Aeromodelling GR

    Τι γινεται σε αυτην την περιπτωση?Πρεπει να ξαναρχισει κανεις με εκπαιδευτη ή ειναι σαν το ποδηλατο που οταν μαθεις οσο καιρο κι εχεις να κανεις βολτα το θυμασαι?Εχω να πεταξω απο αρχες Ιουλιου.Εσπασα  το μοντελο και απο τοτε δεν ξαναπεταξα.Πηραν τα μυαλα μου αερα και πηγα για πτηση με πολλα μπολλα μποφορ!Ωστοσο αγορασα καινουριο εκπαιδευτικο μεγαλυτερο απο αυτο που ειχα.
   Τι προτεινετε?Να κανω ενα τηλ. τον εκπαιδευτη μου καλου κακου ή κατευθειαν βολτα στη Ραιδεστο και να δοκιμασω μονος της δυναμεις μου?Σημειωτεον οτι ειχα 25αρι εκπαιδευτικο και μεταπηδησα σε 40αρι.Τα χερια μου δε μπορω να πω οτι τα εμπιστευομαι αφου εχω να πιασω την τηλεκατευθυνση 3 μηνες  :'(  Εβαζα ομως ωρες σε εξωμοιοτη!
  Επισης το νεο  μοντελο ειναι κατασπρο.Τι χρωματα να του βαλω για να το διακρινω στον αερα?Ειναι απο πλαστικο οποτε φανταζομαι θα χρειαστω ιδιαιτερη μπογια που δε θα ξεβαφει με τα πρωτια λαδια απο την εξατμιση.

                                                                                                                                Ευχαριστω
                                                                                                                                 Κωστης


  Υ.Γ.: Μου εχουν λειψει αφανταστα πολυ οι πτησεις μου... :-[

Κωστή πραγματικά πιστεύω ότι αυτός που ξέρει καλύτερα απο τον καθένα μας αν χρειάζεσαι την βοήθεια κάποιου είσαι εσύ.Εσύ θα κρίνεις αν νοιώθεις άνετα η όχι.Όσο για το κάτασπρο μοντέλο μπορείς να του βάλεις από κάτω πρός τίς άκρες των φτερών από τρείς κόκκινες ταινίες θα βοηθήσουν πολύ.
Καλό πέταγμα και απαλή προσγείωση.

Δεν μπορώ να ξέρω με πόσο άνεση πέταγες το πρώτο μοντέλο σου. Το γεγονός όμως οτι δείχνεις να προβληματίζεσαι και το μοντέλο είναι καινούργιο και ατριμάριστο οδηγεί στον πιο ασφαλή δρόμο να έχεις κάποιον δίπλα σου στην αρχή μέχρι ν' αποκτήσεις εμπιστοσύνη στον εαυτό σου.

Κωστή και εγώ είχα καιρό να πετάξω.Από τέλη Αυγούστου.Υπήρξε και μεγαλύτερο διαστηματα που είχα να πετάξω θερμικό,περίπου 8 μήνες.Αν πεταγες σωστά το προηγούμενο τότε με ηρεμία θα πετάξει και αυτό.Είναι σα το ποδήλατο κατά τη γνώμη μου.Αλλά πάρε μαζί και κάποιον να 'τρέχει' δίπλα σου,για ψυχολογικούς λόγους... ;)

  Σας ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις σας και για τη βοηθεια σας.Η αληθεια ειναι οτι το προηγουμενο μοντελο του ειχα παρει για τα καλα τον αερα στις τελευταιες πτησεις.Αλλα οπως ειπατε κι εσεις προτιμοτερο να εχω καλου κακου καποιον εμπειροτερο διπλα μου.Πραγματι μπορει να ειναι σαν το ποδηλατο αλλα θελει προσοχη.Τουλαχιστον μην το προσγειωσω σε κανενα κεφαλι  ;)
  Αλλη ερωτηση,τα εκπαιδευτικα με ποσα μεγιαστα μποφορ τα πετατε?

Εξαρταται απο το μεγεθος!!40αρι εχω πεταξει μεχρι 4 και οταν του εβαλα 52αρα μηχανη μεχρι 5(πολυ δυσκολα)..
Τωρα ενα 25αρι δεν πεταει με τοσο αερα(βασικα πεταει και μαλλον σπαει),ενω ενα 60αρι πεταει ευκολα!!Δεν νομιζω να πεταει κατι(ειδικα σε τετοιο μεγεθος) με παραπανω απο 5,5-6 μποφορ :thumbs up: :thumbs up:

Φίλε tolias έχω την αίσθηση ότι τα beaufort που αναφέρεις για πτήση εκπαιδευτικού μοντέλου είναι πολλά.

Κοίτα λίγο: 5beaufort=>8m/sec=>30km/h.
               6beaufort=>11m/sec=>40km/h.

Πιθανό άν ο άνεμος είναι βόρειος ,να φτάσει το μοντέλο στον Καντάφι στη Λιβύη.  :laugh:

"Έτσι λέμε στην Κρήτη"

Bασικα επειδη βλεπω τον καιρο στο meteo.gr πριν παω να πεταξω,λεω οτι εχω πεταξει με "τετοιους" ανεμους!!Δεν ξερω αν δινει σωστα μποφορ το site!!Αλλωστε δεν μπορω να υπολογισω τον αερα με το"ματι" ή το δακτυλο :D :D :D :D
Το σημειο που πεταω βρισκεται αναμεσα απο δυο σημεια αποστασης 20Km και παιρνω τη μεση τιμη τους περιπου(ποτε δεν ειχαν διαφορα πανω απο 1 μποφορ) και γεωμορφολογικα δεν αλλαζει κατι ιδιαιτερα σε αυτη την αποσταση ,για να μπορω να πω οτι εχει τρομερη διαφορα ο ανεμος(αλλωστε θα καταλαβαινα τη διαφορα αν υπηρχε).. ::) ::) ::)
Τελος παντων,μαλλον δεν δινει πολυ καλες μετρησεις το meteo!!
Παντως το μοντελλο το ειχα κατεβασει "σταματημενο" με γκαζι και αν το εκλεινα θα κατεβαινα με οπισθεν(αλλα δεν ειχα καθρεφτες) :lalala: :lalala: :lalala:

Δείτε το περακάτω link... Περιέχει οδηγίες κατασκευής ενός πολύ απλού ανεμόμετρου:

http://www.bmaps.net/info/windspeed.html

Πράγματι πολύ έξυπνο.

Οσοι το διαβάσετε, αν δεν το καταλάβετε με την πρώτη, το precision balancer είναι το όργανο που αιωρείται μία μοντελιστική έλικα σε ένα άξονα με ελάχιστη τριβή, για να δούμε αν είναι ζυγισμένη στατικά ή όχι.

Η προτεινόμενη εφαρμογή μου θύμησε τους χάρτινους ανεμόμυλους που ψωνίζαμε στα πανηγύρια; Ενα ξύλο και ένα χάρτινο κατασκεύασμα με τέσσερα φύλλα, καμπυλωμένα σαν έλικα.
Το κρατάγαμε κόντρα στον άνεμο , και αυτό γύριζε.

Σκέφτηκα λοιπόν ότι αντί να μεταφέρω το πολύτιμο "ζυγιστίρι" μου στο γήπεδο, συμφέρει να φτιάξω έναν παιδικό ανεμόμυλο με ένα αρκετά μακρύ ξύλο και την προτεινόμενη έλικα 11Χ8 που θα γυρίζει σε άξονα ανηρτημένο σε δύη καλά ρουλεμάν, και θα έχω επίσης βάση για το στροφόμετρο, τοποθετημένο ανάποδα, έτσι που να μπορώ να σηκώσω ψηλά το ανεμόμετρο, για να δείχνει πιό σωστά, και να μπορώ να διαβάζω τις στροφές από κάτω.

jkon (θείος Γιάννης)
 

Παίρνοντας αφορμή από την ανωτέρω πληροφορία του Δημήτρη, θυμήθηκα ότι όσο και αν έχω ψάξει, δεν έχω βρει επίσημη αντιστοιχία της κλίμακας beaufort με ταχύτητα του ανέμου σε m/sec, km/h miles/h κ.λ.π.

Κάθε νούμερο της κλίμακας beaufort προσφέρει την αίσθηση μίας ευρύτερης περιοχής ταχυτήτων ανέμου, βάσει του αποτελέσματος που η ενέργεια του ανέμου επιφέρει στην επιφάνεια της θάλασσας (ύψος κυμάτων, σχηματισμός αφρού) ή στα φύλλα των δένδρων (κάμψη κλαδιών κ.λ.π.) και καθιερώθηκε για την πληροφόρηση των ναυτιλομένων κυρίως.

Νομίζω ότι αυτή σχετική "ασάφεια" της κλίμακας beaufort, είναι ο λόγος που τα διάφορα μετεωρολογικά δελτία την χρησιμοποιούν σήμερα για την ενημέρωση του κοινού. Δίνοντας πρόγνωση π.χ. 3-4 Β, κανείς δεν μπορεί να τους πει μετά ότι έπεσαν έξω.

Ουδέποτε να ακούσετε πρόγνωση αεροπορική σε Beaufort. Συνήθως είναι σε μίλια/ώρα ή σε knots (ναυτικό μίλι/ώρα).

Για την ενημέρωση των αερομοντελιστών του site, αναφέρω ότι στους γενικούς κανονισμούς της επιτροπής CIAM (FAI) , οι αγώνες  αερομοντέλων σταματάνε όταν ο άνεμος έχει ταχύτητα πάνω από 9 μέτρα το δευτερόλεπτο επί ένα λεπτό της ώρας συνεχώς, για τις κατηγορίες με ελαφρά μοντέλα,  και 12 μέτρα το δευτερόλεπτο για τις υπόλοιπες.

jkon (θείος Γιάννης)

Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις αντιστοιχίες m/h και beaufort. Πιστεύω ότι αυτή είναι η επίσημη ανιστοιχία (δεν είμαι όμως απόλυτα σίγουρος).


Επίσης η έλικα 11x8 είναι η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ. Αυτό σημαίνει πως μπορούμς να μετρήσουμε με οποιαδήποτε έλικα χρησιμοποιώντας τον παρακάτω τύπο:

Ταχύτητα ανέμου=RPM έλικας * βήμα έλικας * 0,00114.

Απλά έλικες με βήμα 8 ίντσες κανουν πιο απλή την μέτρηση αφού αρκεί να διαιρέσει κανείς το RPM με το 100. Η διάμετρος της έλικας δεν πέζει κανένα ουσιαστικό ρόλο. (Όλα αυτά για όσους δεν γνωρίζουν καλά αγγλικά...)

Φίλε fotis400 ωραία πραγματάκια μας έδωσες.

Θα ήθελα,για όσους δέν γνωρίζουν το μίλι χωρίζεται σε δύο κατηγορίες α) στεριάς και β) ναυτικό.

Για να κάνουμε μετατροπή απο μίλια σε χιλιόμετρα έχουμε α) 1.609 στεριάς και β) 1.852 ναυτικό.

Στη δική μας περίπτωση, ότι μετρήσεις θέλουμε τις μετατρέπουμε σε α) στεριάς.

ΦΥΣΑ ΑΕΡΑΚΙ ΦΥΣΑΜΕ ΜΗΝ ΧΑΜΗΛΩΝΕΙΣ ΦΥΣΑΜΕ [ομονωμο ελληνικο τραγουδι]  :) :) :)
Πολυ καλες πληροφοριες και μαλιστα στα ελληνικα. :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

                                                        ο mastoras poufage porta ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Αγαπητοί φίλοι,

Σχετικά με την κλίμακα Beaufort σας παραθέτω σχετικό απόσπασμα από το τεύχος 13 του περιοδικού Yachts Motor & Sailing όπου παρουσιάστηκε η βιογραφία του δημιουργού της και η εξέλιξη στη χρήση της κλίμακας που φέρει το όνομα του:

Δημιουργία της Κλίμακας Beaufort
Στις σημειώσεις του τον Ιανουάριο του 1806, –ο Beaufort έγραψε "Από τώρα και στο εξής θα αξιολογώ την δύναμη του αέρα με την συγκεκριμένη κλίμακα, δεδομένου ότι δεν υπάρχει έτσι κι αλλιώς τίποτα που να αντιπροσωπεύει πιο αόριστα τον αέρα και τον καιρό από τις υπάρχουσες εκφράσεις που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα όπως οι χαρακτηρισμοί «μέτριος αέρας ή νεφελώδες καιρός».
Η κλίμακα που δημιούργησε αποτελούνταν από 13 βαθμούς δύναμης του αέρα, που κυμαίνονταν από την ηρεμία μέχρι και τον τυφώνα και βασίστηκε στα αποτελέσματα διαφόρων δυνάμεων αέρα επάνω στα πανιά των φρεγατών εκείνης της εποχής. Το 1831 μια ανεπίσημη εκδοχή της κλίμακας ανέμου Beaufort, εστάλη στον πλοίαρχο Robert Fitzroy η οποία χωριζόταν σε τρία επίπεδα.
Το πρώτο συμπεριλάμβανε πέντε στάδια (από 0 έως και 4)που περιέγραφαν την ισχύ του ανέμου με πλήρη ιστιοφορία σε ήρεμα νερά. Στο δεύτερο περιλαμβανόταν τα επόμενα πέντε στάδια (5 έως και 9) με στοιχεία για την κατάσταση πλοίου, την ταχύτητα και την δυνατότητα ιστιοφορίας του. Για παράδειγμα στο ξεκίνημα μιας καταιγίδας ( στην κλίμακα ο αριθμός 8 ), αντιστοιχούσε σε ένα καλά συντηρημένο πλοίο με εκπαιδευμένο πλήρωμα, μειωμένη ιστιοφορία και μέτρια ταχύτητα. Στο τελευταίο επίπεδο υπήρχαν οι τρεις τελευταίοι αριθμοί της κλίμακας(10,11,12) οι οποίοι αναφερόταν στην ικανότητα του πλοίου να μη καταστραφεί από μία θύελλα, μια καταιγίδα ή και από έναν τυφώνα.
Η πρώτη επίσημη χρήση της κλίμακας έγινα από τον Robert Fitzroy το 1831, ενώ υιοθετήθηκε επίσημα και από το βρετανικό Ναυαρχείο το 1838 προς χρήση του στόλου του. Η Μόνιμη Επιτροπή του Πρώτου Μετεωρολογικού Συνεδρίου αργότερα, συζήτησε την περίπτωση υιοθέτησης και χρήσης της κλίμακας Beaufort σε διεθνές επίπεδο για μετεωρολογικά τηλεγραφήματα, οπότε και παρουσιάστηκε η ανάγκη για αλλαγές όπου αυτό κρίθηκε απαραίτητο.
Σαν σεβαστός και αξιόλογος επιστήμονας που ήταν, διαδραμάτισε έναν σημαντικό ρόλο του συνδέσμου μεταξύ της επιστημονικής κοινότητας εκείνης της εποχής και της Βρετανικής κυβέρνησης.

Εξέλιξη της κλίμακας
Από τη στιγμή που η φρεγάτα δεν ήταν το βασικό πλοίο των στόλων έπρεπε να γίνουν κάποιες αλλαγές στην υπάρχουσα κλίμακα. Έτσι οι αριθμοί άλλαξαν αναφερόμενοι πλέον στην κατάσταση των επιπέδων της θάλασσας ή στις μοίρες κίνησης των δέντρων αντί της ιστιοφορίας μιας φρεγάτας. Όμως ακόμη και σε αυτές τις αλλαγές υπήρξαν διαφωνίες σχετικά με το επίπεδο της επιφάνειας της θάλασσας όσον αφορά τη σχετικότητα των επιπέδων της θάλασσας αφού υπάρχουν φαινόμενα όπως η παλίρροια και η άμπωτη, αλλά και διαφορετικά  βάθη μεταξύ των περιοχών. Φυσικά επισημάνθηκαν και οι διαφορές στη διακύμανση των δέντρων ανάλογα με τον αέρα. Τελικά το 1946, η Διεθνής Μετεωρολογική Υπηρεσία καθώς επέκτεινε την κλίμακα   στους 17 βαθμούς (προσέθεσε πέντε βαθμούς σχετικούς με τις διακυμάνσεις της δύναμης του αέρα σε ένα τυφώνα) την όρισε σύμφωνα με τις μετρήσεις της ταχύτητας του ανέμου και όχι της δύναμης του. Ως αποτέλεσμα αυτές οι αλλαγές είχαν την μετατροπή της κλίμακας έντασης ανέμου σε Κλίμακα ταχύτητας του ανέμου.
Αρχικά η κλίμακα έντασης του ανέμου αποτελούνταν και από αλφαβητικά σύμβολα μέχρι και τριών χαρακτήρων, τα οποία αναφερόταν στην κατάσταση του ουρανού, του καιρού και των σύννεφων. Μεταξύ του 1806 και 1832, ο Beaufort συνεχώς βελτίωνε τον αρχικό κώδικα, διατηρώντας τις βασικές αρχές του.  Για παράδειγμα στην αρχική έκδοση της κλίμακας χρησιμοποιούνταν το  f προκειμένου να υποδείξει τον καλό καιρό ( fine weather)όμως το 1826 άλλαξε υποδεικνύοντας την ομίχλη (fog). Με τέτοιες μικρές αλλαγές η Κλίμακα Beaufort έγινε αποδεκτή από το Βρετανικό Ναυτικό αργότερα.
Έναν αιώνα μετά, ακολούθησε και η Βρετανική Μετεωρολογική Υπηρεσία υιοθετώντας την κλίμακα με μερικές ακόμη αλλαγές και την προσθήκη δεικτών έντασης ενώ μια διεθνής συνάντηση στην Βαρσοβία, το 1935 την ενέκρινε και επισήμως.
Η κλίμακα Beaufort είναι ένα από εκείνα τα απλά πράγματα τα οποία έχεις την αίσθηση ότι υπήρχαν ανέκαθεν. Οι περισσότεροι από εμάς πιστεύουμε ότι γνωρίζουμε εκείνο το οποίο θέλει να μας πει- μια απλή αριθμητική σχέση της ταχύτητας του αέρα η οποία είναι βασισμένη στην παρατήρηση των επιπτώσεων των ανέμων.
 
Εξετάζοντας την επισταμένως εκείνο που τραβάει την προσοχή μας είναι ότι πρόκειται για μια κλίμακα δύναμης. Δεν υπάρχει καμία αναφορά της ταχύτητας του ανέμου!  Λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες εφαρμογές της κλίμακας και το γεγονός ότι οι μετεωρολόγοι δεν γνωρίζουν όλα τα σκάφη τα οποία πλέουν στη θάλασσα εκείνη τη στιγμή, μπορεί κανείς εύκολα να δει ότι οι υπολογισμοί του Beaufort όταν δημιουργούσε την κλίμακα  είναι αναμφίβολα εμπειρικοί. Πρόκειται ουσιαστικά για μια σχέση ενός συνόλου ακέραιων αριθμών (0 έως 12) με μία περιγραφή μιας κατάστασης και συμπεριφοράς του πλοίου με αυτόν τον καιρό. Επίσης η επιλογή των αριθμών είναι αρκετά αυθαίρετη.
Αν και περιγράφει αυτούς τους τρόπους συμπεριφοράς, οι όροι που χρησιμοποιεί μπορούν πολύ εύκολα να είναι ασαφείς σε έναν σύγχρονο ναυτικό, ενώ θα μπορούσαν να παρουσιάζουν την πλήρη έννοια της δύναμης του αέρα σε άτομα τα οποία έχουν βιώσει αντίστοιχες εμπειρίες ιστιοπλοΐας σε πλοία που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά με αυτά του Woolwich.
Ειδικές κλίμακες για την μέτρηση του αέρα, έχουν δημιουργηθεί επανειλημμένα, όμως είχαν σύντομο χρόνο ζωής. Αυτό που συνέβη μετά το 1838, όταν το Βασιλικό Ναυτικό καθιέρωσε την κλίμακα Beaufort, μπορεί να εξηγήσει κατά ένα τρόπο την μακροζωία της.
Ένας ακόμη παράγοντας που βοήθησε στην διατήρηση και εδραίωση της  υπήρξε και ένα γεγονός που συνέβη το 1854 όταν οι Άγγλοι και οι Γάλλοι ενεπλάκησαν σε μια ναυμαχία στο Sevastopol. Οι στόλοι τους που κουβαλούσαν σχεδόν όλες τις χειμερινές τους προμήθειες χτυπήθηκαν από μια χειμερινή θύελλα το πρωί της 14ης Νοεμβρίου. Μέσα σε 12 ώρες τόσο οι αγγλικές όσο και οι γαλλικές δυνάμεις υπέστησαν μεγάλες απώλειες, τουλάχιστον 21 σκάφη ανεφοδιασμού καταστράφηκαν από την μεριά των βρετανών μόνο. Ως απάντηση στις απώλειες και με την ελπίδα ότι να υπάρξει κάποιος τρόπος να προβλεφθούν μελλοντικές καταστροφές και να αποφευχθούν, το Βρετανικό Ναυαρχείο και το Γαλλικό Ναυτικό υποστήριξαν από κοινού ένα καιρικό δίκτυο – ο πρόγονος του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού-, για να προβλέπουν αντίστοιχες θύελλες στο μέλλον. Από τότε ξεκίνησε ουσιαστικά η ανάπτυξη της κλίμακας Beaufort.
Στη βάση της επιστήμης της Μετεωρολογίας υπάρχει ακόμη  η βάση των σημειώσεων του Sir Francis Beaufort που περιγράφει την συνεχώς μεταβαλλόμενη θάλασσα και την κατάσταση του ανέμου κάθε φορά. Κι αν πριν από 100 χρόνια υπήρχε ένας τρόπος να επεκταθούν οι καιρικές παρατηρήσεις στους ωκεανούς χρησιμοποιώντας μόνο την επιστήμη της μετεωρολογίας, πιθανότατα η κλίμακα και οι αριθμοί του Ναυάρχου Beaufort να είχαν θαφτεί πολλά χρόνια πριν- κατά προτίμηση εν πλω!

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι καλώς κάποιοι πλέον κάνουν αντιστοίχιση στις μονάδες της κλίμακας σε συγκεκριμένα πλαίσια ταχυτήτων του ανέμου, κάτι που φυσικά δεν είναι γνωστό σε όσους δεν ψάξουν αρκετά και γι' αυτό το λόγο ακόμη και σήμερα παρατηρούνται σε διάφορα έντυπα εσφαλμένες εκτιμήσεις και ερμηνείες.


Δημήτρη θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω. Μπορεί οι αμερικάνοι με την αυτοκινητιστική τους λογική να προσπαθούν να καθιερώσουν τα Miles αντί τα Knots ακόμη και στα σκάφη (τα περισσότερα έρχονται με δρομόμετρα που αναφέρονται σε μίλια και όχι κόμβους) αλλά γεγονός παραμένει ακόμη πως στη θάλασσα (και τον ουρανό για την περίπτωση μας) χρησιμοποιούνται τα knots = κόμβοι που ισούνται με 1852 μέτρα. Η μόνη διαφορετική προσέγγιση είναι σε πίνακα όπου ήδη έχει γίνει η μετατροπή των μονάδων οπότε και θα πρέπει να σημειώνονται οι μονάδες μέτρησης που αναφέρονται.

Μάνος  

ισως ξεφυγαμαι λιγο απο το θεμα! ??? ??? οπος και να'χει παντος καταλαβαινουμαι οτι μεσο του αερομοντελλισμου μπορουμαι να μαθουμαι και αλλα πολλα! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:
Στεφανος

edge540 γεια σου απο τον μαστορα. Οντως μαθαινουμε πολλα πραγματα μεσα απο αυτο το site ,διοτι για να μαθεις κατι για τον αερομοντελλισμο εφοσον δεν υπαρχουν περιοδικα, ουτε μια αναφορα τις εφημεριδες ,καλα για τηλεοραση δεν συζηταμε ,οποτε το  μονο μεσο με της περισσοτερες πληροφοριες ειναι το aeromodelling,gr. Aς εκφραστουμε ελευθερα και ας μιλησουμε για τον αερομοντελισμο ,αλλα μην  αναφερεις περι λεσχ.... και για τα προβληματα του τοπου μας [που μιλησαμε στο chat room] γιατι τα σπαθια δεν σηκωνουν μυγες.
εαν θυμηθεις τα σχεδια που ειπαμε ,οποτε τα θυμηθεις σφυρα με.  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

                                                               mastoras

Από τo site της BMFA http://www.bmfa.org/resources/beaufort.htm μετάφρασα τον πίνακα. Εχει και τις δύο μονάδες στις μετρήσεις του ανέμου.

Βαθμός	Περιγραφή	Αποτέλεσμα	Km/h	Knots
0	Νηνεμία	Ο καπνός υψώνεται κάθετα.	0-1	<1
1	Ελαφρός αέρας	Η διεύθυνση του ανέμου φαίνεται από τον καπνό αλλά όχι από τους ανεμοδείκτες.	1-5	1-3
2	Ελαφρός άνεμος	Ο άνεμος είναι αισθητός, τα φύλλα των δέντρων κινούνται, ο ανεμοδείκτης κινείται.	6-11	4-6
3	Ήπιος άνεμος	Φύλλα και μικρά κλαδιά σε συνεχή κίνηση.	12-19	7-10
4	Μέτριος άνεμος	Ο άνεμος σηκώνει σκόνη και μικρά χαρτιά. Μικρά κλαδιά κινούνται.	20-29	11-16
5	Ζωηρός άνεμος	Μικρά δέντρα με φύλλωμα αρχίζουν να κινούνται. Μικρά κυματάκια αρχίζουν να σηκώνονται στην παραλία.	30-39	17-21
6	Δυνατός άνεμος	Μεγάλα κλαδιά κινούνται, ο άνεμος σφυρίζει.  Οι ομπρέλες χρησιμοποιούνται με δυσκολία.	40-50	22-27
7	Σχεδόν θύελλα.	Τα δέντρα κινούνται, άβολο το περπάτημα κόντρα στον άνεμο.	51-61	28-33
8	Θύελλα	Μικρά κλαδιά σπάζουν, δύσκολο το περπάτημα.	62-74	34-40
9	Δυνατή θύελλα	Μπορεί να συμβούν κάποιες ζημιές σε κατασκευές, κεραμίδια φεύγουν από σκεπές κ.τ.λ.	75-87	41-47
10	Καταιγίδα	Δέντρα ξεριζώνονται, σημαντικές ζημιές σε κατασκευές.	88-101	48-55
11	Σφοδρή καταιγίδα	Εκτεταμένες καταστροφές.	102-117	56-63
12	Τυφώνας	Εκτεταμένες καταστροφές.	118+	>63

Καλησπέρα.

Φίλε Μάνο Κουμιώτη πραγματικά υπέροχο το post σου!. ;)
Χαρά στο κουράγιο σου, που έγραψες τόσα, ενώ θα μπορούσες να μας πετάξεις ένα link και τελειώνει το θέμα.

Αυτό που θέλω να πώ, έχει να κάνει καθαρά με την απλότητα της μέτρησης αυτού που συζητάμε.

Θα συμφωνήσω με τον πίνακα του κ. Κωστόπουλου.

Μια μικρή (και μάλλον περιττή) διευκρίνηση:

Το Ναυτικό μίλι ορίζεται σαν το γραμμικό ανάπτυγμα τόξου ενός πρώτου μοίρας μεσημβρινού της γης, και ώς εκ τούτου δεν ισούται σταθερά με 1852 μέτρα αλλά μπορεί να κυμαίνεται από 1861,57 μέτρα στους πόλους εώς 1842,90 μέτρα στον ισημερινό λόγω της καμπυλότητας και της διόγκωσης της επιφάνειας της Γης.

Στους ναυτικούς χάρτες πρακτικά το μετρούμε με την χρήση του κουμπάσου μετρώντας το άνοιγμα ενός λεπτού στην κλίμακα του γεωγραφικού πλάτους στο ύψος της περιοχής ναυτιλίας μας.

Εγώ ήξερα ότι μέχρι το 10 μετράνε..απλά μετά λέγεται storm (καταιγίδα) με ότι συνεπάγεται αυτό..

Από το 10 και μετά στον ελληνικό πινακα βλέπω απλά μια επανάληψη τίποτα παραπάνω..

Και για να απαντήσω και επί του θέματος..

Aμα έχουμε καιρό να πετάξουμε όλο το στρές είναι μέχρι την πρώτη στροφή μετά τα δάχτυλα "ζεσταίνονται" αυτόματα!! ;)

Φίλε Hartmann,


καθόλου περιττή η διευκρίνηση σου, μάλιστα ιδιαίτερα σημαντική για τη ναυτιλία πάνω στο χάρτη. Χαίρομαι να βλέπω φίλους να χρησιμοποιούν σωστούς όρους και να γνωρίζουν παραδοσιακές τεχνικές αντί να ξέρουν μόνο πως θα προγραμματίσουν το GPS ή το Chart Plotter. Έχει τύχει σε πολλούς (σε εμένα τουλάχιστον δύο φορές) να με πλησιάσει σκάφος ιδιαίτερα μεγάλης αξίας και φορτωμένο με πλήθος gadget για να με ρωτήσει ο "καπετάνιος" που βρίσκεται ή πως θα πάει στο τάδε μέρος... Ίσως το γεγονός πως και τις δύο φορές που έτυχε σε μένα, ο "καπετάνιος" συνοδευόταν από αιθέριες υπάρξεις να μην του επέτρεπε άλλες (ασήμαντες όπως η ναυτιλία) ασχολίες...Αρχίζω να καταλήγω στο συμπέρασμα πως μετά τη μερσεντέ το σκάφος είναι απαραίτητο εργαλείο για το κοινωνικό status κάποιων και με λυπεί όσο δεν φαντάζεσαι το γεγονός ότι μέσα σε μια - δυο γενιές δεν αποτελούμε πλέον το ναυτικό έθνος που ακόμη και σήμερα (?) αυτοπροσδιορίζουμε για τη χώρα μας στα σχολεία. Σημεία των καιρών...

Sorry για τα εκτός θέματος σχόλια, ας επιστρέψουμε στον αερομοντελισμό.

Μάνος 

   Για να μην ανοιξω καινουριο θεμα,Ο κινητηρας εχει να λειτουργησει ενα 3μηνο.Χρειαζεται τωρα που θα τον ξαναθεσω σε λειτουργια να ανοιξω λιγο την βελονα ή να την αφησω εκει που την ειχα?Ο κινητηρας ειναι ΤΤ 46  και δεν εχει πανω απο 30 πτησεις.

Βγάλε το μπουζί και περίστρεψέ τον μερικές στροφές με το σταρτερ και με καύσιμο στο ντεπόζιτο ώστε να αντλήσει καύσιμο και λιπαινόμενος να αποβάλλει τυχόν σκόνες και στερεωμένα λάδια λόγω της πολυκαιρίας. Το σεταπ του μην το χαλάσεις θα πάρει κανονικά μπροστά εκτός και αν κλώτσησε κανένα ρουλεμάν ή "πήρε" μπόσικα κανένας άξονας-μπιέλα-πιστόνι λόγω της πτώσης.

Κάτι πρέπει να φτιάχνουμε όταν φυσάει..

Τώρα απομένει η βαθμονόμηση.

Καλό συνονόματε  :thumbs up: :thumbs up: ;D

Αναρωτιεμαι αν εβαζες ενα πολυ μικρο μοτερακι, ή εστω ακομα και με αναποδο μειωτηρα στροφων στην ελικα, και διαβαζεσ την ταση που βγαζει δεν θα ηταν πιο ωραιο.
Σκεφτομαι να φτιαξω κατι τετοιο να το βαλω στην ταρατσα, και να διαβαζω την ταση κατω στο σπιτι, και με βαθμονομηση να το φερω  και να εχω ενδειξη της εντασης του αερα ονλινε συνεχης ;D ;D ;D ;D

τι λεσ???


Βαγγέλης

Το είχα σκεφτεί κι εγώ. Δεν θα έχει όμως πολλές τριβές;
Όταν είσαι έτοιμος θα κάνουμε σύγκριση.

Ευάγγελος

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D :thumbs up:
ok