Προς νέα κατηγορία μοτοανεμοπτέρων F5B-E-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αυτά αναφέρονται στης σελιδες 14,15 του βιβλίου του Martin Simons, Model Aircraft Aerodynamics

Ο Simons μπορεί να είναι πολύ καλός αεροναυπηγός, και να γνωρίζει χίλιες φορές καλύτερα το αεροπλάνο από εμάς, αλλά σε πολλά σημεία μπερδεύει τον μοντελιστή αναγνώστη. Εμένα μου δίνει την εντύπωση ότι το βιβλίο έχει στηθεί με εργασίες πρωτοετών φοιτητών της έδρας.

Η ισχύς κατά την άνοδο ενός μοτοανεμόπτερου εξαρτάται με το άθροισμα της
οπισθέλκουσας + το βαρος Χ το ημίτονο της γωνίας ανόδου

Αντί για τον όρο «ισχύς» πιο σωστός είναι ο όρος «έλξη». Συμφωνεί με τα λεγόμενά μου.

Μόνο κατά την άνοδο σε γωνία 90 μοιρών όπου το ημίτονο της γωνίας των
90 μοιρών ισούται με την μονάδα δηλαδη το 1, η ισχύς εξαρτάται απο το άθροισμα
του συνολικού βάρους και της παραγόμενης οπισθέλκουσας

Και πάλι αντικαθιστούμε τον όρο «ισχύς» με τον όρο «έλξη». Σωστό, είναι η ακραία περίπτωση της προηγούμενης συνθήκης.

Σε οποιαδήποτε άλλη γωνία εκτος των 90 μοιρών η απαιτούμενη ισχύς είναι ανάλογη
εκτός των άλλων και με την άντωση η οποία αντισταθμίζει ένα μέρος του βάρους

Ναι, η άντωση αντισταθμίζει ένα μέρος του βάρους, όμως και οι δυο αυτές δυνάμεις είναι κάθετες και αντίθετες στον άξονα που εξετάζουμε, άρα αλληλοεξουδετερώνονται, δεν επηρεάζουν την κίνηση του αεροπλάνου και μπορούμε κάλλιστα να μη τις λάβουμε υπ’ όψη.

Μόνο οι δυνάμεις [έλξη] = [βάρος Χ ημ γωνίας + οπισθέλκουσα] που δρουν παράλληλα/κατά μήκος του άξονα της κίνησης συνυπολογίζονται για το τελικό αποτέλεσμα (που είναι η δυνατότητα και ο βαθμός ανόδου, στη συγκεκριμένη γωνία).

Η άντωση είναι ευθέως ανάλογη εκτός ολων των άλλων και με την επιφάνεια του φτερού

Σωστό

Όσο η γωνία πτήσης αυξάνεται επάνω από τον ορίζοντα, η άντωση καλείται να αντισταθμίσει μικρότερο ποσοστό του βάρους, άρα αφού διατηρείται η ευθύγραμμη πτήση (δεν εκτελεί δηλαδή κυκλική τροχιά = ανακύκλωση), συμπεραίνουμε ότι η άντωση μικραίνει.
Ετσι στην ακραία θέση όπου η τροχιά ανόδου είναι η κατακόρυφος,  η άντωση είναι μηδέν (και πρέπει να είναι μηδέν για να μην εκτραπεί το αεροπλάνο εκτός κατακορύφου θέσης)
Όπως όμως προαναφέραμε ούτε η άντωση ούτε η συνιστώσα του βάρους που αντισταθμίζει υπεισέρχονται στην εξίσωση της έλξης.

Η επιφάνεια του φτερού προς το βάρος μας δίνει τον πτερυγικό φόρτο άρα η απαιτούμενη
ισχύς για ισοταχή άνοδο σε οποιαδήποτε άλλη γωνία εκτός των 90 μοιρών εξαρτάται και από
τον πτερυγικό φόρτο

Αυτό που ισχύει είναι: η ταχύτητα σε συγκεκριμένη γωνία προσβολής, εξαρτάται από τον πτερυγικό φόρτο, και ως καλύτερο παράδειγμα για εμάς τους αερομοντελιστές είναι το ανεμόπτερο που ολισθαίνει χωρίς έρμα και με μεταβαλλόμενο έρμα, και κατ’ ακολουθία όταν κάνει άνοδο χωρίς έρμα και με μεταβαλλόμενο έρμα.

Δεδομένου ότι η σύγκριση των ταχυτήτων  (και της ισχύος στην άνοδο), όπως η πρόταση της παράθεσης, αφορά τις μεταβολές του πτερυγικού φόρτου στο ίδιο το αεροπλάνο και όχι την σύγκριση μεταξύ διαφορετικών αεροπλάνων, που το καθένα έχει διαφορετική καμπύλη ταχυτήτων σε ολίσθηση και άνοδο, μπορούμε να αγνοήσουμε τον παρονομαστή του κλάσματος που είναι η επιφάνεια, και να απλουστεύσουμε την σύγκριση λέγοντας ότι « η απαιτούμενη έλξη εξαρτάται (μεταξύ άλλων) και από το βάρος του αεροπλάνου». Αυτό ισχύει και στην κατακόρυφη άνοδο.

Αν ίσχυε η συνθήκη της παράθεσης, ένα μικρό μοντέλο και ένα μεγάλο μοντέλο ίδιας σχεδίασης, με ίδιο πτερυγικό φόρτο, και με την ίδια ισχύ, θα είχαν τον ίδιο βαθμό ανόδου. Αλλά σίγουρα δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο.
Το μεγαλύτερο μοντέλο από τα δύο, έχει και μεγαλύτερο βάρος και  μεγαλύτερη οπισθέλκουσα, άρα απαιτεί μεγαλύτερη έλξη για άνοδο.


Επίλογος:

Σε κάθε γωνία ισοταχούς και ευθύγραμμης ανόδου, η ταχύτητα του αεροπλάνου εξαρτάται από το μέγεθος των τιμών στην εξίσωση [έλξη] = [βάρος Χ ημ γωνίας + οπισθέλκουσα]

Η άντωση ρυθμίζεται με την γωνία προσβολής ώστε να αντισταθμίζει την αντίθετη συνιστώσα του βάρους, υπεισέρχεται στην ισορροπία του αεροπλάνου, αλλά δεν υπεισέρχεται στην εξίσωση της έλξης.

Η ισχύς είναι ο ρυθμός κατανάλωσης ενέργειας στον χρόνο, που μας δίνει την δυνατότητα παραγωγής έλξης.

Σε κάθε περίπτωση ανόδου η ισχύς για την παραγωγή έλξης είναι μεγαλύτερη από ότι χρειάζεται για την ισοταχή οριζόντια πτήση με την ελάχιστη ισχύ.

Όταν η άνοδος γίνεται υπό γωνία άλλη πλην της κατακορύφου, μόνο μέρος της ισχύος αναλώνεται για την ανοδο, ενώ το υπόλοιπο αναλώνεται για την οριζόντια πρόωση του αεροπλάνου.

[G.Skargiotis]

Μετα απο τρεις  φιλικές συναντήσεις της κατηγορίας στο ανεμόπτερικο  πεδίο πτήσης στο Μήλεσι Αττικής με αρκετές συμμετοχές  κάθε φορά διαπιστώθηκε ότι για την καλύτερη ανάπτυξη δίνοντας την ευχέρεια σε περισσοτερους να λάβουν μέρο σε αυτήν  οι παρακάτω αλλαγές.




Οι αλλαγές οι οποίες προτείνουμε είναι οι εξής:
1)   Η ποινή στη βαθμολογία του αθλητή ανάλογα της ζώνη προσγείωσης, που στον μέχρι σήμερα κανονισμό είναι 20% ανά ζώνη, να μετατραπεί σε 10%.

2)   Η ζώνες προσγείωσης έως σήμερα  είναι σε παράταξη Δ,Γ,Β,Α Δ  
Προτείνεται  οι νέες ζώνες προσγείωσης να είναι σε παράταξη  Δ,Γ,Β,Α,Β,Γ,Δ.

3)   Μετά το τέλος εργασίας η κατάργηση της χρήσεις του μοτέρ

4)   Ο χρόνος εργασίας μειώνεται από 20 λεπτά σε 10 λεπτά.

[G.Skargiotis]

Μετά  από αρκετές συναντήσεις για την δημιουργία μια νέας κατηγορίας f5j -En-GR διαπιστώσαμε τα παρακάτω συμπεράσματα όπου βασίζονται σε δεδομένα που αποκτήθηκαν στις συγκεντρώσεις και στην προσωπική πολύ έτη εμπειρία αλλά και στην εμπειρία  τον μοντελιστών που δοκίμασαν τα πρώτα βήματα αυτής της νέας κατηγορίας

Για όσους δεν έχουν  διάβασει τον κανονισμό της κατηγορίας αυτής  με λίγα λογία λοιπόν είναι σε συγκεκριμένο χρόνο να πετάξεις με όσο λιγότερη ενεργεία μπορείς προς το συνολικό βάρος του ανεμοπτέρου  στο τέλος του χρόνου προσγειώνεστε σε προκαθορισμένη περιοχή  στην όποια υπάρχουν διαβαθμίσεις αλλοιώνοντας ή όχι την βαθμολογία σου .

Για την μέτρηση της ενέργειας τοποθετείτε μεταξύ μπαταρίας και ESC ένα καταγραφικό που έως τώρα το παρέχει η διοργάνωση και μάλιστα κάθε φόρα ο διαγωνιζόμενος παίρνει διαφορετικό .


Επειδή η βαθμολογία στηρίζεται στον χρόνο (που είναι κοινός για όλους) στην προσγείωση και στο καταγραφικό  δεν χρειάζεται τεχνικός Έλεγχος στην αρχή του αγώνα ή στον ενδιάμεσο για τυχών ατασθαλίες τον αερομοντελιστών μια για να βγει η τελική βαθμολογία απαιτείται η αφαίρεση της συσκευής από το ανεμόπτερο και ανάγνωση της  παρουσία του αερομοντελιστή με ηλεκτρονικό υπολογιστή (δυνατότητα αποθηκεύσης της κάθε πτήσης  )ή με τη χρήση  οθόνης ένδειξης δεδομένων .
Ουσιαστικά ελέγχονται όλοι οι συμμετέχοντες  χωρίς καμία μα καμία εξαίρεση !!!

Η συγκεκριμένη κατηγορία δεν απαιτεί  ακριβά ανεμόπτερα και την παρακολούθηση της νεας τεχνολογίας πράγμα δαπανηρό στης μέρες μας .
Για την παραπάνω διαπίστωση θα κάνουμε ένα θεωρητικό πείραμα
Έχουμε δύο ολόιδια ανεμόπτερα το Α και το Β η μόνη διαφορά είναι ότι το Β είναι πολύ πιο ελαφρύ.Όλοι γνωρίζουμε ότι τα ελαφριά είναι και πιο ακριβά .
Η συνθήκες που θα τα δοκιμάσουμε είναι χωρίς θερμικά (μιας και όταν έχει θερμικά όλα μπορούν να πετάξουν ) μην ξεχνάμε πάντα ο αερομοντελιστής είναι ο ίδιος  κάνοντας τις ίδιες πτήσεις από το ίδιο ύψος  .
Το Α ανεμόπτερο θα χρειαστεί λόγο βάρος (βαρύτερο του Β) περισσότερη  ενέργεια από το Β όμως το αποτέλεσμα στην μεταξύ τους διαίρεση θα είναι το ίδιο .
Δεν απαιτείτε η συνεχής παρακολούθηση της τεχνολογία όπου σε άλλες κατηγορίες το ελαφρύτερο ανεμόπτερο έχει πλεονέκτημα από το βαρύτερο μιας και το βάρος δεν καθορίζει την βαθμολογία του αερομοντελιστή .

Ένα βασικό συμπέρασμα  είναι στην βαθμολογία  
Σε κάθε γύρο την καλύτερη βαθμολογία την έχει ο καλύτερος με αναγωγή στο 1000 και με την βαθμολογία του καλύτερου διαμορφώνονται και οι υπόλοιπες πτήσεις  τον άλλων αερομοντελιστών
Επειδή μπορεί μερικοί να φαντάζονται ότι απαιτούνται πληθώρα κριτών για την διεξαγωγή της συγκεκριμένης κατηγορίας σας ενημερώνω με 2 άτομα για κριτές είναι υπέρ αρκετά μια έως τώρα τον παραπάνω ρολό τον είχα αναλάβει εγώ .

Δεν υπάρχει περίπτωση ο αερομοντελιστής να επιρρίψει  ευθηνή στη συσκευή σε περίπτωση  καταστροφής του ανεμόπτερου .
Η συσκευή που έχει επιλεχτεί αντέχει έως 100 amp και συνδέεται μεταξύ της μπαταρία και του speed control  
Το ανεμόπτερο που τροφοδοτείτε  μέσω του beck  κινδυνεύει  να μείνει ανεξέλεγκτο και να καταστραφεί  ή να προκαλέσει ατύχημα .
 
Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι τα ανεμόπτερα λόγο ότι καταγράφετε η ενέργεια που αντλούν από την μπαταρία δεν συμφέρει να καταναλώνουν ενέργεια  για το ηλεκτρονικό μέρος του ανεμοπτέρου μέσα από μια μπαταρία για καθαρά λόγους βαθμολογίας (όλα τα ανεμόπτερα θα φέρουν μια μπαταρία ακόμα) ακόμα  και σε περίπτωση αστοχίας  της συσκευής το ανεμόπτερο δεν κινδυνεύει. (δύσκολοι καιροί για σπασίματα) .

Μεγαλύτερη ασφάλεια στην απογείωση και βέβαια στην προσγείωση .
Η απογείωση γίνεται για όλους από την ιδία μεριά και κόντρα στον άνεμο σε παραταγμένη σειρά και όχι άναρχα ώστε να περνά το ανεμόπτερο πάνω από το κεφάλι του άλλου .
Στην προσγείωση τώρα γίνεται το ίδιο όλοι έρχονται από συγκεκριμένη κατεύθυνση  μικραίνοντας κατά πολύ την πιθανότητα μετωπικής σύγκρουσης μην ξεχνάμε ότι ο χώρος προσγείωσης είναι προκαθορισμένος

Γενικός Έλεγχος των συσκευών
Η συσκευή καταγραφής αναγκάστηκα αφαιρείτε από το μοντέλο και κάθε φόρα είναι διαφορετική επόμενος δεν κρύβεται , δεν ‘φασκιώνεται’  μιας και δεν έχει αισθητήρα πιέσεις που δουλεύουν με την βαρομετρική πίεση (το ‘φάσκιωμα’ σε συσκευές με αισθητήρες  ύψους  αλλάζουν τα αποτελέσματα) .

Μετά από αρκετές δόκιμες διαπιστώθηκε ότι ο χρόνος πτήσης των 20 λεπτών για αρκετούς είναι κουραστικός εξετάζεται να μειωθεί  σε 10..

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για την μέτρηση της ενέργειας τοποθετείτε μεταξύ μπαταρίας και ESC ένα καταγραφικό που έως τώρα το παρέχει η διοργάνωση ...

Μήπως είναι καιρός να διορθώσετε κάτι από τα ανωτέρω ;

[AIRCOSTAS]

Για την μέτρηση της ενέργειας τοποθετείτε μεταξύ μπαταρίας και ESC ένα καταγραφικό που έως τώρα το παρέχει η διοργάνωση ...

Μήπως είναι καιρός να διορθώσετε κάτι από τα ανωτέρω ;

? τι να διορθωθεί θείε γιάννη?? ο γιώργος μπορεί να ξέρει η να κατάλαβε οι υπόλοιπη όμως?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

ευγενική χορηγία = δανεισμός

[AIRCOSTAS]

ευγενική χορηγία = δανεισμός

δανεικά? δηλαδή μπορούμε και να τα  αγοράσουμε από εσάς μέσο του γιώργου δηλαδή?
η να παραγγείλω από έξω?....αν και νομίζω ότι τα έχει και ο NEM....

[G.Skargiotis]

ευγενική χορηγία = δανεισμός

δανεικά? δηλαδή μπορούμε και να τα  αγοράσουμε από εσάς μέσο του γιώργου δηλαδή?
η να παραγγείλω από έξω?....αν και νομίζω ότι τα έχει και ο NEM....

τα καταγραφικά τελικά είναι μια δικιαμου χορηγία (τα έχω αγοράσει πλέον εγώ μου ανήκουν) και με την πρώτη ευχέρεια θα δοθούν στην επιτροπή αερομοντελισμού  για την υποστήριξη της κατηγοριας
  

χορηγία = χορηγία για εμενα

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αξιότιμε συναθλητή κ. Σκαργιώτη,

μετά την χθεσινή επικοινωνία μας, πράγματι τα καταγραφικά ανήκουν σε εσάς, και «σε καλή μεριά» που λένε.
Το πώς και το γιατί ήρθαν πλέον στην κυριότητά σας δεν αφορά τους τρίτους, αλλά μόνο τη μεταξύ μας συνεννόηση. Και οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς φίλους.

Αυτό που θα ήθελα να σας ρωτήσω είναι πως βλέπετε το μέλλον της υπό διερεύνηση κατηγορίας;

Πότε υπολογίζετε να εγκριθεί;
Είσαστε σίγουρος ότι τελικά θα εγκριθεί;
Πόσα σωματεία και αθλητές εκτιμάτε ότι θα ενδιαφερθούν για την υπό διερεύνηση κατηγορία;
Εχουν οι αθλητές τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε τρεις Πανελλήνιους αγώνες μοτο-ανεμοπτέρων κατ’ έτος, όταν υπεισέρχονται έξοδα εκτός έδρας;

Οπως έχετε διαπιστώσει βοηθάω με όποιον τρόπο μπορώ την ανάπτυξη των μοτο-ανεμοπτέρων στην Ελλάδα, και βέβαια δεν θέλω να δω τις προσπάθειές μου να πηγαίνουν χαμένες, από κακούς χειρισμούς άλλων.

[G.Skargiotis]

Αξιότιμε συναθλητή κ. Σκαργιώτη,

μετά την χθεσινή επικοινωνία μας, πράγματι τα καταγραφικά ανήκουν σε εσάς, και «σε καλή μεριά» που λένε.
Το πώς και το γιατί ήρθαν πλέον στην κυριότητά σας δεν αφορά τους τρίτους, αλλά μόνο τη μεταξύ μας συνεννόηση. Και οι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς φίλους.

Αυτό που θα ήθελα να σας ρωτήσω είναι πως βλέπετε το μέλλον της υπό διερεύνηση κατηγορίας;

Πότε υπολογίζετε να εγκριθεί;
Είσαστε σίγουρος ότι τελικά θα εγκριθεί;
Πόσα σωματεία και αθλητές εκτιμάτε ότι θα ενδιαφερθούν για την υπό διερεύνηση κατηγορία;
Εχουν οι αθλητές τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε τρεις Πανελλήνιους αγώνες μοτο-ανεμοπτέρων κατ’ έτος, όταν υπεισέρχονται έξοδα εκτός έδρας;

Οπως έχετε διαπιστώσει βοηθάω με όποιον τρόπο μπορώ την ανάπτυξη των μοτο-ανεμοπτέρων στην Ελλάδα, και βέβαια δεν θέλω να δω τις προσπάθειές μου να πηγαίνουν χαμένες, από κακούς χειρισμούς άλλων.

Ο χρόνος θα δειξη.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο χρόνος θα δειξη.

Ενας ηγέτης πρέπει να μπορεί να προβλέπει το μέλλον. Οχι να περπατάει στα τυφλά, και να περιμένει την άνωθεν βοήθεια.

[orck]

Ενας ηγέτης πρέπει να μπορεί να προβλέπει το μέλλον. Οχι να περπατάει στα τυφλά, και να περιμένει την εξ άνωθεν βοήθεια.

Θειε θα μας πεθανεις γιορτινες μερες. Καλες γιορτες και καλες πτησεις. Συνεχιστε οπως πριν.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θειε θα μας πεθανεις γιορτινες μερες. Καλες γιορτες και καλες πτησεις. Συνεχιστε οπως πριν.

Τι έγινε Παναγιώτη; Είδες πουθενά τον γρουσούζη;

[G.Skargiotis]

Ο χρόνος θα δειξη.

Ενας ηγέτης πρέπει να μπορεί να προβλέπει το μέλλον. Οχι να περπατάει στα τυφλά, και να περιμένει την άνωθεν βοήθεια.

Ούτε ηγέτης είμαι ούτε ηγέτες θελουμε
Προσωπικά είμαι οπαδός του σωστού και του δικαίου
Μάντης δεν είμαι το μόνο που μπορώ να πω είναι η προσέγγιση που έχουμε κάνει αν είναι σωστή ο χρόνος θα δηξει

Επόμενος εδώ μπορεί να γράφει ο κάθε ένας Ελεύθερα  αλλαγές και βελτιώσεις για να μπορεί να έχει καλητερη εξέλιξη η νέα κατηγορία

Για τα παραπάνω συμπεράσματα μετά απο ένα χρόνο προσπαθειας  έχεις κάτι να προσθέσεις?

Προσκαλώ όλους στην κοπή της πίτας μας να δοκιμάσουν και να κρίνουν
Άλλωστε το μιλεσι είναι πολύ κοντά και η πίτα του air Kostas super!!!!!!!!!!!!!!

[G.Skargiotis]

εδώ είναι μια κάτοψη προσγείωσης με την νέα αλλαγή