδα της εξατμισης), δεν εχει το πιστονι baffle και δεν βρισκει ο "βοσκος" στα τοιχωματα... Πιστευω οτι για καποιο λογο, δεν μπορει να τραβηξει πολυ καυσιμο οταν ανοιγω το γκαζι... ενας λογος που το πιστευω ειναι οτι οσο και αν ανοιξω την βελονα, εκτος του οτι δεν βλεπω διαφορά, δεν βγαζει ποτέ μπλε καπνό από την εξάτμιση.... Σας ανεβασα και αυτο το βιντεακι   https://www.youtube.com/watch?v=kFcm4-j3mBI     , οπου φαίνεται στο 0.26 οτι οταν παω να ανοιξω full throttle, πεφτει αμεσως και παει να σβησει, οποτε γυριζω αμεσως σε ρελαντι για να μην μου σβησει.....

Καλησπερα!Το μονο σιγουρο ειναι οτι η κυλινδροκεφαλη ειναι τοποθετημενη λαθος. Θελει περιστροφη κατσ 90 μοιρες, ετσι ωστε τα πτερυγια ψυξης να ειναι παραλληλα με τον αξονα της μηχανης και να ψυχεται καλα ο κυλινδρος!

Έλεγξε (αν δεν το έχεις κάνει ήδη) αν πηγαίνει press από την εξάτμιση στο ντεπόζιτο και όπως έγραψε ο φίλος ποιο πάνω γύρισε την κυλινδροκεφαλή κατά 90 μοίρες.

Μέγεθος έλικας;

Ποσοστό νιτρομεθάνιου;

Είναι ελεύθερος εσωτερικά ο σιγαστήρας;

Από τον ήχο του σιγαστήρα φαίνεται να υπάρχει μεγάλο φορτίο ή υπερσυμπίεση

Το ότι η κεφαλή έχει βιδωθεί κατά 90μοίρες λάθος, ναι μεν επηρεάζει την ψύξη, αλλά ΠΙΘΑΝΟΝ είναι να έχει στρευλώσει τον κύλινδρο καθώς σφίγγουν οι βίδες.

Επισης, υποθετω οτι εχεις βαλει τις δυο ροδελες αναμεσα στο χιτωνιο και την κυλινδροκεφαλη κατα το σφιξιμο;

Πάρε με τηλέφωνο στο 6939966841 γιατί είναι αρκετά που θα σου πω και θα χρειαστεί πολύ ώρα για να τα γράψω. Ή κάντε μου αναπάντητη και θα καλέσω εγώ.

update: Υστερα απο πολλες δοκιμες, με ολα αυτα που προτεινατε, παρατηρησα οτι εφτυνε λιγο καυσιμο απο την εισοδο του καρμπυρατερ... ετσι εκλεισα ολες τις βελονες υπερβολικα πολυ, δηλαδη των υψηλων την ειχα ανοιχτη μονο μιση στροφη (!!!!) και των χαμηλων μονο 1 στροφη ανοιχτη... και δουλευε ΟΚ με τερμα γκαζι... Προφανως βεβαια, δεν ειναι "σωστο" αυτο (να ειναι τοσο κλειστες οι βελονες), οποτε τι φταιει και θελει τοσο κλειστες τις βελονες για να λειτουργησει με τερμα το γκαζι??? Την βελονα την ειχα σε ενα σημειο, οπου εαν την ανοιγα ενα κλικ, ξαφνικα εσβηνε....

Το ότι βγάζει καύσιμο από το καρμπυρατέρ, την ώρα που λειτουργεί, σημαίνει ότι η θυρίδα της εξάγωγής κλείνει πρώτη, και η θυρίδα bypass κλείνει αργότερα, άρα το έμβολο που ανεβαίνει σπρώχνει το καύσιμο που έχει εισέλθει στον θάλαμο, πίσω στο καρμπυρατέρ.

Επανέρχομαι στην πιθανότητα λανθασμένης τοποθέτησης του κυλίνδρου.

Μας είπες ότι οι δύο θυρίδες είναι διαφορετικές μεταξύ τους (αυτό είναι αναμενόμενο), αλλά δεν μας είπες ποιά είναι ψηλότερα από την άλλη.

Η θυρίδα της εξαγωγής πρέπει να είναι ψηλότερα από την απέναντι, ώστε να ανοίγει πρώτη (στην κάθοδο του εμβόλου) και να κλείνει τελευταία (στην άνοδο του εμβόλου).

Επίσης αναμένουμε απάντηση στο τι έλικα και τι καύσιμο έχει.

Για να μπορέσει κάποιος από μακρυά να βρει λύση στο ζητούμενο, πρέπει να έχει όλα τα στοιχεία στην διάθεσή του.

δοκιμασε με το μανουαλ να τη ξαναδεσης.Αν δεν εχεις το μανουαλ να στο στειλω.Οχι βιασυνη!- μεθοδικα!.
Και καλη τυχη!

εχεις το μανιουαλ της ASP 0.12 ??? δεν το εχω και δεν το εχω βρει στο ιντερνετ, αν το εχεις στειλτο μου.. ευχαριστώ

Update:  Αφου εκατσα και εκανα ξανα βιδες ολο τον κινητηρα, εβαλα παντου φλατζοκολα, καινουργια ρουλεμαν κτλ... το καταφερα να δουλεψει ! Το "προβλημα" τελικα ηταν οτι θελει παρα πολυ κλειστες τις βελονες (τοσο κλειστες που δεν τις ειχα δοκιμασει τοσο). Δηλαδη 0,8 στροφες ανοιχτη την μεγαλη και 1,3 στροφή ανοιχτή την μικρή !!! Τωρα ετσι δουλευει τελεια ! Μελλοντικα θα δοκιμασω να βαλω και πιο λεπτο σωληνακι καυσιμου (που χρησιμοποιουσαμε παλια πριν 20-25 χρονια) μηπως της πηγαινει πολυ καυσιμο με το πιο παχυ που εχω τωρα.... Αλλα πρωτα θα κανω μια δοκιμαστικη πτηση ... Σας ευχαριστώ για τις συμβουλές σας!

ΥΓ. κ. Γιάννη : Η θυρα εξαγωγης ειναι οκ, πιο ψηλα απο τις αλλες.

       Μολις ειδα το μυνημα σου!/  στειλε μου το email σου με PM για να στο δωσο  το  manual.

συμπίεση έχει ο κινητήρας?