Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ F5-BF1-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Captain-Nemo]

Καλησπέρα
Ενα Airfoil  Χ για ηλκτρ.Ανεμόπτερο 2μέτρων , εαν το μεγενθύνο (αλλάζοντας το Scale προφανως επι 1,5) να το κάνω για 3μ λαμβάνοντας υπόψιν την αντοχή, αλλάζουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του?. Θα πρέπει να λάβω υποψιν οτι εαν το βάρος του ολόκληρου του μοντελου δεν αυξηθεί γραμμικά ανάλογα, οτι το 3μετρο μοντέλο θα μεταβληθεί σε ενα υπερβολικά αργό (λογω πάχους του airfoil) σχετικά με το δύμετρο??

Εαν σας μπερδεύω τοτε το λέω με αλλα λογια , εχω σχέδιο απο ενα δύμετρο ηλεκτρικό με πολύ καλά πτητικά χαρακτηριστικά , εαν θέλω να το κάνω τρίμετρο απλά αλλάζω την κλίμακα?


Best Regards

 
 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπέρα
Ενα Airfoil  Χ για ηλκτρ.Ανεμόπτερο 2μέτρων , εαν το μεγενθύνο (αλλάζοντας το Scale προφανως επι 1,5) να το κάνω για 3μ λαμβάνοντας υπόψιν την αντοχή, αλλάζουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του?. Θα πρέπει να λάβω υποψιν οτι εαν το βάρος του ολόκληρου του μοντελου δεν αυξηθεί γραμμικά ανάλογα, οτι το 3μετρο μοντέλο θα μεταβληθεί σε ενα υπερβολικά αργό (λογω πάχους του airfoil) σχετικά με το δύμετρο??

Εαν σας μπερδεύω τοτε το λέω με αλλα λογια , εχω σχέδιο απο ενα δύμετρο ηλεκτρικό με πολύ καλά πτητικά χαρακτηριστικά , εαν θέλω να το κάνω τρίμετρο απλά αλλάζω την κλίμακα?

Best Regards

Φίλε Captain-Nemo,

1) το μεγαλύτερο ανεμόπτερο πετάει καλύτερα, έχει καλύτερη απόδοση συγκριτικά με το όμοιο μικρότερο. Εδώ υπεισέρχεται η θεωρία του Reynold που ίσως έχει αναπτυχθεί σε παρελθόντα θέματα. Ενα άλλο παρεμφερές θέμα είναι ότι το μεγαλύτερο μπορεί να ταξιδέψει πιό ψηλά και μακρυά ακολουθώντας ένα θερμικό.
2) μία άλλη θεωρία λέει ότι όταν μεγεθύνεται ένα αντικείμενο, ο όγκος του και κατ' ακολουθία και η μάζα του μεγαλώνει "εις τον κύβο". Αυτό το νούμερο ίσως δεν ισχύει ακριβώς σε ένα αερομοντέλο, που επιλέγονται διαφορετικά και μοντέρνα υλικά, αλλά πάντως είτε από μόνο του θα καταλήξει με μεγαλύτερο φόρτο επιφάνειας, είτε θα απαιτηθεί να προστεθεί έρμα έτσι ώστε να διατηρήσει την απαραίτητη ταχύτητα πλεύσης και δυνατότητα διείσδυσης (penetration) στον αέρα.
3) προχώρα στην μεγέθυνση και κατασκευή του κατά 50% μεγαλύτερου ανεμόπτερου, αφού ήδη δηλώνεις ότι γνωρίζεις πως να εισάγεις την αντοχή που χρειάζεται.
4) αν με το ανεμόπτερο αυτό θέλεις να λάβεις μέρος στον αγώνα που αναφέρει το θέμα, μπορώ να πω ότι θα είναι και πάλι μικρό μπροστά στα ιδανικά μεγέθη που κυμαίνονται από 3,3 έως και 3,7 μέτρα.

[Captain-Nemo]

κ.Γιάννη

Διάβασα προσεκτικά τα άρθρα σου , διάβασα τα περι κατηγορίας την οποία βρισκω φανταστική και μου άρεσε, διάβασα προσεκτικά τα ημερολογια των αγώνων, τον εξοπλισμό τα βάρη τα μοντελα κτλ. Φυσικά ειδα τα μοντελα και το οικονομικό μέρος ( εκτος προυπολογισμού ) και σκέφτομαι να κατασκευάσω.

Αυτό που ηθελα να σε ρωτήσω:

1. εκεί που αναλύεις για αργο και γρήγορο, αργό σημαίνει αεροτομή παχιά και ελαφρύ που με έρμα γίνεται γρήγορο και γρήγορο βαρύ με λεπτή αεροτομή το AVA που το κατατάσεις ? μετην συγκεκριμένη αεροτομή ΑG 24/25/26 αν δεν με απατάει η μνήμη μου στα αργά μεσαία , γρήγορα ( δεν πρέπει)  ??
2. Απο την εμπειρία σου αν είχε πιο λεπτή αεροτομή  πχ ΑG35/36/37/38 θα ηταν καλύτερο η χειρότερο??
3. Climb rate 3% τι σημαίνει??
4. Τι ύψος πιανεις με το δικό σου σε ενα λεπτό ( estimated)? me to setup που φοράς ?

Ευχαριστώ για την απόκριση
C Nemo

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα Captain Nemo

Είναι αρκετά ενδιαφέρον που σου αρέσει η συγκεκριμένη κατηγορία. Τώρα μάλιστα που παίζουν και οι lipo είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.

Στους φετεινούς αγώνες, και αν διαβάσεις ένα σχόλιο που έκανε ο albatros, είναι και η ουσία του θέματος. Είπε πολύ σωστά, ότι όποιοι είχαν προετοιμαστεί για αυτόν τον αγώνα κέρδισαν.

Τι σημαίνει αυτό. Οτι σε αυτό τον αγώνα ναι μεν στόχος είναι να ολοκληρώσεις την πτήση των 30 λεπτών, που φέτος το κατάφεραν περισσότεροι σε σχέση με άλλες φορές, παρά τις κακές καιρικές συνθήκες, αλλά όχι όπως όπως. Παράλληλα με το πρώτο μέλημα, θα πρέπει να υπάρχει κατά νου επίσης και η αναλογία του βάρους της μπατταρίας σε σχέση με το συνολικό βάρος.

Εδώ αν θα προσέξεις από τα αποτελέματα θα δείς ότι αναλογίες πάνω από 7 δεν είναι ικανές να σου δώσουν το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα.

Και εκεί είναι που θα πρέπει να δώσεις το βάρος στο project σου. Θα πρέπει να στοχεύεις σε αυτά τα ποσοστά αναλογίας αν θέλεις να είσαι στο παιχνίδι. Και με την προπόνηση θα πρέπει να είσαι σε θέση ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες να είσαι σε θέση να γνωρίζεις το τι μπατταρία θα χρησιμοποιήσεις ή και πόσο βάρος επιπλέον θα έχεις στο μοντέλο σου ώστε να πετύχεις ακόμα καλύτερο λόγο.

Ολα αυτά σε οδηγούν σε χρήση μεγαλύτερου σε εκπέτασμα μοντελου στις διαστασεις που σου ανέφερε ο θείος.

Φέτος βέβαια πολύ καλό λόγο πέτυχαν και οι Σωτήρης Ρείζης και Σταύρος Ιωαννίδης με ένα πολύ μικρότερα μοντέλα αλλά γενικότερα είναι πιο εύκολο να το πετύχεις με μεγαλύτερο μοντέλο παρά με μικρότερο.

Πάντως εφόσον σε ενδιαφέρει η κατασκευή ίσως αντί να προσπαθήσεις να μεγενθύνεις αυτό το μοντέλο που αναφέρεις, καλύτερο θα ήταν, αν δεν έχεις την ανάλογη εμπειρία να προσπαθήσεις να βρείς από την Αμερική σχέδιο για ξύλινο ανεμόπτερο από αυτά που μετέχουν σε αγώνες Χ-country και έχουν αυτές τις δυνατότητες.

Πάντως οτι και αν αποφασίσεις συνέχισε να ρωτάς. Ολοι μας μαθαίνουμε από απαντήσεις.

Καλή συνέχεια.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αυτό που ηθελα να σε ρωτήσω:

1. εκεί που αναλύεις για αργο και γρήγορο, αργό σημαίνει αεροτομή παχιά και ελαφρύ που με έρμα γίνεται γρήγορο και γρήγορο βαρύ με λεπτή αεροτομή το AVA που το κατατάσεις ? μετην συγκεκριμένη αεροτομή ΑG 24/25/26 αν δεν με απατάει η μνήμη μου στα αργά μεσαία , γρήγορα ( δεν πρέπει)  ??

Το αργό έχει κυρίως μικρό φόρτο πτέρυγας και αεροτομή μεγάλης καμπυλότητας. Προορίζεται για νηνεμία έως ασθενείς ανέμους. Η πτήση του δεν καλύπτει μεγάλο εμβαδόν, δεν ταξιδεύει μακρυά.
Το γρήγορο έχει μεγάλο φόρτο πτέρυγας και αεροτομή ημισυμμετρική. Προορίζεται για καιρό με κόντρα άνεμο, και μπορεί να ταξιδέψει μαζί με ένα θερμικό downwind, και μετά να γυρίσει πίσω με κόντρα άνεμο. Συνήθως έχει δυνατότητα flaps μαζί και με τα ailerons, και αλλάζει αντίστοιχα την καμπυλότητα της ήδη γρήγορης αεροτομής ώστε να πάει λίγο πιό αργά μέσα στα θερμικά, ή να ταξιδέψει πιό γρήγορα έξω από αυτά.
Το AVA έχει σχεδιαστεί για την ειδική κατηγορία των Αμερικανών, RES, που δεν έχει ailerons. Οταν ένας γύρος γίνεται πολύ πρωϊ, εν γένει σε χρόνο που δεν προβλέπεται γέννεση ανοδικών, οι αθλητές διαλέγουν ένα από τα δύο επιτρεπόμενα μοντέλα που έχει τον μικρότερο βαθμό καθόδου, ώστε να καθήσει όσο περισσότερο γίνεται στον αέρα χωρίς βοήθεια.

2. Απο την εμπειρία σου αν είχε πιο λεπτή αεροτομή  πχ ΑG35/36/37/38 θα ηταν καλύτερο η χειρότερο??

Η αεροτομή AG35/36/37/38 ειναι ήδη αρκετά λεπτή. Βασικό τιης χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη καμπυλότητα, που καταλήγει σε κοίλη κάτω επιφάνεια. Αυτές οι αεροτομές λέγονται "undercamber". Πιό λεπτή αεροτομή , αν ήταν εφικτό από αποψης αντοχής (χρειάζεται κάποιο πάχος για ισχυρή δοκό), θα μείωνε την ταχύτητα πτήσης, και θα μείωνε (θεωρητικά πάντα) τον βαθμό καθόδου (δηλαδή πιό καλή διάρκεια πτήσης). Το μοντέλο θα ήταν αναγκασμένο να πετάξει μόνο σε νηνεμία, αν φυσάει θα κάθεται μόνο κόντρα στον άνεμο ή θα ωθείται προς τα πίσω. Αν επιχειρήσει στροφή, θα βρεθεί σύντομα πολύ μακρυά downwind.

3. Climb rate 3% τι σημαίνει??

Το climb rate, όπως και το sink rate δίδεται σε μονάδες ύψος ανά χρόνο. Οπως π.χ. μέτρα /λεπτό, μέτρα/δευτερόλεπτο, πόδια /λεπτό κ.λ.π.
Το 3% μάλλον είναι γωνία ανόδου. Δηλαδή άνοδος 3 μονάδες μήκους ανά πρόωση 100 μονάδες μήκους. Που το βρήκες αυτό;

4. Τι ύψος πιανεις με το δικό σου σε ενα λεπτό ( estimated)? me to setup που φοράς ?

Δεν το έχω μετρήσει γιατί δεν με ενδιαφέρει το απόλυτο νούμερο.
Το βασικό είναι το συνολικό ύψος που μπορεί να πιάσει το μοντέλο με την ενέργεια της μπαταρίας. Γρήγορα ή αργά δεν έχει σημασία.
Εχω πει ότι όσο περισσότερο διαρκεί η άνοδος, τόσο λιγότερο θα χρειαστεί να ανεμοπορήσει το μοντέλο μετά.


Εφ' όσον θέλεις να κατασκευάσεις ένα μοντέλο, από θέμα μικρότερου κόστους, πρέπει να επιλέξεις μία αεροτομή που θα αναπαράγεται εύκολα. Συμφέρει λοιπόν να έχουν ευθεία την κάτω επιφάνεια προς το χείλος εκφυγής.
Εχω διαπιστώσει πολύ καλή απόδοση από τις α) S 3021, β) SD 7055, γ) spica

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για όσους ενδιαφέρονται, η εταιρεία ΜΖ προσφέρει σε ARC το μοντέλο Paragon XL, με αεροτομή Spica, και άνοιγμα φτερών 3,3 μέτρα.
Πριν μερικά χρόνια φέραμε 4 τέτοια κιτ, με κόστος 200 ευρώ το ένα +  περίπου 30 ευρώ μεταφορικά το καθένα. Ειλικρινά πετάνε πολύ καλά.

http://www.mz-modellbau.de/Paragon.htm

Στην ίδια σελίδα παρουσιάζεται και το Paragon με άνοιγμα φτερών 3 μέτρα, σε πλήρες κιτ, με πολύ φθηνότερο κόστος.

Βασική διαφορά των δύο είναι ότι το έτοιμο XL έχει χείλος προσβολής σε σχήμα D-tube (επικάλυψη με φύλλο επάνω κάτω) ενώ το απλό κιτ έχει ανοικτή κατασκευή με παράλληλα δοκαράκια που παίζουν και ρόλο στροβιλοποιητή (turbulator).

[Captain-Nemo]

Καλησπέρα

Αντώνη  εχω βρεί σχέδιο ξυλινο οπως λες σχεδιασμένο και μελετημένο για να μπορεί κάποιος με μικρη εως μέση εμπειρία να το φτιάξει.
Στα Spars (διακοπτόμενα ) μπαίνουν Cups Carbon Tapered συνεχόμενα και το χείλος προσβολής εως και τα Cups πάνω κάτω φύλλο μπάλσα .
Κατασκευή που αντέχει ακόμα και σε τράβηγμα με πολύ δυνατό λάστιχο και πανάλαφρη.Το μονο σημείο που δυσκολεύει ειναι η ενώσεις κεντρικού με τα ακραια πτερύγια. Το ερώτημα μου ειναι τα carbon rods kai οι υποδοχείς ( μπρουντζο σωλήνες ) γιατί τα βαζει πάνω στις διέδρους? και κάνει ενα κάρο φαλτσοκοψιματα. Εγω θα τα έβαζα στο επίπεδο και τις δίεδρες θα τις έκανα κολλητές ? τι λες ?

Μια αλλη δυσκολία ειναι στην συγκράτηση kai κίνηση ολου του stabilizer το κάνει απο carbon. To Pod to δίνει και ξύλινο η  Carbon Kevlar ( καλα κρασιά) Τα composite ola οπως και το tailboom (carbon tube) ta βρίσκεις εύκολα και το ολο κοστολόγιο ανευ ηλεκτρονικών ηλεκτρικών βγαίνει στα 130 € χοντρα χοντρά αντε 160  Τώρα balsa  σε συγκεκριμένα Grain nνα δουμε αν θα βρώ . Πάντως απο τα 900γρ που το βγάζει το σχέδιο αντε να βγεί  1100     +140 μοτερ +... + το υπολογίζω γυρω στα 1400γρ .

[Captain-Nemo]

Η αεροτομή AG35/36/37/38 ειναι ήδη αρκετά λεπτή. Βασικό τιης χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη καμπυλότητα, που καταλήγει σε κοίλη κάτω επιφάνεια. Αυτές οι αεροτομές λέγονται "undercamber". Πιό λεπτή αεροτομή , αν ήταν εφικτό από αποψης αντοχής (χρειάζεται κάποιο πάχος για ισχυρή δοκό), θα μείωνε την ταχύτητα πτήσης, και θα μείωνε (θεωρητικά πάντα) τον βαθμό καθόδου (δηλαδή πιό καλή διάρκεια πτήσης). Το μοντέλο θα ήταν αναγκασμένο να πετάξει μόνο σε νηνεμία, αν φυσάει θα κάθεται μόνο κόντρα στον άνεμο ή θα ωθείται προς τα πίσω. Αν επιχειρήσει στροφή, θα βρεθεί σύντομα πολύ μακρυά downwind

κ. Γιάννη

H ποιό λεπτή αεροτομή  θα μείωνε την ταχύτητητα πτήσης???γιατί ?   δηλαδή οσο λεπτότερη αεροτομή ποιο αργο και με καλύτερο λόγο ολίσθησης???!

Η AG35/36/37/38 φοριέται σε  2μετρο F3J στο ιδιο και με ηλ μοτέρ και η ιδια αεροτομή σε 3 μετρο f3J
Εσύ το AVA πως το αισθάνεσαι πολύ αργο ,αργο, μεσαίο η με ελαφρύ ανεμο , με δυνατό άνεμο πως συμπεριφέρεται???Επιμένω γιατι η συγκεκριμένη αεροτομή η καλύτερα οικογένεια αεροτομών δεν ειναι τυχαία.

Φιλικά
C Nemo

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

κ. Γιάννη

H ποιό λεπτή αεροτομή  θα μείωνε την ταχύτητητα πτήσης???γιατί ?   δηλαδή οσο λεπτότερη αεροτομή ποιο αργο και με καλύτερο λόγο ολίσθησης???!

Η AG35/36/37/38 φοριέται σε  2μετρο F3J στο ιδιο και με ηλ μοτέρ και η ιδια αεροτομή σε 3 μετρο f3J
Εσύ το AVA πως το αισθάνεσαι πολύ αργο ,αργο, μεσαίο η με ελαφρύ ανεμο , με δυνατό άνεμο πως συμπεριφέρεται???Επιμένω γιατι η συγκεκριμένη αεροτομή η καλύτερα οικογένεια αεροτομών δεν ειναι τυχαία.

Φιλικά
C Nemo

Φίλε Captain Nemo πράγματι δεν ισχύει αυτό που έγραψα, αλλά το αντίθετο. Με την μείωση του πάχους, αναμένεται μία μικρή, πολύ μικρή αύξηση της ταχύτητας. Ο δαίμων του πληκτρολόγιου βλέπεις ......

Το ερώτημα είναι πόσο πιό γρήγορα θα μπορέσει να πετάξει αν αυξήσουμε τον φόρτο της πτέρυγας.
Για παράδειγμα, μία ημισυμμετρική αεροτομή όπως αυτές που προανέφερα, μπορούμε να την φορτίσουμε έως και 45 γραμμάρια ανά παλάμη και να κερδίσουμε διείσδυση, όμως την AG δεν την φορτίζουμε περισσότερο από 28 γραμμάρια / παλάμη, γιατί ακριβώς δεν μπορεί να τρέξει περισσότερο, και το μόνο που θα χαλάσουμε είναι ο βαθμός καθόδου που θα αυξηθεί.
Το AVA το πληρώνουμε ακριβά για να είναι ελαφρύ. Οπως προείπα προορίζεται για αργή πτήση. Αφού δεν μπορούμε να το φορτίσουμε, δεν θα μπορεί να προχωρήσει κόντρα σε μέτριο άνεμο.
Πράγματι η AG αεροτομές δεν είναι τυχαίες, αλλά όπως όλα τα καλά πράγματα σχεδιάστηκαν να κάνουν σωστά τη δουλειά τους σε μία κατάσταση ανέμου. Το πακέτο των ταχυτήτων είναι μικρό.
Για μεγαλύτερο πακέτο ταχυτήτων,  βάζουμε ημισυμμετρική με flaps.

 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπέρα

Αντώνη  εχω βρεί σχέδιο ξυλινο οπως λες σχεδιασμένο και μελετημένο για να μπορεί κάποιος με μικρη εως μέση εμπειρία να το φτιάξει.
Στα Spars (διακοπτόμενα ) μπαίνουν Cups Carbon Tapered συνεχόμενα και το χείλος προσβολής εως και τα Cups πάνω κάτω φύλλο μπάλσα .

Πες μας σε παρακαλώ πιό σχέδιο είναι. 

Τι εννοείς με τον όρο: "Cups Carbon Tapered......"

[Captain-Nemo]

Αχ θείε Γιάννη με στενοχωρείς , με το τσιγκέλι στα βγάζω.

Το σχέδιο ειναι του Dr Mark Drela ( MIT University) και ο Βλαδιμηράκος απο εκεί αντέγραψε την AG αεροτομή την οποία ο Drela τροποποίησε ετσι ωστε να ειναι και αποδοτική στα μέγιστα αλλά και εύκολη στην κατασκευή D-Box ( το υλοποίησε σε  Alegro Lite 2m kai Buβble Dancer 3m με την AG 35/36/37/38) o Βλαδήμηρος απλά άλλαξε την ελλιψοειδή πτέρυγα σε ευθεία και χρησιμοποίησε AG 24 25 26 κι εφτιαξε το AVA σου.

Γιαυτό σεφαγα να σε ρωτάω.

Πιστεύω οτι με δυο πτέρυγες 242526 και 35363738 ισως και λεπτότερη αλλα εκει παμε σε DLG kai με ατρακτο μια αυτή του Drela ειναι σαν να εχεις δυο ανεμόπτερα που καλύπτουνκαι αργο και γρήγορο.

Ειναι πρόκληση εεεε τι λες
ΥΓ Δεν κάνω τον ειδικό προσπαθώ να ξεστραβοθώ διαβάζοντας και ψάχνοντας . Το να πάω να αγοράσω κατι και να διαπιστώσω οτι αγορασα μια μουφα ακόμα που δεν θα ξέρω καν για ποιο λογο ειναι μούφα δεν το κανω κιας μου παρει 10 χρονια η κατασκευή.
Εδω μπήκα στη συζήτηση σε ενα αμερικανικο γκρούπ , τους εξήγησα τι ψάχνω και τι ειδους goals εχουμε στηνκατηγορία και μου λέγαν αρες μαρες για φορτία στη προσγειωση και ιστορίες ,, κολλημενοι στα δικά τους .

Δες    http://www.charlesriverrc.org/articles/allegrolite2m/markdrela_allegrolite2m.htm για Αλεγρο kai Buble Dancer δεν ξερω αν επιτρέπεται αυτόπου κάνω να βάζω διευθύνσεις sorry .

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα Captain-Nemo,

Δεν υπάρχει πρόβλημα που παραθέτεις διευθυνσεις αυτού του τύπου.

Φαντάζομαι ότι σε ενδιαφέρει το Bubble Dancer και όχι το Allegro. Αλλά αυτή η κατασκευή ξέρεις πόσο χρόνο θα σου πάρει? Τον διαθέτεις?

Και με την άτρακτο τι κάνεις?

Φαντάζομαι δε ότι θέλει και μετατροπή για να γίνει "ηλεκτρική".

Φαντάζομαι ότι έχεις κάνει ψάξιμο μέσω google για να δείς τι υπάρχει σχετικό.

με το ψάξιμο είδα οτι υπάρχει και σε kit. Αλλά όχι σε μεγάλη διαφορά τιμής από το AVA αν υπολογίσεις και τα μεταφορικά. Και το μεν AVA έρχεται σχεδόν έτοιμο.

Πάντως είσαι στον σωστό δρόμο αλλά και κατεύθυνση ψαξίματος για την κατηγορία.

Το paragon που σου είπε ο θείος χωρίς να είναι στην σχεδίαση τόσο advanced όσο αυτά που ψάχνεις αποδείχτηκε στην πράξη πολύ καλό για την συγκεκριμένη κατηγορία. Να θυμάσαι ότι αυτό που ψάχνεις είναι η σχέση μπαταρίας με συνολικό βάρος και μετά όλα τα άλλα.

Φαντάσου να έχεις προχωρήσει στην κατασκευή και όταν τελειώσεις να δείς ότι ο λόγος σου δεν μπορεί πχ να είναι κάτω από το 7......

Keep walking.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το site που δίνεις το έχω ήδη στα favorites. O Drela δεν είναι τυχαίος. Ηταν ο σχεδιαστής των πτερυγίων της δίφυλλης έλικας στο αεροπλάνο μυϊκής δύναμης που έκανε το ανεπίσημο ρεκόρ πτήσης από την Κρήτη στην Σαντορίνη, με πιλότο και ποδηλάτη τον Ελληνα Κανέλο Κανελόπουλο.

Εγκρίνω και επαυξάνω την κατασκευή ενός 3μετρου bubble dancer, και καλώς ήρθες στον πραγματικό κόσμο του αερομοντελισμού.

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα ξανά και Χρόνια Πολλά στους εορτάζοντες,

Αγαπητέ Captain-Nemo, ερωτήματα σαν το δικό σου, αναγκάζουν μερικούς τουλάχιστον, να ξανακάνουν επισκέψεις σε sites που έχουν σχετικές αναφορές.

Ετσι και τώρα βλέπω ότι στην Αυστραλία στην παραπλήσια κατηγορία 7 cells μετά την είσοδο των lipo έχουν την πρόθεση σε μελλοντική τροποποίηση να βάλουν όριο το 3S 2000.

Επίσης μία διόρθωση. Η ονομασία της κατηγορίας πλέον για εναρμόνιση με τις υπόλοιπες είναι F5B GR F1.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Καλημέρα jkon,

Τι εννοείς ανεπίσημο ρεκόρ. Η εντύπωση που έχω είναι ότι η FAI το έχει αναγνωρίσει κανονικά.

Αντώνης Παπαδόπουλος