Αεροδυναμική των pattern

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Κανονισμοί αγώνων: F.A.I. :]

Κανονισμοί αγώνων: F.A.I. : RC Aerobatics Competitions,
ΕΛ.Α.Ο. : Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3A 2004 - 2005, Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3AGR A, Τηλεκατευθυνόμενα Ακροβατικά F3AGR B

[Skyfox]

Σεραφείμ
δοκίμασα να στείλω φοτο και μου λέει οτι το αρχείο ειναι μεγάλο

[Serafim]

Το όριο για κάθε φωτογραφία είναι 128ΚΒ.  Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μικρύνεις μεγαλύτερες φωτογραφίες, εγώ χρησιμοποιώ τον παρακάτω:

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=439.msg2517#msg2517

Είναι απλός και μπορείς να φτιάξεις πολλές μαζί.  Από κει και πέρα οποιοδήποτε πρόγραμμα επεξεργασίας φωτογραφιών μπορεί να αλλάξει την ανάλυση και σαν συνέπεια να μικρύνει το μέγεθος κάτω από τα 128ΚΒ

Σεραφείμ

[Κώστας Κωστόπουλος]

Skyfox δες εδώ Οδηγίες - προσαρμογή στο νέο Aeromodelling GR και εδώ Απ: Προτάσεις για συνημμένα. Στο link που έδωσε ο Σεραφείμ δες και τα υπόλοιπα μηνύματα.

[3DJunk]

Γι'αυτο το rudder τι εχετε να πειτε?

[Κωστης]

  Νικολα, για ποιο λογο ειναι ετσι το Rudder?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

1) οπισθέλκουσα εν γένει για αργές καθόδους και ομοιόμορφη ταχύτητα πτήσης.
2) ισχυρή επενέργεια από την πρώτη μοίρα εκτροπής (χωρίς να αυξάνει υπερβολικά η οπισθέλκουσα όσο εκτρέπεται, αφού δεν χρειάζεται μεγάλη εκτροπή).
3) με την επενέργεια αυτή βοηθάει και την απόσβεση της ταλάντωσης αμέσως μετά το stall turn.
4) ίσως με την κατάλληλη κατακόρυφη ανάπτυξη με την οπισθέλκουσα που παράγει, να μπορεί να διορθώνει και τις εκτροπές κατά το knife edge, υποκαθιστώντας την αντίστοιχη αποστολή του counter balance του rudder.
5) δεν γνωρίζω αν παράγει και ήχο από τους στροβίλους
6) δεν βλέπω αν το ίδιο μοντέλο έχει και canalizer - οπότε θα ήταν πολύ ενδιαφέρουσα περαιτέρω ανάλυση

[GMeskos]

Κάπου είχα διαβάσει,ότι τό σχήμα αύτό δημιουργεί άπότομη άποκόλληση άερο καί ύδρονηματιδίων,μέ άποτέλεσμα
μικρότερη όπισθέλκουσα καί καλλίτερη άπόκριση.
Σάν παράδειγμα,τά κάθετα σταθερά τού Χ15 καί τά rudder όρισμένων ίστιοπλοικών άγωνιστικών σκαφών.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Η απάντηση του κ. Μέσκου έχει βάση.

Τα δύο ακραία κομμάτια δρουν σίγουρα ως στροβιλοποιητές, και γεμίζει το κενό πίσω από το rudder με στροβιλοποιημένο αέρα, (όπως συμβαίνει στα αυτοκίνητα της formula 1).

Αρα δεν μένει παρά να μετρηθεί αν η οπισθέλκουσα θα είναι μικρότερη από αυτή που παράγει η πρόωρη αποκόλληση στα συμβατικά πηδάλια.

Σίγουρα με αυτή τη διάταξη η οπισθέλκουσα του κάθετου συστήματος πτερυγίων μετατίθεται πιό πίσω από ότι στη συμβατική διάταξη/σχεδίαση.

[3DJunk]

Καλησπερα,

Το αεροπλανο ανηκει στον Πρωταθλητη Αυστριας και πολυ ανερχομενο πιλοτο σε Ευρωπαικο επιπεδο Gerhard Mayr, ειναι δικης του σχεδιασης και δεν εχει Canalizer. Στα πολυ σωστα που απαντησε ο θ.jkon θα ηθελα να συμπληρωσω (για να καταλαβει περισσοτερο o Κωστης) πως η αισθηση που σου δινει ενα τετοιο rudder σε σχεση με ενα που εχει λεπτο χειλος εκφυγης ειναι σαν να εχεις αρκετο expo, δηλαδη το πηδαλιο δεν ειναι ευαισθητο στο κεντρο με αποτελεσμα η smooth πτηση και αποκριση που ειναι το ζητουμενο στο Pattern να επιτυγχανεται πιο ευκολα. Σημερα με τις Integrated μανουβρες που εχουν τα προγραμματα της FAI απαιτειται αρκετα μεγαλη κινηση στο rudder, πολλες φορες αυτη η τοσο μεγαλη κινηση κανει το αεροπλανο αρκετα ευαισθητο στον yaw αξονα. Μια λυση ειναι το μεγαλο ποσοτο expo, μια αλλη ειναι το χοντρο χειλος το οποιο προσφερει το πλεονεκτημα της αυξημενης οπισθελκουσας για constant speed.

Ενα ερωτηματικο στην προκειμενη περιπτωση ειναι γιατι τα στα elevator τα χειλη εκφυγης ειναι λεπτα? Στα aileron επισης το χειλη ειναι αρκετα χοντρα συμφωνα με αλλες φωτογραφιες που εχω δει. Σχετικα με το σχημα και την πολυ ενδιαφερουσα παρατηρηση του κου Μεσκου θα ηθελα να το ψαξω λιγο.

Αλλες αποψεις σχετικα με το θεμα ειναι ευπροσδεκτες.  Ηλια που εισαι? Το προσγειωσεις το pylon??

[3DJunk]

Νεο μοντελο του Gerhard Mayr με ονομα Osiris, μου θυμιζει λιγο μοντελο εσωτερικου χωρου F3P, αυτα που λεπουν ειναι τα  turbulators απο τις επιφανειες...

[3DJunk]

....

[3DJunk]

...

[3DJunk]

...

[nikos_g1]

Γεια σας παιδιά!

Διάβασα με ενδιαφέρον το θέμα αυτό(και γενικότερα για F3A) και διαπίστωσα ότι μου αρέσει αρκετά το F3A και μου προσελκύει το ενδιαφέρον. Μάλλον επειδή πρέπει να είναι δύσκολο και το δύσκολο μου αρέσει. Βλέπω λοιπόν το F3A σαν μια νέα πρόκληση! Ήδη έχω κατεβάσει το πρόγραμμα F3A-GR A και το μελετώ.

Έτσι λοιπόν θέλω να αποκτήσω μια ιδέα από την σχεδίαση ενός μοντέλου pattern. Ξεκίνησα λοιπόν με όρεξη να διαβάσω το θέμα αυτό αλλά δε χαμπαριάζω και πολλά. Θα ήθελα να μου δώσετε λινκ σχετικά με τη σχεδίαση, την αεροδυναμική ενός τέτοιου μοντέλου. Ακόμα θέλω να μάθω τι είναι όλα αυτά που διάβασα(stab, fin, anhedral-δεν ξέρω αν τα γράφω και καλά). Ας είναι και στα αγγλικά(τι το 'χω το lower ) τα λινκ.

Έχω διαβάσει και το βιβλίο του Θ.Γιάννη και έχω πάρει μια γενική ιδέα. Απλώς τώρα θέλω να ερευνήσω τον τρόπο πτήσης, σχεδιασμού και κατασκευής των pattern μοντέλων. Δηλαδή να εξετάσω εις βάθος ένα τέτοιο μοντέλο.

Νίκος

[3DJunk]

Γεια σου φίλε Niko,

Ριξε μια ματια εδω:

http://www.rcuniverse.com/forum/m_5062356/anchors_5062356/mpage_1/key_pattern%252Cdesign%252Cconsiderations/anchor/tm.htm#5062356

Εχω την εντυπωση πως θα βοηθηθεις.

Σχετικα με την ορολογία:

Stab: Stabilizer
Fin: Καθετο σταθερο συνηθως μαζι με το rudder
Ahedral: Γωνια / διεδρος των stab αρνητικη.

Νικος