Aeromodelling GR

Παρ'οτι είμαι νέος μοντελιστής, είμαι παλιός παρατηρητής (!) και έχω προσέξει ότι στις μικρές ή και απομονωμένες κοινότητες μοντελιστών ο όρος "εκμάθηση πτήσης" έχει ισχυρή δόση προσωπικής (ή υποκειμενικής αν θέλετε) αντίληψης περι εκπαίδευσης και αυτοπειθαρχίας.   

Αν και ανοίγω ένα θέμα που αφορά σχεδόν όλα τα είδη μοντέλων, εστιάζω στα ελικόπτερα γιατί τα θεωρώ πανέμορφες μεν, φονικές δε ιπτάμενες μηχανές. Φυσικά δεν μένω μόνο στην ασφάλεια πτήσης αλλά και στις δεξιότητες που δημιουργούνται απο τη σωστή εκμάθηση.

Έχω παρατηρήσει πολλούς μοντελιστές που :

- Δεν γνωρίζουν πως να ξεκινήσουν, αλλά ξεκινούν
- Δεν γνωρίζουν που θέλουν να φτάσουν, αλλά προσπαθούν
- Δεν λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους αστάθμητους παράγοντες (π.χ. άνεμος)
- Δεν εμπεδώνουν την προηγούμενη άσκηση πριν περάσουν στην επόμενη
- Δεν υιοθετούν σημεία διαφυγής σε ότι νέο δοκιμάσουν.
- Δεν έχουν συμφιλιωθεί με τα χαρακτηριστικά του μοντέλου τους (ταχύτητα, ισχύς, αρχές πτήσης)
- Βιάζονται να κάνουν γρήγορα κάτι "όμορφο"
- Δεν γνωρίζουν τη σωστή διαδοχή των ασκήσεων, τις ρουτίνες που προαπαιτούνται, την αναμονή για απόκτηση μνήμης μυών.

Όλα τα παραπάνω - και πολλά άλλα ακόμη - τα κάνουμε όλοι. Άλλοι απο έλλειψη αυτοπειθαρχίας, άλλοι απο άγνοια και δυστυχώς - φοβάμαι ότι  - υπάρχουν και κάποιες περιπτώσεις που θεωρούν το μοντέλο υποκατάστατο της προσωπικότητάς τους και βιάζονται να την εκτοξεύσουν ψηλά.

Το θέμα μου λοιπόν είναι η καταγραφή της σωστής αρχικής* εκπαίδευσης απο τους παλαιότερους, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα σημείο αναφοράς για τους νεώτερους. 

(* Ως αρχική, εννοώ την εκπαίδευση που προαπαιτείται για να φτάσει κάποιος να μπορεί να επιλέξει την εξειδίκευση που του αρέσει : SCALE ή 3D)

Επειδή ανήκω στους μοντελιστές με άγνοια, θα με ενδιέφεραν οι απόψεις σας.

  mmmmm! Εδώ τώρα αρχίζει το πανηγύρι!

  Δεν θα αναφερθώ πολύ στο τι δεν κάνουμε και ποσό μ@λ@κες είμαστε με αυτό το είδος γιατί δύστυχος είναι πολύ μακρύ!

  Λοιπόν, σφάλματα:

  1.Δεν ξέρουμε τι είναι αυτό που θέλουμε να ασχοληθούμε

  2.Δεν σεβόμαστε το μηχάνημα και τους εαυτούς μας.

  3.Δεν αναγνωρίζουμε την αγνοία μας

  4.Νομιζουμε ότι είναι μέσο επίδειξης!!! :whatever:

  5.Δεν μας ενημερώνει ο επαγγελματίας που μας το πουλάει με τι έχουμε να κάνουμε! Η ημιμάθεια είναι χειρότερη από
     την αμάθεια!

  6.Ποτε δεν καθόμαστε να διαβάσουμε για το καινούριο είδος που θέλουμε να ασχοληθούμε και περιμένουμε από τους άλλους να μας
     τα φέρουνε στο πιάτο.

  7.Ποιος είσαι εσύ μου θα μου πεις εμένα...... :whatever:


                                                                      Ελικόπτερα

     Έχουμε δει ένα ελικοπτεράκι σε μια βιτρίνα και το αγοράσαμε...μμμμμ, καλά ως εδώ και τώρα τι?? Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να ρωτήσουμε αυτούς που γνωρίζουν να μας λύσουνε όλες τις απορίες, τι είναι πως πετάει, τι κάνει, θέματα ασφαλείας
και κατόπιν στα μοντελοδρόμεια για στρώσιμο και μάθημα.
     1.Φορτιζουμε καλά τις μπαταρίες TX και RX
     
     2. Πριν την εκκίνηση του ελικοπτέρου ελέγχουμε όλα τα κινούμενα μέρη κοιτώντας για καλή λειτουργία τους. Πρέπει να είναι όλες οι βίδες καλά σφιγμένες, τα ball links να λειτουργούν άψογα χωρίς τζόγους και τα σωληνάκια να μην τσακίζουν πουθενά.

     3.Συνεοουμαστε με τους γύρο μας για τη σειρά του κάθε ενός και φροντίζουμε να έχουμε δίπλα πάντα κάποιο άτομο με τη μεγαλύτερη δυνατή εμπειρία.
     
     4.Αφου ρωτήσουμε τις συχνότητες και έχουμε κάνει range check ανοίγουμε το πομπό επιλέγοντας το σωστό μοντέλο και τοποθετώντας όλους τους διακόπτες εκεί που έχουμε επιλέξει.
 
     5.Ανοιγουμε το ελικόπτερο και αφήνοντας το ακίνητο περιμένουμε να σετάρει το gyro.

     6.Ελεγχουμε όλες τις κινήσεις για τη σωστή τους φορά!

     7.Κατα την εκκίνηση το γκάζι πρέπει να είναι πάντα κάτω και εάν κρατάει κάποιος άλως τον πομπό θα έχει τον αντιχείρα από την πάνω μεριά του stick πιέζοντας προς τα κάτω (foto 1).

     8.Κραταμε ΠΑΝΤΑ με το ένα χέρι το grip σφικτά και με το άλλο το starter. Έχω δει αρκετές φορές να τρώνε το blade στα μούτρα!

     9.Αφου όλα είναι καλά μέχρι στιγμής τοποθετούμε το ελικόπτερο στο σημείο απογείωσης το οποίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 15m
μακριά από τον κόσμο που έχουμε ΠΑΝΤΑ πίσω μας, ΠΟΤΕ στο πλάι και μπροστά μας!!!!!! Εμείς με το ελικόπτερο έχουμε τουλάχιστον 10μ απόσταση.
   
   10.Αναγνωριζουμε πάντα ένα σημείο που σε περίπτωση ανάγκης θα ρίξουμε το ελικόπτερο.

                                                                          ΜΑΝΟΥΒΡΕΣ

     1.Το tail in hover (foto 2), δηλαδή να έχουμε την ουρά του ελικοπτέρου προς τα εμάς. Ένα καλό ύψους για το hover είναι από 1μ έως το ύψους των ματιών μας.
 

     2.Side in hover (foto 3). To ίδιο με το πάνω αλλά το ελικόπτερο στο πλάι 90ο σε σχέση με εμάς και από τις δυο πλευρές.

     3.Nose in hover. Πρέπει να σημειωθεί ότι το hover είναι η αρχή των πάντων και πρέπει να είμαστε ικανοί να κρατάμε ένα σταθερό σημείο, να απογειώνουμε και να προσγειώνουμε το ελικόπτερο σε όλες τις φάσεις.

     4.Πορεία. ξεκινώντας από tail in hover και διαγράφοντας σταθερή ευθεία πορεία προς το πλάι και απόσταση 10μ και από τις δυο πλευρές. Πρέπει να είμαστε ικανοί να ξεκινάμε και να σταμπάτε το ελικόπτερο κατά βούληση κατά τη διάρκεια της πορείας κροτώντας σταθερό ύψους.

     5.Πορεια tail in διαγράφοντας οκτάρια! To ίδιο με τα παραπάνω.

     6.Side in πορεία πρώτα σε ευθεία και μετά σε οκτάρια. Υπενθυμίζω ότι το θα πρέπει να είμαστε ικανοί να σταματάμε και να ξεκινάμε το ελικόπτερο σε οιαδήποτε φάση της πορείας.

     7.Autorotation, ξεκινώντας από τα 2μ και ανεβαίνοντας σταδιακά. Θα πρέπει να είμαστε ικανοί να προσγειώνουμε το ελικόπτερο το ανώτερο σε 1μ απόσταση από το σημείο που έχουμε επιλέξει.


                                                                                συνεχίζετε...

Ψιτ ποιος εισαι εσυ που θα μας πεις εμας τωρα ρε...... :laugh: :laugh: :laugh:
Πλακα εε καλα τα πας συνεχισε :thumbs up:

Λοιπον για να μη με κραξουν οι admin οτι ολο χαβαλε και τηγανιτα τιποτα να βαλω και εγω ενα λιθαρακι.
Στα προαναφερομενα του Αποστολου υπαρσχει μια πολυ καλυ ασκηση hover το λεγομενο Τ.
Δηλαδη αφου σηκωσουμε το ε/κ hover στο υψος των ματιων κανουμε μια ευθεια 5 μετρων με πολυ χαμιλη ταχυτητα (ισα που να προχωραει) προς τα εμπρος και σταματαμε.Κατ οπην επιστρεφουμε στην αρχικη θεση με οπισθεν και σταματαμε.Υστερα παμε δεξια με το πλαι για 5 μετρα και σταματαμε και επιστρεφουμε.Τελος απο την αλλη.Μεγαλη εμφαση στο σταθερο υψος,να μη φευγει δεξια αριστερα και σταθερη χαμιλη ταχυτητα.
Ξεκιναμε με tail in ,και το κανουμε σε ολους τους προσανατολισμους σιγα σιγα .
Καλο ειναι να τοποθετησετε κορινες στα ακρα του Τ για σημεια αναφορας.
Και οταν το κανετε τελεια απο ολες τις μεριες και το βαρεθηκατε σκευθειτε οτι μπορειτε να κανετε το ιδιο με το ε/κ αναποδα :idiot2: :laugh: :laugh:

foto 2

foto 3

Ισως να βοηθάει και αυτό......

 IRCHA PROGRAMM - LEVEL I, μετά LEVEL II ....κοκ...

http://ircha.org/wp-content/publications/PPP%20Level%20I.pdf

Καλημέρα...

Με όλο το σεβασμό προς το Απόστολο ο οποίος κάνει πολύ καλή δουλειά στο να μας παρέχει τις γνώσεις και την εμπειρία του.

Θέλω να αναφέρω κάτι που έχω διαβάσει και πιστεύω ότι είναι σωστό.

Εάν κάνω λάθος παρακαλώ διορθώστε με για να έχουν όσοι διαβάζουν σωστή εικόνα.

Λοιπόν, κατά το Hover το ε/π πρέπει να πετά σε ύψος τέτοιο ώστε οι έλικες να είναι πάνω απο το ύψος του κεφαλιού μας έτσι ώστε
σε περίπτωση που για κάποιο λόγο αποκολληθεί ή κοπεί  κομμάτι τους να μην μπορέσει να μας τραυματίσει.

   Apostolos  καί  dimpap   άψογοι. :thumbs up:

Παναγιώτη καλημέρα. Εν μέρη έχεις δίκιο. Ασ πούν καί οι εμπειρότεροι τήν αποψή τους.

Μπραβο στα παιδια δωστε και αλλα μαθηματα ειναι αποδεκτα απο ολους και φυσικα ποιο πολυ απο εμενα που ειμαι ασχετος με ελικοπτερα και εχω ενα στην κατοχη μου για νεο ξεκινημα γιατι οταν πρωτοεπιασα ελικοπτερο στα χερια μου πριν 30 χρονια δεν ηταν οπως ειναι τωρα με τοσες λεπτομερειες και τοσα συστηματα ελεχγου τοτε και αν δεν ηταν ιπταμενες σκοτωστρες οπως λεναι

Συμφονω με ολλα  αλλα δεν τηρω το 9 καθως στα 10 μετρα δεν το βλέπω καλά οταν το απογειώνω :( συνηθος ειμαι 3-4 μετρα μπροιστα και καμια 7-10 απο τους διπλα εγω και το heli 2-3 μετρα απο εμενα .

Τωρα μάλιστα κατάλαβα και μια  :idiot2: που κάνω οταν κανω πορεία απο Side in  προς τα αριστερά  στο τελος της διαδρομης στα 3 -4 μετρα αριστερα απο το heli υπαρχη κοσμος  :worry: τελιωνω με αργη δεξια στροφη θα ελεγα tail in αλλα με το ελικοπτερο αριστερα μου συνεχιζω ευθεια για 2 μετρα μετα παλι δεξια στροφη και πορεια αργααα οταν φτασει μπροστα μου το σταματάω και το κραταω slide in hover και συνεχιζω με πορεία δεξια στροφη κτλ κτλ . Ακομα δεν το φερνω Noise in το φοβαμε :)

Κάτι που δεν έχει πεί κανένας (θα το έβαζα στα λεγόμενα του Απόστολου στη θέση 0) είναι η χρήση του εξομοιωτή πτήσης.
Βάλτε πολλές ώρες ει δυνατόν με τον δικό σας πομπό σε σύνδεση με τον Η/Υ σας.

Είμαι ακόμα τελείως άσχετος (αλλά σε φάση εισόδου στο r/c heli)  8)smiley οπότε κάθε κριτική ευπρόσδεκτη...   ;)

Βαγγέλης

Επίσης διαβάστε εδώ:
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm

Βαγγέλης

Καλησπέρα κι απο εμένα!Ο Αποστόλης έκανε μια πολύ αξιόλογη παρουσίαση και...ΑΠΟΣΤΟΛΗ άσε τις υπεκφυγές και ξεκίνα βιβλίο!!!Επίσης φίλε vhal συμφωνώ απόλυτα μαζί σου για το θέμα του εξομοιωτή!Προσωπικά το θεωρώ απαραίτητο εργαλείο εκμάθησης για κάποιον που εισέρχεται στον χώρο του ελικοπτέρου,γιατί απλούστατα κάνει τον εγκέφαλό και τα δάκτυλά σου να προσαρμοστούν και να ανταπεξέλθουν στις απαιτιτικές καταστάσεις τις κάθε μανούβρας που επιθυμείς να εκτελέσεις.Εγώ προσωπικά βοηθήθηκα παρα πολύ απο την χρήση του εξομοιωτή.Τα στάδια είναι εξάσκηση,εξάσκηση και τρίτον ΕΞΑΣΚΗΣΗ!Παράδειγμα:εξάσκηση στην αιώρηση με την ουρά να σε κοιτάζει(Tail In Hover).Οταν καταφέρεις να κρατήσεις το ελικόπτερο(...κι αυτό φυσικά με ΕΞΑΣΚΗΣΗ)παίρνεις την μεγάλη απόφαση για την επανάληψη της μανόυβρας ααλα αυτή τη φορά με το <<Μωρό σου>>!Πάρα πολύ καλή ιδέα θα ήταν να εφοδιαστείς και με ένα σετάκι μπαλακια(training gear)για μεγαλύτερη ασφάλεια.Απο εκεί και πέρα μπαίνει ο Αποστόλης με την παρουσίασή του,που θα ήταν ευχής έργον να την ασπαζόμασταν ΟΛΟΙ ΜΑΣ γιατι η ΑΣΦΑΛΕΙΑ πρεπει να είναι πάντα η ΠΡΩΤΗ προτεραιότητα.Kαλες προσγειώσεις...


Υ.Γ:Απευθύνομαι και στον φίλο marios_v

Αρκετα διδακτικο site  :thumbs up:

Ένα από τα καλύτερα.....

Καλημέρα και απο μένα,

Επίσης ένα πολύ καλο site είναι: http://www.dream-models.com/eco/flying-index.html.

Ευχαριστώ,
Αντώνης

Τη τοποθεσία αυτή, την έχω κάνει ευαγγέλιο.
Ο συγκεκριμένος χειριστής, δεν παραθέτει απλά κάποια τεχνικά βήματα αλλά καταπιάνεται και με την αναγκαία ωριμότητα με την οποία πρέπει να βαδίσουμε.

Κάνω copy paste στους τίτλους τριών εξαιρετικών παραγράφων που πρέπει να μας προβληματίζουν όλους (παλιούς και νέους) :

1. Take small steps

2. Don't skip steps

3. Have an escape ready

Καλό είναι στην εκκίνηση να μπαίνει η Τ/Κ σε HOLD. Εννοείται ότι προηγουμένως την έχουμε προγραμματίσει γι' αυτό το mode. Έτσι αποφεύγουμε την τυχαία επιτάχυνση του κινητήρα σε περίπτωση που πιαστούν τα ρούχα μας στο στικ ενώ τοποθετούμε το ελικόπτερο για πτήση. Επίσης όταν είμαστε σκυμένοι πάνω από το στροφείο προσέχουμε να μην κρέμεται η αλυσίδα ή ο Σταυρός μας αν τύχει και φοράμε. Αν έχει τοποθετηθεί Governor καλό είναι στα πρώτα στάδια να απενεργοποιείται. Η χρήση του συνιστά επιπρόσθετες ενέργειες και ελέγχους που ένας αρχάριος σίγουρα θα παραλείψει και αν χαλάσει ο αισθητήρας σίγουρα θα χάσει την ψυχραιμία του. Όταν κάποιος ξεκινάει, γενικά καλό είναι να αποφεύγει κάθε περιτή αναβάθμιση και κάθε περίπλοκη συσκευή. Ακόμα και το γυροσκόπιο ας είναι ένα απλό με λίγες ρυθμίσεις αλλά καλής ποιότητας - ένα GY401 πχ - όχι πάντως ψηφιακό. Οι βλάβες που θα παθαίνετε στην αρχή είναι αρκετές και όλα αυτά κοστίζουν σαν ανταλλακτικά.

Υ.Γ Να τονίσω οτι, όσο και να φαίνεται περίεργο, όταν θα αρχίσετε να το έχετε ακόμα και tail in, προσπαθείστε να πετύχετε το πρόγραμμα των ασκήσεων F3C της κατηγορίας που νομίζετε ότι ανήκετε. Παίζει μεγάλο ρόλο ο σκοπός, το να φτάσεις κάπου, οταν εκπαιδεύεσαι. Όχι οτι αλλιώς δεν μαθαίνεις, αλλά έτσι έρχεται η βελτίωση σ' αυτό που μαθαίνεις. Δεν εννοώ να κατεβαίνετε απαραίτητα σε αγώνες, για να μην κάνετε "τρύπες" στον ουρανό το λέω, όπως λένε και οι ξένοι στα μοντελοδρόμιά τους  :laugh:

Εγώ θα πρότεινα όλοι εσείς που γνωρίζετε καλά τα ελικόπτερα να βάλετε τις γνώσεις σας και να δημιουργήσετε ένα βιβλίο σε μορφή PDF
έτσι θα μπορεί ο κάθε ενδιαφερόμενος να το κατεβάζει και να το μελετά.
Αναφέρομαι σε κάτι παρόμοιο με το βιβλίο του Θείου Γιάννη που είναι κάτι τέλειο για τα Ελληνικά δεδομένα.

Σωστος ο φιλος Παναγιωτης και συναδελφος ειδου κυριοι των ελικοπτερων το δειλημα  :D :D :D :D ειδου και η Ροδος περιμενουμαι εμεις οι ασχετοι τα νεα

Να προσθέσω ένα λιθαράκι στο συγκεκριμένο θέμα : Η μνήμη μυών.

Μνήμη μυών, είναι μια διεργασία του εγκεφάλου, όπου μια μυική κίνηση ή μια διαδοχή μυικών κινήσεων, μετά απο επανάληψη μετατρέπεται απο μηχανική σε αυτόματη λειτουργία. Λαμπρό παράδειγμα, η ισορροπία αδηγώντας δίκυκλο.

Ένα άλλο παράδειγμα, σχετικό με τα ελικοπτεράκια μας, είναι η περίφημη άσκηση αιώρησης nose in.

Επειδή εκεί τίποτα δεν είναι αυτονόητο, στην αρχή φτιάχνουμε κανόνες. Έτσι, κατά την προσπάθειά - εξάσκησή μας λέμε :
- Αν πάρει κλίση προς τα δεξιά, δώσε στικ δεξιά,
- Αν πάρει κλίση προς τα αριστερά, δώσε στικ αριστερά (κλπ)

Με λίγη ακόμη εξάσκηση, αρκεί να πούμε στον εγκέφαλό μας :
- Αν πάρει κλήση απο κάποια πλευρά, δώσε στικ απο αυτή την πλευρά.

Στο τέλος και μετά απο αρκετή εξάσκηση, λέμε στον εγκέφαλό μας απλά :
- Κάνε nose in!

Αφού καταφέρουμε κάτι τέτοιο, μια δύσκολη άσκηση (όπως το nose in) μπορεί να γίνει τόσο απλή και αυτονόητη, που μπορεί να αποτελέσει ακόμη και σημείο διαφυγής για τις επόμενες που αργότερα θα καταπιαστούμε.

Γιατί τα γράφω όλα αυτά? Γιατί αν κάποια πράγματα γίνουν με λάθος τρόπο, ίσως να μην πετύχει η σούπα. Ίσως δηλαδή, ο εγκέφαλός μας να αρνηθεί αυτή τη μυική διαδοχή σαν αυτονόητη, να ενεργοποιήσει άλλα ασφαλιστικά αντανακλαστικά και να μην περάσουμε στην απομνημόνευση. Το σημείο κλειδί στην όλη υπόθεση, είναι το εξής : ΔΟΚΙΜΗ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ... κλπ

Η αποχή που αναφέρω, όσο κι αν ακούγεται παράδοξο, είναι απαραίτητο συστατικό στην εκπαίδευση. Κι εδώ είναι που την πατάμε συχνά. Μια εντατική εκκίνηση του στυλ ΔΟΚΙΜΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ δεν δίνει χρόνο στον εγκέφαλό μας να επεξεργαστεί τις μηχανικές κινήσεις και τις διαδοχές τους, με αποτέλεσμα το γνωστό "ξεψάρωμα" να οδηγήσει σε λάθος αντανακλαστικά, αστοχία και τέλος αναστολή.

 :thumbs up: :thumbs up:

ειναι  μια διαδικασία μάθησης , την οποια εχω επιβεβαίωσε πολλες φορές  .

φίλε marios_v αυτο που κατέγραψες ειναι φοβερο, μπραβο  ευγε, πολυ καλη παρατήρηση!!!! :thumbs up: :thumbs up:

Καλησπέρα σε όλους

Θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι όσον αφορά την διαφορά τα scale heads (3 blade).

Ένα χρόνο τώρα το παλεύω με ένα Hirobo scaedu evo50 και έχω αρχίσει να το κατευθύνω σχεδόν εκεί που το θέλω  :D .
Αποφάσισα λοιπόν να συνεχίσω με ένα scale Lama 30αρι της ίδιας εταιρίας.
Στο Lama η Hirobo δίνει την δυνατότητα σε upgrade kit να του βάλεις scale head.

Και η ερώτηση : είναι η ίδια αίσθηση στον χειρισμό ή ποιό δύσκολο το να ελέγχεις σε απλή πτήση;

Ευχαριστώ
Σπύρος.

Εγω που αφου με την δοκιμη καταφερνω να το κραταω καμποσο Nose in ωσπου καπου τρομαζω και κανω διαφυγη με μιση πιρουετα μετα κανω μια βολτα να ξαναπαρω τσαμπουκα μισο οκταρη οπου το καταφερνω και με ανεβαζη και ξανα δοκιμη κτλ κτλ κανω κατι λαθος ???

ευχαριστω

Γεια χαρα και απο εμενα  :thumbs up:

Και τωρα ερχονται τα δυσκολα  :( Απο οσο ξερω , και εψαξα αρκετα , δεν θα βρουμε κανεναν να μας δωσει διαφορες οδηγιες για τα 3 blade .
Εχω και τα δυο scale της hirobo και εχω σκοπο να τοποθετησω και στα δυο τριπλο στροφειο , αλλα η τιμη του εδω , ειναι απιστευτα εξωπραγματικη .

Ενας μονο αερομοντελιστης εχει ενα lama της vario [μεγαλο μοντελο ] αλλα νομιζω οτι ακομα δεν το τελειωσε για να το πεταξει , ετσι ωστε να μας πει την γνωμη του .

Οποτε στην αναμονη ........... :-\

φιλε παναγιωτη δεν κανεις τιποτα λαθος απλα το ελικοπτερο θελει απιστευτα αποθεματα υπομονης μεχρι να φτασεις στο σημειο να θεωρεις οτι αυτο που κανεις ειναι αυτονοητο ειναι οπος το αυτοκινητο (αλλα πολυ πιο δυσκολο )γρηγορα μαθαινεις να οδηγας αλλα οσο περναει ο καιρος συνειδητοποιεις οτι οδηγας καλυτερα πιο σταθερα πιο αφοβα το ιδιο ειναι και με το ε/π θελει ωρες πτησηςκαι σου ερχετε σιγα σιγα απο μονο του δε χρειαζετε να το ζορισεις εσυ το μονο που χρειαζετε να κοιτας ειναι να εισαι μεθοδικος στο τροπο εξασκησης σου

γενικα το τριπτυχο για καλυτερες πτησεις ειναι
ΥΠΟΜΟΝΗ,ΥΠΟΜΟΝΗ,ΥΠΟΜΟΝΗ

PS:ναι ειναι σημαντικοτερη απο το <<λιωσιμο>> γιατι προκαλει εκνευρισμο και παρατηρειτε το συνηθες φενομενο που βλεπουμε στις αγγελειες πωλειτε πωλειτε πωλειτε...



ΚΑΛΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΚΩΣΤΑΣ

πολύ ωραίο και ενδιαφέρον topic..  συνεχίστε .... διαβάζουμε εμείς ...

Θα συμφωνήσω και εγώ με τον Μάριο όσον αφορά την μέθοδο εξάσκησης. Σαν ξαφνικά να λειτουργούν τα δάκτυλα μαγικά  :o !

Μια ακόμα ερωτησούλα μιας και θεωρώ ότι είμαι νέοπας ακόμα … Τις σχέσεις Hov Throttle και Hover pit η τηλεκατεύθυνση που έχω σου δίνει την δυνατότητα να τις ρυθμίζεις και εκτός menu. Από ότι καταλαβαίνω έχει σχέση με την ταχύτητα του ανέμου. Πότε πρέπει να αλλάξω την σχέση βήματος με ταχύτητα στροφείου;

Ευχαριστώ

Καλησπέρα,

ακόμη μια καλή ιδέα πιστεύω είναι να δημιουργήσετε σε PDF ένα οδηγό ρύθμισης ελικοπτέρου.
Δηλαδή σε ένα πρόσφατα μονταρισμένο ή επισκευασμένο ελικόπτερο, ποια είναι τα βήματα ρύθμισης
και με ποια σειρά.
Π.Χ. 1. Ρύθμιση Puddles έτσι, έτσι, και έτσι.
       2. μπλά, μπλά, μπλά, κ.λ.π

Καλησπέρα σε όλους,

Η διαδικασία που περιέγραψε ο Μάριος είναι πολύ σωστή δεδομένου ότι η αδρεναλίνη σε συνδυασμό με την έλλειψη προσανατολισμού-αντίληψης της θέσης του μοντέλου, "εμποδίζουν" την μνημόνευση των κινήσεων από τους μύες (από τον εγκέφαλο για την ακρίβεια) με αποτέλεσμα το ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ-ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ χωρίς την ΑΠΟΧΗ να οδηγεί σε ανεπιθύμητα αποτελέσματα.

Γι'αυτό και κατά κύριο λόγο επειδή με τα sims δεν υπάρχει ο παράγων "χεσμεντέν" από μόνα τους δεν σου μαθαίνουν να πετάς.

Ευχαριστώ
Γιάννης

Και ομως υπαρχει αυτος ο παραγων FAZ... αρκει να κατεβασεις την πιο προσφατη εκδοση του sim... γιατι ειναι "as real as it gets". ;D ;D

"χεσμεντέν"  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: καλό πολύ καλό  :laugh: :laugh: :laugh: :thumbs up:
Πάντως παίζει μεγάλο ρόλο κατά την εκμάθηση, να πετάς 20 λεπτά και μετά να κάνεις ένα διάλλειμα για καφέ και ύστερα να ξεκινάς. Ακόμα και στο sim. Θα διαπιστώσετε ότι την επόμενη μέρα θα πετάτε με περισσότερη άνεση απότι αν κάνατε σε μια μέρα αρκετές προσπάθειες συνεχόμενες χωρίς σταματημό..

Καλησπερα και εμενα μου αρεσει ο τροπος χεσμεντεν γιατι σε ξαλαφρωνει και εχεις αλλη αισθηση των στικ ειναι απλο ολοι οι μεγαλοι αντρες μετα απο ενα χεσμεντεν λειτουργουν καλυτερα

 Περιμένουμε σε PDF αρχείο όλα τα πιο πάνω και ακόμη περισσότερα και εμείς οι νέοι θα φτιάξουμε ενα άγαλμα στο τέλος στον συγγραφέα του Σιγά σιγά και συμπληρώνεται στο δρόμο Βασικό ειναι να ξεκινήσει να γράφεται κάποια στιγμή θα τελειώσει και θα είναι ευαγγέλιο   :thumbs up:  :thumbs up:

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ
ΑΛΛΑ ΟΛΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΡΑΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΑΘΑΙΝΟΥΝ ΕΙΝΑΙ Η ΑΣΦΑΛΛΕΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΤΙΚΑ
ΙΔΙΩΣ ΣΤΟ ΤΕΧΝΙΚΑ ΠΟΛΟΙ ΔΕΝ ΔΙΝΟΥΝ ΣΗΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΠΟΛΛΑ

Καλημέρα και καλή χρονιά. Κάτι που πολλοί παραλείπουμε είναι επίσης η προσπάθεια να εκτελούμε τις πτήσεις και τα ακροβατικά μας προς τη πλευρά που δε μας "βολεύει", αριστερά ή δεξιά, ανάλογα. Μην ξεχνάτε στο πρόγραμμα σας (είτε πετάτε με εξομειωτή είτε με το μοντέλο) να συμπεριλαμβάνετε ΚΑΙ πτήσεις από αυτή την πλευρά. Προσωπικά π.χ. πριν καιρό είχα μεγάλο πρόβλημα να κάνω έστω και μια ικανοποιητική αιώρηση με τη μούρη του μοντέλου προς τα δεξιά στραμένη. Αυτό προσπαθώ να το βελτιώσω με συνεχή εξάσκηση γιατί μου είναι αρκετά δύσκολο. Παρατηρώ ας πούμε επίσης οτι όταν πετώ από αριστερά προς τα δεξιά, ένα απλό λουπάκι δε βγαίνει όπως πρέπει, μου φεύγει το ελικόπτερο εκτός πορείας. Αυτά πρέπει να τα διορθώσω.

Χρόνια Πολλά και απο μένα....

Να εξηγήσω στον Φίλο Ηλία απο την Ξάνθη ότι το "χεσμεντέν" σημαίνει ότι σε παει αίμα απο τον φόβο σου, όχι ότι μετά απο ένα..... είσαι πιο άνετος  :laugh:

και αυτός είναι ανασταλτικός παράγοντας για να συνεχίσεις.

Εγώ για παράδειγμα εδώ και 1,1/2 χρόνια σχεδόν που ασχολούμε έκανα πορείες αιωρήσεις, nose-in, με μεγάλη ευκολία σε επίπεδο που ακόμα και με αέρα το μινι τιτάν έμοιαζε ακίνητο... ήθελα να πάω παρακάτω να κάνω ένα λουπάκι, και ο φόβος δεν με άφηνε.
Έφτανα στο ύψος για να γυρίσω ανάποδα, με πήγαινε αίμα και είτε έκανα stall turn είτε έδεινα Down και έφερνα οριζόντια το μινι τιτάν.
Ο sfyris θα με θυμάται σίγουρα που τα λέγαμε, έτσι Κωσμά ?

Κάποια στιγμή είπα δεν πάει άλλο και τράβηξα άγαρμπα το στίκ, το μινι τιταν ένανε το λούπ απότομα και η καρδιά μου είχε φτασει στις
πατούσες μου.... πήρα 2 ανάσες και προσγειώθηκα με χέρια και πόδια τρεμάμενα.

Βέβαια απο εκεί και μετά όλα είναι ευκολότερα.... ο φόβος ήταν το πρόβλημα πουμε κράταγε...

Είναι μερικοί άνθρωποι που είναι πιο free ρε παιδί μου δεν πολυνιάζονται, μπαίνουν στο παιχνίδι και όπου βγεί... αυτοί μαθαίνουν μάλλον γρηγορότερα
γιατί δεν φοβούνται, εγώ είμαι απο αυτούς που μετρούν και το παραμικρό, δεν ρισκάρω εύκολα και εάν δεν είμαι σίγουρος δεν πράττω.

Αυτά τα λέω έτσι για να βοηθηθούν και όσοι άλλοι μαζί με μένα φοβούντε.... όλα θα έρθουν με την ώρα τους και μάλιστα θα γίνουν και καλά.  :thumbs up:

Είναι μερικοί άνθρωποι που είναι πιο free ρε παιδί μου δεν πολυνιάζονται, μπαίνουν στο παιχνίδι και όπου βγεί... αυτοί μαθαίνουν μάλλον γρηγορότερα
γιατί δεν φοβούνται,....

Να είσαι σίγουρος ότι αυτοί οι άνθρωποι στην πορεία θα σκαλώσουν και δεν θα φτάσουν μακρυά.


......εγώ είμαι απο αυτούς που μετρούν και το παραμικρό, δεν ρισκάρω εύκολα και εάν δεν είμαι σίγουρος δεν πράττω.

Είσαι στο σωστό δρόμο.

Μαζί σου  :thumbs up: Μη μασάτε, αργά ή γρήγορα αλλά με σταθερά βήματα, οι βιασύνες ανήκουν σε άλλη σφαίρα και όχι σε μας. Σαν τον peterpanta και γω δεν τολμάω εύκολα, αν δεν δω οτι αποπνέει τουλάχιστον 80% σιγουριά αυτό που πάω να κάνω. Θυμάμαι 4 μήνες nose in έκαμνα μέχρι να τολμήσω το πρώτο λουπάκι. :laugh: