Aeromodelling GR

Καλησπερα σε ολους .  :)
Θα ηθελα τη γνωμη σας για το πιο πανω θεμα .
Οταν ενα θερμικο ελικοπτερο εχει καιρο να πεταξει ( 4 μηνες ) , πρεπει να προσεξουμε κατι πριν το ξαναπεταξουμε ;
Τι συντηρηση χρειαζεται ενα ελικοπτερο οταν ξερουμε οτι θα ''κατσει '' για πολυ καιρο ;
Περιμενω γνωμες....
Ευχαριστω....  :)

Οταν το αποθηκευω...
Προσωπικα βαζω τη μπαταρια δεκτη σε "storage"
αδειαζω το κινητηρα απο καυσιμο και βαζω afterrun oil,
φροντιζω το πιστονι να ειναι στο ΑΝΩ ΣΗΜΕΙΟ για να κλεινει τη θυριδα καυσαεριων
Τελος κλεινω τελειως το βαρελακι του καρμπιρατερ και ταπωνω την εξατμιση
και το βαζω σε σκιερο μερος με 60% υγρασια και 23 βαθμους κελσιου.
(βαζω και καμια καμφορα εκει που το αποθηκευω) :D

Σακούλες κενού...από αυτές που βάζουμε τα ρούχα μέσα και αφαιρούμε τον αέρα με την ηλ. σκούπα. Αφού πρώτα κάνουμε αυτά που λέει ο papabill.FWB1izm3Dxg

Αναλογος το ελικοπτερο.Εγω το δικο μου ειχα να το πεταξω ενα χρονο και το εβγαλα περσι το Μαιο στον πανελληνιο στην Κοζανη.Απο τοτε εμεινε στο ραφι και θα ξαναπεταξει φετος στην Λαρισα.Δηλαδη.....αν ειναι hirobo δεν παθαινει τιποτα.Τα υπολοιπα για την μπαταρια και τον κινητηρα ειναι σωστα ;D

σιγουρα υπαρχει διαφορα απο ενα ε/π νιτρο και ηλεκτρικο . αλλη συντηριση το ενα και αλλη το αλλο . για το νιτρο θα συμφωνουσα με τον φιλο papabill και θα προσθετα και καποιες λεπτομερειες που ειναι βασικες. swashplate και maingear . και τα δυο πρεπει να βγουν και να ελεγχθουν για τυχον προβληματικο δουλεμα λογο του λαδιου που εισερχετε στα ρουλεμαν τους απο την χρηση. επισης εαν το ε/π ειναι με ιμαντα σιγουρα θελει αλλαγη διοτι τοσο καιρο θα εγει γινει κοκαλο στα σημεια στροφης. επισης τα ρουλεμαν στα seesaw του flybar ελεγχο . main saft βγαλσημο και καθαρισμα απο το ψωριασμα ,που σιγουρα θα υπαρχει στα σημεια που ειναι μεσα στα ρουλεμαν  και στο main gear. βεβαι αυτα ισχυουν μονο για ε/π εκτος hirrobo. ::) ::) ::)

Κωστα δεν εχω δει main shaft να ψωριαζει ποτε. :worry:

Νικολάκη βγάλε τα main shaft και στιλτα σπιναλόγκα να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο  :)2funny :)2funny :)2funny

Μετα τον αγωνα στην Λαρισα φωτακι εχει φυγει ^-^

xaxaxa  Πολυ καλο !!!!!




Η βασικη συντηρηση πιστευω οτι εχει να κανει με τον κινητηρα .
Ουτως ή αλλως , λαδωμα και ελεγχους στο ελικοπτερο κανουμε παντα πριν και μετα τις πτησεις .
Η απορια μου ειναι στον κινητηρα γιατι εχω ακουσει οτι σκουριαζουν μεσα και μπορει να κολλησουν .
Ανοιγουμε λοιπον το Backplate και βαζουμε λαδακι ετσι ωστε να φτασει στο εμπρος ρουλεμαν .
Σαφως κλεινουμε το γκαζι για να αποφυγουμε τη σκονη στο καρμπυρατερ και σιγουρα κλεινουμε και την εξατμιση .
Με αυτες τις προυποθεσεις ειμαστε ενταξει ;


Μια ερωτηση ..
Θερμικο το Hirobo ή ηλεκτρικο ;
Και αν ειναι θερμικο , το ειχες ενα χρονο χωρις να παρει μπροστα ο κινητηρας και μολις τον εβαλες πηρε αμεσως ;

ελπίζω να μην έχουμε κάνα κρούσμα λέπρας!!! :P

αφού βάλουμε μπροστά να κάψει όλο το nitro ο κινητήρας, κάνουμε αυτό που είπε ο Ηλίας και είμαστε ok! ειδάλλως όπως γνωρίζουμε όλοι  η νιτρομεθανολι είναι υδρόφιλη με αποτέλεσμα το σκουργιασμα τον ρουλεμάν... >:(

Δεν μιλήσατε για τα παρακάτω..
Έλεγχο σε σωληνάκια, τανκ, μπαταρία, δέκτη, servos, καλωδιώσεις, ντίζες, horns..

εχω δει εγω νικο , γιατι καθομαι και τα φτιαχνω μονος μου . εσυ ρωτα αυτους που στα φτιαχνουν εαν εχουν δει  . :D :D :D

Το hirobo nitro και ναι πηρε αμεσως

Xα Χα, άμα το κάνεις αυτό, τότε ντίζες κανά αξονάκι ουράς, για να μην σου πω και frame, πάνε για πέταμα !

Παντως hirobo αξονας δεν σκουριαζει και στην βροχη να τον αφησεις.Δεν ειναι τυχαιο οτι εχει 45 euro απο το eagle και 32 euro απο τα sdx αυτοι που αναγραφωντε sys

Σημαντικη πληροφορια το οτι καθοταν ενα χρονο χωρις συντηρηση και πηρε αμεσως μπροστα .
Βεβαια , αυτο δεν εχει να κανει με το οτι το ελικοπτερο ειναι Hirobo . Εχει να κανει με τον κινητηρα .
Παντως ειναι σημαντικο οτι μαλλον δεν χαλανε οι κινητηρες αν δεν παρουν μπρος για πολυ καιρο .....  :thumbs up:

Κοιτα...ολα αυτα που γραφτηκαν παραπανω για ανω νεκρο σημειο ουτοσοστε να κλεινουν οι θυριδες και το βαρελακι εντελως κλειστο και ταπα στην εξατμιση ειναι σωστα.Ετσι κανω και εγω ακομα και οταν ειναι να πεταξω απο ΠΣΚ σε ΠΣΚ.Η μπαταρια σε storage κανονικα...ολα ΟΚ.Απο εκει και περα κατι για βγαλσημο αξονες και σκουπισμα απο λαδια και κατι γραναζια εξω και λαδωμα ρουλεμαν....οχι δεν χρειαζετε...τουλαχιστον εγω δεν το κανω...και μην νομισεις οτι ειμαι σβαρνιαρης...ισα ισα που καποιοι που με ξερουν μπορουν να πουνε τι τριχας ειμαι.Απο την αλλη αξονα hirobo να αρχισει να σκουριαζει και να πιανει κοκκινιλες δεν προκειτε να υπαρξει γιατι οι SYS οπως τους λεει η Hirobo ειναι ανοξιδωτοι και εχουν και 45 ευρο οπως προειπα.Εναν ελενχο σε ball link για τυχον τζογους κανω.Τωρα στο θεμα κινητηρα εγω δεν βαζω afterrun oil.Το πολυ πολυ να χρειαστει ενα πισω ρουλεμαν..αλλα και παλι μεχρι τωρα δεν μου εχει τυχη και να φανταστειες το eagle μου πεταει μια φορα το χρονο στους αγωνες και μεχρι εκει.Μεχρι τωρα ολα καλα.Εννοειτε οτι στραγγιζω το καυσημο την τελευταια φορα πριν σβησει.

Συμφωνω μαζι σου .  :)
Αυτο που πιο πολυ με ενδιαφερει ειναι το θεμα του κινητηρα .
Ειχα ακουσει ακομα οτι μπορει να κολλησει το ελατηριο του πιστονιου αν εχει πολυ καιρο να δουλεψει .
Δεν ειπωθηκε ομως κατι τετοιο εδω που γραφουμε ....
Πιστευω οτι βαζοντας λιγο λαδι , αν ξερεις οτι θα κανεις καιρο να πεταξεις , φαινεται οτι ειναι η καλυτερη συνταγη .
Για τους αξονες , ρουλεμαν κλπ. τα θεωρω λιγο υπερβολικα .
Παντα πριν παω να πεταξω κανω ελεγχο σε ντιζες , κινησεις σερβο , συνηθως βαζω λιγο λεπτο λαδακι σε swashplate και αξονες , ελεγχω ιμαντες αν και οπου υπαρχουν κλπ.
Οποτε το συμπερασμα βγηκε.  :)

 

Νομιζω οτι ο ελεγχος στα σωληνακια του ελικοπτερου ειναι κατι που γινεται ( κατ΄εμενα ) μια φορα το μηνα .
Απ΄οτι ξερω , αν δεν αφηνεις καυσιμο μεσα στο ντεποζιτο , τα σωληνακια εχουν πολυ μικροτερη φθορα απ΄οτι αν αφηνεις .
Για την μπαταρια δεν πιστευω οτι εχουμε πολλα να πουμε . Συνηθως storage μετα το τελος των ημερησιων πτησεων .
Καλωδιωσεις ...... Αν ειναι καλα φτιαγμενες και στερεωμενες , δεν πιστευω οτι απο την ακινησια παθαινουν τιποτα .
Αν κατι εχει συμβει , θα το δεις και την ωρα που θα δωσεις ρευμα στο ελικοπτερο .
Τωρα , ενας ελεγχος , την ωρα που τροφοδοτειται με ρευμα το ελικοπτερο κουνωντας τις φισες , νομιζω ειναι αρκετος ωστε να σου δειξει αν υπαρχει προβλημα . :)

Για τα σωληνακια μεσα στο ντεποζιτο υπαρχει θεμα γιατι το αφηνεις -δεν το αφηνεις με καυσημο μετα απο λιγο καιρο αρχιζουν και ψωριαζουν και αν το παρεις χαμπαρι εγκαιρος εχει καλος αλλιως κοβετε ο βοσκος και σβηνει.Μερικα απο τα πρωτα μου αναγκαστικα AUTO ηταν απο βοσκο.Συνηθως ποιο καλο το κανεις αν δεν αφηνεις καυσημο μεσα στο ντεποζιτο κατ εμε.Απο την αλλη υπαρχει πληθος κοσμου που λεει το αντιθετο.Δηλαδη να εχει καυσημο μεσα.Μονο ενας που ξερω μπορει να μας διαφωτησει περι του θεματος αλλα δεν το λεω μην με πειτε γραφικο (αν θελει μπορει να τοποθετηθει μιας και ξερω οτι παρακολουθει σιωπηλα).
  Για το θεμα βοσκου μετα απο υποδειξη του Νικου του Ζωχιου αλλαξα ολους τους βοσκους και στα 4 ελικοπτερα μου με αυτο της KS
(http://www.helikraft.com/images/helikraft_images/1234.jpg)
ειναι απο πλαστικο και εχει την ιδια ευκινησια μεσα στο ντεποζιτο με το κλασσικο σωληνακι.Το παρακολουθησα στο πως αντιδρα στον καιρο και στο καυσημο και στο sceadu μου 3 χρονια σχεδον τωρα δεν εχει παρουσιαση το παραμικρο ουτε καν σημαδια για ''λιωσημο''Οποτε με το θεμα βοσκων σωθηκα.
Για τα εξω σωληνακια παροχης τα παρακολουθω αλλα δεν εχουν τοσο θεμα οσο αυτο που  ειναι μεσα στο ντεποζιτο.Παραπανω παρακολουθησει θελει αυτο στο header tank το μικρο μιας και εκει μεσα το παραπανω της KS δεν μπαινει παρα τα υπολοιπα.
 Εννοειτε οτι πριν απο mia flight day κατα την πρωτη πτηση παντα μπαινει λαδι στον κεντρικο αξονα και στο πισω του slider στον πισω ροτορα για smooth λειτουργια.Μετα την τελευταια πτηση πεφτει καλο σκουπισμα να φυγουν λαδια και υπολοιματα καυσημου απο πανω πριν τοποθετηθει στο ραφι κατω απο το σποτ.
Αυτα σε γενικες γραμμες.
Ωραια κουβεντουλα.. :)

Συμφωνω μαζι σου και περιμενω και αλλες γνωμες πανω στο θεμα απο πιο εμπειρους , σε χρονια πτησης , πιλοτους .
Θα ηταν πολυ καλο να μας ελεγαν τις εμπειριες τους .... :)