Aeromodelling GR

Μετά από την κατασκευή από σχέδιο του F9F Panther με εκπέτασμα φτερού 147cm για την Wren MW44 Gold τουρμπίνα, που φαίνεται στις παρακάτω φωτογραφίες,

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00044%7E0.JPG)

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00045%7E0.JPG)

ξεκινώ την κατασκευή ενος trainer jet για τη μεγαλύτερη τουρμπίνα Wren MW54 MK IV η οποία φαίνεται
ακόμα μέσα στο κουτί της που αγοράστηκε κιτ και συναρμολογήθηκε από μένα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00048.JPG)

Τα σχέδια έχουν αγοραστεί.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00049.JPG)

Το jet θα έχει εκπέτασμα φτερού 203cm και βάρος περίπου 9 κιλά.

καλημέρα,

πολύ ωραίο θέμα ανοίγεις και πιστεύω να βρεθούν αρκετοί ενδιαφερόμενοι

αν είναι δυνατόν τις εικόνες να τις ανεβάζεις μεγαλύτερες να διακρίνουμε καλύτερα αυτά που απεικονίζουν

 :thumbs up:

Πιστεύω οι φωτογραφίες να μεγάλωσαν.

Πρόκειται για το Turbinator που εικονίζεται παρακάτω.
Ένα trainer jet εύκολο στο πέταγμα ιδανικό σαν πρώτο jet.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/Turb3.jpeg)

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/turb.jpeg)

και το cocpit.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00052%7E1.JPG)

Εν αναμονή των retracts παίρνω βαθειά ανάσα και ξεκινώ το κόψιμο των κομματιών.
Θα κόψω όλα τα κομμάτια ώστε να γίνει κιτ και στη συνέχεια θα ξεκινήσω την κατασκευή.
Όλα αυτά τα χρόνια που ασχολούμαι με το χτίσιμο μοντέλων από σχέδια, έχω βρει ότι ο καλύτερος τρόπος
για αυτό είναι ο εξής:
Βγάζεις μια φωτοτυπία το φύλλο του σχεδίου που έχει τα κομμάτια, κόβεις το καθένα από αυτά και τα κολλάς
πάνω στο κόντρα πλακέ ή τη balsa με επάλληψή τους με ρευστή κόλλα πλακιδίων (DURO STICK No 37)
αραιωμένη κατά 50% με νερό, χρησιμοποιώντας πινέλο 1,5 ίντσας.
Αυτή είναι η κόλλα που χρησιμοποιώ και για το χτίσιμο όλων των μοντέλων μου (όχι αραιωμένη).
Αφού στεγνώσουν, με μια σέγα τα κόβεις και τρίβεις με ψιλό γιαλόχαρτο την περίμετρό τους ακριβώς πάνω στη
γραμμή του σχεδίου (βλέπε φωτο).
Τέλος για να αφαιρεθεί το χαρτί το ψεκάζεις με νερό μερικές φορές και μετά από 5-6 λεπτά αυτό ξεκολά πολύ εύκολα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00050.JPG)

Το κόψιμο των κομματιών υπολογίζω ότι θα πάρει περί τις 6-8 μέρες. Κουράγιο μου.

Φιλε μου καλο κουραγιο να ρωτησω η τουρμπινα ποσο σου κοστησε?

Σ΄ευχαριστώ.
Το κόστος της MW54 MK IV Autostart κιτ (που τώρα έχει μετονομαστεί σε MW70) ήταν 1420 λίρες Αγγλίας συνολικά (βλέπε http://wrenturbines.co.uk (http://wrenturbines.co.uk)).
Αν την αγόραζα έτοιμη και όχι σε κιτ θα κόστιζε 1615 λίρες.

Καλο κουραγιο φιλε μου.
Πολυ ενδιαφερουσα η κατασκευη σου. :thumbs up:
Προσπαθεισε να βγαλεις οσες περισοτερες φοτο βημα βημα για να μην χαθουμε. ;D
Καλη συνεχεια και καλες πτησεις.

Χμμμμ...μήπως πρέπει να ξαναξεκινήσω να κάνω Α/Π, τι λες Κυριάκο (Kiril) ?

Dimkav, καλή συνέχεια. Νιώθω πως δεν είσαι από αυτούς που μασάνε τα λόγια τους. Όρμα και κράτα μας ενήμερους.

Το σχέδιο από Αγγλία και αυτό ? Να υποψιαστώ πως είναι από τον εκδοτικό οίκο Traplet Puplication ?

Όχι, είναι από Αμερική του Nick Ziroli (http://www.ziroliplans.com (http://www.ziroliplans.com)) του οποίου τα σχέδια θεωρούνται κορυφαία.

Έτοιμο το πρώτο σετ των κομματιών του φτερού:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00061%7E0.JPG)

βλεπω ολα αυτα τα κομματια και αγχωθηκα :o :o :o :o

Δηλαδη ολα αυτα ειναι μονο απο το ενα φτερο... :o

Όχι. Είναι για όλο το φτερό. Αν παρατηρήσεις προσεκτικά θα δεις ότι είναι διπλά.
Απ΄ότι έχω διαβάσει στο διαδύκτιο, το συνολικό βάρος των ξύλων που χρησιμοποιούνται είναι 3600gr.
Οπότε ας κάνουμε έναν πρώτο υπολογισμό του συνολικού βάρους:
Ξύλα:                                                                                                   3600 gr
κάλυψη με εποξική και υαλοβάμβακα:                                                         200 gr
τουρμπίνα + ηλεκτρονικά τουρμπίνας                                                       1310 gr
retracts                                                                                                  800 gr
servos (2 ail+2 elev+1 rud+2 flaps+1 βαλβ.retr+1 βαλβ. φρένων+1 ster)      400 gr
Μπαταρίες δέκτη και αντλίας κηροζίνης                                                      360 gr
Δέκτης+διακόπτης+γυροσκόπιο εμπρός ρόδας κλπ.                                     130 gr
ντίζες+horns κλπ.                                                                                    250 gr
cocpit                                                                                                    160 gr
tank 2lt+header tank                                                                               140 gr
tank propane                                                                                           50 gr
Διάφορα                                                                                                200 gr

---

ΣΥΝΟΛΟ                                                                                              7600 gr

Μόλις τώρα παρέλαβα τα retracts.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00066%7E0.JPG)

αυτά τα retracts είναι της BVM;;;

εσυ πας για καλη δουλεια... μπραβο... keep posting!!

Φίλε Dimhack τα retracts είναι της Dightech Turbines (http://shop.digitech-turbines.com (http://shop.digitech-turbines.com)).

Και άλλα κομμάτια...

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00062c.jpg)

Στην επόμενη φωτογραφία φαίνεται το σύνολο (σχεδόν!!!) των ξύλων που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή.
(Η στοίβα με τις μπάλσες 2,5 mm είναι για την επικάλυψη του αεροπλάνου).

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00057.JPG)

Για προχωρα μαστορα!!! :thumbs up:
Δινε φοτο, δινε φοτο. :D

Μετά το κόψιμο και των τελευταίων κομματιών, που είναι οι βάσεις στήριξης των πίσω retracts από  6mm σκληρό κόντρα πλακέ,

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00076.JPG)

ξεκινώ την κατασκευή πρώτα της ατράκτου με το χτίσιμο της παλλέτας (crutch) πάνω στην οποία θα στηριχτούν οι εμπρός τομές της ατράκτου.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00068.JPG)

Σημειώνω ότι στο τέλος της κατασκευής, αφού ντυθεί η άτρακτος, η παλλέτα μπορεί να αφαιρεθεί.
Κόλλημα των εμπρός τομών στην παλλέτα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00072.JPG)

Ωχ αμαν...τι μου θυμηζεις φιλε μου.
Καλο κουραγιο στην κατασκευη σου.
Εχεις αποφασισει αν θα ακολουθησεις πιστα το σχεδιο;

Φίλε kiril, ναι θα ακολουθήσω ακριβώς το σχέδιο. Γι΄αυτό άλλωστε έκοψα και όλα τα κομμάτια εξ΄αρχής.
Οι λόγοι είναι δύο. Πρώτον γιατί τα σχέδια του ziroli είναι εγγύηση και δεύτερον όταν κατασκευάζεις ένα jet,
είναι καλά να μην ξεφεύγεις από το σχέδιο, γιατί οι δυνάμεις κατά την πτήση είναι μεγαλύτερες και μπορεί
να υπάρξει πρόβλημα αντοχής.

Συνεχίζω με την τοποθέτηση των δύο πατωμάτων. Στο μπροστινό FF1 θα μπουν όλα τα ηλεκτρονικά (δέκτης,
διακόπτες, γυροσκόπιο, βαλβίδες retracts και φρένων οι οποίες τελικά θα είναι ηλεκτρονικές και δεν θα χρειάζονται
servos, τα δύο ψηφιακά μανόμετρα που θα δείχνουν την πίεση του αέρα σε κάθε έναν από τους δύο αεροθαλάμους,
η CPU της τουρμπίνας, η αντλία κηροζίνης, οι βαλβίδες προπανίου και κηροζίνης κλπ.).
Στο FF2 θα πατάει το 2 ή 2,5 λίτρων ντεπόζιτο κηροζίνης (αφού θα έχουν αφαιρεθεί τα κάθετα και διαγώνια τμήματα
της παλλέτας).

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00075.JPG)

Τι κοντρα πλακε χρησημοποιεις;
Μονο οι βασεις για τα σκελη ειναι απο 6 χιλιοστα;

Σύμφωνα με το σχέδιο οι περισσότερες τομές είναι από poplar ply 3mm δηλ. το απλό ελαφρύ
κόντρα πλακέ. Το ίδιο και τα πλαινά της ατράκτου.
Οι τομές που πρέπει να είναι ενισχυμένες όπως η 2η και η 3η στις οποίες θα κολληθούν οι 12mm δοκοί
πάνω στους οποίους θα βιδωθεί το εμπρός σύστημα προσγείωσης, είναι από aircraft ply 3mm δηλ. το
σκληρό κόντρα πλακέ αεροπορικού τύπου. Το ίδιο και για κάποια άλλα σημεία που πρέπει να είναι ενισχυμένα.
Χρησιμοποιείται επίσης σε κάποια σημεία σκληρό κόντρα πλακέ 0,4mm , 0,8mm και 6mm.

Ευχαριστώ τον φίλο Dell Gatto Grande για το μήνυμά του.
Μετά από απουσία μιας εβδομάδας λόγω ταξιδιού συνεχίζω με την ένωση των δύο μισών πλαινών της ατράκτου
και το κόλλημα των ενισχύσεων στην περιοχή του φτερού.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00080.JPG)

Μόλις τώρα παρέλαβα και το airset των retracts.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00083.JPG)

Κόλλημα των πλαινών της ατράκτου πάνω στους μεσαίους νομείς:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00085.JPG)

και στους πίσω νομείς:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00087.JPG)

Ωραιος! :thumbs up:
Τι κολλα χρησημοποιεις και σε ποια σημεια;

Με εξαίρεση μερικά κρίσιμα σημεία όπως τα σημεία κόλλησης των ξύλων πάνω στα οποία θα βιδωθεί το φτερό ή τα σημεία κόλλησης της βάσης της τουρμπίνας κ.λ.π. όπου χρησιμοποιώ εποξική κόλλα δύο συστατικών, σε όλα τα υπόλοιπα σημεία χρησιμοποιώ υγρή κόλλα πλακιδίων (π.χ. DURO STICK No 37) σε συσκευασία του ενός κιλού. Αυτή η κόλλα είναι τέλεια για balsa και κόντρα πλακέ και φτηνή (1 κιλό = 3,60 ευρώ). Μοιάζει με την ατλακόλ αλλά η ατλακόλ δεν είναι τόσο καλή γιατί είναι ελαστική και υπάρχει πρόβλημα στο τρίψιμο.

Κόλλημα των πλαινών στους εμπρός νομείς:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00090.JPG)

και της βάσης από aircraft ply 6mm πάνω στην οποία θα βιδωθεί η τουρμπίνα:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00089.JPG)

Κόλλημα με epoxy των 12x12 mm δοκών στήριξης του εμπρός retract:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00091.JPG)

Και ένα πλάνο του πάνω

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00097.JPG)

και του κάτω μέρους της ατράκτου:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00095.JPG)

Στη συνέχεια προσθέτω τις ενισχύσεις για να κολληθούν οι 18x12 mm δοκοί πάνω στους οποίους θα βιδωθεί το φτερό:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00098.JPG)

Κόλλημα δοκών:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00104.JPG)

Τοποθέτηση servo steering βιδωμένο σε γωνίες από σκληρό ξύλο που βρίσκει κανείς σε τελάρα φρούτων...

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00100.JPG)

Και το αφαιρούμενο με 7 βίδες καπάκι:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00102.JPG)

που τοποθετείται στο εμπρός-κάτω μέρος της ατράκτου:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00106.JPG)

Συνεχίζω με το κόλλημα των δοκών πάνω στους οποίους θα βιδωθούν τα 3 servos της ουράς:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00109.JPG)

Κατασκευή εκτροπής αέρα προς τα κάτω (προς την περιοχή της τουρμπίνας) από λεπτό και σκληρό κόντρα πλακέ 0,4mm:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00110.JPG)

Αυτό λυγίζει εύκολα και παίρνει το επιθυμητό σχήμα ,ωστε να κολληθεί, αφού μείνει για αρκετή ώρα σε χλιαρό νερό.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00114.JPG)

Και το αφαιρούμενο επάνω μέρος της ατράκτου (καπάκι):

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00115.JPG)

Η μεμβράνη χρησιμεύει στο να μην κολλήσει το καπάκι στην άτρακτο, ενω τα κομμάτια εξώφυλλου που διακρίνονται χρησιμεύουν στο να υπάρχει ένα ελαφρύ διάκενο 0,25 - 0,38mm ώστε να αφαιρείται εύκολα.

Πολυ ωραια και καθαρη δουλεια! :thumbs up:
Επισης λεπτομερης και η παρουσιαση.
Μπραβο απο μενα.

Ευχαριστώ τον φίλο Kiril και συνεχίζω με το ντύσιμο του εμπρός μέρους:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00119.JPG)

Ακολουθεί η κατασκευή του κατακόρυφου ουραίου σταθερού:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00121.JPG)

Ελέγχοντας με ορθή γωνία σε κάθε βήμα την καθετότητα του ουραίου, αλλά κυρίως την επιλογή των ξύλων που πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερα, αφού κάθε γραμμάριο της ουράς για να αντισταθμιστεί απαιτεί 3 γραμμάρια στη μύτη, συνεχίζω την κατασκευή του κατακόρυφου ουραίου:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00129.JPG)

Κατασκευή από σκληρή balsa της μύτης και '' φάγωμά της '' εσωτερικά, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για βαριά αντικείμενα π.χ. τη μπαταρία NiMh 3300mAh που φαίνεται στη φωτο (για τον δέκτη, το γυροσκόπιο και τα servos) και πιθανόν και την 1500mAh Lipo (για την CPU της τουρμπίνας και την αντλία κηροζίνης).

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00126.JPG)

Κάλυψη ουραίου:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00133.JPG)

Σημείωση: Οι οπές (ή οι σχισμές) για τα hings είναι καλό να ανοίγονται πριν την ολική κάλυψη γιατί αλλοιώς τα τρίματα μπάλσας εγκλωβίζονται μέσα στο ουραίο και ''κουδουνίζουν'' σε κάθε μετακίνηση του αεροπλάνου.

Κάλυψη πίσω μέρους ατράκτου:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00137.JPG)

και το καπάκι:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00139.JPG)

Η άτρακτος ολοκληρωμένη (πλην του πιλωτηρίου και των αεραγωγών). Οι αεραγωγοί θα γίνουν αφού πρώτα κατασκευαστεί το φτερό.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00146.JPG)

Σειρά έχει η κατασκευή του φτερού.
Στα σχέδια, εκτός από το στάνταρ εκπέτασμα φτερού των 72 in x 2,54 = 182,88 cm, υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής των 80 in x 2,54 = 203,2 cm στην περίπτωση που το μέρος που θα γίνονται οι πτήσεις έχει υψόμετρο πάνω από 5000 πόδια (βλέπε φωτο).

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00144.JPG)

Εγώ, αν και το μέρος που θα το πετάω δεν έχει τέτοιο υψόμετρο, θα προτιμήσω το εκπέτασμα των 80 ιντσών ,ώστε να μειωθεί κάπως η φόρτιση φτερού.
Αποφάσισα να κατασκευάζω ταυτόχρονα και τα δύο μισά φτερά, γιατί έχω διαπιστώσει ότι το πιο βαρετό σημείο της κατασκευής ενος μοντέλου είναι να έχεις τελειώσει το μισό φτερό και να πρέπει να ξεκινήσεις την κατασκευή του άλλου μισού!!
Κόλλημα των ενισχύσεων από κόντρα πλακέ σε κάποιες αεροτομές:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00147.JPG)

Συνεχίζω με το κόλλημα αεροτομών πάνω στην κύρια κάτω δοκό (σκούρο χρώμα).
Η άλλη δοκός χρησιμεύει για τη δημιουργία του washout όταν αργότερα το έξω άκρο της θα μετακινηθεί προς τα εμπρός στο σημείο που είναι καθορισμένο από το σχέδιο.
(Washout είναι η ''στρέβλωση'' του φτερού έτσι ώστε το πίσω μέρος του ακροπτερυγίου να ανυψωθεί ελαφρά κρατώντας την πρώτη αεροτομή ακίνητη και γίνεται για καλύτερα πτητικά χαρακτηριστικά).
(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00152.JPG)

Στην επόμενη φωτο φαίνονται οι δύο από τους τέσσερις σωλήνες-οδηγοί των καλωδίων των servos και των σωληνώσεων των retracts.
Είναι κατασκευασμένοι από λεπτό φύλλο μπάλσας 1mm το οποίο έχει ψεκαστεί καλά με νερό και έχει τυλιχτεί γύρω από ένα σωλήνα και κολληθεί.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00150.JPG)

Mπραβο dimkav τελειο!! :thumbs up: Απιστευτη δουλεια!! :thumbs up: Περιμενουμε την συνεχεια!!Χρηστος!!! :)

Πολύ καλή η παρουσίασή σου αγαπητέ φίλε .

Έχεις και τα δικά μου συγχαρητήρια , καθώς και ευχές για Υπομονή και Θάρος για τις πρώτες πτήσεις ...  :)

θα συμφωνησω οτι η δουλεια ειναι παρα πολυ καλη και καθαρη .
Απο οτι φαινεται ο κατασκευαστης του εχει υπομονη και μερακι

Keep going :thumbs up: :thumbs up:

Εχεις μεράκι φίλε μου και μπράβο σου συνέχισε είσαι απο τα θέματα που πέρνουν άριστα στο μοντελισμό και εσύ δείχνεις τον "χαρακτήρα" σου απο τα πρώτα μυνήμα , με το καλημέρα  που λέμε!
Αυτό που βλέπω είναι να μένεις απο καθαρά ρούχα μιάς και έχεις πάρει όλα τα μανταλάκια της κυράς ή μαμάς    ;)  :)

Γιώργος

+1

Ευχαριστώ τους φίλους Chris GR {3D} Limbo-Dancer, DeltaMan, ilias, Geοrge, Dimhack για τα καλά τους λόγια.
Φίλε Geοrge, τα πράγματα έχουν χειροτερέψει. Τώρα εκτός από τα μανταλάκια έχω αρχίσει να βάζω χέρι και στις καρφίτσες και τις λίμες νυχιών...
Λοιπόν συνεχίζω με την τοποθέτηση όλων των πάνω δοκών φροντίζοντας το φτερό να πατάει καλά σε όλα τα σημεία. Στις επόμενες φωτογραφίες κοντά στο ακροπτερύγιο μπορείτε να διακρίνετε ότι η δοκός για το washout από την πίσω θέση έχει μετακινηθεί μπροστά.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00153.JPG)

Παρακάτω φαίνεται η βάση του πίσω retract, η θέση του servo για το aileron, οι οδηγοί των καλωδίων και σωληνώσεων και το σημείο στο οποίο θα βιδωθεί το φτερό στην άτρακτο.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00162.JPG)

Μετά από την τοποθέτηση των βάσεων πάνω στις οποίες θα βιδωθούν τα servos των flaps, το φτερό είναι έτοιμο για ντύσιμο πρώτα του κάτω μέρους με φύλλα balsa 2,5mm.
Προηγουμένως πρέπει να είναι ίσιο το μέρος στο οποίο αργότερα θα κολληθεί το χείλος προσβολής.
Γι΄αυτό χρησιμοποιούμε μια ράβδο αλουμινίου τετράγωνης διατομής (ή γωνία). Όταν θα ντυθεί θα παραμένει πλέον ίσιο και αφού αφαιρεθεί η ράβδος. Πιθανές μικρές στρεβλώσεις του φτερού δεν μας ανησυχούν στο σημείο αυτό. Αυτές θα διορθωθούν όταν θα ξεκινά το ντύσιμο του πάνω μέρους.

 (https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00165.JPG)

Επίσης τρίβουμε ελαφρά με γιαλόχαρτο το οποίο έχουμε κολλήσει σε μια άλλη ράβδο αλουμινίου μήκους 80cm - 90cm, όπως φαίνεται παρακάτω, ώστε να εφαρμόζουν τέλεια τα φύλλα balsa πάνω στις αεροτομές και τις δοκούς.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00166.JPG)

Ντύσιμο κάτω μέρους. Συνολικά για το φτερό θα χρειαστούν 16 φύλλα μπάλσας.
Για βάρη, η πιο συνηθισμένη μέθοδος διεθνώς είναι η χρήση περιοδικών (μοντελισμού !!!) σε στοίβες ύψους 10cm περίπου, τα οποία ''αγκαλιάζουν'' το φτερό ακολουθώντας την καμπύλη του.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00171.JPG)

Συνέχεια στο ντύσιμο του κάτω μέρους των δύο φτερών.
Κάθε φορά προσθέτω ένα φύλλο balsa. Η κόλλα μπαίνει στις αεροτομές και στα δοκάρια αφού προηγουμένως αυτά ψεκαστούν με νερό, ώστε να μεγαλώσει ο χρόνος στεγνώματος της κόλλας, αφού οι επιφάνειες είναι μεγάλες και χρειάζεται κάποιος χρόνος μέχρι να μπει η κόλλα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00175.JPG)

Τοποθέτηση τέλος των κόντρα πλακέ αεροπορικού τύπου πάνω στα οποία θα βιδωθούν τα horns, και των balsa blocks στα σημεία στα οποία θα τοποθετηθούν τα μεντεσεδάκια (hings). Τοποθέτηση επίσης των κάθετων τμημάτων μπάλσας μεταξύ των κύριων δοκών (web).
Στο σημείο αυτό (πριν ξεκινήσει η κάλυψη του πάνω μέρους) θα πρέπει να σημειωθούν οι θέσεις των servos (με ένα τρυπανάκι να γίνουν οι τρύπες των servos οι οποίες θα πρέπει να γίνουν και στην κάτω μπάλσα ώστε αργότερα να ξέρουμε τα σημεία στα οποία θα κοπεί η μπάλσα για να τοποθετηθούν αυτά). Επίσης θα σημειωθούν στην μπάλσα τα ανοίγματα των retracts και οι οπές από τις οποίες θα περάσουν οι βίδες του φτερού. Ακόμα πρέπει τώρα να γίνει μερικός διαχωρισμός με ένα κοφτάκι μεταξύ flaps-ailerons και flaps-σταθερό μέρος φτερού. Αν δεν γίνουν τώρα όλες οι παραπάνω εργασίες, θα γίνουν αργότερα στα τυφλά.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00176.JPG)

Πρόχειρη δοκιμαστική ένωση των δύο φτερών. Δοκιμαστική εφαρμογή των joiners που συγκρατούν τα δύο μισά μεταξύ τους, καθώς και του στρογγυλού δοκαριού διαμέτρου 12mm για τη συγκράτηση του εμπρός μέρους του φτερού. Όλα αυτά θα πρέπει να εφαρμόζουν και εφαρμόζουν τέλεια.
Ο σχηματισμός της δίεδρης οφείλεται στους κάθετους οδηγούς μεταξύ της κεντρικής αεροτομής και της επόμενης με τη βοήθεια των οποίων η κεντρική αεροτομή δεν είναι παράλληλη με τις άλλες αλλά σχηματίζει τη γωνία που πρέπει έτσι ώστε όταν ενωθεί με την άλλη κεντρική αεροτομή, να σχηματιστεί η δίεδρη.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00180.JPG)

Στη συνέχεια ξεκινά το ντύσιμο του πάνω μέρους αρχίζοντας από την περιοχή των flaps και ailerons.
Όπως πάντα θυμόμαστε ότι όσο πιο πίσω τοποθετούμε μια μπάλσα, τόσο πιο ελαφριά θα πρέπει να είναι.
Φροντίζουμε επίσης να καθαρίσουμε τα φτερά με πεπιεσμένο αέρα ώστε να μην μείνουν κομμάτια μπάλσας εγκλωβισμένα μέσα στο φτερό.
Καθ΄όλη τη διάρκεια της κάλυψης του πάνω μέρους, τα φτερά είναι ακίνητα με βάρη και εφάπτονται τόσο στον πάγκο εργασίας όσο και στο δοκάρι που δημιουργεί το washout, γιατί από εδώ και πέρα κάθε στρέβλωση του φτερού θα είναι μόνιμη.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00185.JPG)

Άλλη μια φωτο από το ντύσιμο του πάνω μέρους που τελειώνει σήμερα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00186.JPG)

Και άλλη (μεταμεσονύχτια) φωτο:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00191.JPG)

Τέλος, τα δύο φτερά ντυμένα. Στη συνέχεια θα κολληθεί το χείλος προσβολής (leading edge) το οποίο μετά θα στρογγυλέψει με το τριβείο και το χείλος εκφυγής (trailing edge) από σκληρό ξύλο το οποίο από πριν έχει πάρει το τριγωνικό σχήμα.

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00196.JPG)

Μετά από αρκετές μέρες, κόλλημα του χείλους προσβολής και εκφυγής:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00197.JPG)

Η καθυστέρηση οφείλεται σε λόγους ανωτέρας βίας (βλέπε Jumper 25 trainer του 13χρονου γιού μου...):
Από εδώ και πέρα η κατασκευή θα γίνεται με πιο αργούς ρυθμούς, γιατί παράλληλα θα πρέπει να ξεκινήσω την κατασκευή ενός F9F Panther με εκπέτασμα φτερού 183cm, για τουρμπίνες με ώση 14-18 Lb.
Ελπίζω μέχρι να φτάσει η εποχή των ...βροχών, να είναι έτοιμο το Turbinator.
Να θυμάστε ότι η καλύτερη περίοδος για πτήσεις jet είναι το διάστημα Νοεμβρίου-Απριλίου ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος πυρκαιάς.

Συγχαρητήρια φίλε μου, η κατασκευή σου είναι εκπληκτική (του jet εννοώ, όχι του jumper 25  ;D)
Μπράβο! Περιμένουμε τη συνέχεια  :thumbs up:

Ευχαριστώ το φίλο Yankos και συνεχίζω με το κόλλημα και πρόχειρο στρογγύλεμα των ακροπτερυγίων και το στρογγύλεμα του χείλους προσβολής:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00210.JPG)

Δοκιμαστική τοποθέτηση των joiners:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00212.JPG)

Άνοιγμα αυλακιών για τα hings:

(https://www.aeromodelling.gr/album/albums/userpics/DSC00215.JPG)

Κόψιμο των flaps και των ailerons.

Με εξαίρεση το στοκάρισμα και το τρίψιμο, που θα γίνει στο τέλος, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των flaps και ailerons.

Έχουν γίνει και οι σχισμές για τα hings (μεντεσεδάκια) των ailerons και έχουν ανοιχτεί οι οπές για τους τροχούς και τα servos των flaps και ailerons.

Κατασκευή οριζόντιου σταθερού.

Συνέχεια στην κατασκευή του οριζόντιου ουραίου και επιτέλους τα δύο πρώτα βιντεάκια στο youtube http://www.youtube.com/watch?v=PP88SfEUSvc (http://www.youtube.com/watch?v=PP88SfEUSvc) και http://www.youtube.com/watch?v=1JAYLpPJFlk (http://www.youtube.com/watch?v=1JAYLpPJFlk) για να δούμε και το πως πετάει. Πολλά τέτοια video δεν υπάρχουν γιατί το σχέδιο είναι πρόσφατο και δεν έχουν προλάβει να κατασκευαστούν ακόμα.

Κάλυψη του πάνω μέρους και τοποθέτηση κομματιών μπάλσας στα σημεία στα οποία θα τοποθετηθούν οι μεντεσέδες.

Ένωση των δύο μισών φτερών με εποξική με τη βοήθεια joiners από σκληρό ξύλο και σκληρό κόντρα πλακέ.

Ένωση των δύο μισών οριζόντιων σταθερών, με δίεδρη, σύμφωνα με τα σχέδια και κατασκευή των elevators.

Σχεδόν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του οριζόντιου σταθερού και των elevators.

Έτοιμο (εκτός από τρίψιμο) το οριζόντιο ουραίο.

Η ουρά θα τελειώσει με την κατασκευή του rudder. Στο κάτω μέρος φαίνεται το διπλό σκληρό κόντρα πλακέ 3+3mm πάνω στο οποίο θα βιδωθεί το horn του rudder.

Το rudder έτοιμο και μια πρόχειρη τοποθέτηση των φτερών στην άτρακτο.

Προσεκτική τοποθέτηση του φτερού στην άτρακτο, μέτρηση των αποστάσεων των ακροπτερυγίων από την ουρά ώστε αυτές να είναι ίσες για να εξασφαλιστεί η καθετότητα φτερού-ατράκτου και άνοιγμα οπών για το βίδωμα του φτερού στην άτρακτο με τυφλά παξιμάδια.
Το φτερό πρέπει να είναι βιδωμένο στην άτρακτο καθ΄όλη τη διάρκεια της κατασκευής των αεραγωγών.

Ελα το θηριο... μπραβο μπραβο..
!!

Συνεχεισε φιλε μου ετσι!!! :thumbs up:
Κουκλι ειναι το μωρακι σου.

Απίστευτη δουλειά, συνέχισε έτσι! Περιμένουμε με αγωνία τη συνέχεια και την ολοκλήρωση του project σου

Dimkav . . . . .μας έχεις παραμελήσει λιγάκι. . . . !

Πράγματι, μετά από πολύ καιρό, λόγω κατασκευής άλλου jet (με φάνα ramtec και os max .91 df), συνεχίζω με την κατασκευή των αεραγωγών αφού πρώτα βιδωθεί το φτερό στη θέση του. Τα τρια κάθετα που φαίνονται είναι προσωρινά και θα αφαιρεθούν μόλις τελειώσει το ντύσιμο του αεραγωγού.

Ντύσιμο αεραγωγών.

Και το άνοιγμα για το cocpit με το τζάμι.

Εδώ φαίνεται το κάτω μέρος των αεραγωγών και το κάλυμα από κόντρα πλακέ της τουρμπίνας.

Στις δύο επόμενες φωτο μπορείτε να δείτε το προστατευτικό φύλλο αλουμινίου πάχους 0.2mm που έχει βιδωθεί στο κάτω πίσω μέρος της ατράκτου, πάνω από τη στήλη καυσαερίων της τουρμπίνας.
Μένει τώρα το τρίψιμο, στοκάρισμα, ξανά τρίψιμο, ξανά στοκάρισμα κλπ.

Μετά από τρίψιμο με γιαλόχαρτο Νο 180 και νερόχαρτα Νο 240 και 400 έγινε το ντύσιμο με εποξική - λεπτό υαλοβάμβακα βάρους 25 γρ./τ.μ. για άτρακτο - φτερό και 20 γρ./τ.μ. για ουραίο. (Η κίτρινη λουρίδα στο κέντρο πάνω-κάτω του φτερού είναι από αραμίδιο (kevlar) για ενίσχυση).

Στη συνέχεια καλό τρίψιμο με νερόχαρτο Νο 400 όλων των επιφανειών προετοιμάζοντας αυτές για ψέκασμα με σουρφασέρ. Εδω φαίνονται όλα τα πηδάλια (από αριστερά: elevators, ailerons, flaps και rudder).

Τοποθέτηση των τριών πίσω ντιζών πριν το κόλλημα του οριζόντιου σταθερού.
Ακολουθεί το προσεκτικό κόλλημα του οριζόντιου σταθερού (με epoxy) μετά από ακριβείς μετρήσεις ώστε να είναι στη σωστή θέση, αφού πρώτα έχει βιδωθεί το φτερό, ώστε να μετρηθούν σωστά οι αποστάσεις.

Πρώτο χέρι σουρφασέρ (γεμιστικού στόκου σε σπρέυ) και τρίψιμο.

Μετά από τα διαδοχικά, βαρετά αλλά απαραίτητα, τριψίματα-στοκαρίσματα έφτασε η ώρα του βαψίματος με χρήση καλού αερογράφου και κομπρεσέρ αέρα.

Έχουν γίνει τα δύο πρώτα χέρια άσπρου πλαστικού χρώματος.

Συνέχεια με εντατικούς ρυθμούς ώστε, καλώς εχόντων των πραγμάτων, να είναι έτοιμο για την πρώτη του πτήση περί τα τέλη Φεβρουαρίου - αρχές Μαρτίου.
Το απόγευμα περάστηκαν άλλα δύο στρώματα άσπρου χρώματος.
Χρονοβόρο μασκάρισμα του cocpit ώστε αύριο να βαφτεί μαζί με το τελευταίο χέρι άσπρου χρώματος του αεροπλάνου. (Μην ξεχνάμε τον κανόνα του καλού βαψίματος: για κάθε 10 ώρες εργασίας οι 9 πρέπει να ξοδεύονται στο μασκάρισμα και η 1 στο βάψιμο).

Μασκάρισμα για τα επόμενα δύο χρώματα.

Το βάψιμο έχει τελειώσει και έχουν μπει τα αυτοκόλητα. Αύριο θα περαστεί με βερνίκι ματ πολυουρεθάνης δύο συστατικών.

ΜΠΡABO

ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ....

ΑΝΤΕ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΤΩΡΑ, ΘΑ ΓΡΑΦΕΙ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΑ !

Πραγματηκα πολυ ωραια δουλεια φιλε μου μπραβο  :thumbs up:

Συγχαρητήρια.  :thumbs up: Καλές πτήσεις να έχει.

Σας ευχαριστώ.
Όταν γίνει η πρώτη πτήση θα προσπαθήσω να ανεβάσω βιντεάκι από αυτή.
Μια γνωστή εταιρεία έχει βγάλει τανκ καυσίμου 3 λίτρων το οποίο έχω παραγγείλει. Το καλό με αυτό το jet, εκτός από τη χαμηλή ταχύτητα αποπροσγείωσης που το κάνει ιδανικό για μικρούς διαδρόμους, είναι ότι το τανκ είναι ακριβώς στο κέντρο βάρους οπότε βάζεις όσο μεγάλο θες χωρίς να αλλάζει το Κ.Β. κατά τη διάρκεια της πτήσης λόγω μείωσης του καυσίμου κάτι το οποίο είναι ένα βασικό πρόβλημα σε όλα σχεδόν τα jet. Έτσι λοιπόν με τα 3 λίτρα ο χρόνος πτήσης θα είναι γύρω στα 13 με 14 λεπτά, χρόνος πολύ ικανοποιητικός για τέτοιου τύπου αεροπλάνο.
Σήμερα τέλειωσε ο ψεκασμός με το βερνίκι πολυουρεθάνης. Φωτογραφίες θα ανεβάσω αύριο.

Ολοκληρώθηκε τελικά σήμερα η επάλοιψη με βερνίκι με χρήση αερογράφου. Στη συνέχεια όλο το σκάφος περάστηκε με ψιλό βρεγμένο νερόχαρτο Νο 800, ώστε να φύγουν οι έστω και ανεπαίσθητοι κόκκοι από τους διαδοχικούς ψεκασμούς.

Ακόμα δύο φωτο.

Ξεκίνησε η τοποθέτηση των retracts περνώντας τα σωληνάκια αέρα μέσα στο φτερό.
Τοποθετήθηκαν επίσης τα 2 servos των elevators, το servo του rudder και το servo της εμπρός ρόδας.

πολύ καλός χρωματισμός, μπράβο. απίστευτη εργασία, περιμένουμε και φωτογραφίες τοποθέτησης με τα εντόσθια του και φυσικά το video τις maiden πτήσης. :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Παντα φιλικα
Δημητρης.

Δημήτρη σ΄ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Συνέχεια με την τοποθέτηση του εμπρός retract και των τριών ενώσεων των σωλήνων των πίσω retarcts (ο ένας σωλήνας είναι για το άνοιγμα των retracts, ο άλλος για το μάζεμά τους και ο τρίτος για τα φρένα).

Τοποθέτηση και των πίσω retracts.

Τοποθέτηση των servos στο φτερό. Δεν χρησιμοποιώ προεκτάσεις γιατί δεν έχω εμπιστοσύνη στα φις τους, αλλά προεκτείνω τα καλώδια των servos με κόλλημα τμήματος καλωδίου (ειδικού για servos) σ΄αυτά.

Έχει έρθει και το τριών λίτρων !!! τανκ κηροζίνης. Το μέγεθός του φαίνεται σε σύγκριση με το μπουκάλι 0,5 L νερού.

Έχουν βιδωθεί τα horns των 2 elevators και του rudder και έχουν ενωθεί με τις ντίζες τους.

Το ίδιο και για τα horns των ailerons και των flaps.

Τοποθέτηση του ντεπόζιτου καυσίμου.

Η κατασκευή πλησιάζει προς το τέλος. Έχουν τοποθετηθεί τα περισσότερα από τα ηλεκτρονικά. Στη φωτογραφία φαίνονται το powerbox με τον ηλεκτρονικό του διακόπτη, ο δέκτης, το GY 502 gyro με το sensor, η fadec της τουρμπίνας, η οθόνη για τις πιέσεις του αέρα στο δοχείο των retracts και των φρένων, το regulator του προπανίου για την έναρξη της τουρμπίνας, η one way βαλβίδα για το γέμισμα του ντεπόζιτου με κηροζίνη και οι δύο βαλβίδες πλήρωσης των tanks αέρα.

Κοιτώντας προς τα μέσα διακρίνονται οι δύο βαλβίδες για το gas και την κηροζίνη, οι δύο ηλεκτρονικές βαλβίδες των retracts και των φρένων καθώς και η αντλία κηροζίνης. Έχω αφήσει κενό χώρο μπροστά ώστε να μπορώ να βάζω για τις πτήσεις και να αφαιρώ στη συνέχεια τις 2 μπαταρίες lipo για το powerbox και τη μπαταρία της αντλίας. Αυτό γίνεται γιατί τις lipo μετά τις πτήσεις της μέρας δεν τις αφήνω μέσα στο αεροπλάνο αλλά τις αποθηκεύω σε εξωτερικό ασφαλή χώρο.

Και μια άποψη του κάτω μέρους ακριβώς κάτω από τα ηλεκτρονικά. Φαίνονται τα 2 δοχεία αέρα, το header tank οι βαλβίδες πλήρωσης, το σύστημα στραγγαλισμού του αέρα των retracts ώστε το ανεβοκατέβασμα των τροχών να γίνεται αργά και το servo που στρίβει την εμπρός ρόδα.

 :thumbs up:πολυ καλο ...καλες πτησεις
ερωτηση :-\ το GY 502 τι κανει ακριβως??

Σ΄ευχαριστώ.
Στα jet επειδή έχουμε ώση και όχι έλξη όπως με τις έλικες, είναι κάπως δύσκολο να κρατηθεί ευθεία πορεία κατά την τροχιοδρόμιση για την απογείωση. Γι΄αυτό oi περισσότεροι βάζουν γυροσκόπιο στην εμπρός ρόδα (και στο rudder).

Τοποθέτηση τουρμπίνας αφού πρώτα έχει περαστεί το εσωτερικό μέρος γύρω από αυτή με ειδική κεραμική αλοιφή για αντοχή του ξύλου στη θερμοκρασία.

Και άλλες φωτογραφίες. Η τοποθέτηση των ηλεκτρονικών έχει ολοκληρωθεί. Απομένει η ακριβής ρύθμιση του κέντρου βάρους πριν τις δοκιμές τροχιοδρόμισης και την πρώτη πτήση.

πω πω δουλεια...
κουραστηκα μονο που τα βλεπω...ζηλευω το κουραγιο σου... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Αυτο θα πει μοντελισμος, συγχαρητηρια  και καλες πτησεις  :thumbs up:

Πια αλοιφη ειναι και που την βρησκουμε ?

http://shopbvmjets.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29

Ευχαριστω αργιρη  :thumbs up: