Προς νέα κατηγορία μοτοανεμοπτέρων F5B-E-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Blue Pants]

Την θεωρω ακυρη και μην με ρωτησεις γιατι?

[G.Skargiotis]

Την θεωρω ακυρη και μην με ρωτησεις γιατι?

Ωραία η παρακάτω πτήση χρησιμοποίησε το μοτέρ  1 φορα Με μια εκτόξευση στα 300 μέτρα με 38 δευτερόλεπτα μοτέρ την θεωρείς ανεμοπορικη?

[Blue Pants]

Συγνωμη πρεπει να σάφησω

[G.Skargiotis]

Συγνωμη πρεπει να σάφησω

Θα περιμένω όποτε μπορείς να συνεχίσουμε τον πολύ ενδιαφέρον διάλογο!

[GRELE]

Οκ εδώ με μια άνοδο στα 54 για τη ακρίβεια μέτρα με 3 δευτερόλεπτα λειτουργίας του μοτέρ Και 10 λεπτά πτήση την θεωρείς  ανεμοπορικη πτήση?

Δηλαδη "τραβας" 102 Α !!! Εισαι σιγουρος οτι ηταν μονον 3 δευτερολεπτα ??
Η πτηση ηταν πολυ καλη!Μπραβο.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[G.Skargiotis]

Οκ εδώ με μια άνοδο στα 54 για τη ακρίβεια μέτρα με 3 δευτερόλεπτα λειτουργίας του μοτέρ Και 10 λεπτά πτήση την θεωρείς  ανεμοπορικη πτήση?

Δηλαδη "τραβας" 102 Α !!! Εισαι σιγουρος οτι ηταν μονον 3 δευτερολεπτα ??
Η πτηση ηταν πολυ καλη!Μπραβο.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Η συγκεκριμένη πτήση καταγράφηκε με κατανάλωση 134mAh όπου τα 50 τουλάχιστον ήταν για τη εσωτερική κατανάλωση των servos με 3s μπαταρία  60amp
Τώρα Βασίλη συγγνώμη που σε ρωτώ  τα 3’’ ήταν 4’’ αλλάζει κάτι σε όλη την προσπάθεια να γίνει μια πτήση 10’ που σε όλον τον χρόνο  το ανεμόπτερο δεν ξεπέρασε ποτέ τα 120 μέτρα

[edit] Παραθέτω τα σωστά στοιχεία της πτήσης: 59Α ρεύμα κινητήρα, 3.6sec χρήσης, 59mAh ισχύος για τον κινητήρα μόνο

Και σε ξανά ρωτώ η συγκεκριμένη πτήση είναι αναμφισβήτητα μια πάρα πολύ καλή   δεν είναι άδικο να βαθμολογηθεί το ίδιο με την άλλη από τα 220 μέτρα ?

[GRELE]

Αγαπητε Γιωργο
Τα δευτερολεπτα ειναι μαλλον 4-5 για να εισαι κοντα στα 60Α και στα 85mAh.Οχι δεν εχει σημασια αυτο ,απλα βαζω τα σωστα νουμερα.
Εαν το δεις μεμονωμενα ειναι οντως αδικο ΑΛΛΑ ενας αγωνας εχει πολλες πτησεις και οι νικητες κρινονται απο την επαναλαμβανομενη συνεπεια τους σε σχεση με τους αλλους.
Η πτηση σου ειναι μια καλη πτηση για F5J FAI  με startheight.Προκυπτει το ερωτημα, γιατι η προσεγγιση σου σε αυτο γινεται με μια κατα καποιον τροπο μετεξελιξη του BF1 και δεν πηγαινεις απ'ευθειας με startheight αντι να το προσεγγιζεις μεσω βαρους ενεργεια κλπ κλπ ? (Ειδα οτι εχεις προμηθευτει μηχανακια)
Προς τα εκει πρεπει να κοιταμε ολοι καθως πλεον αυτο ειναι το standard .Η μετεξελιξη του F5J-GR εκει θα κατευθυνθει αργοτερα.
Εαν παλι αναφερθεις στους "απειρους νεους" που αισθανονται καλυτερα διοτι εχοντας δυνατοτητα μοτερ θα σωσουν το ανεμοπτερο ξερεις πολυ καλα οτι σε χαμηλο υψος και αποσταση οι πιθανοτητες ειναι περισσοτερες να το σπασουν.
Επισης εχει γραφτει εδω πιο πισω οτι η δυνατοτητα μοτερ δινει και αλλες ευκαιριες να βγει το 10λεπτο.Δηλαδη θα κοροιδευουν τους εαυτους τους εαν υπαρχουν πτησεις απο αλλους οπως αυτη που εβαλες.
Η δυνατοτητα ελευθερου μοτερ δημιουργει μια ΕΝΤΕΛΩΣ διαφορετικη στρατηγικη και για αυτον τον λογο ΔΕΝ περασε ποτε στον κανονισμο  F5J FAI
Κλεινω λεγοντας οτι δινω μηδαμινες πιθανοτητες να περασει αυτος ο κανονισμος στην ΕΛΑΟ εαν ποτε υποβληθει.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[vhal]

Μετά από 15 σελίδες ερωταποκρίσεων διαισθάνομαι ότι ακόμα υπάρχει ο φόβος του νέου και διαφορετικού. Ας προσπαθήσω για μια ακόμα φορά να εξηγήσω γιατί η προτεινόμενη κατηγορία είναι πολύ πιο κοντά στην FAI F5J από ότι φαίνεται αν κάποιος λάβει υπόψη του ΜΟΝΟ το θέμα των πολλαπλών ανόδων.

Εστω λοιπόν ότι στον υπάρχοντα πυρήνα που "τρέχει" σε αυτή την κατηγορία, όλοι ή οι περισσότεροι συμμετέχοντες είναι "άπειροι".
Στον πρώτο τους αγώνα αυτοί οι άπειροι θα πάνε χωρίς καμιά στρατηγική και απλά θα ανεβαινουν με το μοτέρ (~30 sec)  και θα ολισθαίνουν στα 50μ σε 3,5 min (γιατί είναι άπειροι και stallάρουν κλπ). Αρα θα χρειστούν 3 ανόδους στα 200 μ. για να βγάλουν το 10λεπτο.

Με τη συνεχή βελτίωσή τους μέσα στους αγώνες, όπου θα πετούν συνέχεια 10-λεπτα αργά ή γρήγορα οι 3 άνοδοι θα γίνουν 2, και όποιοι το πετύχουν αυτό θα βγαίνουν πρώτοι.

Συνεχιζόμενη αυτή η εξελικτική διαδικασία, αργά ή γρήγορα, θα φτάσει στο σημείο που οι περισσότεροι θα χρειάζονται μια και μόνη άνοδο για να βγάλουν το 10λεπτο, οπότε όποιος από αυτούς σβήνει νωρίτερα (άρα χαμηλότερα) θα τερματίζει πρώτος.

Ετσι, χωρίς απαγορεύσεις, η κατηγορία θα φτάσει να γίνει από μόνη της μια FAI F5J (ειδικά αφού υπάρχει και η προσγείωση που διαμορφώνει την τελική βαθμολογία και κατάταξη).
Τελικά δηλαδή οι περισσότεροι θα προσπαθούν να βγάλουν το χρόνο τους με μια μόνο εκτόξευση και μάλιστα όσο το δυνατόν χαμηλότερου ύψους, και επιπλέον θα μαθαίνουν και τα της προσγείωσης σε χώρο και χρόνο.

Δεν ξέρω τα "εσωτερικά" της ΕΛΑΟ και δεν μπορώ να προβλέψω αν ο κανονισμός θα περάσει ή όχι. Βέβαια από την (επιτρέψτε μου να την πω) λυσσσαλέα αντίδραση πολλών, ήδη αθλητών, μέσα στο forum καταλαβαίνω ότι μάλλον έτσι θα γίνει. Αυτό όμως δεν θα αλλάξει την όρεξή μας για πτήσεις με αυτούς τους κανόνες, που θεωρούμε δίκαιους και με προοπτική στην βελτίωση των πτητικών μας ικανοτήτων και των γνώσεών μας για τη θερμική πτήση.

Εχουμε πολλές φορές τονίσει άλλωστε πως δεν μας ενδιαφέρει η σύγκριση με άλλες υπάρχουσες κατηγορίες ούτε παίρνουμε μέρος σε μάχες επικράτησης κατηγοριών, συλλόγων ή προσώπων. Αυτό που μας ενδιαφέρει περισσότερο είναι να μοιραστούμε την διέξοδο με άλλους, φρέσκους, εν δυνάμει ανεμοπόρους, ώστε με οικονομικό τρόπο και μέσα από ένα κλίμα παρέας να εξελιχθούν σε ανταγωνιστικούς χειριστές για τον εαυτό τους πρώτα και κύρια. Το αν θα πάρουν μέρος σε επίσημους αγώνες με κάποιο σωματείο είναι δικιά τους επιλογή (όπως επίσης το αν θα μας "αγκαλιάσει" η ΕΛΑΟ - το σύνολο των σωματείων - ή όχι είναι δικιά της επιλογή).

Στην ευρύτερη περιοχή μας πετάνε τουλάχιστον 50 Easy Glider και συναφή. Ο κόσμος αυτός βλέποντας την αντίδραση από το "κατεστημένο" θα απομακρυνθεί από το hobby. Εμείς προσπαθούμε να πούμε σε όλους αυτούς, χωρίς να έχουμε προσωπικό όφελος (δεν έιμαστε επαγγελματίες του χώρου) , στα πλαίσια μιας αερομοντελλιστικής αλληλεγγύης "ελάτε να πετάξουμε μαζί",  "να μάθουμε ανεμοπορία μαζί", "να περάσουμε καλά μαζί" και αν μπορέσουμε να "πάμε και 'εξωτερικό' μαζί" (τα όνειρα άλλωστε είναι δωρεάν).

Η πρόσκληση είναι ανοικτή για όλους και για πάντα! Σας περιμένουμε !

[AIRCOSTAS]

ωρεααα...... εφόσον προαποφασίστηκε ότι το f5j εν gr δεν θα περάσει από την ελαο τότε ας μην ξανά ασχοληθεί κανεις με αυτό το θέμα.
επίσης όση δεν το έχουν τρέξει δεν μπορούν να έχουν αντικειμενική άποψη για το τι σου προσφέρει αυτή νέα...παλιά..η όπως αλλιώς θέλετε κατηγορια.
εννοείτε ότι οποιος θέλει μπορεί να έρθει στο μήλεσι να πετάξει και να την δοκιμάσει έτσι ώστε να έχει πλήρη άποψη για αυτήν την κατηγορια(εφόσον γίνει).

υγ
σε προηγούμενο θέμα... ολοφάνερα πλέον μας κατηγορούνε για εύπλαστους εύπιστους αλλα και άβγαλτους
δηλώνω ότι το προτιμώ να είμαι έτσι(που δεν είμαι)
από το να είμαι τυφλός μουγκός και κουφός.

υγ2
αφιερωμένο το τραγουδάκι σε όλους αυτούς που θέλουν και νομίζουν ότι θα μου το παιξουν (προσωπικά σε εμενα) μοντελιστικι μπαμπάδες.
ας πετάξουμε και λίγο σε καμια αλάνα
και να σταματήσουμε τις πτήσης μέσα στο φόρουμ...

[G.Skargiotis]

Μετά από  το μουσικό διάλλειμμα συνεχίζουμε σε αυτήν την προσπάθεια, που από την αρχή του θέματος είπαμε ότι είναι μια εντελώς νέα κατηγορία, αντικειμενική για όλους στον μέγιστο  βαθμό που μπορεί να είναι.
Αυτό επιβεβαιώνεται με την αντίδραση στου κατεστημένου, όπως λέει vhal, ok, ελληνική πραγματικότητα τα ζούμε και στη ζωή μας καθημερινά  και δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα, αλλά εδώ είναι διαφορετικά, κανείς δεν μπορεί όσο και να νομίζει ότι μπορεί να επιβάλει τίποτα . και συνεχίζουμε …..


Αυτό που μπορείτε να κάνετε όσοι έχετε περιοριστή ύψους  είναι:
 
Κάντε μια άνοδο, εκτόξευση (όπως θέλετε πείτε το) μέχρι να κόψει ο περιοριστής ύψους και κατεβείτε αμέσως. Μετά βάλτε την μπαταρία σας να φορτίσει και δείτε το ρεύμα που θα "πάρει" όταν φορτιστεί. Τότε θα ξέρετε (θα έχετε ένα "μέτρο" για) το ρεύμα που καταναλώνετε ώσπου να φτάσετε στο ύψος στο οποίο κόβει ο περιοριστής.

Μετά απενεργοποιήστε την απαγόρευση του μοτέρ η αφαιρέστε την συσκευή, και προσπαθήστε να κάνετε πτήσεις διάρκειας 10΄με όσες ανόδους θέλετε που όμως να είναι κάτω από το αρχικό ρεύμα που φορτίσατε την πρώτη φορά  εάν το καταφέρετε  αυτό τότε το σύνολο των ανόδων θα είναι πιο χαμηλά σε ύψος  από την αρχική άνοδο με τον περιοριστή ύψους

[G.Skargiotis]

Για όλους όσους θέλουν να μάθουν  να έρχονται για προσγείωση κοντά στο τέλους του χρόνου εργασίας σας δείχνω μια κάτοψη με την διαδικασία προσγείωσης

Στην κάτοψη βλέπετε , την φορά ανέμου ,τις ζώνες προσγείωσης και τα σημεία  Α,Β,Γ,Δ, δίπλα από τα  σημεία φαίνονται τα δευτερόλεπτα που μένουν για το τέλος του χρόνου εργασίας .
Σε κάθε σημείο φαίνονται δυο διαφορετικοί χρόνοι με  μπλε και μαύρο  χρώμα.

Ο μπλε χρόνος  είναι για την κατηγορία f5j fai και ο μαύρος για την f5j en-gr.
 
Εχουμε πει και το ξαναλέμε ότι η f5j en-gr είναι μια εύκολη κατηγορία και είναι  στάδιο εκπαίδευση πριν την κατηγορία f5j fai .

Η διαφορά των δυο κατηγοριών  είναι ότι στην f5j fai (μπλε ) η προσγείωση γίνεται στο τέλος και πίσω του χρόνου εργασίας ενώ στην f5j en-gr (μαύρο ) η προσγείωση γίνεται στο τέλος και μετά και για ένα λεπτό .

Η διαδικασία αρχίζει  από το σημείο Α που είναι από την Α ζώνη προσγείωσης (εμάς)  δεξιά μας και σε 15-20 μέτρα ύψος  
από εκεί φτάνουμε χωρίς να χάνουμε ύψος στο σημείο Β μετά πάμε προς το σημείο Γ  και πάλι διατηρώντας το ύψος
 μετά φτάνουμε στην τελική ευθέα για το Δ που είναι και το σημείο προσγείωσης
εδώ πλέον αρχίζουμε να χάνουμε ύψος  επιλέγοντας την γωνία καθόδου ανάλογα με τον χρόνο που μας απομένει

Εάν έχουμε μείνει πίσω στον χρόνο αυξάνουμε την γωνία καθόδου (τρέχουμε)

Εάν πηγαίνουμε γρήγορα μειώνουμε την γωνία σε συνδυασμό με φρένα για όσους έχουν  φρένα.

Με αρκετές επαναλήψεις είμαι σίγουρος ότι θα καταφέρεται να προσεγγίζετε στον επιθυμητό χρόνο και στην ζώνη  προσγείωσης που επιθυμείται

[Γαβανάς Χάρης]

Καλησπέρα και από εμένα
Πραγματικά δεν καταλαβαίνω για ποιό λόγο γίνεται όλη αυτή η συζήτηση περί εάν θα πρέπει να γίνει η κατηγορία αυτή ή όχι. Αφού θέλετε να κάνετε τη συγκεκριμένη κατηγορία κατ εμέ καλώς να γίνει, το αν θα έχει επιτυχία ή όχι θα το δείξει ο χρόνος......
Τώρα για το εάν είναι ή όχι ανεμοπορικός αγώνας ή όχι υπάρχουν διάφορες απόψεις που για εμένα όλες είναι δεκτές.... Το σίγουρο είναι ότι η ανεμοπορία εκ την γένεση της ορίζεται ότι απογειώνομαι, ανεμοπορώ όσο μπορώ και προσγειώνομαι. Δεν είναι το ίδιο να βρείς ένα χλιαρό θερμικό μακρυά από το χώρο προσγείωσης και να το ρισκάρεις ξέροντας ότι δεν έχεις μοτέρ ή αντίθετα ότι και να γίνει θα βάλω μοτέρ και θα φύγω..... στη δεύτερη περίπτωση ανεμοπορείς περισότερο γιατί έχεις τη σιγουριά του μοτέρ......
Τώρα για τις αδικίες του F5J με τις βαθμολογίες γιατίστην κατηγορία αυτή που ετοιμάζετε δεν αναφέρεστε στο διαφορετικό σεταπ δύο όλοιδιων ανεμόπτερων όπου το ένα λόγω ότι έχει σεταπ με χειρότερο eficiency δηλαδή θέλει περισότερη ενέργεια ή χρόνο από το άλλο ανεμόπτερο νε το καλό σεταπ στο τέλος του γύρου και έχοντας και οι δύο κάνει ακριβώς την ίδια ανεμοπορική πτήση με τις ίδιες ανόδους στο ίδιο υψόμετρο ο πρώτος χάνει από τον δεύτερο ΟΧΙ επέιδή δεν πέταξε καλά αλλά επειδή έχει καταναλώσει παραπάνω ενέργεια ή χρόνο, δηλαδή δεν έχει το ίδιο καλό σεταπ με τον δεύτερο......... ΑΥΤΟ ΑΝΕΜΟΠΟΡΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΙΑ!!!! και αυτή είναι η ταπεινή μου άποψη.
Δεν θέλω να μου απαντήσετε απλά τα γράφω για να σκεφτείτε και εσείς ότι και σε αυτή τη κατηγορία θα υπάρξουν αδικίες και θα φταίνε τα σεταπ και όχι οι πτήσεις...... και αυτός είναι ο λόγος που δεν δέχτηκαν στην FAI την ελεύθερη λειτουργία του μοτέρ...

Πάντα φιλικά Χάρης  
(ΥΓ Πάντως πραγματικά θέλω να την κάνετε την κατηγορία, να την πετάτε και να περνάτε ευχάριστα γιατί αυτό είναι ο αερομοντελισμός)

[vhal]

Καλησπέρα και από εμένα
...
Πάντα φιλικά Χάρης  
(ΥΓ Πάντως πραγματικά θέλω να την κάνετε την κατηγορία, να την πετάτε και να περνάτε ευχάριστα γιατί αυτό είναι ο αερομοντελισμός)

Ας μείνουμε στο ΥΓ σου που είναι και η ουσία!
Για τα υπόλοιπα, κάθε καλοπροαίρετη διαφωνία και διάλογος (όπως κάνεις στο μήυνμά σου) μόνο θετικό αποτέλεσμα μπορεί να έχουν και φυσικά είναι καλοδεχούμενα).
Το πρόβλημα είναι οι κακεντρέχειες, οι "κακιούλες" και τα ρέστα ...

Παρότι δεν ζητάς κάποια απάντηση, ενδιαφέρομαι για την άποψή σου σε προηγούμενο μήνυμά μου, στο μέρος του που παραθέτω εδώ:

...
Εστω λοιπόν ότι στον υπάρχοντα πυρήνα που "τρέχει" σε αυτή την κατηγορία, όλοι ή οι περισσότεροι συμμετέχοντες είναι "άπειροι".
Στον πρώτο τους αγώνα αυτοί οι άπειροι θα πάνε χωρίς καμιά στρατηγική και απλά θα ανεβαινουν με το μοτέρ (~30 sec)  και θα ολισθαίνουν στα 50μ σε 3,5 min (γιατί είναι άπειροι και stallάρουν κλπ). Αρα θα χρειστούν 3 ανόδους στα 200 μ. για να βγάλουν το 10λεπτο.

Με τη συνεχή βελτίωσή τους μέσα στους αγώνες, όπου θα πετούν συνέχεια 10-λεπτα αργά ή γρήγορα οι 3 άνοδοι θα γίνουν 2, και όποιοι το πετύχουν αυτό θα βγαίνουν πρώτοι.

Συνεχιζόμενη αυτή η εξελικτική διαδικασία, αργά ή γρήγορα, θα φτάσει στο σημείο που οι περισσότεροι θα χρειάζονται μια και μόνη άνοδο για να βγάλουν το 10λεπτο, οπότε όποιος από αυτούς σβήνει νωρίτερα (άρα χαμηλότερα) θα τερματίζει πρώτος.

Ετσι, χωρίς απαγορεύσεις, η κατηγορία θα φτάσει να γίνει από μόνη της μια FAI F5J (ειδικά αφού υπάρχει και η προσγείωση που διαμορφώνει την τελική βαθμολογία και κατάταξη).
Τελικά δηλαδή οι περισσότεροι θα προσπαθούν να βγάλουν το χρόνο τους με μια μόνο εκτόξευση και μάλιστα όσο το δυνατόν χαμηλότερου ύψους, και επιπλέον θα μαθαίνουν και τα της προσγείωσης σε χώρο και χρόνο.
...

Φιλικά,
Βαγγέλης

[alex.cularis]

καλημερα
 χαρη παρακολουθω την συζητηση και βλεπω οτι κανεις σωστες παρατηρησεις το ιδιο γινεται και στο μισαωρο οποιος εχει   μοτερ που σηκωνει μετα βιας το μοντελο εχει και την μικροτερη καταναλωση αρα και την ελαφρυτερη μπαταρια
εαν προσπαθησεις  με f5j gr μοτερ που ειναι καταλληλο για να εισαι στα 200 μ σε 30 δ  σιγουρα θα εχεις την διπλη καταναλωση
αυτη  ειναι και μια στρατηγικη αυτης της κατηγοριας που την εχει  μελετησει  και αναλυσει στους συναγωνιζομενους η ομαδα που ασχολειται  απαιτει φθηνα μοτερ που ισα να σηκωνουν  το ανεμοπτερο
πειστευω οτι αυτη η κατηγορια ειναι ενα ειδος ασφαλους ενταξης στο χωρο των αγωνων και ειδικα για τους αρχαριους που δεν ειναι εξηκοιωμενοι να πετανε χωρις μοτερ

[vhal]

καλημερα
 χαρη παρακολουθω την συζητηση και βλεπω οτι κανεις σωστες παρατηρησεις το ιδιο γινεται και στο μισαωρο οποιος εχει   μοτερ που σηκωνει μετα βιας το μοντελο εχει και την μικροτερη καταναλωση αρα και την ελαφρυτερη μπαταρια
εαν προσπαθησεις  με f5j gr μοτερ που ειναι καταλληλο για να εισαι στα 200 μ σε 30 δ  σιγουρα θα εχεις την διπλη καταναλωση
αυτη  ειναι και μια στρατηγικη αυτης της κατηγοριας που την εχει  μελετησει  και αναλυσει στους συναγωνιζομενους η ομαδα που ασχολειται  απαιτει φθηνα μοτερ που ισα να σηκωνουν  το ανεμοπτερο
πειστευω οτι αυτη η κατηγορια ειναι ενα ειδος ασφαλους ενταξης στο χωρο των αγωνων και ειδικα για τους αρχαριους που δεν ειναι εξηκοιωμενοι να πετανε χωρις μοτερ

Κάπου μπερδεύεις την Ενέργεια με την Ισχύ. Αν υποθέσουμε ότι έχεις δύο ιδια μοτέρ σε δύο ίδια ανεμόπτερα, με ίδιο συντελεστή απόδοσης (ίδιες δηλαδή απώλειες) και τα δύο θα δαπανήσουν την ίδια ενέργεια για να πάνε στο ίδιο ύψος. Ομως, αυτό που θα πάει σε 30 sec όμως θα απαιτεί διπλάσια ισχύ από αυτό που θα πάει σε 60 sec.

Το πρόβλημα που έχεις να αντιμετωπίσεις όταν θες να βελτιστοποιήσεις την κατανάλωση ενέργειας είναι πως πρέπει αρχικά να βελτιστοποιήσεις το σύστημα "κινητήρας-ελικα" ώστε να έχει τις ελάχιστες δυνετές απώλειες. Πρακτικά, ο κινητήρας πρέπει να δουλεύει με την κατάλληλη τάση, και ο ρυθμός περιστροφής της έλικας να είναι βέλτιστος και το ρεύμα που "τραβάει" ο κινητήρας να είναι βέλτιστο. Δύσκολο και ενδιαφέρον πρόβλημα που απαιτεί πολλή έρευνα και δοκιμές ... Βάλε και στην εξίσωση τον εντοπισμό του βέλτιστου Κ.Β., το σωστό εύρος κινήσεων των πηδαλίων ελέγχου, το σωστό τριμάρισμα, τα σωστά ποσοστά μίξεων και μετά πες μου πόσοι από εμάς μπορούν να φτάσουν ένα σκάφος στα όριά του μέσα σε διάστημα ας πούμε 12 μηνών (δηλαδή σε 20-25 εξορμήσεις, αγώνες κλπ).

Πριν αρχίσει λοιπόν κανείς να σκέφτεται να αλλάξει το ανεμόπτερό του, πρέπει να σκεφτεί αν εχει έστω πλησιάσει τα όρια του ανεμόπτερου που ήδη διαθέτει...