Προς νέα κατηγορία μοτοανεμοπτέρων F5B-E-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[vhal]

Επειδή προσπαθείτε να φτιάξετε μια "σωστή" κατηγορία και συμπεριλαμβάνετε το βάρος και την κατανάλωση ....

Λέω, μήπως θα έπρεπε να αρχίσετε να σκέφτεσται και την εμπλοκή του CL αεροτομής/κόστους του ανεμοπτέρου καθώς και έναν συντελεστή σχέση παλαιότητος χειριστού/ικανότητος.

Ετσι πιστεύω ότι θα είναι πιό ακριβοδίκαιη όλη αυτή προσπάθεια.

Εχω και άλλες ιδέες επί του συγκεκριμένου αγώνα αλλά ... βαριέμαι να τις γράφω !

Επιτέλους ένα τεκμηριωμένο μήνυμα!

Κατάλαβα ποιον αφορά το "Grande TROLL"!

Άιντε να απαντηθούν και τα υπόλοιπα τώρα - και χωρίς βαρεμάρες παρακαλώ!

Καληνύχτα σας,
Β.

[_ΤΑΣΟΣ_]

Επειδή προσπαθείτε να φτιάξετε μια "σωστή" κατηγορία και συμπεριλαμβάνετε το βάρος και την κατανάλωση ....

Λέω, μήπως θα έπρεπε να αρχίσετε να σκέφτεσται και την εμπλοκή του CL αεροτομής/κόστους του ανεμοπτέρου καθώς και έναν συντελεστή σχέση παλαιότητος χειριστού/ικανότητος.

Ετσι πιστεύω ότι θα είναι πιό ακριβοδίκαιη όλη αυτή προσπάθεια.

Εχω και άλλες ιδέες επί του συγκεκριμένου αγώνα αλλά ... βαριέμαι να τις γράφω !

Επιτέλους ένα τεκμηριωμένο μήνυμα!

Κατάλαβα ποιον αφορά το "Grande TROLL"!

Άιντε να απαντηθούν και τα υπόλοιπα τώρα - και χωρίς βαρεμάρες παρακαλώ!

Καληνύχτα σας,
Β.

Φυσικά Grand Troll, ευτυχώς περιστοιχίζομαι απο μικρά troollakia σαν κει εσένα

Πρέπει να με δελεάσετε πολύ για να αποκαλύψω τις ιδέες μου.

[vhal]

Επειδή προσπαθείτε να φτιάξετε μια "σωστή" κατηγορία και συμπεριλαμβάνετε το βάρος και την κατανάλωση ....

Λέω, μήπως θα έπρεπε να αρχίσετε να σκέφτεσται και την εμπλοκή του CL αεροτομής/κόστους του ανεμοπτέρου καθώς και έναν συντελεστή σχέση παλαιότητος χειριστού/ικανότητος.

Ετσι πιστεύω ότι θα είναι πιό ακριβοδίκαιη όλη αυτή προσπάθεια.

Εχω και άλλες ιδέες επί του συγκεκριμένου αγώνα αλλά ... βαριέμαι να τις γράφω !

Επιτέλους ένα τεκμηριωμένο μήνυμα!

Κατάλαβα ποιον αφορά το "Grande TROLL"!

Άιντε να απαντηθούν και τα υπόλοιπα τώρα - και χωρίς βαρεμάρες παρακαλώ!

Καληνύχτα σας,
Β.

Φυσικά Grand Troll, ευτυχώς περιστοιχίζομαι απο μικρά troollakia σαν κει εσένα

Πρέπει να με δελεάσετε πολύ για να αποκαλύψω τις ιδέες μου.

Προς _ΤΑΣΟΣ_:
Φίλτατε Τάσο, αν και δεν γνωριζόμαστε, καταλαβαίνω ότι η οικονομική κρίση μας έχει επηρρεάσει όλους και μας κάνει να βγάζουμε προς τα έξω τον χειρότερο εαυτό μας.
Από προσωπική εμπειρία και γνώση σε διαβεβαιώνω ότι σε κανένα από τα πιθανά προβλήματά σου δεν αποτελεί λύση το trolling στο συγκεκριμένο "νήμα".
Ψάξε το και αλλιώς (Εδώ θα βρεις ειδικούς).

Αν πάλι είσαι 15χρονο τότε πρέπει να επιληφθούν οι κηδεμόνες σου.

Αλλά, για μια στιγμή! Μήπως αυτό το "aeromodelling GR" στο  Αξίωμα του προφίλ σου σημαίνει ότι είσαι και μέλος της Διαχειριστικής Ομάδας του forum?

Προς Διαχειριστική Ομάδα του aeromodelling.gr
H Διαχειριστική Ομάδα του forum εξακολουθεί να ανέχεται το ειρωνικό στυλάκι σου σε όλα τα μηνύματά σου στο συγκεκριμένο νήμα?
Μήπως θα πρέπει να διαγραφούν τα μηνύματά του _ΤΑΣΟΣ_ σε αυτό το νήμα (και οι απαντήσεις μου σε αυτά )?
Και τέλος πάντων, αν είναι μέλος της Διαχειριστικής Ομάδας, "μαζέψτε τον".

Μέχρι τότε - για όλους τους υπόλοιπους (εμού συμπεριλαμβανομένου)
Stop feeding the TROLL
Καλημέρα σας!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το παιχνίδι με την ποσόστοση ενέργειας /βάρους παίζεται μόνο όταν υπάρχουν και θερμικά.  

Πάντα υπάρχουν θερμικά (γιατί πάντα υπάρχουν οι θερμοκρασιακές διαφορές που τα δημιουργούν) ....

Λυπάμαι αν έχεις αυτή την γνώση. Είπαμε πολλά στις δύο παρουσιάσεις του αντίστοιχου σεμινάριου, που αποκεικνύουν ότι υπάρχουν και στιγμές χωρίς θερμικά. Δεν χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια απόδειξης, δείτε στα διάφορα καταγραφικά πολλές ολισθήσεις χωρίς την εκμετάλλευση θερμικού.

Στην Ελλάδα εκτιμάτε ότι έχουμε αυτό το πλήθος χειριστών ανεμοπτέρου? Εχουμε το απαραίτητο πλήθος αθλητών χειριστών ανεμοπτέρου? έχουμε το απαραίτητο πλήθος πρωταθλητών που θα μπορούσαν να συναγωνιστούν επάξια "παραέξω"? (η ερώτηση μας αφορά όλους και όχι τον κ. Κωνσταντακάτο του οποίου το απόσπασμα παραθέτω πιο πάνω ). Η δική μου απάντηση είναι όχι. Και ένας - ίσως - από τους λόγους είναι ότι στους χώρους που κινούμαι αερομοντελιστικά / ανεμοπορικά βλέπω πάρα πολλούς που έχουν ανεμόπτερα πολύ ανώτερα των δυνατοτήτων τους. Λίγοι - νομίζω - είναι αυτοί που έχουν ένα ανεμόπτερο που το πετάνε κοντά στο 100% των δυνατοτήτων του. Εκτιμώ πως η μετάβαση πρέπει να είναι ομαλότερη και πιο μακροχρόνια από το "Easy Glider" στο "Supra". Και επίσης εκτιμώ πως η προτεινόμενη κατηγορία (που βασιζεται στο λόγο ενέργειας / βάρους) βοηθά εκ των πραγμάτων σε αυτή την κατεύθυνση.

Σωστά τα λες.

Αλλά δεν είπαμε το αντίθετο.

Δεν απορρίψαμε την ανάγκη οργανωμένης ανάπτυξης του μοτο-ανεμόπτερου, μέσω των διάφορων αγώνων, ούτε κατηγορήσαμε την διερευνούμενη νέα κατηγορία ΕΝ, ίσα-ίσα, εγώ κατάλαβα νωρίς την σημασία της και αγόρασα τα καταγραφικά τα οποία χρησιμοποιείτε επί ένα χρόνο στις προπονήσεις σας, (σήμερα πέρασαν στην κυριότητα άλλου λόγω παλαιών λογαριασμών).

ΥΓ: Επειδή κανείς μας δεν είναι τέλειος, περιμένω από τους εμπειρότερους αθλητές να βοηθήσουν με τις παρατηρήσεις τους. Δεν νομίζω πως μπορεί κάποιος να βγει χαμένος από μια παραγωγική συζήτηση, είτε γίνει η νέα κατηγορία είτε όχι. Συνεπώς, ξανατονίζω πως καλό θα ήταν να λείψουν τα τρολλαρίσματα και τα υπονοούμενα.

Καλόπιστες παρατηρήσεις κάνουμε και δεν σας αρέσουνε. Αλλά όπως λέει και η παροιμία "όποιος έχει την μύγα μυγιάζεται".

[vhal]

Για τα θερμικά και την ύπαρξή τους οι συζήτηση είναι μεγάλη και δεσμεύομαι να επανέλθω μόλις βρω λίγο χρόνο. Απλά να σημειώσω πως οι ολισθήσεις που όντως καταγράφονται δεν σημαίνουν πως δεν υπάρχουν ανοδικά ρεύματα. Μάλλον σημαίνουν πως το ανεμόπτερο ποτέ δεν εισήλθε σε αυτά.

Για τα υπόλοιπα συμφωνούμε, εκτός της παρατήρησης περί "μύγας". Δεν νομίζω πως κρίναμε ή αρνηθήκαμε κάποια παρατήρηση επί του κανονισμού.

Για τα σχόλια περί troll και λοιπά, άλλοι έχουν τη "μύγα" (όπως φαίνεται και από τα αμέσως προηγούμενα μηνύματα).

Καλή σας μέρα.

[spirost]

Καλημέρα σε όλους. Προσωπικά βλέπω ενα αδιέξοδο στην συζήτηση η οποία απο όσο φαίνεται τίνει να γίνει προσωπική διαμάχη μεταξύ κάποιων.

Κάποιες μέρες πριν είχα πει ότι η συγκεκριμένη κατηγορία με βρίσκει εντελώς αντίθετο ως προς την φιλοσοφία και τον λόγο για τον οποίο γίνεται. Πάραταυτα εφόσον κάποιοι θέλουν να το δοκιμάσουν, δεν βρίσκω τον λόγο χλεβασμού.

Η άποψη μου είναι ότι οι συμμετοχές κρίνουν την επιτυχία. Και φυσικά παραμένω στην θέση μου ότι η Θερμική πτήση είναι θερμική και το μοτέρ απλά αντικαθιστά το βίντσι ή τους βοηθούς. Απλά ευκολία για να ανέβει το ανεμόπτερο. Τίποτα άλλο.

[vhal]

Καλημέρα σε όλους. Προσωπικά βλέπω ενα αδιέξοδο στην συζήτηση η οποία απο όσο φαίνεται τίνει να γίνει προσωπική διαμάχη μεταξύ κάποιων.

Σπύρο,

Οι κάποιοι που αναφέρεις (ένας συγκεκριμένος είναι), εδώ και μέρες, επιμένει να χλευάζει και να ειρωνεύεται.
Η συμπεριφορά του είναι ντροπιαστική για το χώρο. Δεν τον γνωρίζω προσωπικά, ούτε ξέρω σε τί αναφέρεται και τί προσπαθεί να αποδείξει...
Κατά τα άλλα η κουβέντα δεν είναι πιστεύω αδιέξοδη .

Συνεχίζω λοιπόν επι της ουσίας:

Η άποψη μου είναι ότι οι συμμετοχές κρίνουν την επιτυχία. Και φυσικά παραμένω στην θέση μου ότι η Θερμική πτήση είναι θερμική και το μοτέρ απλά αντικαθιστά το βίντσι ή τους βοηθούς. Απλά ευκολία για να ανέβει το ανεμόπτερο. Τίποτα άλλο.

Δεν νομίζω ότι η διαφωνία μας για τη φιλοσοφία της κατηγορίας είναι τόσο κάθετη όσο φαίνεται από το γραπτό σου λόγο.
Στην προτεινόμενη κατηγορία, ο κινητήρας σου επιτρέπει να έχεις δευτερη και τρίτη και Ν-οστή άνοδο εντός του χρόνου εργασίας.
Φυσικά, κάθε άνοδος δαπανά ενέργεια, συνεπώς σου "ρίχνει" την επίδοση. Αντίθετα, όσο περισσότερο ανεμοπορείς, τόσο λιγότερη ενέργεια καταναλώνεις, άρα η επίδοσή σου ανεβαίνει.
Αρα βρίσκω κάπως υπερβολικό τον (παλαιότερο) χαρακτηρισμό της προτεινόμενης κατηγορίας σαν ηλεκτρική πτήση και όχι σαν ανεμοπορία.
Αναμφισβήτητα μπορεί κάποιος να μη σβήσει καθόλου τον κινητήρα. Απλά θα καταναλώσει τόση ενέργεια που θα τερματίσει τελευταίος στην κατάταξη.

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Ο συνειρμος της ημερας....

Οι ομοιοτητες αγωνων θαλασσης/αερα ειναι πολλες.

Τα ανεμοπτερα της θαλασσας ειναι τα ιστιοφορα σκαφη και σχεδον ολα τους εχουν μηχανη (μοτερ).
Η μηχανη υπαρχει για να προωθηθουν προς την εκκινηση του αγωνα και 4 λεπτα πριν την εκκινηση σταματανε οι μηχανες και λειτουργουν μονον με τα πανια τους μεχρι το τελος του αγωνα.

Νομιζει κανεις οτι μια προταση για υπαρξη ενος ιστιοπλοικου αγωνιστικου κανονισμου που προσμετρα και την χρηση μηχανης θα ειχε μελλον ? 
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[spirost]

Αγαπητοι φιλοι
Ο συνειρμος της ημερας....

Οι ομοιοτητες αγωνων θαλασσης/αερα ειναι πολλες.

Τα ανεμοπτερα της θαλασσας ειναι τα ιστιοφορα σκαφη και σχεδον ολα τους εχουν μηχανη (μοτερ).
Η μηχανη υπαρχει για να προωθηθουν προς την εκκινηση του αγωνα και 4 λεπτα πριν την εκκινηση σταματανε οι μηχανες και λειτουργουν μονον με τα πανια τους μεχρι το τελος του αγωνα.

Νομιζει κανεις οτι μια προταση για υπαρξη ενος ιστιοπλοικου αγωνιστικου κανονισμου που προσμετρα και την χρηση μηχανης θα ειχε μελλον ? 
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Συμφωνώ απόλυτα....... Χρήση μηχανής σε καμμία περίπτωση και ας είσαι στο ίδιο σημείο για ώρες.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για τα υπόλοιπα συμφωνούμε, εκτόςτης παρατήρησης περί "μύγας".

Δεν αφορούσε το άτομό σου Βαγγέλη.

Δεν νομίζω πως κρίναμε ή αρνηθήκαμε κάποια παρατήρηση επί του κανονισμού.

Εχει γίνει τόση συζήτηση που χανόμαστε στην ιστορία. Το μέλλον θα δείξει αν άξιζε η προσπάθεια αυτών που προώθησαν τον νέο κανονσμό, και η συμβουλές άλλων.

Για τα σχόλια περί troll και λοιπά, άλλοι έχουν τη "μύγα" (όπως φαίνεται και από τα αμέσως προηγούμενα μηνύματα).

Ξέρεις τι είναι το troll?

[G.Skargiotis]

Αγαπητοι φιλοι
Ο συνειρμος της ημερας....

Οι ομοιοτητες αγωνων θαλασσης/αερα ειναι πολλες.

Τα ανεμοπτερα της θαλασσας ειναι τα ιστιοφορα σκαφη και σχεδον ολα τους εχουν μηχανη (μοτερ).
Η μηχανη υπαρχει για να προωθηθουν προς την εκκινηση του αγωνα και 4 λεπτα πριν την εκκινηση σταματανε οι μηχανες και λειτουργουν μονον με τα πανια τους μεχρι το τελος του αγωνα.

Νομιζει κανεις οτι μια προταση για υπαρξη ενος ιστιοπλοικου αγωνιστικου κανονισμου που προσμετρα και την χρηση μηχανης θα ειχε μελλον ?  
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Συμφωνώ απόλυτα....... Χρήση μηχανής σε καμμία περίπτωση και ας είσαι στο ίδιο σημείο για ώρες.

το παράδειγμα είναι ατυχες μιας και ιστιοπλόος πολλά χρονια τωρα,
οι ιστιοπλοϊκοί  αγώνες η βάση τους είναι πάντα η απόσταση σε σχέση με τον χρόνο  με την  εκμετάλλευση του ανέμου
και βεβαια κινούνται σε δυο διάστασης ,μήκος και πλάτος

 εδώ έχουμε χρόνο διάρκεια ενέργεια προσγείωση και τρις διάστασης μήκος ,πλάτος, ύψος σε σε "προκαθορισμένο" χρόνο 10΄
δεν υπάρχει σύγκριση!

η μονη σύγκριση είναι το φαινόμενο Bernoulli

[γιαννης κουσουρλης]

Όλοι γνωρίζουμε ότι τα ελαφριά είναι και πιο ακριβά .

Λάθος διαπίστωση.

.....ολα τα συχρονα ελαφρια... συνηθως ειναι και τα πιο ακριβα

Όλα μπορούν να ειπωθούν, αλλά ισχύουν μόνο αυτά που τεκμηριώνονται.

Μερικά παραδείγματα από την λίστα του Βλαδίμηρου

Code 1388  Supra El pro competition spread carbon 1546 Euro
Code 1306  supra El pro competition light 1196 Euro

Code 1576  Maxa El 4m windy (170 g βαρύτερο) 1976
Code 1575  Maxa El 4m light 1784

Graphite το βαρύτερο 1093 Ε, ενώ το ελαφρύτερο 791 Ε.

Code 906 AVA El pro 3,7m 805 Euro

Τα Pulsar, αντίστοιχου σκεπτικού και βάρους με τα AVA, κοστίζουν το 3,6μ 570 Ε έως 670 Ε, και τα 4μ κοστίζουν 690 έως 730 E,

Κάντε τη σύγκριση μεταξύ δύο ίδιων μοντέλων Supra, ή Maxa, ή Graphite, (με διαφορετικό μεταξύ τους βάρος, λόγω υλικού για αντοχή), και πιο παραστατική σύγκριση μεταξύ των βαρέων Supra, Maxa, Graphite και των AVA και Pulsar που είναι τουλάχιστον 500  γραμμάρια ελαφρύτερα από τα άλλα.

Το ίδιο μοτίβο ακολουθούν και τα Pike Perfect, Pike Perfection, δεν χρειάζεται να επεκταθούμε λεπτομερώς.

Αυτό που πρέπει να εννοήσουν οι νεώτεροι, που ακόμα μαθαίνουν, ότι χρειάζεται και το μοντέλο με την χαμηλή πτερυγική φόρτιση, αλλά και αυτό με την υψηλή φόρτιση, και φυσικά και με την υπόλοιπη σχεδίαση και σωστή αεροτομή, ανάλογα με την ένταση του ανέμου, ή την ύπαρξη θερμικών.

Εστω ότι μία πτήση του αγώνα ΕΝ γίνεται σε πλήρη νηνεμία, χωρίς ύπαρξη θερμικών. Πιο μοντέλο είναι πιο κατάλληλο; Αυτό με την μεγαλύτερη φόρτιση που θέλει μεγαλύτερη ενέργεια για να πάρει ύψος, και το χάνει πιο γρήγορα, ή το ελαφρύτερης φόρτισης που θέλει μικρότερη ενέργεια για να πάρει ύψος και ολισθαίνει με μικρότερο βαθμό καθόδου;
Το παιχνίδι με την ποσόστοση ενέργειας /βάρους παίζεται μόνο όταν υπάρχουν και θερμικά.  

καλα δεν καταλαβαινω, σοβαρα μιλας  τωρα γιαννη με μισθο 400 ευρω μιλας για μοντελο γυμνο πανω απο 1000 ευρω !!!!!!!!!!!!!!! μαλον κατι ξεχνας!!!!!!!!

[vhal]

...
Ξέρεις τι είναι το troll?

Χωρίς κανένα ίχνος μετριοφροσύνης, θα πω πως το να με ρωτάτε αν γνωρίζω τι είναι το troll, ισοδυναμεί με το να σας ρωτήσω εγώ αν γνωρίζετε πόσα servo έχετε βάλει στο ανεμόπτερο σας ή πόσα watt καταναλώνει το setup του.

ΥΓ: Και για όσους δεν γνωρίζουν, το wikipedia έχει τον τέλειο ορισμό:

• η λέξη τρολ ή τρολλ (troll) περιγράφει κάποιον χρήστη του Ίντερνετ με πονηρά προκλητικές, σκόπιμα ανόητες ή επιτηδευμένα εκτός θέματος θέσεις και απόψεις σε μία online ανοιχτή κοινότητα, όπως ένα φόρουμ συζήτησης, mailing list, chat room ή μπλογκ, με πρωταρχική πρόθεση να προκαλέσει και να ερεθίσει άλλους χρήστες ή με κάθε τρόπο να επιφέρει διαταραχή σε μια διαδικτυακή συζήτηση για οποιοδήποτε θέμα και να πετύχει μια αλυσίδα αντιδράσεων από άλλους χρήστες. Η συμπεριφορά αυτή πολλές φορές συνοδεύεται από αμφιλεγόμενη διαμάχη των υπολοίπων περί του σκοπού του.

[vhal]

Αγαπητοι φιλοι
Ο συνειρμος της ημερας....

Οι ομοιοτητες αγωνων θαλασσης/αερα ειναι πολλες.

Τα ανεμοπτερα της θαλασσας ειναι τα ιστιοφορα σκαφη και σχεδον ολα τους εχουν μηχανη (μοτερ).
Η μηχανη υπαρχει για να προωθηθουν προς την εκκινηση του αγωνα και 4 λεπτα πριν την εκκινηση σταματανε οι μηχανες και λειτουργουν μονον με τα πανια τους μεχρι το τελος του αγωνα.

Νομιζει κανεις οτι μια προταση για υπαρξη ενος ιστιοπλοικου αγωνιστικου κανονισμου που προσμετρα και την χρηση μηχανης θα ειχε μελλον ?  
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Συμφωνώ απόλυτα....... Χρήση μηχανής σε καμμία περίπτωση και ας είσαι στο ίδιο σημείο για ώρες.

το παράδειγμα είναι ατυχες μιας και ιστιοπλόος πολλά χρονια τωρα,
οι ιστιοπλοϊκοί  αγώνες η βάση τους είναι πάντα η απόσταση σε σχέση με τον χρόνο  με την  εκμετάλλευση του ανέμου
και βεβαια κινούνται σε δυο διάστασης ,μήκος και πλάτος

 εδώ έχουμε χρόνο διάρκεια ενέργεια προσγείωση και τρις διάστασης μήκος ,πλάτος, ύψος σε σε "προκαθορισμένο" χρόνο 10΄
δεν υπάρχει σύγκριση!

η μονη σύγκριση είναι το φαινόμενο Bernoulli

Καλός είναι ο συνειρμός. Και αν μιλάγαμε για μια και μοναδική κατηγορία τ/κ ανεμοπτέρων, που θα έσβηνε όλες τις άλλες θα συμφωνούσαμε 100%.
Ομως εδώ νομίζω πως δεν έχουμε επικοινωνήσει σωστά τους λόγους για τους οποίους προτείνουμε την νέα κατηγορία:

1. Κατ' αρχήν είναι μια εισαγωγικού επιπέδου κατηγορία που δίνει τη δυνατότητα σε έναν αρχάριο χειριστή τ/κ ανεμόπτερου να εξελιχθεί σε ανταγωνιστικό αθλητή στην κατηγορία F5J FAI (και σε όλες τις συναφείς) χωρίς μεγάλο κόστος. Οι κύριοι λόγοι που πιστεύουμε ότι μπορεί να το επιτύχει αυτό είναι αφενός η μη αναγκαιότητα παρακολούθησης της τεχνολογίας σε σκάφη, κινητήρες και μπαταρίες και αφετέρου η δυνατότητα να κάνει κανείς ολόκληρες πτήσεις σε πολλούς γύρους με ανταγωνιστικούς όρους (διαρκής άμιλλα)

2. Θα μπεί στον κόπο να μάθει τη διαδικασία προσγείωσης στο σωστό τόπο και χρόνο και με ασφάλεια και για τον ίδιο και τους θεατές αλλά και για το μοντέλο, αφού πάντα έχει τη διέξοδο να χρησιμοπιήσει τον κινητήρα είτε για να επιστρέψει από μακρυά είτε για οποιοδήποτε άλλο λόγο. Απλά θα πάρει πόντους ποινής γι αυτό και θα χάσει θέσεις στην κατάταξη.

3. Η προτεινόμενη κατηγορία έχει αρκετές παραμέτρους (π.χ. διάρκεια πτήσης, μέγεθος περιοχής προσγείωσης κλπ) που μεταβάλλοντάς τους ανάλογα με την εξέλιξη των χειριστών τους οδηγείς στο να γίνονται όλο και καλύτεροι και στην ανεμοπορία και στην προσγείωση.

4. Δεν απαιτεί (αλλά ούτε και απαγορεύει) τα πανάκριβα μοντέλα για να πρωταγωνιστήσει κάποιος. Ισχυριζόμαστε πως ένα οποιοδήποτε καλοστημένο για τον αγώνα μοντέλο (των 500€) μπορεί να σταθεί ανταγωνιστικά απέναντι σε ένα πανάκριβο μοντέλο (των 2000 €) αρκεί ο χειριστής του να καταφέρει να το φτάσει στα όρια της απόδοσής του. Το ποσοστό επιτυχίας αυτού του ισχυρισμού είναι συζητήσιμο γι' αυτό και δοκιμάζουμε ... Σε κάθε περίπτωση πάντως, τα μέχρι τώρα αποτελέσματα στηρίζουν το ότι η ικανότητα του χειριστή παίζει μεγαλύτερο ρόλο από ότι η ποιότητα του ανεμόπτερου.

Κατανοούμε ότι από τα παραπάνω το σημείο #4 είναι το πιο αμφισβητήσιμο.
Γι' αυτό καλούμε όποιον θέλει να δοκιμάσει να πετάξει μαζί μας σύμφωνα με τον προτεινόμενο κανονισμό και να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι το σε τί βαθμό οι ισχυρισμοί μας έχουν βάση.

[GRELE]

Αγαπητε vhal
Σε ευχαριστω που αναγνωριζεις το πνευμα του προοηγουμενου συνειρμου μου.
Τωρα που αρχισε να ξεκαθαριζει το τοπιο σε σχεση με το επιπεδο της νεας αυτης προτεινομενης κατηγοριας νομιζω οτι μπορειτε να κανετε μια μικρη αλλαγη στον τιτλο της ως F5B-KG-GR η F5B-EL-GR.(παλι κουμπαριες...θα εχουμε...)
Εφ'οσον ομως προκειται για καποιον εκπαιδευτικου- μεταβατικου τυπου αγωνα προς τον FAI  F5J πρεπει να βρειτε και καποιο τροπο ωστε να εξασκηθουν οι εκπαιδευομενοι και στην χωρις καθολου μοτερ πτηση-διαρκεια-προσγειωση  καθως αυτο θα χρειαστει περαιτερω.
Μια καλη ιδεα θα ηταν μετα απο αυτο το σταδιο να συμμετεχουν στον F5J-GR σαν δευτερο σταδιο εκπαιδευσης.
Φιλικα
 Βασιλης Παπαδοπουλος