Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ F5-BF1-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Captain-Nemo]

Καλημερα και χρόνια πολλά

Αντώνη τον λόγο Wb/Wm δεν τον ξεχνάω αν δεις τα δεδομένα στο σχέδιο το μοδελο μπορεί να γινει balasted apo 31oz sta 51oz με ελάχιστη (νομίζω απώλεια στο sink rate). Δεν εχω βεβαια εμπειρία αλλα ενας μπακαλικος κανόνας λεει : το ελαφρύ το κανω βαρύ , το τουβλο πως θα το ελαφρύνω.
Γιαυτό ξεκίνησα με άκρως ελαφρύ και αποδοτικό.
Τωρα οσον αφορά την κατασκευή αυτός παραθέτει μια Bill of Material list με κάποιους προμηθευτές οπως υπάρχει και short kit (θα σου βάλω τα link)
To σχέδιο μουφαγε αρκετές μέρες για να το καταλάβω και προσπάθησα να το εξομοιώσω στο μυαλό μου.....χμ εχει τις δυσκολίες του , για την πτέρυγα βρήκα φωτος απο την κατασκευή του , δεν ειναι και τρομακτικό ( δεν χρησιμοποιεί Vaacum bagging, με βαρή το πατάει)  . Τώρα το Site του κ. Γιάννη καλό ειναι αλλα οταν βλέπω βάρος 1800γρ ειναι λιγο τουβλοειδες ε δεν θα πετάξουμε και σε τυφωνά σωστά? Το bubble βγαίνει 900γρ και ηλεκτρικό 1300 και balasted 1500 .Πιστεύω θέλει σκέψη το πράγμα, το ευκολο ειναι να αγοράσω ενα με 200 € και αντε γεια , ετσι ?? τουλάχιστον νατο ψάξουμε λίγο.   
Best Regards
Nemo

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλημέρα jkon,

Τι εννοείς ανεπίσημο ρεκόρ. Η εντύπωση που έχω είναι ότι η FAI το έχει αναγνωρίσει κανονικά.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Μακάρι να έχει γίνει έτσι, όπως τα λές.

Εγώ ήξερα ότι επειδή δεν κατάφερε να προσγειώσει το σκάφος ακριβώς στο σημείο που είχε δηλωθεί, εξ' αιτίας ριπής ανέμου που το έριξε στη θάλασα, (αρκετά μέτρα πριν το δηλωθέν σημείο), το ρεκόρ έμεινε χωρίς αναγνώριση.

Εσύ που έχεις τα connections, κάνε μία ερώτηση στο θέμα.

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλησπέρα,

Στο link http://records.fai.org/manpowered/history.asp?id1=178&id2=1&id3=12 είναι καταχωρημένο το ρεκόρ αυτό.

Εκείνο που πιθανόν μπερδεύεις, είναι ότι λόγω του γεγονότος που αναφέρεις δεν πήραν το χρηματικό έπαθλο που υπήρχε από ανεξάρτητη με τον αεραθλητισμό πηγή.

Κλείνει η παρένθεση και συνεχίζουμε στην αγκύλη που άνοιξε ο Captain Nemo.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Captain-Nemo]

Καλησπέρα

χμμμμμμ.......ερευνόντας τις αεροτομές που δίνει ο jkon μπήκα σε ενα παρα πολύ ενδιαφέρον Site http://www.gliders.dk/s_3021.htm κιαπο εκεί και σεαλλα αλλα......  και διαπιστώνω οτι ο θείος εχει δίκιο για το ελαφρύ .....!
Κάποιος μάλιστα designer συμββουλεύει μην ξεκινάτε με πολύ ελαφριά κατασκευή.
Απόλυτο δεν υπάρχει, ουτε και οι σούπερ μοντέρνες αεροτομές της πιάτσας ειναι το μυστικό , απο οτι λένε, ολα ειαναι θέμα ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΩΝ! Μπορεί καλιστα μια κλασική αεροτομή χρησιμοποιόντας την κατάλληλα ,να δώσει τα μέγιστα.
 
   Ειμαι κομματια απ'την κούραση και συνεχίζω το ψαξιμο- διάβασμα kai ολοκληρόνοντας τα ξαναλέμε.

Θείε, πάντως οπως το λές και στην βίβλο σου το ηλεκτρικό, δεν τρώει τα απίστευτα φορτία που τρώει κατα την επιτάχυνση ενα F3J , σωστά ....? αρα σε μια κατασκευαστική τεχνοτροπία οπως η ψαγμένη του Drela,  πάμε εμείς πιο χαλαρά δεν χρειάζονται τοσα c;arbon kai kevlar πιστεύω  εφοσον δεν κυνηγάμε και  τα γραμμάρια . Ειδα μια ξύλινη άτρακτο Αντώνη πολύ έξυπνα και πονηρά στημένη μόλις βρω το Link to περνάω. 

Chiao

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλησπέρα Captain-Nemo,

Πως πάει η μελέτη?

Ο "Ναυτίλος" βρέθηκε?

Οι αγώνες με τα ανεμόπτερα (ηλεκτρικά ή μή) είναι πάντα μία πρόκληση, γιατί σε όλα πρέπει να βρεις την "χρυσή τομή" ή συμβιβασμούς όπως το αποκαλείς.

Σε συζητήσεις που έγιναν στην Λάρισα στους προσφατους αγώνες αλλά και σε άλλες που κατά καιρούς έχουν γίνει και στο forum (albatros ακούς?) γίνονται σκέψεις μήπως ενεργοποιηθούμε και σε άλλες κατηγορίες εξίσου όμορφες και ενδιαφέρουσες. Οι βάσεις των κανονισμών υπάρχουν και στα ελληνικά στην σελίδα του αερομοντελισμού στο www.elao.gr.

πχ F5J ή LMR (limited motor run).

Ας ακουστούν ιδέες.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Υγρ - albatros έχεις pm

[Captain-Nemo]

Καλησπερα σε όλους

Αντώνη εχω πάθει ... την πλάκα μου ειλικρινά , απίστευτα πράγματα διαβάζω, δεν πίστευα οτι υπήρχε τόσο βάθος στην υπόθεση του ανεμοπτέρου εν πάση περιπτώση θέλει πολλή ορεξη και δουλειά για να πείς κάτι αρχίζω να ψιλοκαταλαβαίνω .
οκ , μερικοί ( οι τύποι ειναι σίγουρα αεροναυπηγοί και μοντελλιστές) σχολιάζουν γνωστές και μη αεροτομές και προσεγγίσεις στο στήσιμο του ανεμόπτερου ανάλογα με την κατηγορία. Τώρα στην ουσία.

Εχω εντοπίση κάποιες υποψίφιες αεροτομές που ταιριάζουν στην δική μας κατηγορία βέβαια βασίζομαι στα σχόλια περισσότερο παρά στα Polar diagramms τα οποία προσπαθώ να καταλάβω . Πάντως η πρακτική εφαρμογή κάποιων μοντελιστών και τα συμπεράσματά τους ειναι όλη η ουσία.

Σίγουρα παμε σε κάτι ενδιάμεσο , με Aileron ,Flap, elev. ruder  πτερυγικό φόρτο στα 30 - 35 gr/dm2 me Camber 3%  που δίνει και μετριες ταχύτητες ΄με balast για περίπτωση ανέμου, 3,4 μ χωρίς δίεδρους.Και σχέση βάρους εχουμε και πιάνουμε λιγο κιαπο τις δυό πλευρές ( αργο γρήγορο). Η ερευνα συνεχίζεται για τον Ναυτίλο, φιλάκια στον θείο ο οποίος παραδόξως εχει χαθεί και υποπτέυομαι πως κατι ( μοντελιστικό μεγάλων διαστάσεων ) σκαρώνει.

Μοντελλιστικούς χαιρετισμούς σε όλους ,τα ξαναλέμε.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σίγουρα παμε σε κάτι ενδιάμεσο , με Aileron ,Flap, elev. ruder  πτερυγικό φόρτο στα 30 - 35 gr/dm2 me Camber 3%  που δίνει και μετριες ταχύτητες με balast για περίπτωση ανέμου, 3,4 μ χωρίς δίεδρους.Και σχέση βάρους εχουμε και πιάνουμε λιγο κιαπο τις δυό πλευρές ( αργο γρήγορο). Η ερευνα συνεχίζεται για τον Ναυτίλο, φιλάκια στον θείο ο οποίος παραδόξως εχει χαθεί και υποπτέυομαι πως κατι ( μοντελιστικό μεγάλων διαστάσεων ) σκαρώνει.

Αγαπητέ ανηψιέ Captain Nemo, εδώ είναι ο θείος. Και σίγουρα ετοιμάζει κάτι μεγάλο, τελειώνει το σετάρισμα και φινίρισμα του Ka6 (κλιμακα 1:2,3), και ξεκινάει το σετάρισμα και φινίρισμα του ASK13 (κλίμακα 1:3).

Σχετικά με τις αεροτομές, έχω ξαναπεί ότι δεν έχει σημασία τόσο ποιά αεροτομή θα διαλέξει κανείς, αφού δεν μπορεί να την αναπαράγει στην πράξη, με απλό κτίσιμο, με την ακρίβεια που θα επανελάμβανε την απόδοση της πρωτότυπης αεροτομής. Πιό κοντά έρχεται ένα φτερό με συνθετικά υλικά, από καλούπι, που έχει σχηματιστεί με μεγάλη ακρίβεια με CNC, 

Αυτό που πρέπει να λέμε είναι ότι το τάδε μοντέλο έχει αεροτομή που πλησιάζει τα χαρακτηριστικά της τάδε αεροτομής.
Εχει συμβεί πολλές φορές, να φτιάχνουν δύο test wings, με την ίδια (θεωρητικά) αεροτομή, σε άνοιγμα 60-70 εκατοστών για να δοκιμάσουν σε αεροσύραγγα, και τα δύο έχουν διαφορετικά αποτελέσματα. Τόσο δύσκολο είναι να φτιάξεις δύο όμοια φτερά σε αυτό το μέγεθος, με συμπαγή υλικά; Ναι, τόσο δύσκολο είναι. Ακόμα και το γυαλοχάρτισμα / αγριάδα της επιφάνειας αλλάζει άρδην τα αποτελέσματα.

Τότε, πολλές φορές, κάνουν το αντίστροφο, αποτυπώνουν με ακρίβεια τις καμπύλες της φυσικής αεροτομής που τεστάρανε, και πάει καλά, και μας την εμφανίζουν ως μία modified version.

Η δίεδρος δεν είναι ένα χαρακτηριστικό που ορίζει την ταχύτητα της πτήσης. Ακόμα και τα φτερά των F3J έχουν κάποια μικρή πολύεδρο, γύρω στις 3-5 μοίρες σε κάθε εξωτερική έδρα.

Ολοι νομίζουν ότι με μεγάλη δίεδρο το μοντέλο δεν μπορεί να τρέξει, απλά αν ισχύει αυτό σε συγκεκριμένο σκάφος, οφείλεται στις υπόλοιπες παραμέτρους, όπως η παχειά και μεγάλης καμπυλότητας αεροτομή, και η στραβή ένωση των ακραίων εδρών (έστω για μισή μοίρα).

Οπως και αν είναι ανεπτυγμένο το φτερό, συμβάλει με μία συνισταμένη αεροδύναμη στο κέντρο του. Αν διαφοροποιηθεί η ταχύτητα (π.χ. με ballast), θα μεταβληθεί μεν το μέγεθος της δύναμης αυτής, αλλά όχι η κατεύθυνσή της. 
Τα ανωτέρω ισχύουν για ευθεία πτήση.

Εκεί που έχουν δίκιο, είναι ότι το σκάφος που δεν έχει πηδάλια κλίσης, στρίβει αφού πλαγιολισθήσει με την βοήθεια του πηδάλιου διεύθυνσης. Ναι, τότε υπάρχει γέννεση πολύ μεγάλης οπισθέλκουσας, που φρενάρει τα πάντα.

[albatros]

Καλημέρα
Το μεγάλο πλεονέκτημα του υφιστάμενου αγώνα είναι ότι μπορεί να γίνει με έναν μόνο κριτή-αλυτάρχη.

Παρακολουθώ το F5J euro cup, όπου οι τελευταίοι κανονισμοί μου φαίνονται πολύ ενδιαφέροντες. Μειονέκτημα  η αναγκαιότητα πολλών κριτών.

10 λεπτά πτήση, με όσα δευτερόλεπτα μοτέρ θέλει ο αγωνιζόμενος, μόνο μία φορά, τα οποία αφαιρούνται από τον συνολικό χρόνο πτήσης και προσγείωσή ακριβείας.
Αν ξαναχρησιμοποιήσει το μοτέρ η πτήση μηδενίζεται.

Όλα αυτά είναι βάση πιθανής συζήτησης.

Όσον αφορά τον φίλο captain nemo ,δεν ξέρω αν έχεις προσωπική πτητική εμπειρία με ανεμόπτερο, σε συμβουλεύω όμως να κάνεις ένα απλό ανεμόπτερο από σχέδια ή κιτ ή ARF και να αρχίσεις να πετάς γνωρίζοντας τον μαγικό κόσμο του ανεμοπτέρου παρέα με ανθρώπους που έχουν εμπειρία.

Μετά πιστεύω, ότι αν αγαπήσεις το ανεμόπτερο ,μπορείς να κάνεις πολλά πράγματα και μόνος σου. 

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Υπάρχει κάπου ,να δουμε καποια φώτο απο το πως έρχεται το Paragon XL?

To site ειναι στα γερμανικά , Ακόμα και  με μεταφραστικά δεν μπορώ να καταλάβω ,σε τι κατάσταση ειναι το κιτ .


Εψαχνα να βρω κάποιο αρθρο  και βρήκα το παρακάτω . βέβαια δεν βοηθάει και πολυ 

here's how you build a paragon..
open box
add wood glue
add medium cyano
shake
leave overnight
open box
add electronics
go fly

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Υπάρχει κάπου ,να δουμε καποια φώτο απο το πως έρχεται το Paragon XL?

Δεν έχω πλέον την δυνατότητα να τραβήξω φωτογραφία, γιατι τα δικά μου είναι ήδη τελειωμένα και έχουν πετάξει.

Ανοίγοντας το κουτί θα βρεις.
 
Δύο κεντρικές έδρες παραλληλόγραμης προβολής
Δύο ακραίες έδρες τραπεζοειδούς προβολής
Οριζόντιο και κάθετο ουράς, και πηδάλια σχηματισμένα
Ατρακτος ορθογώνιας διατομής, με μύτη ανεμόπτερου.
Καλυπτρα διαφανής.
συνδετήριο ατσάλι για την μέση, συνθετικά rods, για την ένωση των ακραιων με τις κεντρικές έδρες, συνδετήριο ατσάλι για τα δύο elevators, βίδες στερέωσης του φτερού στην άτρακτο. 
Δύο εύκαμπτες ντίζες, το εξωτερικό σωληνάκι ήδη τοποθετημένο.

Φαντάσου ότι έχεις κολλήσει ότι ξύλο δείχνει το σχέδιο, και έχεις γυαλοχαρτίσει πολύ καλά, μα πάρα πολύ καλά, και ετοιμάζεσαι να τα καλύψεις με το πλαστικό επενδυτικό φιλμ. Δεν θα έχεις δει ποτέ πριν τόσο καλή ξυλοδουλειά.

Το μόνο που χρειάζεται είναι

1)  η μετατροπή της μύτης για το μοτέρ, και η εφαρμογή της καλύπτρας (μόνιμος ξύλινος πύρος προστά,  μεταλιική σκανδάλη με ελατήριο πίσω), βίδωμα σέρβο και επικάλυψη.
2) κόλλημα του οριζοντιου και κάθετου σταθερού, κόλλημα μεντεσέδων. Στα δικά μου κολλάω τους μεντεσέδες μόνο στο fin, ενώ στο rudder τους ασφαλίζω με μία βίδα/παξιμάδι τον καθ' ένα.
3) Προσοχή: δεν έχει αερόφρενα, αλλά είναι εύκολο να τοποθετηθούν εφ' όσον δεν έχει γίνει η επικάλυψη. Στα δικά μου έχω τοποθετήσει μεταλλικά των 25 εκατοστών, με ένα σέρβο σε κάθε φτερό. Θα έλεγα ότι καλύτερα να ήταν των 30 ή 35 εκατοστών, για πιό θετικό αποτέλεσμα.

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Θείε ευχαριστω πολυ για την ενημέρωση .

Μολις καταφερω να κανω εγγραφή στο mz-modellbau θα το παρω.

[Captain-Nemo]

Καλησπέρα


Σχετικά με τις αεροτομές, έχω ξαναπεί ότι δεν έχει σημασία τόσο ποιά αεροτομή θα διαλέξει κανείς, αφού δεν μπορεί να την αναπαράγει στην πράξη, με απλό κτίσιμο, με την ακρίβεια που θα επανελάμβανε την απόδοση της πρωτότυπης αεροτομής. Πιό κοντά έρχεται ένα φτερό με συνθετικά υλικά, από καλούπι, που έχει σχηματιστεί με μεγάλη ακρίβεια με CNC, 

------> Οκ συμφωνω στην αναπαραγωγή οτι ειναι δύσκολη εως απίθανη (για απόλυτης ακρίβειας αναπαραγωγή) και κυρίως για καμπύλες πολυ λεπτές αεροτομές, αλλα το να λες οτι δεν εχει σημασία η αεροτομή πραγματικά ακούγεται αντιφατικό. Δηλαδή ειτε κλαρκ Υ διαλέξει καποιος ειτε 7055 ειτε HQ  ειτε RG 14 ειναι το ιδιο πράγμα λόγω του οτι δεν μπορεί να τις αναπαράγει με απόλυτη ακρίβεια?
Με βάση τις απαιτήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας  αν δεν πας προετοιμασμένος  ,οπως ειπε και ο Albatros, κατ εμέ  ειναι σαν παίζεις χαρτιά με σημαδεμένει τράπουλα , με μαθηματική ακρίβεια πας μονο για σουβλάκια και καλή παρέα και για να συμπληρωθεί ο αριθμός των συμμετεχών.
Ο Drela αν ειδες στο αρθρο του μετέτρεψε την AG για να ειναι εύκολα κατασκευάσιμη απο τον μέσο μοντελιστή αλλά και να μην ειναι  μπάζο,
δηλ να έχει και πεντε καλά στοιχεία απόδοσης επάνω της ετσι ωστε οταν την επιλέξει κάποιος να ξέρει τι εχει ναπεριμένει. Μέχρι και με ποιό τρόπο να την τρίψεις περιγράφη για να εχεις καλό σχετικά αποτέλεσμα.
Διαβασα ενα αρθρο ενος μοντελιστή ο οποίος γνωρίζει παρα πολυκαλά και την πράξη  και την θεωρία ( αεροναυπηγός) και την κατασκευή με εποξυ, και χαρακτηρίζει πχ την E 193 νομίζω ,απαράδεκτη, κοινώς για φτύσιμο  αεροτομή ( με αιτιολογία)και λεει αποφύγετέ την, και μαλιστα ζητάει συγνώμη απο τον Eppler που την σχεδιασε,   κι ομως υπάρχει εταιρεία που κατασκευάζει ανεμόπτερα με την συγκεκριμένη αεροτομη .

Η Spica του Polygon einai FLAT, εκπαιδευτική με λίγα λόγια, αλλα ευκολόφτιαχτή γιαυτό και το χαμηλό κόστος , ειναι σαν να λέμε πας σε αγώνα pattern me εκπαιδευτικο υψηλοπτέρυγο, και εισαι μες την τρελή χαρα ,εντάξει εδω δεν υπάρχει πρόκληση προσπάθειας για επιτευξη στόχου, αλλά challenge  for psistaria and suvlakos.
 



Αυτό που πρέπει να λέμε είναι ότι το τάδε μοντέλο έχει αεροτομή που πλησιάζει τα χαρακτηριστικά της τάδε αεροτομής.
Εχει συμβεί πολλές φορές, να φτιάχνουν δύο test wings, με την ίδια (θεωρητικά) αεροτομή, σε άνοιγμα 60-70 εκατοστών για να δοκιμάσουν σε αεροσύραγγα, και τα δύο έχουν διαφορετικά αποτελέσματα. Τόσο δύσκολο είναι να φτιάξεις δύο όμοια φτερά σε αυτό το μέγεθος, με συμπαγή υλικά; Ναι, τόσο δύσκολο είναι. Ακόμα και το γυαλοχάρτισμα / αγριάδα της επιφάνειας αλλάζει άρδην τα αποτελέσματα.

Τότε, πολλές φορές, κάνουν το αντίστροφο, αποτυπώνουν με ακρίβεια τις καμπύλες της φυσικής αεροτομής που τεστάρανε, και πάει καλά, και μας την εμφανίζουν ως μία modified version.

--------> Ζητω συγνώμη αν κατάλαβα λάθος, αλλα απο αυτά τα λίγα που διαβάζω κατάλαβα οτι διαφοροποιούν εσκεμένα κάποια χαρακτηριστικά και τα τεστάρουν  για να πετύχουν συγκεκριμένα ωφέλη ειτε κατασκευαστικης ειτε αεροδυναμικής φύσεως ή και τα δύο μαζί 


Η δίεδρος δεν είναι ένα χαρακτηριστικό που ορίζει την ταχύτητα της πτήσης. Ακόμα και τα φτερά των F3J έχουν κάποια μικρή πολύεδρο, γύρω στις 3-5 μοίρες σε κάθε εξωτερική έδρα.

--------->Sorry , αλλο ενοούσα, κατανοητό ,ειδα τα περι ευστάθειας στον εγκάρσιο άξονα ενα πολύ καλο και τεκμηριομένο και στη πράξη άρθρο





Ολοι νομίζουν ότι με μεγάλη δίεδρο το μοντέλο δεν μπορεί να τρέξει, απλά αν ισχύει αυτό σε συγκεκριμένο σκάφος, οφείλεται στις υπόλοιπες παραμέτρους, όπως η παχειά και μεγάλης καμπυλότητας αεροτομή, και η στραβή ένωση των ακραίων εδρών (έστω για μισή μοίρα).

Οπως και αν είναι ανεπτυγμένο το φτερό, συμβάλει με μία συνισταμένη αεροδύναμη στο κέντρο του. Αν διαφοροποιηθεί η ταχύτητα (π.χ. με ballast), θα μεταβληθεί μεν το μέγεθος της δύναμης αυτής, αλλά όχι η κατεύθυνσή της. 
Τα ανωτέρω ισχύουν για ευθεία πτήση.

Εκεί που έχουν δίκιο, είναι ότι το σκάφος που δεν έχει πηδάλια κλίσης, στρίβει αφού πλαγιολισθήσει με την βοήθεια του πηδάλιου διεύθυνσης. Ναι, τότε υπάρχει γέννεση πολύ μεγάλης οπισθέλκουσας, που φρενάρει τα πάντα.

[/quote]





Καλό Βράδυ

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλησπέρα,

Σε κουβέντα που έγινε με τον φίλο albatros σχετικά με τον τρόπο που γίνεται η βαθμολόγηση και στην συνέχεια η κατάταξη, κατάλαβα ότι ίσως είναι καλό να γίνει μία αναδρομή για την φιλοσοφία που υπάρχει σε αυτή την κατηγορία των ηλεκτρικών.

Αρχικά η κατηγορία έγινε όταν δεν υπήρχαν οι lipo και στους κανονισμούς της FAI ήταν επιτρεπτές μόνο οι NiCd.

Ο στόχος του αγώνα όπως περιγράφεται και στο κείμενο είναι η πτήση 30 λεπτών με όσο καλύτερη αναλογία βάρους μπαταριάς/συνολικό βάρος.

Ο τρόπος της βαθμολόγησης είναι ο παρακάτω. Για κάθε group αυτός που έχει τον καλυτερο λόγο λαμβάνει 1000 βαθμούς και όσοι από το ίδιο group πέταξαν και αυτοί τα 30 λεπτά, αναλογικά λαμβάνουν τους βαθμούς που τους αντιστοιχούν.

Με τον ίδιο τρόπο βαθμολογούνται και οι υπόλοιποι γύροι.

Τώρα για να βγεί η κατάταξη, καταρχάς κοιτάς και ξεχωρίζεις πόσα 1000-ρια υπάρχουν. Οσοι έχουν 1000-ρια μπαίνουν σε έναν πίνακα. Στην συνέχεια ψάχνεις για την δεύτερη καλύτερη επίδοση των συγκεκριμένων αυτών αθλητών, την τρίτη κοκ.

Στο τέλος και επειδή τα groups δημιουργούνται με την φιλοσοφία του όλοι να πετάξουν με όλους, τότε κάποιος σίγουρα θα είναι ο νικητής. Αν και παρόλα αυτά πάλι υπάρχει ισοβαθμία τότε νικητής βγαίνει εκείνος με τον καλύτερο απόλυτο λόγο.

Ετσι έβγαινε η κατάταξη μέχρι την περσινή αλλαγή όπου προστέθηκαν και οι τελικοί γύροι, όπου εκεί οι 8 πρώτοι διαγωνίζονται όλοι μαζί σε ένα group και εκεί σίγουρα υπάρχει ξεκάθαρα πλέον νικητής. Φέτος οι κακές καιρικές συνθήκες δεν επέτρεψαν την διεξαγωγή τελικών γύρων.

Υπήρξαν διάφορα ερωτήματα  γιατί να μην μετράνε αθροιστικά οι βαθμολογίες και νικητής να βγαίνει αυτός με το μεγαλύτερο συνολικό άθροισμα, ή ότι μπορεί να βγεί πρώτος στον αγώνα αθλητής που κατάφερε να πετάξει 30 λεπτά μία μόνο φορά και ο λόγος του είναι καλύτερος από κάποιους άλλους που όμως συμπλήρωσαν περισσότερους γύρους με 30 λεπτά αλλά όχι τόσο καλό λόγο ώστε να πάρουν 1000 βαθμούς. Ισως υπάρχουν και άλλες περιπτώσεις.

Εδώ θα ήθελα να πώ ότι όταν δημιουργήθηκαν αυτοί οι κανονισμοί αυτό ήταν και το πνεύμα τους.

Είναι σαν ένα αγώνα άλματος σε μήκος. Μπορεί κάποιος αθλητής να κάνει και τα 6 άλματα έγκυρα, ενώ κάποιος άλλος να κάνει μόνο ένα έγκυρο και να βγεί πρώτος.

Θα πείτε είναι σωστό? Και θα απαντήσω ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι. Είναι δίκαιο? Ποιός μπορεί να το πει με σιγουριά, για μένα όμως η απάντηση βρίσκεται στην προηγούμενη ερώτηση.

Αν όμως υπάρχουν καλύτερες προτάσεις, η διαδικασία είναι γνωστή και μπορεί να προχωρήσει μέσω των σωματείων προς την Επιτροπή.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Η Spica του Polygon einai FLAT, εκπαιδευτική με λίγα λόγια, αλλα ευκολόφτιαχτή γιαυτό και το χαμηλό κόστος , ειναι σαν να λέμε πας σε αγώνα pattern me εκπαιδευτικο υψηλοπτέρυγο, και εισαι μες την τρελή χαρα ,εντάξει εδω δεν υπάρχει πρόκληση προσπάθειας για επιτευξη στόχου, αλλά challenge  for psistaria and suvlakos.

δεν ειναι ακριβώς ετσι . Δες τι μοντελα κέρδισαν τις πρώτες θέσεις  στην F3A-GRΑ κατηγορία πέρυσι στον Bόλο και φετος στον περιφερειακό της Κοζάνης !

Βεβαια δεν ξερω το επίπεδο των αθλητών στη F5-BF1-GR , αλλα  φαντάζομαι οτι  η εμπειρία και η προπόνηση  θα καθοριζουν πανω απο 70% την επίδοση  του αθλητή και μονο κατά 30 % το μοντέλο.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Νομίζω ότι μερικά από τα θέματα που έθιξα έχουν παρεξηγηθεί.

Οταν προτείνω αεροτομές όπως η SD-7055, S-3021 και spica, τις προτείνω για δύο λόγους. Πρώτον τις έχω δοκιμάσει σε δικά μου μοντέλα, και πάνε πολύ καλά, στο γήπεδο του ακραίφνιου κάθονται 30 λεπτά με 3-4 λεπτά λειτουργίας μοτέρ. Δεύτερον τα φτερά με αυτές τις αεροτομές κατασκευάζονται εύκολα από τον αρχάριο, στην περίπτωση που θέλει να ακολουθήσει αυτόν τον δρόμο.

Μία πολύ καλή αεροτομή, είναι η S-7037, που είναι λεπτότερη από την S-3021, και έχει κοίλη την κάτω επιφάνεια. Αν υπήρχαν τα ίδια μοντέλα που έφτιαξα με αυτή την αεροτομή, αυτή θα διάλεγα, έναντι των άλλων, απλά δεν κάθομαι να κατασκευάσω ένα φτερό με αυτή, γιατί γνωρίζω ότι θα μου πάρει πολύ χρόνο, έστω και αν έχω την κατασκευαστική εμπειρία να πετύχω τα χαρακτηριστικά της.

Φυσικά υπάρχουν έτοιμα μοντέλα, από καλούπι, με τσουχτερές τιμές, που μπορεί να έχουν καλύτερο δυναμικό από άλλα, που έχουν φτιαχθεί από ένα αρχάριο, αλλά το ερώτημα είναι αν αυτός που τα αγόρασε, ξέρει να τα στήσει έτσι που να ωφεληθεί από όλο το δυναμικό τους.

Για παράδειγμα το graphite δίνει κέντρο βάρους μεταξύ 88 και 95 χιλιοστών απο το χείλος προσβολής. Κάθε διαφορετική θέση του ΚΒ μέσα σε αυτό το εύρος, δίνει άλλα χαρακτηριστικά πτήσης, αλλά και χειρισμού, λόγω της μεταβολής της ευστάθειας.

Κάθε προσθήκη έρματος, ζητάει πίσω μεγαλύτερη άντωση. Πως θα την πάρει κανείς από το ίδιο αεροπλάνο; Με αύξηση της διαμήκους διέδρου; Με μεγαλύτερη ταχύτητα; Με καμπύλωμα των πτερυγίων καμπυλότητας;

Εδώ ταιριάζει η παροιμία, ότι "τα μεταξωτά βρακιά, θέλουν ....."

Είναι καθημερινή διαπίστωση, ότι ένας νέος, πολλές φορές στην πρώτη του προσπάθεια αγωνιστικής συμμετοχής, να έχει άγχος, πως θα νικήσει. Κατανοητό.

Η άνοδος στην σκάλα της επιτυχίας γίνεται σιγά-σιγά.  Σίγουρα χρειάζεται προετοιμασία, κάθε χρόνο αυτή θα κτίζεται επάνω στις προηγούμενες εμπειρίες. Είναι πολύ χρήσιμο και επικοδομητικό, να ρωτάει, να ακούει, να δέχεται αυτό που νομίζει σωστό, να απορρίπτει αυτό που νομίζει ότι δεν του αρμόζει, ή καλύτερα να μαθαίνει και από τα λάθη του.

Μπορεί να υπάρχουν και αυτοί που έρχονται να συμμετάσχουν, μόνο και μόνο για να φάνε σουβλάκια, ή για να αυξήσουν τις συμμετοχές. Αυτό είναι άσχετο, και δεν θα πρέπει να εκστομίζεται από άτομα που δηλώνουν ότι είναι ενδιαφερόμενα και συμμετέχουν στην προσπάθειά που γίνεται Πανελλαδικά για την πραγματική τόνωση των κατηγοριών των ηλεκτροκίνητων ανεμόπτερων.