Ηλεκτρικό μοτερ- θερμικος κινητηρας.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dim sofos]

Καλησπερα

Γιαννη στους υπολογισμους σου προσθεσε και αυτα..

330watt/kg εαν το μοτερ ειναι 14πολο.
770watt/kg εαν το μοτερ ειναι 6πολο.

[MOGOLOS]

 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπερα

Γιαννη στους υπολογισμους σου προσθεσε και αυτα..

330watt/kg εαν το μοτερ ειναι 14πολο.
770watt/kg εαν το μοτερ ειναι 6πολο.

Καλημέρα Δημήτρη,

μήπως είναι λάθος τα νούμερα; Τα βρίσκω υπερβολικά. Ο πρόχειρος κανόνας δίνει 100W/kg για ελαφρά μοντέλα και  300W/kg για ακροβατικά.

[MOGOLOS]

Τα 100 είναι λίγα, κυρ. Γιάννη.
Και μην ξεχνάς ότι μπορεί ένα σκάφος 1 κιλού να πετάει με 100watt, αλλά ένα 5 κιλών δεν πετά με 500watt. Μεγαλώνει και η αντίσταση μαζί με το μέγεθος.
Δεν είναι γραμμική η καμπύλη.
Κατά μέσω όρο, στα 60αρια - 120αρια (5-8 κιλά) η αναλογία είναι αυτή που λέγαμε παραπάνω

Σίγουρα ένας "ηλεκτρικός" μπορεί να μας κατατοπίσει περισσότερο

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο πρόχειρος κανόνας δίνει 100W/kg για ελαφρά μοντέλα και  300W/kg για ακροβατικά.

Γιάννη, δεν τα είπα λάθος απλά δεν τα είπα καθαρά. Τα μεγάλα και ακροβατικά θέλουν 300W/kg. Αρα ένα 5 κιλών θα θέλει 1,5 kW. Ενα 8 κιλών 2,4 kW.
Το ερώτημα για τα βαριά είναι πως θα πετύχεις τα 2,4 kW? μοτέρ/ μπαταρία/ ESC  

[bjtamp]

Καλησπέρα,
Είμαι "ηλεκτρικάκιας" και μετά από 15 χρόνια συνεχόμενων δοκιμών έχω να προσθέσω τα εξής:

Η σχέση είναι αρκετά «ελαστική» ανάλογα για το πώς θέλει να πετάει ο καθένας αλλά και εξαιτίας του μεγάλου εύρους επιλογών που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση. Τεράστιο ρόλο παίζει και ο τύπος του σκάφους. Εγώ θέλω να έχω πάντα περίσσεια ισχύος και να μην είμαι «τέρμα γκάζι» συνεχώς, ειδικά στην αρχή της πτήσης αφού αντίθετα με τα θερμικά που καταναλώνουν το καύσιμό τους, τα ηλεκτρικά δεν ελαφραίνουν και η διαθέσιμη ισχύς και ενέργεια από τη μπαταρία πέφτει συνεχώς.
Σε warbirds και ακροβατικά (αυτά που μου αρέσουν να πετάω) επιλέγω 250-300 Watts ανά κιλό συνολικού βάρους (συμβατικές κατασκευές του εμπορίου και όχι τίποτα «εξωτικές» με διαστημικά υλικά). Αυτό το νούμερο είναι τσεκαρισμένο σε δεκάδες μοντέλα βάρους 200 γραμμαρίων έως και 20 κιλών. Τυχόν αποκλίσεις είναι εφαρμόσιμες αλλά χάνεται η ισορροπία χρόνου πτήσης-ισχύος-κατανάλωσης και συνολικού βάρους (εκεί "πονάμε"). Βασικό στοιχείο είναι η προπέλα που στο 90-95% των περιπτώσεων είναι δίφυλλη. Επίσης σχεδόν πάντα προτιμώ μεγαλύτερη διάμετρο προπέλας (όπου είναι εφικτό)  για υψηλότερο efficiency και πιο καλή απόκριση στο γκάζι. Εξάλλου έχουμε και τη ροπή του ηλεκτρικού μοτέρ που μας βοηθάει σε αυτό.  Στα scale μοντέλα με πολύφυλλες προπέλες για να πετύχουμε το ίδιο αποτέλεσμα η απαίτηση σε ισχύ ανεβαίνει πολύ παραπάνω (ακόμα και 70% περισσότερο).
Στα ηλεκτρικά edfs (4-6 blade impeller - παλαιότερα designs) η απαιτούμενη ισχύς ανά μονάδα βάρους περίπου διπλασιάζεται. Στα 8-12 blade impeller edfs η απαιτούμενη ισχύς για την ίδια απόδοση πάλι ανεβαίνει πολύ..
Συνοψίζοντας θα έλεγα ότι η σύγκριση-αντιστοίχιση θερμικός κινητήρας-ηλεκτρκό μοτέρ αρχικά ήταν βάσιμη, τότε που υπήρχε η ανάγκη για ένα "μπούσουλα" αλλά πλέον η εμπειρία, οι δοκιμές και η εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης της έχει κάνει μάλλον περιττή.

[dim sofos]

Καλησπερα

Αγαπητε Θειε Γιαννη στο τελευταιο ερωτημα σου
θα προσθεσω,μοτερ με λιγα kv 180-250, μεγαλη
προπελα σε διαμμετρο και βημα.Ετσι ωστε ενα μοντελο
8 κιλα (ακροβατικο)να πεταξει μεχρι 12s μπαταρια.

Σε μετρησεις που εχω κανει σε σχεδον ιδιο σεταπ
ειχα 180kv με 22χ12 προπελα 100A speedcontrol και 6s μπαταρια.
Το μοντελο ζυγιζε 5κιλα 3D και το παραγωμενο εργο ηταν περιπου 2.5kw.
Η ωση του ηταν περιπου 7.5 κιλα στα 68Amp.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ναι Δημήτρη, αποδεκτά τα νούμερα, η ερώτησή μου ήταν ακαδημαϊκή.

Φυσικά ένας που θέλει να λειτουργήσει μοντέλο 8 κιλών δεν είναι αρχάριος,  ούτε θα βασιστεί σε εμπειρικούς κανόνες.
Μία οδός είναι να ακολουθήσει τις οδηγίες του εργοστάσιου.

Αυτό που θέλω να παραθέσω, όχι με διάθεση να κρίνω, είναι ότι όποιος διαχειρίζεται  τάση άνω των 42 Volts πρέπει να έχει πτυχίο ηλεκτρολόγου.

[MOGOLOS]

Αυτό που θέλω να παραθέσω, όχι με διάθεση να κρίνω, είναι ότι όποιος διαχειρίζεται  τάση άνω των 42 Volts πρέπει να έχει πτυχίο ηλεκτρολόγου.