Aeromodelling GR

μετα απο πολυ σκεψη και ψαξιμο αναμεσα σε πολυ καλα ελικοπτερα μικροτερα και μεγαλυτερα προκειμενου να ανεβω επιπεδο
απο το trex250 ,
αποφασισα να μην ακολουθησω τη σιγουρη και πολλα υποσχομενη οδο
αλλα να ρισκαρω ακολουθωντας τη διαισθηση και τη περιπετεια...

οταν το ειδα και διαβασα ολα τα σχετικα υπερ και κατα ειπα οτι αυτο ειναι για μενα ..κεραυνοβολος ερωτας..!!

παραγγελθηκε απο αμερικη καθοτι εδω δεν βρηκα την εκδοση CF αλλα και γιατι η επικοινωνια με τον ανθρωπο εκει ηταν κατι
παραπανω απο εμπορου - πελατη
σε 8 μερες ηταν εδω με απλο ταχυδρομειο χωρις κοστος τελωνειου χαρις στον εξυπνο τροπο περιγραφης

τα ηλεκτρονικα παραγγελθηκαν απο τον ιδιο 3 μερες μετα και ηρθαν σε 4 μερες express με χρεωση δικη του τελωνειο 3.69 ευρω !!

ανταλακτικα πληρη καλυψη..

ετσι λοιπον θα ξεκινησω και εγω μια παρουσιαση συναρμολογησης setup και πτησης  

οι πρωτες φωτο

τελικα δεν επεσα εξω γιατι το ελικοπτερο δεν εχει να ζηλεψει τιποτα απο πολλα αλλα

η ποιοτητα του κιτ ειναι στα επιπεδα της Align και κατι καλυτερο με εξαιρεση την ποιοτητα του χαρτοκουτου !
οι οδηγιες επαρκεις με αρκετα tip σαν σημειωσεις διπλα στο σχεδιαγραμμα, αποριες βεβαια εχω αλλα λιγοτερες απο τη συναρμολογηση του trex250

ισως λογω διαφορας εμπειριας

οι φωτο απο το διαιρουμενο πλαισιο την κεφαλη,
τη πατεντα τοποθετησης των σερβο eCCPM μου θυμιζει GOBLIN 700, ιδιο,  μονο που η πατεντα ειναι της Gazaur

το διαιρουμενο πλαισιο
να διευκρινισω οτι αν και ερχεται λεει 80% προσυναρμολογημενο πρεπει να λυθουν ολα για να μπουν πολλα εξαρτηματα σωστα αλλα και thread lock
η προσυναρμολογηση ειναι για αναφορα και μονο

Καλορίζικο φίλε nikopol, καλά τελειώματα και καλοπέταχτο να είναι να το ευχαριστηθείς!! :thumbs up: :thumbs up:

Καλοριζικο και καλοπαιταχτο φιλε nikopol .  :)
Ενδιαφερον δειχνει το ελικοπτερο .
Συνεχισε οσο πιο αναλυτικα μπορεις την παρουσιαση σου και βαλε και πολλες φωτο ......  :thumbs up:

Και φυσικα και βιντεακι απο τις πρωτες πτησεις ...   :thumbs up:

ευχαριστω και συνεχιζω

απο μοτερ εχει διαφορες επιλογες και συνδυασμους με ESC αναλογα το setup και το γιατι ειδους πτηση προοριζεται,
 ο αντιπροσωπος προτεινει scorpion αλλα και της κατασκευαστριας εταιριας
που απ οτι καταλαβαινω πρεπει να ειναι κατασκευης απο τη scorpion

λογω του οτι το ελικοπτερο δεν ειναι 450 ακριβως αλλα ουτε και 500 και εχει αρκετο βαρος (870 gr τελειωμενο με μπαταρια Nanotech 2650 mah 35c)
δεν χρησιμοποιει ηλεκτρονικα απο 450,
 μια απο τις επιλογες ηταν το μοτερ της gazaur 3595 KV με 12Τ pinion ,το κιτ εχει μεσα 10Τ και 11Τ
και esc το 15V 60A της Scorpion.
 το συγκεκριμενο μοτερ ειναι για sport flight + mid 3D  και μπορει να δουλεψει καλα με 350 blades

οι προδιαγραφες ειναι maximum rpm 3192,  avg 2972 , and 2597 with 65% governor  11.1v 2200 mah lipo 35c

το μοτερ και η βαση του , εχει δυο θεσεις για διαφορετικης διαμετρου μοτερ

η συναρμολογηση γινετε σε δυο φασεις το μοτερ βρισκεται στο πανω frame μαζι με τα σερβο το main gear τη κεφαλη και τη βαση στηριξης της ουρας
αυτο σημαινει ευκολη συναρμολογηση και γρηγορη επισκευη με πληρη προσβαση

εγω ολοκληρωσα πρωτα το μοτερ με βαση σερβο eCCPM , κεφαλη , main gear ,belt gear και μετα tail pulley ,με τους σφηκτηρες και τη βαση της μπουμας

η κεφαλη συναρμολογημενη
ενα εργο τεχνης απλη στη ρυθμιση με τα λιγοτερα εξαρτηματα στιβαρη εμπνεει εμπιστοσυνη ,
το μονο μειον τα πλαστικα grips αλλα υπαρχουν τα μεταλικα σαν upgrade και επιβαλονται οταν χρησιμοποιηθει ισχυροτερο μοτερ 4400 kv και blades 350

Χμμμμ... Μπράβο πολύ ωραία παρουσίαση..!

Παρόλο που δεν πολυ κυκλοφορεί μου αρέσει ..! είναι παράξενα σχεδιασμένο..! για να δούμε πως πετάει..!

αν και δεν ειμαι εμπειρος , πεταει αψογα σε συγκριση με το τι πετουσα μεχρι τωρα trex250 και μικρα
εχθες και σημερα 2 πτησεις χοβερ να δω πως παει τι θα νοιωσω , δεν περιμενα κατι τετοιο με default σχεδον ρυθμισεις
και βλεποντας πρωτη φορα τετοιο μοτερ και esc
ειναι απολυτα προβλεψιμο νοιωθω τη δυναμη που κριβει και το πετω με 50% γκαζι στο χοβερ

ερχονται τα βιντεο

και συνεχιζω τη παρουσιαση...

... να πω καταρχην πριν συνεχισω οτι ειναι μια σχεδιαση με οσο λιγοτερες βιδες
τα καρμπον κομματια εχουν 1mm παχος και τα περισσοτερα σφηνωνουν σε εγκοπες το ενα μεσα στο αλλο
μεχρι να κλεισουν τα frame και να βιδωθουν οι οποιες βιδες το νοιωθεις λιγο ευκαμπτο

η πραγματικη καινοτομια ειναι τα σκιντς δεν δενουν με βιδες ουτε μεταξυ τους ουτε με το πλαισιο
απλα θηλυκονουν το ενα μεσα στο αλλο και σε ειδικες εγκοπες τοποθετηται ενα σπογγωδες υλικο απο καουτσουκ μαλλον

το αποτελεσμα περα απο το οτι ειναι πανεμορφο ( για μενα ) την αποτελεσματικοτητα του την εδειξε στο πρωτο χοβερ οταν εσκασε αποτομα στο εδαφος στη προσγειωση
λαθος ρυθμιση στο throttle curve .
με τη μεθοδο αυτη δεν μεταδιδεται ολο το σοκ της προσκρουσης στα κρισιμα εξαρτηματα !!

συνεχιζω με την ουρα η οποια ερχεται προσυναρμολογημενη αλλα πρεπει να λυθει για να τοποθετηθουν οι τεντοτηρες του ιμαντα
και να βιδοθει το φιν και να ελεχθουν και μπει κολλα σε οποιες βιδες χρειαζεται

.. ενδιαφερον τα ζυγισμενα tail blades με το εξογκομα , στο mcpx το εχω ξαναδει αυτο ,( το mars ειναι σχεδιαση 2005)

Τα tailblades μηπως ειναι αναποδα η ετσι γυρναει η ουρα σε αυτο??!

.. εδω ειναι το κουφο η ουρα γυρναει αναποδα clockwise !!

..συνεχεια οι ντιζες  απο τα σερβο στο swash μετρηθηκαν με ακριβεια οπως λεει το μανουαλ,
 κεντραριστηκαν οσο γινοταν τα σερβο τα οποια τα επελεξα λογω του κοστους τους και απο κριτικες για τη τιμη τους οτι καλυτερο
και της ουρας το εχω και στο trex250 και ειναι αψογο μεχρι στιγμης

τα μηκη στις ντιζες ειναι ολα το ιδιο χαρη στη τοποθετηση των σερβο !!
με το καταλληλο subtrim το swash level σε ολη τη διαδρομη του..

εδω μια μικρη παρεμβαση απο το φιλο PaNt πολυ σωστα με διορθωσε το σωστο ειναι το  εξης :

Μην ξεχνάς οτι subtrim κανουμε για να κετνραρουμε τέλεια τα horn των σερβο και οχι για να ερθει σωστα το swash.. αφου κεντραριστουν τα horn οσο καλυτερα γίνεται τότε βάζουμε ντιζες και αν το swash  δεν ηρθε σωστα τοτε ρυθμιζουμε ντιζες..! αν ειανι πανω απο 1-2 στροφες τοτε δεν εχουμε κανει σωστο subtrim στα horn..!


τον ευχαριστω πολυ , πρωτη φορα κανω παρουσιαση και αν και το αποτελεσμα μου βγηκε σωστο η διαδικασια ειναι αυτη που λες
απλα σε αυτο το ελικοπτερο ειναι η καλυτερη εφαρμογη της  γιατι ολα τα σερβο ειναι οριζοντια , αυτη τη μικρη λεπτομερεια δεν την ηξερα ...

και η τοποθετηση της τελειωμενης κεφαλης..

Ναι μια χαρά..! Απλα στο έστειλα Πμ για ευνόητους λόγους..!

Μιας και τα έβαλες επίσης να σου πω κίολας οτι για να φιάξεις τα τέρματα δλδ Full positive pitch και full negative pitch τοτε με τα Εnd point (ΑΤV) αφαιρείς την περιττη κίνηση που κάνουν κάποια σερβο.. με καταλαβαίνεις??! Το καλυτερο ειναι να αφαιρεσεις λιγο απο το ενα και να προσθέσεις λιγο στο άλλο :)

το travel adjustment εννοεις ?
η τ/κ μου ειναι η DX6i

Ακριβως..! πας τέρμα πάνω και τότε παιζεις και τα τρια σερβο το ATV έτσι ώστε να έρτθει το swash τελεια με το εργαλειο αλλα ταυτόχρονα να είσαι και οσο πιο κοντά στο 100 γίνεται.. :)

σωστα ετσι το κανω  το τερμα του ειναι περιπου +15 μοιρες αλλα μετρησα λιγοτερες αρνητικες -9 νομιζω οποτε κατι πρεπει να θελουν οι ντιζες
θα το κανω απο την αρχη

υπαρχει περιπτωση να ειναι ετσι σχεδιασμενο -9 +15 ??

οχι λογικα δεν έχεις και στο κέντρο 0... οπότε δες να φιαξεις στο κέντρο να εχεις 0 και μετά μέτρα + και -

Αν όντως έχεις στην μέση 0 μοίρες, πολύ φοβάμαι ότι πρέπει να ξεβιδώσεις τρείς πλήρες στροφές από
τις ντίζες των σέρβων (θα ανέβει το swash) για να έρθουν οι μοίρες στο φυσιολογικό -12 +12!!! ;)

:thumbs up: :thumbs up:

μετα απο λυσιμο ξεδεσιμο και διαβασμα 2 μερες απο 4 μεταμεσονυκτιες ωρες καθε μερα,
με τις συμβουλες των φιλων εδω λυθηκε το μυστηριο και αποκατασταθηκε η ταξη

γιατι προσπαθω να ανακαλυψω το τροχο απ την αρχη .. και βεβαια ειναι δικη μου επιλογη και το ευχαριστιεμαι... :)
καθως πηρα ενα ε/π το οποιο δεν ειναι διαδεδομενο
 και δεν υπαρχει πολυ τεχνογνωσια γυρω απο αυτο απο εμπειρους μοντελιστες (και το ηξερα)
και οσοι το πηραν δεν το εψαξαν και πολυ ,
μεχρι στιγμης θεωρω οτι ειναι αδικο επειδη ολα εχουν λυση και το ε/π το αξιζει

 η Gazaur δεν εχει πιλοτους τυπου Ταρεκ η δεν ξερω ποιον διασημο να τεσταρει και να κανει εξελιξη

αρα το βαρος πεφτει σε οποιον ασχοληθει μαζι του .....

και συνεχιζω τη παρουσιαση ...

το προβλημα ηταν οτι δεν ειχα ισοποσες θετικες αρνητικες μοιρες ακολουθωντας τις οδηγιες του μανουαλ , χωρις αυτο να σημαινει οτι το ε/π δεν πεταει.
(διαπιστωσα οτι αρκετοι που το εχουν το αφησαν ετσι με αυτες τις μοιρες.)
απλως για να τηρουνται τα στανταρ και να μπορουμε να μιλαμε ολοι την ιδια γλωσσα αλλα και για να ειναι ετοιμο
για το οποιδηποτε στησιμο.

ο σχεδιαστης του ειχε πολλα στο μυαλο του οταν το εφτιαχνε και ετσι σε πολλα εξαρτηματα βλεπεις δυο τρυπες, δυο θεσεις να κουμπωσει χωρις να αναφερεται η χρηση τους

στην πιο κατω φωτο φαινεται αυτο το παραδειγμα στο main shaft με τις δυο τρυπες στο κατω μερος , καπου διαβασα οτι η μια ειναι για 3d και η αλλη για κανονικη πτηση .
οταν ασφαλισα το main shaft στη προτεινομενη με τα μηκη ντιζων που προτεινει δεν εβγαιναν με τιποτα.

παρατηρησα οτι το swash με mid stick δεν ηταν στη μεση του αξονα και η floating center ball δεν ηταν στο κεντρο της διαδρομης της , και οτι συνδυασμο και να εκανα 0 μοιρες στο κεντρο δεν εβγαιναν ετσι αποφασισα να αλλαξω τρυπα αφου το παρατηρησα στο μανουαλ , και ως δια μαγειας ηρθε  ....

...επισης ξεδιδωθηκαν οι ντιζες απο τα σερβο στο swash κατα 3 πληρης στροφες και ηρθε στο μεσο του αξονα και η floating center ball ανεβηκε στο μεσο
ξεβιδωνοντας τα linkage rod που ελεγχουν το flybar κατα 2 στροφες απο τα μεγεθη του μανουαλ

Πολύ καλά έκανες που βούτηξες στα βαθειά για να ανακαλύψεις την τεχνογνωσία που είναι
ένα κομμάτι πολύ σημαντικό στον αερομοντελισμό!! :thumbs up:

Μπορούσες όμως για να μην παιδευτείς τόσο πολύ να κάνεις μία ερώτηση για τις τρύπες και
ότι τέλος πάντων δεν αναφέρεται στο manual!! ;)

ναι δεν το σκεφτηκα ..γιατι οι πληροφοριες ηταν τοσες πολλες κα με μια ματια στο ιντερνετ ειδα οτι κανεις δεν αναφερει κατι συγκεκριμενο
ακομα και απ αυτον που το πηρα μου ειπε οτι το δικο του το εχει αφησει ετσι αφου πεταει και αν το βρω να του πω...

...συνεχιζω ακομη κατι που δεν ειχα προσεξει στο μανουαλ κα δεν ειχα καταλαβει τι εννουσε αφου το μηκος που εγραφε συμφωνουσε με οτι ειχα ηταν
τα κοντα λινκ που ρυθμιζουν το blade tracking οπου τα πλαστικα των ball link εφαπτονταν και δεν αφηναν να μειωθει το μηκος πιο πολυ απο 26mm

... ετσι με το dremel -το μικρο δισκο κοπης- (με κοπιδι δεν γινεται κινδυνευεις να κοψεις δακτυλο) εκοψα 1mm απο καθε ακρο πλαστικου λινκ μπαλλ και απο το μικρο μεταλικο αξονακι 0.5 mm απο καθε πλευρα..! και τωρα πλεον μπορω να ρυθμισω το οποιο blade tracking.

...στη συνεχεια  τοποθετηθηκε το σερβο της ουρας, και η ντιζα που ελεγχει το pitch του πισω στροφειου

και εδω υπαρχει μια καινοτομια σε αυτο το ελικοπτερο , το σερβο δεν τοποθετηται στη μπουμα οπως στα περισσοτερα 450 της αγορας αλλα στο κεντρο του lower frame
 κατω απο το main gear βιδωνεται σε δυο πλαστικα πλαισια τα οποια μπορουν να τοποθετηθουν ειτε εξω απο το πλαισιο φιλοξενωντας κανονικου μεγεθους σερβο η'
εσωτερικα παιρνοντας σερβο απο 9g και πανω , οπως εδω

..το γιατι η μεθοδος αυτη επιλεχτηκε και τι πλεονεκτηματα μπορει να εχει περαν του προφανες,  μαζεμενο κεντρο βαρους,  

αυτο το λεω γιατι το ε/π ειναι προσθοβαρο ετσι κι αλλιως

και γιατι η τοποθετηση της ντιζας με προβληματισε καθως δεν ειναι μεταλικη με σπιρωμα στις ακρες οπου βιδωνουν τα ball,  αλλα απο καρμπον 2mm
και τα ball link τα οποια κολλουνται με κυανοακριλικη + το μεγαλο μηκος 42mm !
για να νοιωθω πιο ασφαλης περασα τις ακρες με διπλο θερμοσυστελομενο

Οι κολες CA έχουν το κακό οτι σπάνε σε ένα απότομο ζορυ βάλε μια γρηγορη εποξικη και θα έχεις το κεφάλι σου ήσυχο...

+10000 ζεστανε λιγο να το ξεκουμποσεις καθαρισετο και χωσε epoxy!!

οκ εγινε και αυτο

αλλα το θερμοσυστελλομενο ξαναμπηκε ... μου δινει μια αλλη αισθηση  :)
ευχαριστω
.....
και παντα βεβαια υπαρχει η δυνατοτητα να μπει το σερβο στη μπουμα με το κλασικο τροπο συνδεσης..
δεν το εχω κανει ακομα αλλα με βασεις απο trex 450 και ντιζα πρεπει να γινετε..

το καλο βεβαια με την υπαρχουσα λυση ειναι οτι δεν θα ξεμεινω ποτε απο ντιζα....

... το επομενο σταδιο οπου και παλι προβληματιστικα ηταν η τοποθετηση των ηλεκτρονικων,
υπαρχουν πολλες θεσεις για να τοποθετηθουν με διαφορους συνδυασμους αλλα ο προτεινομενος απο το μανουαλ δεν με ικανοποιησε

και ειναι αυτος

...σιγουρα εχει δοθει εμφαση στην εμφανιση και στη προστασια τους αφου τιποτα δεν ειναι εκτθειμενο και υπαρχουν αφθονα σημεια να δεθουν
αλλα η μπαταρια στο κατω frame ηταν αρκετα περιοριστικος παραγοντας ,
μονο ο συγκεκριμενος τυπος και μικροτερη μπορουσε να μπει και παλι προεξειχε και ηταν οριακα για το canopy

ετσι αποφασισα να τοποθετηθει επανω αλλα η γωνια ηταν εντελως οριζοντια και προεξειχε αρκετα και εβρισκε στο canopy
ουτε σκεψη παλι για μεγαλυτερη,
ο σχεδιαστης ομως κατι ειχε στο μυαλο του αφου οι εγκοπες στο πλαι του πλαισιου ειναι διπλες οριζοντιες και με υπο κλιση προς τα εμπρος
λυθηκε και τοποθετηθηκε το "συρταρι" της μπαταριας στις νεες θεσεις

πριν...  οπως εκανε και το πρωτο του χοβερ...

...εδω φαινονται οι διπλες εγκοπες

αλλη μια τελειωμενο πριν τη μετατροπη
τα καλωδια περαστηκαν σε θερμοσυστελομενο και δεθηκαν σε διαφορα σημεια του πλαισιου με δεματικα (zip tie)

... η τελικη τοποθετηση των ηλεκτρονικων εγινε με τη σκεψη της εργονομιας και της ευκολης προσβασης

οπως ο δεκτης και τα βυσματα του μοτερ ..
 η βαση του γυροσκοπιου πρεπει να στερεωθει καθως απλα ειναι σφηνομενη αναμεσα στις δυο καθετες πλευρες του frame χωρις βιδες

εγω εβαλα αυτο σπογγωδες υλικο που ερχεται μαζι με το κιτ και σιγουρεψα τις ακρες που προεξεχουν με σιλικονη , μπορει να δεθει και με zip tie βεβαια..

τα βυσματα του μοτερ , και η πισω πλευρα με τον satelite receiver του AR6210 DSMX

μπραβο καλοπεταχτο...
βλεπω εχεισ βαλει θερμοσυστελομενο και δεματικα παρα πολυ πραγμα...!!!! :) μου θιμιζει το πρωτο μου ελικοπτερο :D

to canopy που ειναι?????????????

...αλλη μια καινοτομια σχεδιαστικη  προτοτυπη μπορω να πω και ομορφη, δεν την εχω δει πουθενα αλλου

ειναι το κινουμενο κομματι πλαισιου απο καρμπον που μοιαζει με καλυπτρα και σκοπο εχει τη προστασια του ESC
οταν μπει στο πανω τμημα του frame  , αλλα εγω αναγκαστικα να το αποχωριστω λογω του οτι τοποθετησα
αυτο το θηριο για μπαταρια

ερχεται.... στο τελος ..το καλυτερο  ^-^

nanotech 2650mah 35c  220g..

και τελευταια αφησα το canopy ..
προσωπικα οτι πιο ομορφο και παραξενο εχω δει σε ελικοπτερο , ειχε φαντασια ο σχεδιαστης και αφιερωσε αρκετες ωρες δουλειας πανω σ αυτο

ακομα δεν εχω κολησει αυτοκολλητα και σκεφτομαι τι θα το βαψω μιας και ερχεται ασπρο
και επισης βγαινει σε αποχρωση νικελ ασημι χρυσο και διαφανο
ειναι απο σκληρο.. ευκαμπτο πλαστικο

οι δευτερες τρυπες στο canopy ειναι για την μεγαλη μπαταρια ..

..και λιγο πριν τη πτηση στο φυσικο του περιβαλλον  :)

Πολύ παράξενο πράγματι, :o :o  έχει όμως κάτι έξυπνο και πρακτικό τους αεραγωγούς!!!  ;)

Εχω χρησιμοποιήσει πολλές φορές 2600mAh μπαταρίες στα 450άρια!!

Το έχεις ζυγίσει καθόλου κρατώντας το από την fly bar??

Μπράβο γεια στα χέρια σου για την συναρμολόγηση του ε/π!! :thumbs up:  :thumbs up:
Καλές και ωραίες πτήσεις και να το υπερευχαριστηθείς!!!! :thumbs up:   :thumbs up:

ναι το εχω ζυγισει ειναι μπροσθοβαρο , στο χοβερ και σε απλη πορεια δεν το καταλαβα,
εχει ενα σκοπο ομως αυτο το μπροσθοβαρο δεν ξερω αν σκοπιμα το εκανε ετσι ο σχεδιαστης η του βγηκε μετα ...

ερχεται στα ισια του οταν τοποθετηθει η μεγαλυτερη καρμπον μπουμα για να φορεθουν 350mm blades (carbon Radix)

τωρα φοραει 340mm ξυλινες , παιρνει και 325mm αλλα ειναι λιγο αποτομο λενε , θα τις δοκιμασω εν καιρο

ευχαριστω για τα καλα σου λογια

Τότε χρειάζεσαι μικρότερη μπαταρία για να ισορροπήσει στα ίσια!! ;)

Η το πολύ πολύ δώστου λίγα τριμ στο elavator από τους διακόπτες (τριμ) της τ/κ και
θα είσαι οκ, αν δεν πηγαίνει πιο πίσω η μπαταρία!!! :)

και η πρωτη του πτηση χοβερ με τη μεγαλη μπαταρια ,
υπηρχε ενα προβλημα με τη βαση των σκιντ αλλα το διορθωσα , δεν ειχα βαλει σωστα το σπογκωδες υλικο

επισης χρησιμοποιησα ασφαλες pitch range +1.5 με +10 αλλα δεν ειχα διορθωσει το throttle curve
οπου εκει πρεπει να το ψαξω λιγο , και ειχα αποτομη προσγειωση

 επισης δυσκολες συνθηκες με ριπες αερα ...

Yhbp6Cxi5I4

εχω και μικροτερη αυτη που παρειγηλα μαζι με το κιτ (Kong Power 2200mah 45c) αλλα και παλι ειναι ,
εχω και αλλη πατεντα στα σκαρια για να διορθωσω και αυτο το προβλημα
με τις μπαταριες..

προσωρινα εκανα αυτο

πρωτη πτηση με φοβερο blade tracking αλλα ενοιωθα ασφαλης :)
ελλατωματικα blade θα μου στειλει αλλα .. ^-^.


EQIRis1QJ0A&feature=related

Εχω ακούσει οτι ειναι νευρικο ελικόπτερο σε γενικες γραμμες, αληθευει;

ακριβως το αντιθετο με 340mm blades και με τα 350mm που θα βαλω πιο πολυ με 500 μοιαζει παρα με 450

παντως εχει το δικο του χαρακτηρα ηρεμο σταθερο αργο

για 3D θελει στησιμο και upgrades

σημερα ηταν η πρωτη του πτηση στο ΣΕΦ  ακολουθουν βιντεο....

πρωτο βιντεο απο ΣΕΦ βιντεοληπτης ο αντρεας (SKYNET)

ειχα την αισθηση οτι πεταω κατι πολυ μεγαλυτερο με πολυ αργη ανταποκριση ,
καπως ασαφες το cyclic χωρις να τρομαζει ...
η ουρα πολυ αργη ισως λογω γυροσκοπιου , γκαζι 70%


uqTholuvGwg

δευτερο βιντεο πιο καλο ξεθαρεψα λιγο

πολυ αργο αλλα ασφαλες cyclic responce , το μυστηριο λυθηκε ακολουθει αναλυση...



1f1OJJzPJRg

και ο δημητρης που μου επεισημανε το αργο , καμεραμαν εγω , με πληρη αγνοια του τι συμβαινει



fy3hKrGrq-k

και το προβλημα
τα paddle στο flybar εχουν τρυπες για μικροτερο βαρος , το ελικοπτερο ειναι φτιαγμενο για 3D
με τις τρυπες ομως δεν γινεται 3D αλλα σουπα ,εχει βεβαια και ενα καλο,  κανει για αρχαριο  ^-^

εγω ομως δεν διαβασα το μανουαλ μεχρι τελος
στα paddle κολιουνται αυτοκολητα τα οποια εχει μεσα στο κιτ , και οταν κοιταγα τα αυτοκολλητα αναρωτιομουν που  πανε αυτα τα τετραγωνα σε αυτο το canopy ??!!

...πατεντα δικη μου ,

επειδη το tray της μπαταριας δεν με ικανοποιησε και θελω να βαζω μεγαλες μπαταριες
εφτιαξα ενα δικο μου

πηρα καρμπονοπλακα 1mm την εκοψα στις διαστασειςτου πλαισιου μπροστα (με dremel), αφαιρεσα τη μαμισια , εδεσα με zip tie αφου ανοιξα τις καταληλες τρυπες,
κολισα το ειδικο σκρατς και ετοιμο να δεχτει οτιδηποτε

 με το θηριο ...

Τέλειος!!!   :thumbs up:    :thumbs up:

Μπράβο Γιώργο, εντυπωσιακή η πρόοδός, η μεθοδικότητα και η επιμονή σου. Επίσης ωραίο το καθαρό κόψιμο στην καρμπονόπλακα  :)

ευχαριστω για την επιβραβευση , να ειστε καλα

αλλα ολα καποτε τελειωνουν , στη συγκεκριμενη περιπτωση ευτυχως καλα!!

και αναρωτιομουν μα καλα τοσο τελειος ειμαι δεν εχω κανει ουτε μια βλακεια ?

αλλα εκανα,  τωρα ησυχασα , θα μπορουσε να μου ειχε κοστισει το ελικοπτερο στη καλυτερη περιπτωση

στο κολητηρι ειμαι πολυ καλος και εχω και εμπειρια λογω δουλειας χομπυ αλλα και εξοπλισμου εχω σταθμο συγκολησις με μεταβλητη θερμοκρασια

αλλα τις κολλησεις στα βυσματα στο esc  της εκανα ψυχρες με αποτελεσμα να εχω διακοπες ρευματος στον αερα και περιεργη συμπεριφορα σημερα στο σεφ
το ανακαλυψα οταν εφευγα αφου ειχαμε ριξει καντηλια για το  ESC τις μπαταριες το μοτερ , το κυκλωμα του esc που ειναι για το προγραμματισμο του εφαγε το πρωτο φταιξιμο και αφαιρεθηκε ....

ευτυχως να ειναι καλα ο φιλος που με βοηθησε στη ρυθμιση του ελικοπτερου οποτε ειχαμε χαμηλα χοβερ

αλλα φευγοντας και βγαζοντας τη τελευταια μπαταρια μου εμεινε στο χερι το βυσμα του ESC ισα που ακουμπουσε απορω πως εκανα τοσες πτησεις !!!!

Γι αυτο προσοχη στις κολλησεις ειδικα χοντρων καλωδιων .. φαινονται οτι κολλησαν αλλα δεν.. ειδικα στα χωνευτα βυσματα τυπου bullet  που δεν φαινεται το σημειο συγκολησης !!

το ε/π το πεταω μια βδομαδα τωρα
μικρες πορειες, χοβερ , αφου φτιαχτηκε το βυσμα στο ESC
το ε/π ζωντανεψε μετα την τελευταια ρυθμιση οπου ανεβηκε η ισχυς και οι στροφες

δοκιμαστηκαν 325mm blades και απλα απεκτησε νευρο που δεν αρμοζει στην εμπειρια μου και παλι ολα καλα

σημαντικη διορθωση η αλλαγη των λινκ στις ντιζες του flybar τα αντικατεστησα κοβωντας το σπειρωμα απο τη flybar του trex 250

τα μαμισια ειναι λεπτα και ευαισθητα σπανε στο πρωτο ατσαλο ξεκουμπωμα του ball
εν αναμονη των blades αντικαταστασης αλλα και του Upgrade kit σε 350mm

να πω οτι με μικρες βελτιωσεις ειναι ενα υπεροχο ε/π

οπως και η αψογη εξυπηρετηση και επικοινωνια του μαγαζιου στην αμερικη τα ανταλακτικα και οτι αλλο ειναι εδω σε 5 μερες το πολυ
η προηγουμενη παραγγγελια ηρθε σε 4 μερες
και το συστηνω ανεπιφυλακτα πραγματικος επαγγελματιας και μοντελιστης !!...(τα καλα να λεγονται)
 
http://www.mars480.com/index.html

και ηρθε η ωρα της αναβαθμισης σε pro οπως το λεει ο κατασκευαστης , αλλα για μενα κυριως εγινε για
τη χρηση των blades  μιας και 340mm ειναι δυσευρετα αν οχι ανυπαρκτα πλεον στην αγορα, οχι οτι με 325 δεν πεταει ,
αλλα ειναι αλλη η αισθηση με τα 350mm
και απο 350 υπαρχουν αρκετα και ποιοτικα στην αγορα μιας και δυο πολυ καλες εταιριες τα παραγουν για τα ελικοπτερα τους

μια ειναι η Curtis Youngblood τα γνωστα Radix με το Rave 450 οπου τα φοραει απο stock  ,  η αλλη η SAB με το Mini Protos και το κιτ μετατροπης (μεγαλυτερη μπουμα και υμαντας)
και η RotorTech ,  ολα τα blades απο οσα δοκιμασα ειναι αψογα δηλ SAB και radix με τα δικα τους χαρακτηριστικα το καθενα ,

τα RADIX ειναι βαρια 72gr με απιστευτη αισθηση αλλα με μεγαλη καταναλωση στη μπαταρια οριακα στα 4 λεπτα με 2200mah 40c,
τα SAB κορυφαια με βαρος 48gr ,δινουν 6 λεπτα με την ιδια μπαταρια ανετα ( στο δικο μου τροπο πτησης χοβερ και μικρες πορειες)

για να γινουν ολα αυτα πραγματικοτητα χρειαζονται δυο αναβαθμισεις μια στη κεφαλη και μια στην ουρα,
μεταλικα γκριπ και mixing arm και μακρυτερη μπουμα (carbon) και μεγαλυτερο υμαντα

βεβαια χωρις προβληματα δεν θα ηταν δυνατο μιας και η Gazaur ειναι μια εταιρια που εχει σταματησει πλεον προς το παρον την ερευνα και εξελιξη των προιοντων της
ετσι αυτο το ρολο τον αναλαμβανει ο εκαστοτε μοντελιστης που θα μαγευτει απο το θαυμα της !! :o

ξεκινησα με τη συναρμολογιση των γκριπ
και ιδου η πρωτη διαφορα και απορια
το καθε πλαστικο γκριπ περιεχει αυτο το σαντουιτσ απο bearing kai washers στο εσωτερικο του
αναμεσα στα δυο ρουλεμαν στη φωτο ,τη συνθεση αυτη την ονομαζει thrust bearing και αναρωτιεμαι γιατι δεν χρησιμοποιησαν αλλο ενα ιδιο..

η συγκεκριμενη συνθεση δεν χωραει στα μεταλικα γκριπ ,
χωραει χωρις το ενα ρουλεμαν αλλα το thrust bearing δυσκολευει τη κινηση του γκριπ οταν σφιξει
η λυση αφαιρεσα το thrust bearing και εβαλα το ρουλεμαν που περισευε και δουλευει τελεια χωρις να ξερω αν ειναι 100% σωστο,

 (παντως δουλευει με δεκα πτησεις και μια πτωση ελεγξα τα ρουλεμαν ειναι οκ ακομα και μετα απο το στραβωμενο spindle)

η συναρμολογηση των mixing arm και αυτη δεν ηταν χωρις προβληματα
η χρυση ροδελα μεταξυ των δυο ρουλεμαν αφαιρεθηκε καθως καθως δημιουργουσε τζογο στην εφαρμογη των ρουλεμαν με τη φωλια στο arm

τα γκριπς τελειωμενα και παλι  αλλο προβλημα δεν ειχαν ολες οι τρυπες σπειρωμα !!!
οποτε με μια ατσαλοβιδα που ευτυχως ειχα ανοιξα σπειρωμα

....

και η κεφαλη τελειωμενη

...συνεχεια η ουρα , φυσικα και εκει προβλημα σιγα μην ερχοταν ετοιμη για τοποθετηση !

ποιοτικη αλλα το μηκος ενω οι προδιαγραφες λενε 388mm x 12mm ηταν 39.5mm και ακοπη προς το μερος του πλαισιου
δεν υπηρχαν οι χαρακτηριστικες εγκοπες
και με μια δοκιμη ηταν κατα πολυ μεγαλυτερη απο το μηκος του ιμαντα ,
μετα απο αρκετη ταλαιπωρια για να ταιριαξει εφτασε τα 380mm , αλλα το αποτελεσμα με αποζημιωσε

πριν...

μετα...

...

το σερβο της ουρας εφυγε μεσα απο το πλαισιο και μπηκε στην ουρα με στηριγματα απο τα περισσοτερα 450 της αγορας
, μεγαλυτερη ευκολια στη ρυθμιση.

και το τελικο αποτελεσμα ...

...

θα ηταν κριμα να αφησω ετσι αυτη τη παρουσιαση χωρις πραγματικη πτηση ,
καθως μ αυτο το ελικοπτερο μεγαλωνω ,και παρολα τα αρνητικα που εχω ακουσει
μετα απο 5 πτωσεις , 2 απο απειρια κουλαμαρα , 3 απο βλακεια απο 50 ποντους υψους στο χοβερ (αυτες ηταν και οι χειροτερες) !!

τελικα δεχθηκε αρκετες αλλαγες και κατεληξα στο στανταρ setup μεχρι να μαθω να πεταω..

εγινε καθαρο 450 με 325 blades της turnigy (αυτα παιζουν στο βιντεο)
αλαχθηκε το γυροσκοπιο στο MiniG
η μπαταρια επεστρεψε στη θεση της με μια μικρη τροποποιηση στο frame
και σκιντ μπηκαν της thunder tiger απο το mini titan λογω του οτι απο τις ατσαλες προσγειωσεις σε χορταρια καταστρεφονταν τα tail blades
θα επιστρεψουν τα δικα του ομως που ειναι πιο ομορφα με πατεντα για να ειναι πιο ψηλο !!

 
 

..

και βαφτηκε το κανοπυ , οχι οπως θα το ηθελα αλλα εγινε πρωτοτυπο... :-\

και το βιντεο
με τη πρωτη προσπαθεια loop...


pyVO7FDzRgU&feature