Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε?

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για να δεχθεί ο κινητήρας μεγάλο ποσοστό νιτρομεθανίου, πρέπει να έχει την κατάλληλη συμπίεση (μικρότερη), και το κατάλληλο μπουζί, ώστε να μην υφίσταται προανάφλεξη. Μεγάλο ρόλο επίσης παίζει και η ευκολία εξόδου των καυσαερίων.

Το after run oil, προστίθεται στο εσωτερικό του κινητήρα όταν πρόκειται να αποθηκευθεί, αφού πρώτα στεγνώσει από τα υπολείματα του καύσιμου, για να καλύψει τα μέταλα και να τα προστατέψει από την οξείδωση.
Ειλικρινά πρώτη φορά ακούω να προστίθεται τέτοιο λάδι στο καύσιμο.

jkon

[lpapggia]

Διάβασα κάτι ωραίο σε ένα ξένο ελικοπτερικό forum.
Ένας κύριος όταν τελειώσει τις πτήσεις του, το header tank με σκέτη μεθανόλη χωρίς καθόλου νίτρο στην οποία έχει προθέσει 15% καστορέλαιο και 15% συνθετικό λάδι.Συνεπώς τρέχει με 30% λάδι 0% νίτρο.
Το καίει όλο στο ρελαντί με αποτέλεσμα ο κινητήρας να κάψει όλο το παλαιό καύσιμο με το νίτρο και να λιπαίνεται με το νέο.
Πώς σας φαίνεται σαν ιδέα αντί after run oil?

[kerpinis]

Μήπως πρέπει να δούμε τελικά πόσοι κινητήρες έχουν καταστραφεί από ΜΗ χρήση after run oil? Εγώ πετάω από το 81'. Άρχισε να με ενδιαφέρει βέβαια εάν χαλάνε οι κινητήρες από το 88 και μετά, που έχασα τον πατέρα μου και έπρεπε να πληρώνω επιτέλους τα "σπασμένα" μου. 

Παρά ταύτα όμως ποτέ δεν έχω βάλει afer run σε κινητήρα μου και μέχρι σήμερα δέν είχα κανένα πρόβλημα! Ναι ίσως έχει αλλάξει η απόδοση από κάποια μοτεράκια (15ετίας!) αλλά ακόμα είναι ικανά να μου δώσουν το 80% τις απόδοσης τους, και πιστέψτε με δεν είναι λόγω ΜΗ Χρήσης After run αλλά λόγω κακομεταχείρησης!

Πληροφοριακά δουλέυω καύσιμο με 15-20% nitro (20% για YS) kai me 16-20% λάδι (20 για YS) εδώ και πολλά χρόνια αλλά μέχρι σήμερα....ενώ πουλάω 2-4 μπουκαλάκια 200-220gr την εβδομάδα ΔΕΝ έχω βάλει ποτέ...

Πόσο χρήσιμο είναι λοιπόν?  (Ωχ! Θα αρχίσω να τρώω παντοφλίδι από τους εισαγωγείς/μαγαζάτορες )

Ξέφυγα από το θέμα σας όμως...
 

[Uncle's Dad]

Για να δεχθεί ο κινητήρας μεγάλο ποσοστό νιτρομεθανίου, πρέπει να έχει την κατάλληλη συμπίεση (μικρότερη), και το κατάλληλο μπουζί, ώστε να μην υφίσταται προανάφλεξη. Μεγάλο ρόλο επίσης παίζει και η ευκολία εξόδου των καυσαερίων.

Το after run oil, προστίθεται στο εσωτερικό του κινητήρα όταν πρόκειται να αποθηκευθεί, αφού πρώτα στεγνώσει από τα υπολείματα του καύσιμου, για να καλύψει τα μέταλα και να τα προστατέψει από την οξείδωση.
Ειλικρινά πρώτη φορά ακούω να προστίθεται τέτοιο λάδι στο καύσιμο.

jkon

Συμπληρωνω οτι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πολύ νίτρο σε κινητήρες με μεγάλη συμπίεση αλλάζοντας το σχήμα του θαλάμου καύσης για πιο ομαλή καύση και κατεβάζοντας την θυρίδα εξαγωγής για να μειώσουμε το φαινόμενο της συντονισμένης εξάτμισης.

Ευάγγελος

[kosmasleiletzoglou]

Επίσης το AFTER RUN OIL το χρησιμοποιούμε μόνο όταν σκοπεύουμε να μην χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα μας για μεγάάάάάάάάάλο χρονικό διάστημα ώστε να μην σκουριάσουν τα μέταλα. Αν τον χρησιμοποιούμε τακτικά δε χρειάζεται.Έτσι όταν το περιέχει το καύσιμο δε χρειάζεται να νοιαζόμαστε πόσο θα κάνουμε να τους χρησιμοποιήσουμε.

[dim sofos]

Φίλε sfyris

Εκτιμώ πως δεν είναι και ότι καλύτερο,να τα μπερδεύουμε αυτά τα δύο μαζί. Και ειδικά όταν το after run oil καίγεται
μαζί με το καύσιμο.
Τα καύσιμα είναι ζωντανός οργανισμος.
Έτσι λοιπόν τα κατάλοιπα που αφήνει 'οταν καίγεται, σε συνδυασμό με το χρόνο αναμονής στο εργαστήριο μας
μέχρι την επόμενη πτήση, είναι αρκετό για να ελευθερώσει  ''ίνες''.
Τις οποίες μόνο το λάδι συντήρησης μπορεί να διορθώσει.

[kerpinis]

Εγώ ξέρω ότι δεν εχω βάλει ποτέ ARO και εάν οι ίνες είχανε χέρια θα με έίχαν χαστουκίσει τόσες που θα μαζεύτιkαν oόλα αυτά τα χρόνια! 

Ρε συ? Μήπως θα γλύτωνε εκέινο τo Ducted Fan με το 40% νίτρο εάν είχε βάλει λαδάκι?   
(ιστορία από παλιά μην ψάχνετε να καταλάβετε!)

Ώρα για ύπνο...ζζζ.ζζζ

Μάνος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το αν κάποιος δεν προσθέτει After Run Oil (πριν την αποθηκευση) και δεν έχει πρόβλημα, καλώς.

Τα πιό ευπαθή κομμάτια, είναι τα ρουλεμάν (όταν δεν είναι ανοξείδωτα). Από τα φθαρμένα ρουλεμάν δεν "πέφτει" απλά η απόδοση. Οταν διαλύσουν καταστρέφουν όλα τα εντόσθια.

Το βασικό είναι να μην έρθουν σε επαφή με τα μέταλλα τα παραπροϊόντα του νιτρομεθανίου. Αν, στεγνώσει ο κινητήρας στην τελευταία του λειτουργία πριν την αποθήκευση, ή μπείτε στον κόπο να τον λειτουργήσετε για λίγο με straight fuel, χωρίς νιτρομεθάνιο, υπάρχουν αυξημένες πιθανότητες να μην διαβρωθεί.
Καλό είναι επίσης τον κινητήρα να τον σκεπάζουμε αμέσως μετά την τελευταία λειτουργία ,με ένα νάϋλον σακκουλάκι, τυλιγμένο καλά γύρω από τις οπές (καρμπυρατέρ, εξάτμιση, θέση μπουζί - αν λείπει), ώστε να μην μπεί υγρασία.

Επιμένω ότι το ARO δεν προσφέρει τίποτε αν μπεί στο καύσιμο, για την μετέπειτα της λειτουργίας περίοδο. Η περιεκτικότητά του θα είναι μικρή, και δεν μπορεί να καλύψει τα μέταλλα για να τα προστατέψει στην αποθήκευση, ενώ όταν προστίθεται 100% στον στεγνό κινητήρα μπορεί να καλύψει τα μέταλλα και να τα προστατέψει

Στρώστε καλά τον κινητήρα, λειτουργήστε τον σε νορμάλ θερμοκρασίες, προστατέψτε τον από την οξείδωση.

Συμφωνώ Ευάγγελε, για την τροποποίηση του εσωτερικού της κεφαλής, για να δεχθεί μεγάλο ποσοστό νίτρου. Αυτό που δεν κατάλαβα είναι τι εννοείς με το "να κατεβάσουμε την θυρίδα εξαγωγής".

jkon

[Uncle's Dad]

Κατεβάζοντας την θυρίδα εξαγωγής (Κατεβάζοντας το χιτώνιο μέσα στην κάσα και προσθέτοντας ίσου πάχους φλάντζα κεφαλής)
μειώνεις τα θερμά καυσαέρια της εξάτμισης που έρχονται πίσω στον κύλινδρο μαζί με το καύσιμο που έχει διαφύγει και είναι συνυπεύθυνα για προανάφλεξη λόγο υψηλής θερμοκρασίας. Έχω χαλάσει αρκετά εμβολοχιτώνια για να το καταλάβω. Πάντως είναι πολλοί οι παράμετροι που πρέπει να υπολογιστούνε για να κάνεις την μηχανή να δουλέψει όπως πρέπει και το παραπάνω παράδειγμα από μόνο του, παρόλο που είναι σωστό, δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα δουλέψει για όλους.

Ευάγγελος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τώρα είναι σαφές τι εννοούσες.

Αυτή την μετατροπή την έκαναν οι Αμερικάνοι στις OPS και αλλες πολύστροφες μηχανές για να σπάσουν το σφύριγμα στην άνοδο για να πετάξουν control-line.

Στην δική σου περίπτωση, αντιλαμβάνομαι ότι πρόκειται για κινητήρα με συντονισμένη πίπα, επομένως κατεβάζοντας το επάνω μέρος της θυρίδας (το κάτω είναι αδιάφορο που θα πάει) μειώνεις το χρόνισμα της εξαγωγής, και το πόσο θα προλάβουν τα καυσαέρια να επιστρέψουν μαζί με το φρέσκο καύσιμο.

Ετσι όμως δεν προλαβαίνουν να βγούν όλα τα καυσαέρια, αυτός είναι ο λόγος που ξεσυντόνιζαν οι OPS.

Επειδή με το πολύ νιτρομεθάνιο παράγονται περισσότερα καυσαέρια, μήπως θα ήταν προτιμότερο να μεγαλώσεις το μήκος της πίπας, για να μην προλαβαίνουν να επιστρέψουν πίσω;

jkon

[Pilot Haris]

Εγω ασχολούμαι με HELI εδώ και 2 χρόνια. Λόγο δουλειάς και άλλων προβλημάτων τώρα ξεκίνησα να κάνω πορεία. Ποιο καύσιμο θεωρείται οτι είναι καλό για πτήση? TORNADO ή  COOL POWER 15% HELI? Μέχρι στιγμής δουλέυω με το δεύτερο. Κάνω αυτή την ερώτηση γιατί διάβασα σε αυτό το θέμα οτι αλλοι δουλεύουν το 1 ή 2 και καποιος το ανακατέυει με AFTER RUN. Είναι καλα να βάζουμε AFTER RUN? και πόσο είναι η αναλογία? όποιος γνωρίζει ας με βοηθήσει.


φιλικά  HARIS

[Uncle's Dad]

Και τα δυο ειναι καλα. Παρε το ποιο φτηνο.

[harrysvr]

Για ελικοπτερική χρήση έχω καταλήξει σε cool power 15% αλλά υπάρχουν δύο τύποι: ο απλός με 17%λάδι και ο MV με 18%λάδι, η διαφορά τους είναι μόνο στο 1% ή ο MV έχει κάτι παραπάνω;

[geoli]

Καλημέρα σε όλη την παρέα . 
Ερώτηση υπάρχει κάποιο καλό καύσιμο που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δίχρονους και σε τετράχρονους κινητήρες  και ποιο είναι τό ελάχιστο ποσοστό σε λάδι που πρέπει να έχει το καύσιμο σε δίχρονους ή τετράχρονους . Φυσικά μιλάμε για ήπια χρήση των μοντέλων και των κινητήρων .   

[andreas]

οι ποιο πολοι κατασκευαστες λενε για γενικη χρηση καυσημο με 5-15% νιτρο και ελεχιστο 18%λαδι με 15% δουλευεις και τις τετραχρονες απο οτι λεγετε τουλαχιστον .οσο για το after ran δεν εχω βαλει ποτε ομως οταν προκειτε να αφησω κινηρηρα στο ραφι καιρο βαζω κοκκινο λαδακι για υδραυλικα συστηματα ,πρακτικα μιλαμε για (λαδι τιμονιου η αυτοματων σαζμαν)δεν μου εχει σκουριασει κινητηρας ακομη .εχω δει ομως σκουριασμενο κινητηρα που μετα απο 2-3 ωρες χρησης εμεινε 3-4 μηνες off οποτε..... λαδακι !