F3A OXALYS -E

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Κανονισμοί αγώνων: F.A.I. :]

Κανονισμοί αγώνων: F.A.I. : RC Aerobatics Competitions,
ΕΛ.Α.Ο. : Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3A 2004 - 2005, Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3AGR A, Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3AGR B

[_ΤΑΣΟΣ_]

Ηλία,

Ξεκίνησες κάπωςσ έτσι το post " ...... τα ηλεκτρικά pattern μπορούν να προσφέρουν εκατοντάδες πτήσεις ..... κλπ".

ΤΙ έγινε και έχωσες Dingo

Σε περιμένω στους αγώνες

[Elias Sopeoglou]

Τασουλη

Τα πραγματα εχουν ως εξης.
Τα πλεονεκτηματα του ηλεκτρικου setup ειναι αναρυθμητα και δηλωνω φανατικος του ηλεκτρικου παττερν.Παρολα αυτα υπαρχουν και μειονεκτηματα.Ενα απο αυτα ειναι η αναμονη για την φορτηση στο μοντελοδρομιο.Οι απαιτουμενες πτησεις απλα δεν βγαινουν με δυο σετ μπαταριες.Το συμπερασμα μου ειναι οτι χρειαζονται 5 πακ εστι ωστε να μην χρειαζεται φορτιση στο μοντελοδρομιο ,η το πολυ μια μονο φορτιση.Τα προβληματα της φορτισης στο μοντ. με αυτα τα πακ ειναι πολλα,γενητριες ..κτλ.Ακομα, με 5 πακ χρειαζεται να κανεις τουλαχιστον 1000 !!!! πτησεις το χρονο για να τα κανεις αποσβεση γιατι σιγουρα του χρονου θα εχουν βγει καλυτερα και ελαφρυτερα στοιχεια
Σημερα εφτασα στο μοντελοδρομιο κατα τις 5 και καταφερα παρολη την κινηση να πεταξω 4 πτησεις μεχρι τις 7:30 ,πραγμα αδυνατο με δυο πακ μπαταριων.
Η YS 160 Dingo ειναι εκπληκτικη μηχανη που ξεχωριζει πολυ απο τις προηγουμενες YS .Το συστημα ρυθμησης σε συνδοιασμο με την πομπα χωρις συστημα πιεσης στα υδραυλικα την καθιστα πολυ αξιοπιστη και δυνατη μηχανη.
Αυτα ολα ομως εχουν και τα αρνητικα τους ,τα σερβο στην ουρα θα χρειαστουν νεα γραναζια σε 100 πτησεις περιπου..κτλ.
Αυτο που μου εκανε εντυπωση ειναι η αλλαγη του τριμμαρισματος του αεροπλανου που προς το παρον εχει αλλαξει θετικα .Οι μιξεις ολλες εχουν μειωθει και τα snap -roll εχουν γινει πιο καθαρα λογο της μη υπαρξης της μπαταριας στο κατω μερος του αεροπλανου.
Παρολα αυτα το στησιμο του μοτερ του ηλεκτρικου δεν εχει αλλαξει καθολου και το μοντελο μπορει πολυ γρηγορα (ακομη και στο μοντελοδρομιο) να μετατραπει σε ηλεκτρικο.
Σιγουρα θα επανελθω στο μελλον με ηλεκτρικο παττερν ,απλα δεν ειναι σιγουρο οτι θα ειναι το oxalys ισως ενα αλλο μοντελο ειδικα σχεδιασμενο για ηλεκτρικο και ισως με τις νεες Α123 ! Οι πρωτες δοκιμες εγιναν κιολας και οι μπαταριες αυτες διχνουν να εχουν μελλον...
Προς το παρον φορτιζω το McDaniel μου και την μιζα μου και ερχομαι αυριο Λαρισσα να πεταξω και εγω λιγακι.
Τα λεμε
Ηλιας

[Elias Sopeoglou]

-

[Elias Sopeoglou]

-

[evan]

ισως με τις νεες Α123

Άλλη μια εφαρμογή των Α123: http://www.tgdaily.com/content/view/33853/113/

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Παρολα αυτα υπαρχουν και μειονεκτηματα.Ενα απο αυτα ειναι η αναμονη για την φορτηση στο μοντελοδρομιο.Οι απαιτουμενες πτησεις απλα δεν βγαινουν με δυο σετ μπαταριες.Το συμπερασμα μου ειναι οτι χρειαζονται 5 πακ εστι ωστε να μην χρειαζεται φορτιση στο μοντελοδρομιο ,η το πολυ μια μονο φορτιση.Τα προβληματα της φορτισης στο μοντ. με αυτα τα πακ ειναι πολλα,γενητριες ..κτλ.Ακομα, με 5 πακ χρειαζεται να κανεις τουλαχιστον 1000 !!!! πτησεις το χρονο για να τα κανεις αποσβεση γιατι σιγουρα του χρονου θα εχουν βγει καλυτερα και ελαφρυτερα στοιχεια

Αυτο που μου εκανε εντυπωση ειναι η αλλαγη του τριμμαρισματος του αεροπλανου που προς το παρον εχει αλλαξει θετικα .Οι μιξεις ολλες εχουν μειωθει και τα snap -roll εχουν γινει πιο καθαρα λογο της μη υπαρξης της μπαταριας στο κατω μερος του αεροπλανου.
 

Αγαπητέ ανηψιέ Ηλία, την ώρα που γράφω αυτές τις αράδες, σίγουρα θα προπονείσαι στη Λάρισσα.
Κατέληξες και εσύ λοιπόν σε αυτά που πριν από ένα χρόνο υποστήριζα. Το ηλεκτρικό pattern είναι για αυτούς που τους χαρίζουν τις μπαταρίες.

Οσο για την δεύτερη παρατήρησή σου, ναι μεν οι μπαταρίες ήταν από κάτω, αλλά και η κεφαλή και το muffler της YS είναι από κάτω.

Απλά πές μου πόσο μικρότερη έλικα γυρίζει ο θερμικός κινητήρας συγκριτικά με το ηλεκτρικό μοτέρ. 

 

 

[Elias Sopeoglou]

Θειε Γιαννη
Πεταξαμε και προπονηθηκαμε στην Λαριισα δυο μερες και περασαμε φανταστικα.

Ναι η κεφαλη και η εξατμηση βρισκεται κατω αλλα to βαρος που βρσκεται χαμηλα ειναι περιπου σε βαρος το μισο απο μια μπαταρια που ζυγιζει 1140γρ (1200 για τις καινουργιες extreme).Βλεπε Berryl ηλεκτρικο απο φωτο Κυπρου οπου η μπαταρια βρισκεται στο υψος του φτερου και το πιο σημαντικο ευκολα ρυθμιζομενο αναλογα με την συμπεριφορα του μοντελου.

ΥS 160 17x12 -18x10 @8000-8300rpm ( πεταω ακομα με 16.5χ12 για στρωσιμο)
Hacker C50 XL 13   20x13 @????rpm
                XL 14   20x15 @6200-6300rpm
                XL 15   22x12 @? rpm

Επιμενω οτι το ηλεκτρικο ειναι καλυτερο με μοντελο ειδικα σχεδιασμενο γι’αυτο το setup.
με τις Α123 θα αλλαξουν πολλα πραγματα !

[3DJunk]

Δε ξερω σε ποιο αλλο θεμα θα μπορουσα να στειλω αυτη τη φωτογραφια...νομιζω οτι υπαρχει εμμεσος αν οχι αμεσος συσχετισμος με το θεμα...

Την εχω βρει εδω και καιρο..σε ποιον αραγε ανηκει το αυτοκινητο και τι ρολο λετε να παιζει το αεροδυναμικο βοηθημα? Εχω την εντυπωση οτι βοηθαει στα integrated rolling drifts....

[GiannisX]

Καλησπέρα Νίκο
Αν δεν χρησιμεύει σε μεταφορά αντικειμένων , τότε στο συγκεκριμένο
αυτοκίνητο είναι καθαρά ποζεριά και τίποτα παραπάνω.
Αν μου έδειχνες το συγκεκριμένο τύπο αεροτομής σε άλλο αυτοκίνητο, τότε θα το συζητούσαμε καλύτερα.
Και για να επιστρέψω λιγάκι στο θέμα, συζητούσα με τον φίλο Κωστή για το
oxalys 50 . ποιο κινητήρα προτείνετε διχρονο γιαυτό το μοντέλο?
πληροφοριακά 

[3DJunk]

Γιαννη ναι συμφωνω εχει χιομοριστικο χαρακτηρα το post...

Θετω το ερωτημα διαφορετικα...ποιος ειναι Γαλλος, πεταει με Futaba, χρησιμοποιει καυσιμα Cosmo και εχει παρομοιο βοηθημα στο αεροπλανο του?

Για το Oxalys 50 δυο λυσεις υπαρχουν ειτε ηλεκτρικο ειτε YS-63 για μενα.

Αν δε θελεις YS-63 τοτε Saito 82 και το tank μπροστα, τελευταια αλλα οχι τοσο καλη λυση απο πλευρας δυναμης ειναι η OS-70 η απλη χωρις την τρομπα.

Χαιρετισμους,

Νικος

[GiannisX]

Είναι κάποιος από δω μήπως?

Κωστή άκουσες τι μοτέρ θέλει το οxalakiii ?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητά ανήψια, μήπως το παρακάνετε;

Οταν το μοντέλο έχει 145 εκατοστά άνοιγμα φτερών, δεν μπορεί να δεχθεί 80άρα τετράχρονη. Ακόμα και η 70άρα θα του πέσει βαριά.
Το μυστικό σ' αυτά τα μοντέλα είναι να είναι ελαφριά, και το Κέντρο Βάρους ακριβώς εκεί που πρέπει. Δεν πρέπει να ξεπεράσει τα 2,400-2,500 γραμμάρια, γιατί η φόρτιση θα περάσει τα 75 γραμμάρια την τ.π.

Πόσο είναι το περιθώριο βάρους για τον κινητήρα με τον σιγαστήρα για να κρατηθεί σ' αυτά τα βάρη;

[heli-division]

καλησπέρα να ρωτήσω κάτι επιδει με ενδιαφέρει το συγκεκριμένο μοντέλο!!!στην παραπάνω φωτογραφία τα oxalys πού κρατούν τα 3 παλικάρια είναι το oxalys 50 η καπιω  μεγαλύτερο μοντέλο???ευχαριστώ Βαγγέλης 

[3DJunk]

Γιαννη και Θ.Γιαννη καλησπερα,

Τωρα μολις ειδα οτι ανεφερθηκε σε 2χρονο...τοτε η OS-50 ειναι μια καλη λυση.

Η Saito 82 ειναι παναλαφρη μηχανη εχει παραπλησιο βαρος με τη YS-63 γυρω απο την οποια εχει σχεδιαστει το μοντελο. Εγω το πετουσα με OS-70 Ultimate με αντλια, η οποια ειναι κι αυτο σε παραπλησιο βαρος, το μοντελο πετουσε εκπληκτικα για το μεγεθος του. Η  OS-70 η απλη ειναι αρκετα βαρυτερη απο τις παραπανω αλλα ειναι αρκετα αξιοπιστη.

Για πληροφορια σας τα 2 πρωτα προτοτυπα Kyosho Oxalys 50 τα πεταξε  LeRoux με YS-63 και ΟS-70 Ultimate. Αν θελετε μπορω να σας στειλω το ακριβες Setup του αεροπλανου, κινησεις expo, CG, μιξεις οπως τα ειχε ο LeRoux  στα προτοτυπα.

Καλο βραδυ παω cinema τα λεμε αργοτερα!

Νικος

[Κωστης]

   Σκεφτομουν για την Os-Max 55AX διχρονη ενω βλεπω προτεινετε την 50αρα.Οπως και να εχει προς Μαρτιο θα γινει η αγορα απλα ψαχνω απο τωρα καποια πραγματα.Σας ευχαριστω παρα πολυ για την βοηθεια!




Υ.Γ.:Σε ευχαριστω Gianni X