Aeromodelling GR

Τι θα λέγατε να φτιάξουμε βήμα-βήμα ένα ηλεκτρικό ανεμόπτερο από κιτ;
Το Libelle A380 http://www.aufwind-magazin.de/redaktion/Libelle_507/index.html (http://www.aufwind-magazin.de/redaktion/Libelle_507/index.html)

Μπράβο evan,

προχώρα.

Που το βρήκες αυτό το κιτ;

Αγαπητέ θείε, αν θυμάσαι, το κιτ το έφερες εσύ, από τον Hoellein, και το έδωσες στον ανηψιό να το φτιάξει τις κρύες νύχτες του χειμώνα.   :beer:

Παρακαλώ όλους τους φίλους, αν υπάρχουν απορίες ή παραλήψεις, να συμμετέχουν για να έχουμε πιο ολοκληρωμένη παρουσίαση.
 
Πάμε λοιπόν!

Αρχικά οργανώνουμε το χώρο εργασίας. Για πάγκο, χρησιμοποιούμε πλακάζ πάχους 20 mm, διαστάσεων 200cm x 40cm, ενισχυμένο με δύο γωνιές Dexion.
Το κιτ περιέχει σχέδιο του μοντέλου σε φυσικό μέγεθος. Για να μη καταστρέψω το πρωτότυπο προσπάθησα να βγάλω φωτοτυπία.
Στην πρώτη προσπάθεια το πέρασαν σε σκάνερ και μετά το τύπωσαν με πλότερ. Το αποτέλεσμα ήταν 1% μικρότερο μοντέλο σε όλες τις διαστάσεις.  >:( Το πήγα πίσω και μου ζήτησαν συγγνώμη.
Στη δεύτερη προσπάθεια το πέρασαν σε μεγάλο φωτοαντιγραφικό μηχάνημα. Μου δήλωσαν εξαρχής ότι θα έχουμε μια μικρή απόκλιση στη μεγάλη διάσταση που δεν θα είναι μεγαλύτερη από 3mm/m. Το αποτέλεσμα ήταν 10mm/m. :(
Αποφάσισα να προχωρήσω με αυτό. Επειδή τα κομμάτια είναι κομμένα στις σωστές διαστάσεις, το σχέδιο δεν είναι  απαραίτητο. Για την τοποθέτηση των πλευριδίων (ribs) στις σωστές αποστάσεις και σε κάποιες άλλες περιπτώσεις, θα μετράμε από το πρωτότυπο σχέδιο και θα φτιάξουμε οδηγούς.
Θα ξεκινήσουμε από την κατασκευή της ατράκτου. Κόβουμε το μέρος του σχεδίου που εικονίζει την άτρακτο, το τοποθετούμε στον πάγκο και το καλύπτουμε με νάυλον. Χρησιμοποίησα νάυλον σακούλα για χαλιά. Τα στερεώνουμε με κοινές καρφίτσες ή T- pins.

Τοποθετούμε σε εμφανές σημείο τις οδηγίες κατασκευής και το σχέδιο όπου εικονίζονται τα τεμάχια και τα εξαρτήματα.
Επιλέγουμε τα τεμάχια της ατράκτου.

Στερεώνουμε τις πλευρές της ατράκτου στον πάγκο (μπάλσα 2mm). Κολλάμε τα δύο κομμάτια της ατράκτου μεταξύ τους. Κολλάμε τις πλευρικές ενισχύσεις (κόντρα πλακέ 2mm).
Κολλάμε τους δύο κεντρικούς νομείς της ατράκτου. Χρησιμοποιούμε ορθογώνιο τρίγωνο και προσέχουμε να κολλήσουν κάθετα.
Κολλάμε τα πηχάκια (τετράγωνη μπάλσα 3mm x 3mm) κατά μήκος της ατράκτου.
Χρησιμοποιούμε παντού λεπτόρευστη κυανοακρυλική κόλλα (εφεξής CA)

Στερεώνουμε με καρφίτσες τα δύο πλευρά της ατράκτου στον πάγκο αφού έχουμε τοποθετήσει στις σχισμές τα κόντρα πλακέ στα οποία θα στερεωθεί το φτερό με πλαστικές βίδες Μ3.
(Έχουμε κολλήσει τα τέσερα παξιμάδια Μ3 στις ειδικές φωλιές των κόντρα πλακέ με CA)
Τοποθετούμε και στερεώνουμε το μπροστινό μπλοκ του μοτέρ (μπάλσα 40mm x 50 x 25mm)
Προσέχουμε και μετράμε με ορθογώνιο τρίγωνο, ώστε νομείς, κόντρα πλακέ και μπλοκ να είναι κάθετα στις πλευρές. Όταν μείνουμε ικανοποιημένοι κολλάμε με CA. Εδώ βοηθάει η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής  του κιτ που δεν αφήνει περιθώρια για πολλά σφάλματα.
Τοποθετούμε τα δύο σωληνάκια για τις ντίζες των σέρβο.

Ενώνουμε τα δύο πλευρά της ατράκτου στο πίσω μέρος, κολλάμε τη βάση για τα πηδάλια με CA και ενισχύουμε από μέσα με epoxy των 20 λεπτών.
Το Libelle έχει ουρά τύπου V. Η βάση είναι ένα κομμάτι μπάλσα με την γωνία του V έτοιμη. (Δυστυχώς δεν έχω καλύτερη φωτογραφία)
Στη φάση αυτή κολλάμε επίσης μικρά κομμάτια από πηχάκι μπάλσα 2 mm x 20 mm τα οποία διαμορφώνουν και την ομαλή καμπύλη των ντιζών των σέρβο. Στερεώνουμε τα σωληνάκια των ντιζών με CA στα πηχάκια αυτά για να μη μετακινούνται.

Καλύπτουμε το άνω και κάτω μέρος της ατράκτου με μπάλσα 2 mm.
Κολλάμε τη βάση του μοτέρ με CA και ενισχύουμε από μέσα με epoxy των 20 λεπτών.

Κόβουμε με κοπίδι ότι περισσεύει.
Διαμορφώνουμε με πλάνη το μπλόκ του μοτέρ.

Evan καλημερα

Πολυ ωραια η προσαθεια σου. Συνεχισε να μας ενημερωνεις  :thumbs up:.
Ηθελα να σερωτησω τα εξης:

1. Θα χρησιμοποιησεις μονο΄λεπορευστη CA? Συνηθως δημιουργουντασι κενα (gaps) κατα το μονταρισμα των επιμερους τμηματων. Ειναι τοσο καλο το κιτ ετσι ωστε να μην υπαρχουν τετοια?

2. Η λεπτορευστη CA ειναι διαολος. Ριχνεις σε ενα σημειο και μπορει να φτασει σε απιθανα μερη. Κατα την χρηση της δεν υπαρχει κινδυνος να κολλησει κομματι μπαλσας πανω στο ναυλον που εχεις στρώσει και να γινουν ολα μανταρα?

Μπράβο Ευάγγελε .

Συνεχισε !   :thumbs up:

Όχι, στα πλευρίδια των φτερών θα χρησιμοποιήσουμε Zap a Gap που γεμίζει μικρά κενά (συμβουλή του jkon). Μέχρι στιγμής δεν χρειάστηκε να γεμίσω κενά.


Έχεις δίκιο. Η λεπτόρευστη θέλει προσοχή, αλλά εισχωρεί εύκολα στις επαφές. Το νάυλον δεν κολλάει με CA και αν πέσει εκεί ξεκολλάει εύκολα.

Γυαλοχαρτίζουμε! Γυαλόχαρτο No. 220

Κατασκευάζουμε το καπάκι για το χώρο του μοτέρ.
Για τον μηχανισμό χρησιμοποιούμε ατσαλόσυρμα και σωληνάκι ντίζας.

Ωραια συμβουλη (CE και ναυλον) , θα την εφαρμοσω
 :thumbs up:

αυτή η κατασκευή μου θύμισε ένα σχέδιο που έχει δημοσιευτεί
ένας Σλοβένος o Mitja σχεδίασε  ένα πολύ όμορφο ηλεκτρικό ανεμόπτερο για speed 400 όλο από μπάλσα και μια σωλήνα carbon.
Λέγεται Guppy και έχει κατασκευαστεί από πολλούς, έχει καλά χαρακτηριστικά και έχει βγεί σε έκδοση acro, mini κ.λ.π.

επίσης βγήκε σε CNC kit από μια εταιρεία (ακριβούτσικο)
 http://www.polecataero.com/products/guppy

αλλά τα σχέδια είναι ελεύθερα διαθέσιμα για όποιον θέλει να το φτιάξει μόνος του εδώ
http://p-chan.prkoritu.net/rc/src/1152860322615.pdf.unknown
και οι οδηγίες εδώ
http://www.polecataero.com/uploads/Guppyassemblymanual.pdf

Είναι και στα δικά μου σχέδια για φτιάξιμο αλλά θέλει αρκετό χρόνο.
δείτε εδώ
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=539755
εξηγεί τα πάντα βήμα προς βήμα

και εδώ

Επιλέγουμε τα τεμάχια του stabilizer - elevator (ζητείται ορολογία για V-tail  ::))
Τα στερεώνουμε με καρφίτσες στον πάγκο και κολλάμε τα ακροπτερύγια που έχουν κάθετα νερά και έτσι αποτρέπουν την κύρτωση (σκέβρωμα) των επιφανειών.

Γυαλοχαρτίζουμε. Γυαλόχαρτο No 220
Στο σημείο που εφάπτεται το κινούμενο μέρος  (elevator) στο σταθερό (stabilizer) γυαλοχαρτίζουμε υπό γωνία. Έτσι η άνω επιφάνεια (επιφάνεια αρθρωσης) είναι επίπεδη και επιτρέπεται η κίνηση προς τα κάτω.

Το αποτέλεσμα είναι αυτό:

evan βλεπω  οτι εχεις παρει φορα...

βλεπω οτι την ακμη του elevator που εφαπτεται με το stabilizer, δεν το εχεις "φαει" συμμετρικα. Μηπως θα εχεις προβλημα στον τροπο που θα στηριξεις τους μεντεσεδες?

εγω να υποθεσω οτι δεν θα χρησιμοποιησεις μεντεσεδες???
Μonocote??
Ταινια???
Τι???

Και μια ερωτησουλα,ετσι πληροφοριακα...
Θα μπορουσαμε να βαλουμε και aileron??Tι διεδρο εχει??Και ποσο επιπλεον βαρος προστεθει???

Για να κολλήσουμε το stabilizer στην άτρακτο χρησιμοποιούμε epoxy των 20 λεπτών.
Και εδώ φαίνεται η καλή ποιότητα του κιτ. Όλα έρχονται στη σωστή θέση τους.
Μετράμε την απόσταση των ακροπτερυγίων από ένα σημείο που βρίσκεται ακριβώς στον άξονα της ατράκτου.
Επίσης μετράμε την απόσταση των ακροπτερυγίων από το οριζόντιο επίπεδο. (Η άτρακτος είναι επίπεδη στο κάτω μέρος της)
Στερεώνουμε με καρφίτσες και κάνουμε ότι διορθώσεις απαιτούνται.

Ο v_tolias έδωσε την απάντηση  :thumbs up: Monokote (ή αυτοκόλλητη ταινία mylar)

Η κεντρική δίεδρος είναι 7 μοίρες και 15 μοίρες η δίεδρος του κάθε φτερού.

Υπάρχει σχετικό θέμα για προσθήκη aileron: http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=45484&page=2 (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=45484&page=2)

Ως οπαδός του minimal, δεν το σκέπτομαι. Ο jkon καλείται να εκθέσει την άποψή του

Γυαλοχαρτίζουμε (#220 όπως πάντα)

Τα ailerons δεν προσφέρουν τίποτε με αυτή τη δίεδρο, πλέον ότι θα ξεκινήσουν το πρόβλημα της αντίστροφης εκτροπής.

Η συμβουλή μου είναι λοιπόν όχι ailerons.

evan καλησπερα καλη η προσπαθεια κατασκευης και πολυ καλη η παρουσιαση οσο για την αναζητηση του ονοματος elevator και stabilizer το εγραψες και μονο σου vtail ουριαιο συστημα

Θα ήθελα να ήξερα αν υπάρχει ελληνική ονομασία για το σταθερό οριζόντιο ουραίο και το πηδάλιο ύψους - βάθους, όταν αυτά έχουν διάταξη V  και εκτελούν και χρέη κάθετου σταθερού και πηδαλίου διεύθυνσης. :)

βε ταιλ  :D πλακα κανω φυσικα κανεις αλλος? ???

Σύμφωνα με το Plane & Pilot (http://www.planeandpilotmag.com/content/2005/jan/ultimate_vtail_bonanza.html) χρειαζόμαστε μετάφραση για το ruddervator

Ευάγγελε καλημέρα .

Όταν το Θέμα σου ολοκληρωθεί , θα είναι ένα απο τα καλύτερα του παρόντος Ιστοχώρου . Είναι Σπάνιο αυτό και ο συγγραφέας αξίζει μύριους επαίνους .

Είναι ανώφελο να προσπαθούμε να μεταφράσουμε στα Ελληνικά Αγγλικές ορολογίες . Η γλώσσα αυτή είναι τόσο Φτωχή σχετικά με τη μητρική μας .
Φαίνεται πως όλα τα μιλάνε με συντομεύσεις γιατί θεωρούν το χρόνο τους σημαντικότερο του υπολοίπου κόσμου .

Άν , παρ'όλα αυτά , θελήσουμε να προσεγγίσουμε τη φράση " V-tail " απο την Ελληνική σκοπιά με την Αγγλική αγωνία ,  θα έλεγα πως ταιριάζει να αποκαλούμε την ουρά αυτή των αεροπλάνων ... " Ουρά Ύψιλον ή Ουρά-Υ "  .   :)

Χμμμ ... Νέα πρόκληση .

Εμαίνω στην άποψή μου πως δέν αξίζει να ασχοληθούμε με μεταφράσεις Αγγλικών ... συντομεύσεων . Καλύτερα να ορίσουμε εξ' αρχής τον όρο στη γλώσσα μας !

Άκου  ruddervator  ...  :-\

Σας ευχαριστώ όλους για τα καλά σας λόγια.
Η άτρακτος είναι έτοιμη.
Τη βάση των σέρβο θα την κολλήσουμε μετά το Monokote και την σύνδεση του "ruddervator" ;D
Ξεσκονίζουμε, σκουπίζουμε και ετοιμάζουμε τον πάγκο για το φτερό.

Το κάθε φτερό του Libelle αποτελείται από δύο τμήματα. Το εσωτερικό (παραλληλόγραμμο) τμήμα, όπου όλες οι αεροτομές είναι ίδιες και το εξωτερικό το οποίο είναι τραπεζοειδές και οι αεροτομές μικραίνουν όσο πλησιάζουμε στα ακροπτερύγια.
Το συνολικό εκπέτασμα είναι 2596 mm. Επειδή έχουμε σκοπό τη συμμετοχή στον αγώνα των ηλεκτρικών ανεμοπτέρων (F5-BF1-GR) θα περιορίσουμε το εκπέτασμα στα 2350mm που είναι το όριο της μικρής κατηγορίας. (συμβουλή του jkon)
Στη μεγάλη κατηγορία δεν θα είχε και πολλές ελπίδες διάκρισης όπου θα συναγωνιζόταν αεροπλάνα των 3500mm.
(Δεν έχουμε μειώσει το μήκος της ατράκτου αντίστοιχα και ίσως έχουμε πιο ευαίσθητη ουρά που θα διορθώσουμε με μικρότερες κινήσεις στα πηδάλια.)
Για να μειώσουμε το εκπέτασμα αρκεί να αφαιρέσουμε 250mm συνολικά ή 125mm από κάθε φτερό.
Τα 125 mm αντιστοιχούν σε 2,5 αεροτομές. Η αφαίρεση θα γίνει από το κεντρικό τμήμα.
Υπολογίζουμε το μήκος και κόβουμε τα δύο δοκάρια απο carbon.

Γυαλοχαρτίζουμε ελαφρά τα δοκάρια από carbon για να φύγει η γυαλάδα και να κολλήσουν καλύτερα.
Περνάμε τις αεροτομές στα δοκάρια.

Χμμμμ ... τί παράξενη Αεροτομή !!

Εvan , ποιά είναι ? Γράφει το Κίτ ?

Στερεώνουμε τα carbon με καρφίτσες σύμφωνα με το σχέδιο
Η αεροτομή είναι κοίλη στο κάτω μέρος της (undercamber).
Στερεώνουμε με καρφίτσες τα πλευρίδια ώστε να πατούν στον πάγκο στα δύο σημεία που σημειώνονται με τα βέλη.
Δεν τοποθετούμε τα χείλη προσβολής και εκφυγής.

S4083

http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/ref/s4083_ref.html (http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/ref/s4083_ref.html)
http://www003.upp.so-net.ne.jp/togami/s4083/s4083.html (http://www003.upp.so-net.ne.jp/togami/s4083/s4083.html)
http://www003.upp.so-net.ne.jp/togami/s4083/s4083xy.html (http://www003.upp.so-net.ne.jp/togami/s4083/s4083xy.html)

      :thumbs up:     Ευχαριστώ   

Συγχαρητήρια για την παρουσίαση.
Πολύτιμο θέμα για όποιον ενδιαφέρεται για κατασκευές  :thumbs up:

Καλησπέρα evan,

Πολύ ωραία η παρουσίαση που κάνεις. Για όσους δεν πέρασαν από την "ιερή εξέταση" της οδου Ακαδημίας είναι ένα καλό και ωραίο μάθημα. Για κάποιους άλλους ήταν το κριτήριο για να πάρουμε υλικά για το επόμενο αερομοντέλο. Αλλες εποχές .......

Μία παρατήρηση. Θα προτιμούσα να έβλεπα στην φωτογραφία που γιαλχαρτίζεις το carbon rod να φοράς γάντια. Στην Αμερική έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις θανάτου (2 νομίζω) για περιπτώσεις που την ώρα που κάνανε την ίδια δουλειά, κάποιο κομματάκι μικρότερο από τρίχα, (όπου δρα και ως βελόνα) αφού ξεπέρασε το δέρμα μπήκε στην κυκλοφορία του αίματος και τερμάτισε την δοαδρομή του στην καρδιά του άτυχου. Παλαιότερα υπήρχαν στην αγορά και αντίστοιχα rods από το υλικό boron που είναι ακόμα πιο επίφοβο. Εχω καιρό όμως να το δώ σε περιοδικά να διαφημίζεται.

Στην φωτογραφία επίσης δεν υπάρχει και φωτογραφία σου απλά βρίσκω την ευκαιριά να κάνουμε σύσταση για να φοράμε και μάσκα. Η σκόνη από το carbon είναι αρκετά επιβλαβής.

Καλή συνέχεια στο όμορφο thread που ξεκίνησες.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Αντώνη ευχαριστώ για την παρατήρηση.
Οι φωτογραφίες αντικαταστάθηκαν.
Ο Jkon έχει κεφάλαιο για την ασφάλεια και την προστασία στο εργαστήριο: http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-054.htm  (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-054.htm)
Στο τέλος θα αναφέρω και κάποια στοιχεία που συγκεντρώνω σχετικά με μάσκες και γυαλιά προστασίας.

Για την "ιερή εξέταση" προβλέπεται ιδιαίτερη αναφορά στις σελίδες του ιστοτόπου της ΕΑΑ.

  Το Carbon που μπορει να το βρει κανεις?

Η πηγή είναι η Neotex http://www.neotex.gr/ (http://www.neotex.gr/)
Υπάρχει βέβαια και σε αρκετά καταστήματα μοντελισμού.

Στην Θεσσαλονίκη έχει σίγουρα το Aeolus-RC (http://www.aeolus-rc.com/), πιθανώς και άλλα καταστήματα.

Μια αναζήτηση για carbon θα σου βρει και αρκετά άλλα μηνύματα.

Κολλάμε.
Επειδή (αν θυμόσαστε) η φωτοτυπία του σχεδίου χάνει κατά 1% στο μήκος, κόβουμε ένα κοντρα πλακέ στην σωστή διάσταση και το χρησιμοποιούμε ως οδηγό για την απόσταση μεταξύ των πλευριδίων.

Τα κεντρικά πλευρίδια κολλάνε με γωνία 3.5 μοιρών και τα ακραία με γωνία 7.5 μοιρών για να φτιάξουν τις γωνίες των 7 και 15 μοιρών αντίστοιχα.
Χρησιμοποιούμε τον οδηγό που υπάρχει μέσα στο κιτ.
Στη δεύτερη φωτογραφία φαίνονται τα δύο κοντρα πλακέ που δένουν το κεντρικό τμήμα του φτερού με το ακραίο.

Κολλάμε το χείλος προσβολής που είναι carbon 2mm
Τα πλευρίδια είναι ευθυγραμμισμένα και αρκεί να κρατήσουμε το carbon με το χέρι και να το κολλήσουμε.

Κολλάμε τα μισά πλευρίδια.

Δε θάθελα να διακόψω την πολύ όμορφη παρουσίαση, αλλά να κάνω μια επισήμανση για τα νέα παιδιά που παρακολουθούν. Να θυμάστε πως στο μοντελισμό δεν πετάμε τίποτα σχεδόν. Κάθε κομματάκι που προκύπτει από ένα κόψιμο μιας μπάλσας, ενός carbon, ενός λάστιχου κλπ το κρατάμε και το βάζουμε στην άκρη, κάποτε θα φανεί χρήσιμο. ;) Να θυμάστε πως ο μοντελιστής παίρνει άμορφη ύλη και βγάζει κάτι όμορφο. Αυτά, συγνώμη και πάλι...

συμμαθητα  ευγε για την αψογη παρουσιαση  .... :thumbs up:

sfyris....συμφωνω αλλα οχι σαν και μενα που εχω μαζεψει κουτες ολοκληρες απο διαφορα υπολειματα και λυπαμαι να τα πεταξω μπας και χρειαστουν καποτε, και τελικα δεν βρισκω ποτε αυτο που θελω οταν το θελω αλλα οταν δεν το θελω :laugh: :laugh: :laugh:

Γειά σου συμμαθητά. Γειά σου Κοσμά.
Όποτε αποφάσισα να κάνω εκκαθάριση μετάνιωσα πικρά. Την επόμενη ημέρα χρειάστηκα αυτό που καθόταν επί 10 χρόνια στα αζήτητα και μόλις είχα πετάξει. Δεν το ξανακάνω.
Στο κάτω κάτω δεν ζητάνε να φάνε, που έλεγε και η γιαγιά μου  ;D

Και συνεχίζουμε το πρόγραμμά μας, με άλλη μία φωτογραφία του ακραίου πλευριδίου του κεντρικού τμήματος όπου φαίνονται καθαρα τα κόντρα πλακέ που ορίζουν την δίεδρο.

Το χείλος εκφυγής είναι κόντρα πλακέ 1.5 mm
Επειδή, όπως είπαμε, η αεροτομή είναι undercamber (μετάφραση;) τοποθετούμε κόντρα πλακέ 2mm όπως σημειώνεται με το βέλος, ώστε να σηκωθεί στο εμπρός μέρος και να έρθει στη θέση που θα κολληθεί.
Κολλάμε. Προσέχουμε να κολλήσουμε μόνο εκεί που πρέπει.  ;)

Κολλάμε τον μεταλλικό άξονα της κεντρικής ένωσης (6mm)  και το μικρότερο των 2mm που ευθυγραμμίζει τα δύο τμήματα. CA και ενίσχυση με epoxy 20min. Φροντίζουμε να τα κολλήσουμε συμμετρικά (όσο μέσα τόσο έξω)
Στο αριστερό φτερό θα κολλήσουμε το σωληνάκι που θα δέχεται τον άξονα.

Έχουμε φτιάξει το εσωτερικό τμήμα του δεξιού φτερού ή το 1/4 του συνολικού φτερού.

evan καλησπερα μπραβο σου συνεχιζεις την ωραια κατασκευη και παρουσιαση πολυ καλη δουλεια απλα μια μικρη διορθωση και απο εμενα τα πλευριδια οπως αναφερεις ονομαζονται
ribs και μεταφρασμενα αεροτομες

Υπάρχει αυτή η (κακή) συνήθεια. Η αεροτομή (airfoil στα αγγλικά) είναι αυτό που λέει η λέξη: Το σχήμα της τομής του φτερού.
Η αεροτομή του φτερού διαμορφώνεται από διάφορα τμήματα, όπως είναι το χείλος προσβολής, τα δοκάρια, το χείλος εκφυγής και φυσικά τα πλευρίδια.
Τα πλευρίδια (ribs στα αγγλικά) ή και παϊδάκια  ;D έχουν σε μεγάλο βαθμό το σχήμα της αεροτομής. Γι'αυτό συνηθίζεται εσφαλμένα να ταυτίζεται με την αεροτομή.

Φιλικά,

Μπαμπινιώτ-evan

Μπράβο evan για την πολύ ωραία παρουσίαση του θέματος. Συνέχισε!

gliderguider

Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο κατασκευάζουμε το εσωτερικό τμήμα του αριστερού φτερού.
Η μόνη διαφορά είναι ότι εδώ κολλάμε το σωληνάκι που δέχεται τον άξονα σύνδεσης.

Συγκεντρώνουμε τα υλικά και κατασκευάζουμε τα εξωτερικά τμήματα των φτερών.
Η κατασκευή είναι απλούστερη, γιατί εδω υπάρχει μόνο ένα κεντρικό δοκάρι ανθρακονημάτων.
Κολλάμε το πλευρίδιο που θα ενωθεί με το κεντρικό τμήμα με γωνία 7.5 μοιρών.

Κολλάμε τα, τριγωνικής διατομής, ακροπτερύγια (tips) και στη συνέχεια τα winglets

Γυαλοχαρτίζουμε

Επανερχόμαστε στα κεντρικά τμήματα του φτερού και αφού ελέγξουμε τη σύνδεση επικαλύπτουμε με κόντρα πλακέ 1mm.
Χρησιμοποιούμε μέτριας πυκνότητας CA (Zap A Gap)

Στη συνέχεια επικαλύπτουμε και την κάτω πλευρά

Κολλάμε τα δύο τμήματα με epoxy των 20'
Στερεώνουμε με μανταλάκια.

Περνάμε όλα τα πλευρίδια με ντουκόχαρτο #400 στο χέρι.
Προσέχουμε να μην αλλοιώσουμε τη μορφή της αεροτομής.

Πρό και μετά

Τα φτερά έτοιμα:

Το Libelle πριν την επικάλυψη:

Καλησπέρα.

Επειδη ειμαι νέος στον χώρο και εχω αρχίσει να κατασκευάζω το κιτ της δεύτερης σελίδας με το speed 400 θα με ενδιέφεραι αν υπάρχει ενα πλήρες σετ για  τα ηλεκτρονικά που χρειάζεται
( μοτερ , servos , speed controler)  η απλά γίνεται επιλογή υλικών και αν μπορεί να γίνει αντικατάσταση με Li Po ( Θα ειναι καλύτερα)

Ευχαριστώ.

Συνεχίστε την καλή δουλεία σας πάνω στην ενημέρωση των αρχαρίων.

Το θυμάστε;
Έφτασε η ώρα για την επικάληψη!
Μεταφέρθηκε στο εργαστήριο του jkon, περάστηκε με balsarite και έγινε επιλογή χρωμάτων Oracover.

Επικάληψη του φτερού από τον jkon.

Επιτέλους έτοιμο! Σύντομα θα έχουμε και εντυπώσεις από τις πρώτες πτήσεις.

πολυ καλο .....στο αερα τωρα να δουμε τι λεει!

1. Το Libelle στον αέρα
2. Ευτυχής ο πιλότος δοκιμών, G. Skargiotis, μετά την πρώτη πτήση

Evan, καλημέρα και καλοπέταχτο,

Τι εξοπλισμό έχει το μοντέλο? και τί βάρος?

Αντώνης Παπαδόπουλος

Μοτέρ Kontronik Fun 400-36 με μείωση 4,2:1
Έλικα 13" * 8"
ESC Jeti Master 40 opto
Δέκτης Jeti Rex 7
Μπαταρία μοτέρ Lipo 3S 2200 mAh
Μπαταρία δέκτη NiCd 4,8V 500mAh
Servo GWS Naro+ H/BB

Συνολικό βάρος 1360 gr

Παρατηρήσεις: Το αεροπλάνο ανέβηκε με το μισό throttle που αντιστοιχεί σε 20Α περίπου.
Χρειάστηκαν 50gr στην ουρά για να ζυγίσει και εξακολουθεί να είναι εμπροσθόβαρο.
Κατόπιν αυτών, η άτρακτος επέστρεψε στον πάγκο για μείωση του μήκους του μπροστινού τμήματος.
Επίσης θα εξετάσουμε την περίπτωση για μικρότερο μοτέρ και μπαταρία.
Είναι το πρώτο μου V-tail (και χωρίς aileron) και η συμπεριφορά του στις στροφές με δυσκόλεψε.
Ίσως να οφείλεται αποκλειστικά στο ζύγισμα, αλλά κάθε άποψη στο θέμα "V-tail" είναι ευπρόσδεκτη!

Ωραιο μοντελο... :thumbs up:

Τετοιο μονοκοταρισμα, μονο ο θειος!! :)

... και εκεί που πετούσε αμέριμνα ...

... μοίρα κακή το χτύπησε ...

... κάποιες μαύρες σκέψεις πέρασαν από το νού, αλλά τελικά επικράτησε η λογική.
Έτσι μετά από αρκετές ώρες ήταν και πάλι έτοιμο για επικάλυψη...

... ο άξονας του μειωτήρα είχε σπάσει επίσης ...

... και αντικαταστάθηκε ...

... και μετά την επικάλυψη, τοποθέτηση μοτέρ, δέκτη, σερβο κλπ, είναι και πάλι έτοιμο για νέες δόξες  :thumbs up:

Ευχαριστώ τον Κώστα Παπαδόπουλο για την βοήθεια στην επισκευή του μειωτήρα και τον θείο jkon που εξακολουθεί να υποστηρίζει το project.

Evan

Πως συνέβη ?
Εσπασαν τα φτερά στον αέρα ?

Οχι Γιάννη, ίσα-ίσα τα φτερά είναι τόσο γερά που δεν διέλυσαν κατά την πτώση. Απλά χρειαζότανε ακόμα ένα μέτρο για να βγει από την βύθιση που ηθελημένα το έβαλε ο χειριστής του. 

Καλησπέρα

Ενα απο τα ποιό ομορφα και ολοκληρομένα θέματα , με θέαμα πλούσιο και ουσία , συγχαρητήρια για την παρουσίαση και την λεπτομέρεια , παντα τέτοια Evan.

Αν σου ειναι ευκολο μπορείς να μετρήσεις και να γράψεις τα πάχη ( in ,out ) απο τα carbon?

keep walking

Nemo

Ευχαριστώ.

Τα πάχη των carbon:

Χείλος προσβολής: 2 mm μασίφ
Κεντρικό δοκάρι (spar):  12 mm εξωτ. - 8 mm εσωτ.
δεύτερο δοκάρι κεντρικού τμήματος: 6 mm εξωτ. - 4 mm εσωτ.

Καλησπέρα

Evan τα κοντραπλακεδάκια στα joints ειναι περαστά μεσα απο την αεροτομή?

Ναι, όπως φαίνονται στη φωτογραφία:

Και πάλι στον αέρα!

Καλησπέρα

η πτηση οπως φαίνεται σε αποζημιώνει με το παραπάνω γιατι την κακιά στιγμή που συνέβει

Καλές πτήσεις και προσγειώσεις Ευάγγελε.

Και αναμένουμε την επόμενη παρουσίαση-θέμα.

Φιλικά Nemo

Καλημέρα,γενικά στο συγκεκριμένο τύπο φτερού μπορούν να μπούν ailerons για να γίνει τρικάναλο και αν ναί πού?

Σε παραπέμπω στην απάντηση του jkon που έχει ήδη δοθεί (#26)


Στην απάντηση #24 υπάρχει το link http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=45484&page=2 (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=45484&page=2)

όπου εμφανίζεται προσθήκη ailerons με παράλληλη μείωση της διέδρου.

Για σας
        Το εχω φτιαξει το μοντελο πριν ενα χρονο. Τα φτερα επειδη δεν ειχα υπομονη τα προχωρησε ο φιλος ο Γιωργος ο μηχανικος και εκανα τις ενωσεις και το ορακοταρισμα. 2 πληροφοριες ( που συγουρα θα τις ξερεται).
                            1ον τα διαφανα oracover  εχουν αρκετες διαφορες στα βαρη αναλογα με το χρωμα , οπως αναγραφονται αναλιτικα στο ιστοτοπο της εταιριας. (Αληθεια τι υπεροχο ανεμοπτρρο πλαγιας δειχνουν στο ξεκινημα .Προφανως για να το περιφανευονται θαναι καλυμενο με oralight .υπερελαφρο.!!απογειωθηκε με λιγα βηματα του πιλοτου που το <φοραγε>!)
                            2ον Τα carbon του μπαμπα Hoelein εχουν διπλασιο βαρος (και το μισο κοστοσ?) απο της Neotex.
            Τελικα πεταει υπεροχα. Πιανω παντα το μισαωρο με 1100mh. Ειναι μεγαλη προκληση να προσπαθησης το μισαωρο με 800mh.
      Θαθελα ναξερα σε τι υψος θα ανεβαινε με τη μια με μια 400mh.
Το προσεχω σαν τα ματια μου.
Μη το ξαναβαλεις σε μεγαλη βυθυση δεν επανερχεται με την πισοβαριλα που μας δερνει.

Θα κατέβεις στους αγώνες ?

             Κυριε Γιαννη μας , καθε χρονια κατεβαινω, εκτος του 2008 που δεν πηγα και δεν ηταν σωστο.
Αν ομως ξαναπεχτουν παιχγιδια...Ας  οριμασουν οι θεματοφυλακες της σοβαροτητας της διοργανωσης. ειναι πολλοι λιγοι ,πεφτουν στους ομους τους πολλα . Μπορουν ευκολα να μαζικοποιησουν η να ελιτισουν τον αγωνα που τραβαει τοσο καλο κοσμο.

Επειδή δεν καταλαβαίνω τι θέλεις να πεις, στείλε μου p.m. με λεπτομέρειες.