Hangar Rat - άρθρο κατασκευής

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[spirost]

Και απο ότι φαίνεται, κάτι κάνω λάθος με τη τεχνολογία.........

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπέρα στην παρέα, επι τέλους επανήλθε το φόρουμ.

Τις ημέρες που δεν είχαμε τίποτα να διαβάσουμε και να γράψουμε, συναρμολόγησα 6 Hangar Rat.
Εχω αρκετή εμπειρία από την συναρμολόγηση υπερ-υπερ ελαφρών λαστιχοκίνητων, και θα συμφωνήσω ότι η συναρμολόγηση ενός Hangar Rat, δεν είναι «δύσκολη», όσον αφορά το πως κόβονται και πως κολλιούνται τα ξύλα, αλλά θα προσθέσω ότι η διαχείριση λεπτής και μαλακής μπάλσα θέλει πολύ φινέτσα, εγώ ένα ξύλο κόλλαγα - ένα άλλο έσπαγα.

Άλλο η εμπειρία και άλλο η ευλυγισία των χεριών του παρελθόντος. Ισως η επιλογή πιο ανθεκτικής μπάλσα, για τα φτερά και την ουρά, να ήταν συμφερότερη επιλογή για εμένα, σίγουρα επειδή οι διατομές είναι μικρές, δεν θα βάραινε υπερβολικά το σκάφος.

Αλλά τέλος καλό, όλλα καλά.

[spirost]

Μετά απο ένα χαλαρωτικό χτίσιμο, και αρκετά λάθη που κάποια διορθώθηκαν, το τελικά αποτέλεσμα.........

Ελπίζω την Κυριακή στο κλειστό του Ολυμπιακού Χωριού να κάνει την πρώτη πτήση.......

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ισως η επιλογή πιο ανθεκτικής μπάλσα, για τα φτερά και την ουρά, να ήταν συμφερότερη επιλογή για εμένα, σίγουρα επειδή οι διατομές είναι μικρές, δεν θα βάραινε υπερβολικά το σκάφος.

Αγαπητοί φίλοι, καλή χρονιά, με υγεία, ευτυχία και πολλές ώρες αερομοντελισμού.

Βρήκα λίγο χρόνο να ζυγίσω τα 6 φτερά των Hangar Rat

Το αποτέλεσμα (με την χάρτινη επικάλυψη, και τον πυλώνα), είναι 5,1, 5,3, 5,7. 5,9, 6,1, 6,3 γραμμάρια. Δηλαδή η διαφορά μεταξύ του ελαφρύτερου και του βαρύτερου είναι 1,2 γραμμάρια. Αλλά η αντοχή των βαρύτερων είναι σημαντικά μεγαλύτερη.

Μία σοβαρή προσθήκη βάρους προέρχεται από τον πυλώνα. Για την πτήση επαρκούν πηχάκια από ελαφρυά μπάλσα. Η επιλογή σκληρής μπάλσα γίνεται για να αντέχει σε πιθανές προσκρούσεις στον τοίχο του γυμναστήριου.

Καλή συνέχεια.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητοί φίλοι καλησπέρα

Όπως προείπε ο κ. Κανδυλάκης, αν το μοντέλο είναι ελαφρύ, μπορούμε να του βάλουμε λάστιχο μικρότερης διατομης.
Επιθυμώ να αναλύσω την περίπτωση, με περισσότερες λεπτομέρειες.

Δεν περιμένουμε απλά να καταλήξει το μοντέλο ελαφρύ για να του βάλουμε λάστιχο μικρότερης διατομής.
Στοχεύουμε από την αρχή να φτιάξουμε ελαφρύτερο μοντέλο..
Η συνθήκη είναι αμφίδρομη: ελαφρύτερο μοντέλο = ελαφρύτερο λάστιχο, ελαφρύτερο λάστιχο = ελαφρύτερο μοντέλο.

Από την στιγμή που η τάση του τυλιγμένου λάστιχου θα είναι μικρότερη, ο πήχυς της ατράκτου μπορεί να γίνει και αυτός με μικρότερη διατομή. Μικρή η ελάφρυν-ση, αλλά κάθε γραμμάριο μετράει.
Ετσι αφαιρείται βάρος και από το λάστιχο και από τα ξύλα.

Αλλά υπάρχει και ένα ακόμα μικρό κέρδος. Εφ’ όσον το λάστιχο είναι ελαφρύτερο, σημαίνει ότι το μήκος του πίσω από το φτερό (που είναι μακρύτερο από αυτό μπροστά από το φτερό), θα είναι και στο τμήμα αυτό ελαφρύτερο, συμβάλλοντας στην επίτευξη του επιθυμητού κέντρου βάρους με λιγότερο έρμα στη μύτη.

Η μικρή διατομή λάστιχου μπορεί να συνδυαστεί με μικρότερη (και ελαφρύτερη), έλικα αλλά αυτό δεν είναι πάντα επιθυμητό. Θα αφήσεις την μεγαλύτερη έλικα που μπορεί να γυρίσει το ασθενέστερο λάστιχο, με στόχο να μειωθεί ο χρόνος της περιστροφής και να διαρκέσει η ελξη περισσότερη ώρα. Η μεγαλύτερη έλικα απορροφά καλύτερα την ισχύ του στριμμένου λάστιχου.

Αν βέβαια βάλεις ελαφρύτερη έλικα, θα προσθέσεις στην μύτη το αντίστοιχο βάρος που λείπει, πλέον της ποσότητας που χρειάζεται για την ισορροπία.

Υπερισχύει η σωστή θέση του κέντρου βάρους του έτοιμου μοντέλου.