έλα κάνε μας τη χάρη...

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[carapis]

  ..., με 1 διακόπτη 3 θέσεων μπορεί να δοκιμάσει και τα δυο. Κανονικά στην μέση και πάνω ηη κάτω τα ailerons στις άλλες δύο θέσεις. Ψηλά για να υπάρχει το περιθώριο διόρθωσης πάντα.
Και τελικά να δεί τι δουλεύει-βολεύει καλλίτερα, για την προσγείωση...

  Χρησταρας

  YΓ
.... και ρωτώντας τη AI απάντησε καιαιαι..., πιθανώτατα η απάντηση είναι κάτω...


Επισκόπηση AI
Flaperons, control surfaces that act as both ailerons and flaps, can be used to improve landing performance on RC airplanes. By combining the functions of ailerons and flaps, flaperons allow for slower landing speeds and reduced landing distances.
Here's how flaperons work for landing:
Increased Lift and Drag:
When lowered, flaperons increase the wing's camber (curvature) and surface area, generating more lift at lower speeds. They also create more drag, which helps slow the aircraft down.
Slower Landing Speed:
The increased lift and drag from flaperons allow the plane to fly at a lower speed, reducing the landing distance and making for a smoother touchdown.
Potential Pitch Issues:
When using flaperons, it's important to consider potential pitch changes (nose up or down) caused by the flaps. Some setups require mixing in a bit of down elevator to counteract this effect.
Tip Stall Considerations:
For planes with full-span ailerons, using full-span flaperons can increase the risk of tip stalls, which can cause the plane to roll unexpectedly. In such cases, spoilerons (ailerons raised as airbrakes) might be a better option.
Practical Use:
Flaperons are typically deployed at slower speeds during landing or takeoff. They are not generally used during normal flight, as they can affect stability and control at higher speeds.

 https://youtu.be/LXiRbeaN4HE?si=NiIDdWaySUlcieBA

[carapis]

Προσοχή στο παρακάτωωω...

Tip Stall Considerations:

For planes with full-span ailerons, using full-span flaperons can increase the risk of tip stalls, which can cause the plane to roll unexpectedly. In such cases, spoilerons (ailerons raised as airbrakes) might be a better option.
Practical Use:
Flaperons are typically deployed at slower speeds during landing or takeoff. They are not generally used during normal flight, as they can affect stability and control at higher speeds.
[/quote]

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Α) σε ορισμένα αεροπλάνα το κέντρο άντωσης των φλαπς είναι σχεδόν στην ίδια περιοχή , ή και πιό μπροστά, από το κέντρο πίεσης του φτερού, με αποτελεσμα να μην λειτουργούν με τον τρόπο που λέτε, αλλά με τον ακριβώς αντίθετο (ρίχνουν τη μύτη του αεροπλάνου, αν σηκωθουν προς τα πάνω). Αυτό εξαρτάται απο τον σχεδιασμό του εκάστοτε αεροπλάνου.

Β) τα flaps συνήθως έχουν την έννοια της αύξησης του συντελεστή άντωσης του φτερού, χωρίς να χρειαστεί να αυξηθεί η γωνία προσβολής (πολύ).

Αυτά που λες ισχύουν, αλλά διάβασε και τα παρακάτω.

Η επενέργεια των flaps είναι τριπλή. Α) αυξάνουν την άντωση, Β) αυξάνουν την αντίσταση.
Γ) Μετακινούν τα κέντρα πιέσεων. Με την μετακίνηση των κέντρων πιέσεων, εμφανίζεται μοχλός και επενεργούν και με περιστροφή του φτερού.
Οταν κατέβουν τα αυθεντικά σε θέση και σχεδίαση flaps, όπως είπε και ο Νίκος, ανάλογα με την θέση τους (οπισθοκλινής πτέρυ-γα ή εμπροσθοκλινής πτέρυγα) μετακινούν το κέντρο πιέσεων (ά-ντωσης και αντίστασης) είτε προς τα πίσω είτε προς τα εμπρός

Τα συμβατικά flaps που κατεβαίνουν δεν προύποθέτουν μία μόνον αντίδραση του αεροπλάνου. Σε άλλα αεροπλάνα υπερισχύει η αύξηση της άντωσης και ανεβαίνει η μύτη, και σε άλλα υπερισχύει η περιστροφή και κατεβαίνει η μύτη.

Ερώτησε κανείς γιατί στα ανεμόπτερα η θέση butterfly, ορίζει τα μεν flaps προς τα κάτω τα δε ailerons προς επάνω;
Γιατί τα κατεβασμένα flaps ανεβάζουν όλο το φτερό και περιστρέφουν την μύτη προς τα κάτω, ενώ τα ανεβασμένα ailerons αντισταθμίζουν κατεβάζοντας το φτερό και τείνοντας να περιστρέψουν την μύτη προς τα επάνω.

Τουλαχιστον, αυτό θέλουμε στα full scale αεροπλάνα, κατα την προσγείωση/απογείωση. Αυτό που προτείνετε μειώνει τον συντε-λεστή άντωσης, γιά μία δεδομένη γωνια προσβολής, γιατί η αερο-τομές αποκτούν "ρηφλέξ", ακριβώς όπως οι αεροτομες ενος αε-ροπλάνου τύπου ιπταμενης πτέρυγας. Με λίγα λόγια, είναι το αντίθετο από αυτό που θέλουμε γιά τα φλαπς.
Όμως, αυτό που προτείνετε θα μπορούσε να λειτουργήσει καλά ως "φρένο", χωρις να έχουμε απαίτηση γιά αυξημένη άντωση σε δεδομένη γωνία προσβολής. Τότε, θα μπορούσαμε να τα ονομά-σουμε και spoilerons!

Ναι σίγουρα δεν είναι flaperons, αλλά spoilerons. Όμως διορθώ-νω ότι λόγω της αυξημένης γωνίας προσβολής, αυξάνεται και η άντωση. Απλά μην το παρακάνουμε και στολάρει το φτερό σε μεγάλη γωνία. Αλλά τουλάχιστον θα στολάρει το μεσαίο τμήμα του και θα είναι πιο ασφαλές από το να στολάρει μόνο το ένα ακροπτερύγιο.

[0 teo]

Κάνε τα ailaron Flaperon και δοκιμή...

Ισως να μην το γνωρίζουν πολλοί, αλλά όταν υπάρχουν μόνον ailerons και θέλουμε να υποβοηθούν όπως τα flaps, τα σηκώνουμε προς τα επάνω και όχι προς τα κάτω.
Η μύτη θα ανέλθει και το αεροπλάνο θα χάσει ταχύτητα.
Μιξάρουμε οπωσδήποτε με λίγο down elevator τριμ
Δεν έχω κάνεί λάθος. Αυτή είναι η ενδεδειγμένη προσέγγιση.

Ισχύουν όλα κι απλά αν ήξεραν να διαβάζουν τις by default ρυθμίσεις των Τ/Κ θα το ήξεραν ή θα το είχαν ψιλιαστεί οι περισσότεροι.
Στην DX7 μου πάντως έτσι είναι οι ρυθμίσεις σε mode flaperons του διακόπτη των flaps στη θέση LANDing
Το θέμα είναι να μας δώσει κανείς τις τιμές.
Πόσο UP να βάλεις τα ailerons και πόσο το elevator;
Από τι εξαρτάται κάθε φορά;
Βάρος μοντέλου;
Επιφάνεια πηδαλίων;
Ταχύτητα καθόδου;
Ταχύτητα αέρα και κατεύθυνση αυτού;
Εδώ σε θέλω...
Γιατί ένα κλικ είναι, ένας διακόπτης είναι και οι τιμές κλειδώνουν.
Και καλά η τιμή του elevator, την επηρεάζεις στη πορεία με το χειριστήριο. Η τιμή όμως των ailerons δεν αλλάζουν, άπαξ και δηλωθεί στις ρυθμίζεις, εν ώρα πτήσης.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αν θέλεις να ανεβάσεις τα ailerons για να φρενάρει το αεροπλάνο, ρύθμισέ τα στο μισό (ή λιγότερο) της ολικής ελεύθερης κίνησης για να μείνει περιθώριο να λειτουργούν και σαν πραγματικά ailerons.

Κάνε την εκτροπή ψηλά, και βάλε με  το χέρι λίγο down elevator, να δεις που ισορροπεί. Κανε αναίρεση της εκτροπής και όταν προσγειωθείς βάλε την αντίστοιχη κίνηση με μίξη.

Κάνοντας και πάλι εφαρμογή σε μεγάλο ύψος, θα βρεις σταδιακά την ακριβή θέση της εκτροπής των ailerons και την μίξη elevator που χρειάζεται.

[carapis]

Αν θέλεις να ανεβάσεις τα ailerons για να φρενάρει το αεροπλάνο, ρύθμισέ τα στο μισό (ή λιγότερο) της ολικής ελεύθερης κίνησης για να μείνει περιθώριο να λειτουργούν και σαν πραγματικά ailerons.

Κάνε την εκτροπή ψηλά, και βάλε με  το χέρι λίγο down elevator, να δεις που ισορροπεί. Κανε αναίρεση της εκτροπής και όταν προσγειωθείς βάλε την αντίστοιχη κίνηση με μίξη.

Κάνοντας και πάλι εφαρμογή σε μεγάλο ύψος, θα βρεις σταδιακά την ακριβή θέση της εκτροπής των ailerons και την μίξη elevator που χρειάζεται.

   ...+1  

 Eτσι ακριβώς, το ίδιο και κάτω με τα Ailerons....