Kατασκευη μοντελου Q500 απο σχεδιο

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιαννης Κλειδαρας]

Φιλε "andreas",
τυχαινει να εχω και εγω το σχεδιο που εχεις. Απο αυτα που διαβασα στο περιοδικο που το δημοσιευσε σε συνδιασμο με οσα εχω δει στους αγωνες q500 συμπεραινω (χωρις βεβαια να το εχω δει να πεταει),οτι ειναι αρκετα "νευρικο" στη συμπεριφορα του και αυτο ειναι μαλλον σοβαρο μειονεκτημα την ωρα της "πιεσης"που φυσιολογικα υπαρχει στον αγωνα.
Ο κατασκευαστης του αναφερει ως πλεονεκτηματα που προκυπτουν απο τη κοντη ατρακτο,το χαμηλοτερο βαρος,και τη μικροτερη αεροδυναμικη αντισταση. Το μεν πρωτο ειναι αχρηστο στην απλη κατηγορια που ετοιμαζεται, οσο για το δευτερο εχω τις επιφυλαξεις μου,γιατι το να μειωνεται η αεροδυναμικη αντισταση μονο με το κοψιμο του μηκους και να λεγεται χωρις σοβαρες μετρησεις μαλλον αφορα "μαθητευομενους μαγους".
Τελος, μη σε απασχολει το ημισυμμετρικο της αεροτομης, καθως μονο τετοιες χρησιμοποιουντε στα Q500.

Φιλικα Γιαννης Κλειδαρας
 

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Γιαννη  και Αντρέα
το μονο σιγουρο ειναι οτι μια  κοντύτερη ατρακτος εχει μεγαλύτερη αεροδυναμικη αντισταση απο μια μακρύτερη  ιδιας μετωπικής επιφάνειας.

Το μονο ισως πλεονέκτημα ειναι το μικροτερο βαρος.
 

[dapan]

Αγαπητοί Γιάννηδες,
και οι δύο έχετε δίκιο, μα νομίζω πως ο Ανδρέας από την στιγμή που στο τελευταίο μήνυμα του αναφέρει πως το σκέφτεται τότε πιστεύω πως είναι σε καλό δρόμο, και αυτό γιατί όσα γράφτηκαν σε αυτό το thread και αφορούν όλους όσους θα ήθελαν να κατασκευάσουν Q500 έχουν αναφερθεί προς βοήθεια τους, και όχι για να τους μπλέξει σε περιπέτειες.
Σημαντικό για όσους θέλουν να ασχοληθούν είναι να μη κάνουν τα λάθη που κάναμε εμείς όταν ξεκινούσαμε στην κατηγορία και μάλιστα αναγκασμένοι να μπούμε να "τρέξουμε" με όλους τους top της εποχής..

dapan

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μερικές προτάσεις

Το μήκος της ατράκτου πίσω από το φτερό, συνδυάζεται με την επιφάνεια των πτερυγίων της ουράς stabilizer+elevator, και fin+rudder. Μακρύτερη άτρακτος θα συνδυαστεί με μικρότερες επιφάνειες πτερύγιων.

Αφού υπάρχουν σχέδια προς μελέτη, ας επιλεγεί κάποιος μέσος όρος.

Εγώ είμαι υπέρ του υψηλοπτέρυγου σκάφους, για να ισορροπεί η αντίσταση των φτερών από επάνω την αντίσταση από τους τροχούς από κάτω. Απλά χρειάζονται 4 βίδες στήριξης του φτερού στην άτρακτο. Σ' αυτή την μορφή δώστε ελάχιστη δίεδρο π.χ. 1-1,5 μοίρες γιατι το ευθύγραμμο φτερό φαίνεται σαν να έχει αρνητική δίεδρο.

Ο κινητήρας πάντα με 0 μοίρες πλαγιότητα, 0 μοίρες οριζόντια

[andreas]

Φιλε "andreas",
τυχαινει να εχω και εγω το σχεδιο που εχεις. Απο αυτα που διαβασα στο περιοδικο που το δημοσιευσε σε συνδιασμο με οσα εχω δει στους αγωνες q500 συμπεραινω (χωρις βεβαια να το εχω δει να πεταει),οτι ειναι αρκετα "νευρικο" στη συμπεριφορα του και αυτο ειναι μαλλον σοβαρο μειονεκτημα την ωρα της "πιεσης"που φυσιολογικα υπαρχει στον αγωνα.
Ο κατασκευαστης του αναφερει ως πλεονεκτηματα που προκυπτουν απο τη κοντη ατρακτο,το χαμηλοτερο βαρος,και τη μικροτερη αεροδυναμικη αντισταση. Το μεν πρωτο ειναι αχρηστο στην απλη κατηγορια που ετοιμαζεται, οσο για το δευτερο εχω τις επιφυλαξεις μου,γιατι το να μειωνεται η αεροδυναμικη αντισταση μονο με το κοψιμο του μηκους και να λεγεται χωρις σοβαρες μετρησεις μαλλον αφορα "μαθητευομενους μαγους".
Τελος, μη σε απασχολει το ημισυμμετρικο της αεροτομης, καθως μονο τετοιες χρησιμοποιουντε στα Q500.

Φιλικα Γιαννης Κλειδαρας
Γιαννη ...δεν προκειτε να κανω το μοντελο με κοντη ατρακτο αυτη θα γινει μακρια κανονικα οπως στα περισσοτερα Q500
απλα περνω απο την ατρακτο της μετρησεις που θελω,και θα τη διαμορφωσω μετα ..
θα βαλω καποιες φωτο αργοτερα.
 

[andreas]

Μια ιδεα απο το "τραβηγμα" της ατρακτου

[andreas]

και η αεροτομη ...μετο "παπουτσακι"

[dapan]

Καλησπέρα
Θείε Γιάννη συμφωνώ με τα γραφόμενα σου που αφορούν την επιλογή μοντέλου και την τοποθέτηση του φτερού σε σχέση με το σύστημα προσγείωσης, από κει και πέρα θεωρώ πως στο υψηλοπτέρυγο μοντέλο η δίεδρος γωνία πρέπει να είναι 0 μοίρες και όσον αφορά την τοποθέτηση της μηχανής ξεκινάς από 0 side 0 down thrust και στην πορεία βλέπεις αν εξυπηρετεί τον τρόπο πτήσης σου να βάλεις thrust.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα των μοντέλων Q500 είναι η αδράνεια των πηδαλίων σε μικρές ταχύτητες πράγμα που μπορεί να διορθωθεί με τα dual rates, αλλά και η αστάθεια που παρουσιάζουν σε περίπτωση που το Κέντρο Βάρους δεν είναι σωστά και το μοντέλο είναι οπισθόβαρο.

dapan

[GiannisX]

 Kαλές κατασκευές Αντρέα 

Να ρωτήσω... έχει χρησημοποιήσει κανείς δέκτη 2.4 σε τέτοιου είδους αεροπλάνα?

[bladekiller]

     Σε οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορείς να χρησιμοποιήσεις τέτοιους δέκτες αρκεί να μην έχει καρμπονένιο ή μεταλλοποιημένο κέλυφος γιατί τότε υπάρχει πρόβλημα.




Φιλικά Κώστας.

[GiannisX]

 Κώστα στη θεωρία γίνεται ναι το ξέρω και γω.
Ρώτησα αν πέταξε κανείς για να μου πει εντυπώσεις γιατί άλλες δυνάμεις και κραδασμούς
συναντάς σε τέτοια α/π , . Προσπαθώ να αποφύγω το θεόβαρο pcm δέκτη που έχω.
κέλυφος τι ενοοείς? κάρμπον θα είναι μόνο το πηδάλιο ανόδου-καθόδου.

[andreas]

Μια ερωτησουλα και απο εμενα ...ΔΕΝ θελω να κανω το μοντελο με V tail αλλα με συμβατικη ουρα ....μου φαινετε ευκολοτερο ..υπαρχει προβλημα ?

[bladekiller]

Κώστα στη θεωρία γίνεται ναι το ξέρω και γω.
Ρώτησα αν πέταξε κανείς για να μου πει εντυπώσεις γιατί άλλες δυνάμεις και κραδασμούς
συναντάς σε τέτοια α/π , . Προσπαθώ να αποφύγω το θεόβαρο pcm δέκτη που έχω.
κέλυφος τι ενοοείς? κάρμπον θα είναι μόνο το πηδάλιο ανόδου-καθόδου.

   Κέλυφος εννοώ καρμπονένια άτρακτος. Δέκτης 2.4 σε καρμπονένια άτρακτο δεν παίζει. Από κραδασμούς πάντως δεν έχεις πρόβλημα. Και στο μεγάλο το κάμπ με τον πενηνταεξάρη τον τετράχρονο τέτοιο δέκτη έχω και δεν έχει πρόβλημα. Αυτοί οι δέκτες μάλιστα έχουν μικρότερο πρόβλημα με τους κραδασμούς γιατί λόγω μικρότερου βάρους έχουν και λιγότερη αδράνεια.



Φιλικά Κώστας.

[andreas]

Λοιπον σχεδιασα αεροτομουλες ....και μια ιδεα της ατρακτου ...σε πρωτο αταδιο

[andreas]

ατρακτος