FLAPERONS

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[PVassilis]

PVassilis το piper cub j3 δεν είχε από την μάμα του φλαπς γιατί θελεις να κάνεις τετεια αλλαγή ?
Πάντος όταν βάζουμε flaperon το κάνουμε μίξη με elevator down   

Έχεις δίκιο, ευχαριστώ για τη πληροφορία. Αυτό που έχει flaps είναι το Super Cub.

[albatros]

Μπορούμε επείσης τα full span aillerons να τα εκτρέψουμε προς τα κάτω εως 3mm μεταβάλοντας έτσι την καμπυλότητα (camber)της πτέρυγας αυξανοντας την άνωσή της.Κατα αυτόν τον τροπο μπορούμε να χαμηλώσουμε μερικά κλικ τον κινητήρα και να προσεγγίσουμε με σχετικά μικρότερη ταχύτητα.

[ilias]

Δηλαδη το οτι το μοντελο επιβραδυνε με flaperons κατω, δεν γινεται ή μηπως ηταν ιδεα μου??

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Επειδή οι περισσότεροι από εσάς δεν έχετε δει (δεν λέω να έχετε πετάξει, αυτό είναι σίγουρο) control line ακροβατικό, σας εξηγώ, ότι αυτά δεν έχουν ailerons, αλλά έχουν full span και μεγάλης επιφάνειας flaps, τα οποία είναι μονίμως συνδεδεμένα και κινούνται αντίθετα με το elevator. Επάνω το elevator - κάτω τα flaps, κάτω το elevator -  επάνω τα flaps. Η εκτροπή των flaps κάνει τρία πράγματα. Αυξάνει την καμπυλότητα άρα και την άντωση - ανάλογα την διεύθυνση - , αυξάνει την οπισθέλκουσα, και μετατοπίζει το κέντρο πιέσεων προς τα πίσω.
Ομως υπάρχει και αλλαγή της γωνίας προσβολής του φτερού, η οποία είναι υπεύθυνη για μετακίνηση του κέντρου πιέσεων προς τα εμπρός. Δηλαδή προσπαθούμε με ένα καλό σχεδιασμό, να μην μετακινείται το κέντρο πιέσεων πολύ ή καθόλου. 
Ετσι το μοντέλο μπορεί να κάνει ανακύκλωση με μικρή αλλαγή της γωνίας της ατράκτου και της έλξης, και να διατηρεί την ίδια τάση για όλο τον κύκλο.

Η ίδια τακτική εμφανίζεται πλέον στα 3D με τα μεγάλα flaperons

Αυτά τα είπα για να αντιληφθούν οι ενδιαφερόμενοι ότι στο συμβατικό αεροπλάνο, τα flaps ενεργούν ΣΩΣΤΑ όταν εκτρέπονται προς τα ΚΑΤΩ, όταν όμως η επιφάνεια που εμείς ξαφνικά ονομάζουμε και flaps έχει σαν κύρια αποστολή να είναι πηδάλιο κλίσης aileron, τότε πρέπει να λάβουμε υπ' όψη ότι δεν πρέπει να χάσουμε την αποστολή αυτή, προς όφελος της μικρότερης ταχύτητας προσγείωσης (που θα κάνει τα ailerons ακόμα πιό αδύναμα), ούτε να χάσουμε την ασφάλεια να διατηρηθούν τα ακροπτερύγια σε πτήσιμη γωνία προσβολής και να μη στολλάρουν.

Οταν έχουμε κανονικά τα ailerons, πολλές φορές χρειαζόμαστε διαφορική κίνηση, αυτό προς τα επάνω περισσότερο από αυτό προς τα κάτω, για να αποφύγουμε την επίδραση της "αντίθετης εκτροπής".

Γι' αυτό όταν ονομάζουμε τα ailerons =flaperons, (και τα flaps που κινούνται σαν ailerons ονομάζονται flaperons), και θέλουμε να τα εκτρέψουμε για να πετύχουμε μικρότερη ταχύτητα ολίσθησης, συμφέρει να τα εκτρέψουμε προς τα επάνω, ουτως ώστε - ανεξάρτητα το πως προσφέρουν αυτό που θέλουμε - να μην χάσουν την διαφορική κίνησή τους.

Αν τα κατεβάσουμε προς τα κάτω, είτε είναι γνήσια flaps στη μέση του φτερού, είτε είναι full span πηδάλια, θα πετύχουμε μεν μικρότερη ταχύτητα ολίσθησης (που οφείλεται σε διαφορετικές επιδράσεις απ' ότι στην προηγούμενη περίπτωση), αλλά ενισχύουμε το φαινόμενο της "αντίθετης εκτροπής" που ακόμα και με 100% μίξη στο rudder, παραμένει εμφανές.

[argiris_big]

Σε αυτη την περιπτωση, αν  εχουμε τα φλαπς κανονικα ,στην μεσα πλευρα απο το ailerons, και μπορουμε βασει σχεδιου να τα εκτρεψουμε ,ειτε προς τα πανω ,ειτε προς τα κατω(π.χ.  ZLIN  526 JAMARA),ειναι δλδ καλυτερα στην προσγειωση  να τα ανοιγουμε προς τα πανω  και στην απογειωση  να ειναι σε θεση  0 ή προς τα κατω?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σε αυτη την περιπτωση, αν  εχουμε τα φλαπς κανονικα ,στην μεσα πλευρα απο το ailerons, και μπορουμε βασει σχεδιου να τα εκτρεψουμε ,ειτε προς τα πανω ,ειτε προς τα κατω(π.χ.  ZLIN  526 JAMARA),ειναι δλδ καλυτερα στην προσγειωση  να τα ανοιγουμε προς τα πανω  και στην απογειωση  να ειναι σε θεση  0 ή προς τα κατω?

Τα κανονικά flaps εκτρέπονται προς τα κάτω, για την προσγείωση, Στην απογείωση τα αφήνουμε στο ουδέτερο. Αν σε κάποιο μοντέλο (όπως στα ρυμουλκά) τα χρειαζόμαστε στην απογείωση, θα εκτραπούν και πάλι προς τα κάτω.

[argiris_big]

O.K.  κατανοητο .Ευχαριστω.

[ilias]

αλλά ενισχύουμε το φαινόμενο της "αντίθετης εκτροπής" που ακόμα και με 100% μίξη στο rudder, παραμένει εμφανές.

θειε Γιαννη μια εξηγηση σε αυτο παρακαλω