Ο κινητήρας που θα σκοτώσει την μεθανόλη (;)

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Nikolas K]

Και το όνομα αυτού GGT10, 0.60 κυβικές ίντσες από την ΟS.
Καίει μίγμα βενζίνης-λαδιού (50:1), αλλά χρησιμοποιεί μπουζί πυράκτωσης για την ανάφλεξη. Ειδικά σχεδιασμένο μπουζί για να καίει μίγματα βενζίνης, το G5.
Με όλα τα καλούδια που χρειάζεται για να καίει βενζίνη και με διόλου ευκαταφρόνητη ισχύ 1.58Hp@ 10000RPM.

Με δύο βασικούς Ιάπωνες κατασκευαστές κινητήρων να εκτοπίζουν σιγά σιγά την μεθανόλη από την γκάμα κινητήρων πάνω από 0.40 κ.ι και να την αντικαθιστούν με κινητήρες βενζίνης χωρίς ηλεκτρική ανάφλεξη και με τις κατώτερες κατηγορίες αερομοντέλων (που θα δέχονταν κινητήρα κάτω από 0.40 κ.ι.) να έχουν de facto "καταληφθεί" από την ηλεκτρική ισχύ, πώς βλέπετε το μέλλον της μεθανόλης ως καύσιμο;
Πιστεύω ότι η εμπορική κυκλοφορία κινητήρα τόσο μικρού όσο ο GGT10, με glow μπουζί, ανοίγει το δρόμο και σε ακόμα μικρότερους κυβισμούς να χρησιμοποιούν βενζίνη πλέον. Αν κάποιος έχει δει από κοντά το μπουζί G5, έχει το κλασικό σπείρωμα των glow κινητήρων; Ίσως είναι καλό να πειραματιστούμε με μετατροπές μεθανόλης--> σε βενζίνη, σε κινητήρες ακόμα μικρότερους.

[ilias]

 

[orck]

Ολα ωραια και καλα αλλα το κοστος ειναι αυτο που τελικα κρινει εαν κατι πετυχαινει η αποτυγχανει. Εαν ο κινητηρας αυτος εξακολουθει να ειναι με τιμη εκτος συγχρονης πραγματικοτητας τοτε το παιχνιδι εχει χαθει. Τα ηλεκτρικα θα υπερισχυσουν.

[Nikolas K]

Κοστος σιγουρα θα εχει περισσοτερο απο εναν μεθανολης, αφου εχει πιο πολυπλοκο καρμπυρατερ και ρουλεμαν στον διωστηρα, εκτος των αλλων.
Αλλα αφαιρειται η ηλεκτρονικη αναφλεξη που ειναι ακομα πιο ακριβη απο ολα αυτα τα παραπανω. Εν τελει, δεν ειναι απαγορευτικο να αρχισουμε να πειραματιζομαστε κι εμεις με μιγματα βενζινης και το μπουζι G5...

[ilias]

τα μεταλλα ομως ειναι τα ιδια και στους δυο τυπους κινητηρων;

[Γκούσκος Διονύσιος]

Οποιαδήποτε προσπάθεια μετατροπής glow κινητήρα σε βενζίνα χωρίς ρουλεμάν στο κομβίο του στροφάλου καθώς και καρμπυρατέρ θερμικά μονωμένο σε σχέση με την κάσα του κινητήρα, δυστυχώς δεν έχει καμία τύχη..

Είναι καταδικασμένος να μη έχει σταθερή ρύθμιση λόγο διαστολής των μετάλλων στο καρμπυρατέρ και να κόβει τις μπυέλες στο κάτω σημείο επαφής (αυτό του κομβίου στο στρόφαλο) λόγω υπερβολικής τριβής αφού το μίγμα βενζίνης / λαδιού εχει μικρότερη ποσότητα λαδιού απ ότι αυτή του καυσίμου glow..

Αν μπορέσει να γίνει μετατροπή με χρήση ρουλεμάν στο κομβίο αλλά και να μονωθεί θερμικά το καρμπυρατέρ θα δουλέψει. Αν χρησιμοποιηθεί το ίδιο καρμπυρατέρ θα υπάρχει μια δυσκολία στην ρύθμιση διότι υπάρχει διαφορά στα πάσα των βελονών ρύθμισης του καυσίμου με αποτέλεσμα την διαφορετική ευαισθησία όταν χρησιμοποιηθεί με το μίγμα της βενζίνας που  είναι πιο λεπτόρευστο από το glow.. Ένα καρμπυρατέρ walbro με μια μικρή μετατροπή για την τοποθέτησή του είναι η καλύτερη λύση..

Προσωπικές δοκιμές σε ελικοπτερικό 90άρι OS έδειξαν μερική επιτυχία αφού είχε γίνει η σωστή μόνωση του καρμπυρατέρ, η σωστή ρύθμιση ανά περίπτωση και ο σωστός χρονισμός για την ανάφλεξη αλλά δεν έγινε η προσθήκη ρουλεμάν στο κομβίο..

Το αποτέλεσμα ήταν το ελικόπτερο να πετάξει κανονικά αλλά μετά από μερικές πτήσεις να κολλάει η μπυέλα στο κομβίο και να σπάει.. Αυτό έγινε με αρκετούς συνδυασμούς μίγματος βενζίνης / λαδιού αλλά μετά από αρκετές πτήσεις και 3 autorotation (σπασμένες μπυέλες)  το project απερρίφθη αφού όσο και να το προσπαθούσα χωρίς ρουλεμάν στο κομβίο ήταν αδύνατο..

Όσο αφορά την μη χρήση ηλεκτρονικής με χρήση του G5 πιστεύω ότι είναι πολύ καλή εξέληξη διότι μειώνεται κατα πολύ το συνολικό βάρος αφού τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται και έξτρα μπαταρία.. Το καλύτερο είναι όμως ότι απλοποιείται η διαδικασία αφού δεν υπάρχει μαγνήτης και δεν χρειάζεται χρονισμός για την ανάφλεξη!

[gordinir8]

Η καύση είναι θερμότερη συγκριτικά με του νίτρου? Επίσης τα υλικά στο κυλινδροπίστονο είναι διαφορετικά? Πώς είναι δυνατό να λειτουργεί με τόσο λίγο λάδι σε σχέση με το νίτρο?
Και γιατί θέλει τρόμπα καυσίμου, δεν είναι αρκετή η πρεσαρισμένη δεξαμενή?

Αυτή είναι η αρχή σίγουρα σε λίγο καιρό όταν βγει και από άλλους κατασκευαστές θα πέσουν οι τιμές.

[ArgyrisGiannetakis]

Πολύ καλή εξέλιξη !! και αναμενόμενη βέβαια.Πάντως ότι και να εμφανιστεί στο προσκήνιο θα πρέπει να θυμόμαστε οτι οι κινητήρες μεθανόλης είναι ότι πιο ΚΟΡΥΦΑΙΟ έχει παρουσιαστεί σε επιδόσεις, σε ποιότητα λειτουργείας, με τραγική διαφορά απο την βενζίνη.Ενας κινητήρας μοντελισμου  μεθανόλης εχει διπλή περίπου απόδοση σε σχέση με την βενζίνα και απίστευτη διαφορά στην κάυση!Οτι και να ανακαλύψουν σε εσωτερικής κάυσης δεν θα την φτάσουν.Ζήτω η Πεθανόλη!!!

[w1ndsurfer]

Σωστός ο Αργύρης! Γι'αυτό και οι αγωνιστικοί κινητήρες pylon είναι glow.

Αν θέλετε οικονομία στο καύσιμο υπάρχουν και κινητήρες diesel 

[kolotoympas]

Σε lpg έχουμε κάτι?

[Nikolas K]

Καλά αυτό με τον diesel με έκανε και γέλασα. Δυσεύρετο καύσιμο (πήγαινε πάρε αιθέρα και θα σε κοιτάνε με μισό μάτι), δύσκολοι στην χρήση, λίγες επιλογές σε κυβισμούς...

Συμφωνώ με όλα όσα λέει ο Αργύρης, αλλά η βενζίνη νικάει κατά κράτος σε θέμα κόστους. Ύστερα πάλι, αλήθεια πόση από την διατιθέμενη ισχύ των κινητήρων μεθανόλης μας χρειάζεται πραγματικά για πτήσεις της Κυριακής;

Τέλος, όσον αφορά τα γραφόμενα του Διονύση, θα πρέπει να μου εξηγήσετε πώς λειτουργούσαν την δεκαετία του 1930 οι πρώτοι μοντελιστικοί κινητήρες με τις βαριές αναφλέξεις και την βενζίνη, χωρίς ρουλεμάν στο διωστήρα και μόνωση στο καρμπυρατέρ...

[Γκούσκος Διονύσιος]

Τέλος, όσον αφορά τα γραφόμενα του Διονύση, θα πρέπει να μου εξηγήσετε πώς λειτουργούσαν την δεκαετία του 1930 οι πρώτοι μοντελιστικοί κινητήρες με τις βαριές αναφλέξεις και την βενζίνη, χωρίς ρουλεμάν στο διωστήρα και μόνωση στο καρμπυρατέρ...

Το πιο πιθανό είναι ότι ακόμη και πριν από 70+ χρόνια, κάτι παραπάνω θα ήξεραν αυτοί από εμένα καθότι δεν είμαι μηχανικός αλλά ούτε και κατασκευαστής.. Οπότε αγαπητέ Νικόλα συγνώμη αλλά δεν μπορώ να σε βοηθήσω σε αυτό.

Όσο αφορά τις δικές μου δοκιμές τώρα, προφανώς και το πρόβλημα είναι στο ότι προσπάθησα να πάρω τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα χωρίς να προορίζεται για αυτό (με καύση βενζίνης αντί για μεθανόλη)..

Αν τότε δεν τον είχα δουλέψει στα άκρα των στροφών του αλλά ρελαντί και κάτω από τη μέση το πιο πιθανό είναι να δούλευε μέχρι σήμερα χωρίς καν να σβήσει!
Οι θερμοκρασίες θα ήταν χαμηλά και έτσι η λίπανση θα αρκούσε. Το καρμπυρατέρ δεν θα υπερθερμενόταν και η λειτουργία του θα παρέμενε σταθερή.

Σε ένα ελικόπτερο όμως είναι δύσκολο έως ακατόρθωτο αυτό.. Η απόδοση θα ήταν τόση ίσα - ίσα για να κάνει hover.. Ακόμη και ο GT15HZ που δοκίμασα όπου είναι κατασκευασμένος για αυτή τη χρήση από την OS, δεν με ικανοποίησε σε λίγο πιo sport aerobatic πτήση..

Πιθανόν πάνω σε ένα αεροπλάνο, με μεγαλύτερο από τον προτεινόμενο σε κυβισμό κινητήρα μετατροπή από glow σε gasser, πλούσιο σε καλής ποιότητας λάδι και δουλεύοντάς τον σε χαμηλές στροφές και θερμοκρασίες, να έχει καλύτερη τύχη.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τέλος, όσον αφορά τα γραφόμενα του Διονύση, θα πρέπει να μου εξηγήσετε πώς λειτουργούσαν την δεκαετία του 1930 οι πρώτοι μοντελιστικοί κινητήρες με τις βαριές αναφλέξεις και την βενζίνη, χωρίς ρουλεμάν στο διωστήρα και μόνωση στο καρμπυρατέρ...

Σε χαμηλές στροφές, όχι σφυριγμένοι, περίπου 5-6000. Μη ξεχνάτε ότι πέταγαν μόνο ελεύθερης πτήσης, δεν σήκωναν την μυτη, η έλξη ήταν για να το τραβάει μπροστά, και ελαφρά προς τα επάνω, μεγάλες επιφάνειες πτερύγων, όχι πολύ μεγάλη φόρτιση, μικρή ταχύτητα. Χρόνος λειτουργίας 10-20 δευτερόλεπτα.

[Nikolas K]

Τέλος, όσον αφορά τα γραφόμενα του Διονύση, θα πρέπει να μου εξηγήσετε πώς λειτουργούσαν την δεκαετία του 1930 οι πρώτοι μοντελιστικοί κινητήρες με τις βαριές αναφλέξεις και την βενζίνη, χωρίς ρουλεμάν στο διωστήρα και μόνωση στο καρμπυρατέρ...

Σε χαμηλές στροφές, όχι σφυριγμένοι, περίπου 5-6000. Μη ξεχνάτε ότι πέταγαν μόνο ελεύθερης πτήσης, δεν σήκωναν την μυτη, η έλξη ήταν για να το τραβάει μπροστά, και ελαφρά προς τα επάνω, μεγάλες επιφάνειες πτερύγων, όχι πολύ μεγάλη φόρτιση, μικρή ταχύτητα. Χρόνος λειτουργίας 10-20 δευτερόλεπτα.

Απλή sport πτήση δηλαδή...

[MOGOLOS]

An εβαζες 20% λάδι μια χαρά θα δουλευε ακόμη