Μοντέλα σταθερών πτερύγων Ανύψωσης βάρους με ηλεκτρικό προωστικό σύστημα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[PaNt]

Καλησπέρα,

Γιατί να πελαγοδρομούμε στο να βρούμε ένα μοτέρ που να έχει την ίδια περίπου απόδοση με μία 40. Μπορεί ο αγώνας να έχει διαφορετική κατάταξη για τα ηλεκτρικά (άρα και πιθανόν διαφορετικές προδιαγραφές) και ξεχωριστή για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μήπως έτσι δεν γίνεται και στην προσγείωση ακριβείας?

Και στην άρση βαρών έτσι δεν γίνεται? Ιδια κιλά σηκώνουν στα 65 κιλά και ίδια στα 90?

Από τους κανονισμούς της Euravia, κυρίως μας αφορούν οι προδιαγραφές και όχι η διαδικασία, αν μιλάμε για αγώνα.

To Air Cargo είναι τύποις αγώνας. Διαγωνίζονται πανεπιστημιακές ομάδες όπου η διαδικασία της πτήσης δεν είναι το μοναδικό κριτήριο. Εξίσου σημαντικό είναι και το κομμάτι που η ομάδα τεκμηριώνει την κατασκευή, εξηγεί τους λόγους που επέλεξε μία αεροτομή, δικαοιολογεί την μέθοδο κατασκευής με λίγα λόγια είναι κάποια μορφή παρουσίασης διπλωματικής εργασίας.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Μα γιατί τόση σκέψη για το τπτ???!

Μια κατηγορία τα νίτρο και μια κατηγορία τα ηλεκτρικά..! Και στο κάτω κάτω αν εχει αρκετές συμμετοχές βάλτε και μια κατηγορία open με ότι αεροπλάνο θέλει ο καθένας και ότι μοτέρ θέλει..! (εκεί θα γίνει...!!!!! )

Οσο για τα μοτέρ είδη τα έχετε βρει για τα νίτρο δν μένει παρα να βρείτε για τα ηλεκτρικά ..! Ή βάζετε ότι λέει ο ξένος κανονισμός ή κατι κοντά σε αυτά τα νούμερα..!

Όσο για τα ελικόπτερα που αναφέρθηκε ο Απόστολος θα έλεγα να μην το συζητήσουμε..!

[tsibouri]

Καλησπέρα,

Γιατί να πελαγοδρομούμε στο να βρούμε ένα μοτέρ που να έχει την ίδια περίπου απόδοση με μία 40. Μπορεί ο αγώνας να έχει διαφορετική κατάταξη για τα ηλεκτρικά (άρα και πιθανόν διαφορετικές προδιαγραφές) και ξεχωριστή για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μήπως έτσι δεν γίνεται και στην προσγείωση ακριβείας?

Και στην άρση βαρών έτσι δεν γίνεται? Ιδια κιλά σηκώνουν στα 65 κιλά και ίδια στα 90?

Από τους κανονισμούς της Euravia, κυρίως μας αφορούν οι προδιαγραφές και όχι η διαδικασία, αν μιλάμε για αγώνα.

To Air Cargo είναι τύποις αγώνας. Διαγωνίζονται πανεπιστημιακές ομάδες όπου η διαδικασία της πτήσης δεν είναι το μοναδικό κριτήριο. Εξίσου σημαντικό είναι και το κομμάτι που η ομάδα τεκμηριώνει την κατασκευή, εξηγεί τους λόγους που επέλεξε μία αεροτομή, δικαοιολογεί την μέθοδο κατασκευής με λίγα λόγια είναι κάποια μορφή παρουσίασης διπλωματικής εργασίας.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Μα γιατί τόση σκέψη για το τπτ???!

Μια κατηγορία τα νίτρο και μια κατηγορία τα ηλεκτρικά..! Και στο κάτω κάτω αν εχει αρκετές συμμετοχές βάλτε και μια κατηγορία open με ότι αεροπλάνο θέλει ο καθένας και ότι μοτέρ θέλει..! (εκεί θα γίνει...!!!!! )

Οσο για τα μοτέρ είδη τα έχετε βρει για τα νίτρο δν μένει παρα να βρείτε για τα ηλεκτρικά ..! Ή βάζετε ότι λέει ο ξένος κανονισμός ή κατι κοντά σε αυτά τα νούμερα..!

Όσο για τα ελικόπτερα που αναφέρθηκε ο Απόστολος θα έλεγα να μην το συζητήσουμε..!

Άντε να μην κάνω κανένα pyroflip, γιατί μπερδεύετε τις κατηγορείες και τα μοντέλα  μου φένεται πώς τα έχετε κάνει μπουρδέ@@@@ !!!

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Χαιρετε,

Σχετικα με την τοποθετηση μου για την ισχυ στα ηλεκτρικα, δεδομενου οτι εχουν κατα πολυ μεγαλυτερη ροπη απο τα glow προτεινω την μιση ισχυ, αυτο ομως στην περιπτωση που υπηρχαν 2 κατηγοριες "ισαξιες"

Στην περιπτωση δε που εχουν ιδια ισχυ glow με ηλεκτρικα ειναι ασυγκριτες κατηγοριες, διοτι το ηλεκτρικο λογο ροπης θα στρεψει αρκετα μεγαλυτερο ελικα και θα επιταγχυνει πολυ μεγαλυτερη μαζα αερα, αρα θα βγαλει περισοτερη ωση. με οτι συνεπαγετε αυτο!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μία είναι η συνταγή

1) συγκεκριμένο μοτέρ (όλοι το ίδιο ακριβώς)
2) μπαταρία με ίδιο αριθμό στοιχείων ( 3 ή 4 )
3) μέγιστη διάμετρος δίφυλλης έλικας (11 ή 12 ίντσες) (βήμα ελεύθερο)

Ολα αυτά διαπιστώνονται στον τεχνικό έλεγχο αμέσως και χωρίς λάθος.

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Μία είναι η συνταγή

1) συγκεκριμένο μοτέρ (όλοι το ίδιο ακριβώς)
2) μπαταρία με ίδιο αριθμό στοιχείων ( 3 ή 4 )
3) μέγιστη διάμετρος δίφυλλης έλικας (11 ή 12 ίντσες) (βήμα ελεύθερο)

Ολα αυτά διαπιστώνονται στον τεχνικό έλεγχο αμέσως και χωρίς λάθος.

Κυριε Γιαννη ,

Πραγματι αυτη ειναι η συνταγη...!

Αλλα το κοινο μοτερ συνεπαγεται και την αγορα του...! ενω εαν περιορισουμε την ισχυ ειναι πολυ ανοικτο και μπορουμε να το κανουμε με πραγματα που ηδη εχουμε.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μία είναι η συνταγή

1) συγκεκριμένο μοτέρ (όλοι το ίδιο ακριβώς)
2) μπαταρία με ίδιο αριθμό στοιχείων ( 3 ή 4 )
3) μέγιστη διάμετρος δίφυλλης έλικας (11 ή 12 ίντσες) (βήμα ελεύθερο)

Ολα αυτά διαπιστώνονται στον τεχνικό έλεγχο αμέσως και χωρίς λάθος.

Κυριε Γιαννη ,

Πραγματι αυτη ειναι η συνταγη...!

Αλλα το κοινο μοτερ συνεπαγεται και την αγορα του...! ενω εαν περιορισουμε την ισχυ ειναι πολυ ανοικτο και μπορουμε να το κανουμε με πραγματα που ηδη εχουμε.

Ετοιμος να ακούσω την εύκολη μέθοδο του περιορισμού της ισχύος, που θα ελέγχεται άμεσα πριν, κατά την διάρκεια ή μετά κάθε πτήση.

Ολα θα τα ξανααγοράσουμε . Το φθηνό direct outrunner μοτέρ μας φρενάρισε;

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Μία είναι η συνταγή

1) συγκεκριμένο μοτέρ (όλοι το ίδιο ακριβώς)
2) μπαταρία με ίδιο αριθμό στοιχείων ( 3 ή 4 )
3) μέγιστη διάμετρος δίφυλλης έλικας (11 ή 12 ίντσες) (βήμα ελεύθερο)

Ολα αυτά διαπιστώνονται στον τεχνικό έλεγχο αμέσως και χωρίς λάθος.

Κυριε Γιαννη ,

Πραγματι αυτη ειναι η συνταγη...!

Αλλα το κοινο μοτερ συνεπαγεται και την αγορα του...! ενω εαν περιορισουμε την ισχυ ειναι πολυ ανοικτο και μπορουμε να το κανουμε με πραγματα που ηδη εχουμε.

Ετοιμος να ακούσω την εύκολη μέθοδο του περιορισμού της ισχύος, που θα ελέγχεται άμεσα πριν, κατά την διάρκεια ή μετά κάθε πτήση.

Ολα θα τα ξανααγοράσουμε . Το φθηνό direct outrunner μοτέρ μας φρενάρισε;

 Δεν με καταλαβατε, λιγο εως πολυ ολοι εχουμε μια τρισελη 2200mah και ενα speed 40 Αμπ. και αντιστιχο μοτερ! εαν ειναι καποιος να αγορασει κατι οκ αλλα οσοι εχουν ηδη κατι απο αυτα μην ξανα αγορασουν!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Πες μας την μέθοδο μέτρησης της ισχύος που έχεις στο νού σου

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Χαιρετε,

Σκεφτομουν Κυριε Γιαννη, αρχικα να ορισουμε τα 3 s και τα 40Α? οποτε μετραμε τα αμπερ να μην υπερβαινουν τα 40 για 3σελη μπαταρια!

Αλλιως να μετραμε με ενα wattομετρο κατευθειαν τα watt!

Το θεμα ειναι πως αν ορισουμε την ισχυ μπορει να ερθει ο κοσμος με 3-4 πραγματα που ηδη εχει και ειναι πολυ ποιο προσιτο απο το να ειναι με καποιο συγγεκριμενο μοτερ μπαταρια κτλ!

Τι αλλες προτασεις εχετε?

[DeltaMan]

Η δική μου πρόταση θα είναι...

> Βάρος Σκάφους, σχεδίαση και επιφάνεια ελεύθερη, μοτέρ ελεύθερο, έλικες όχι μεταλλικοί, σύστημα προσγείωσης μή αποσπώμενο απο το σκάφος.

> Μπαταρία 3S, κατ'ελάχιστο 2500 mAh. Περιορισμός των Watts με βατόμετρο στο πάγκο (στατική ώση) στα 400. Δέν μας νοιάζει αν ξεφορτώνει ή όχι στον αέρα... Στον πάγκο θα περιορίζουν όλοι με τον πομπό τους. Με αυτά τα Watts, ας βγάλει ότι ώση θέλει ο καθένας, να γυρίσει ότι έλικα θέλει... Δίνουμε κάτι σαν ίση ποσότητα καυσίμου απο 3S, και ο διαγωνιζόμενος "παίζει" με την αποδοτικότητα (efficiency) του συστήματός του. Κάτι σάν τους αγώνες οικονομίας καυσίμου. Πάρτε ένα λίτρο και πάτε όσο μακρυά μπορεί ο καθένας...

Έτσι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ότι έχει ο καθένας μας και είναι ένα βήμα παραπέρα απ'την Euroavia που έχει συγκεκριμένο μοτέρ! Ναί, το είπα.
Μπορεί κάποιος να θέλει να φτιάξει μόνος το μοτέρ του!

PaNt, συμφωνώ, μάλλον ήταν άστοχο να συμπεριλάβουμε τα ελικόπτερα και τα αερόπλοια απο μέρους μου... 

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Η δική μου πρόταση θα είναι...

> Βάρος Σκάφους, σχεδίαση και επιφάνεια ελεύθερη, μοτέρ ελεύθερο, έλικες όχι μεταλλικοί, σύστημα προσγείωσης μή αποσπώμενο απο το σκάφος.

> Μπαταρία 3S, κατ'ελάχιστο 2500 mAh. Περιορισμός των Watts με βατόμετρο στο πάγκο (στατική ώση) στα 400. Δέν μας νοιάζει αν ξεφορτώνει ή όχι στον αέρα... Στον πάγκο θα περιορίζουν όλοι με τον πομπό τους.

Έτσι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ότι έχει ο καθένας μας και είναι ένα βήμα παραπέρα απ'την Euroavia που έχει συγκεκριμένο μοτέρ! Ναί, το είπα.
Μπορεί κάποιος να θέλει να φτιάξει μόνος το μοτέρ του!

PaNt, συμφωνώ, μάλλον ήταν άστοχο να συμπεριλάβουμε τα ελικόπτερα και τα αερόπλοια απο μέρους μου... 

Μου αρεσει σαν προταση! 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Στον Τέλειο κόσμο, η πρόταση ελέγχου ισχύος πριν την απογειωση ακούγεται ορθή.

Στην πράξη , α) χρειάζονται όλα τα βύσματα επάνω στο ίδιο Βατόμετρο (του οργανωτή), β) η θέση των βυσμάτων στο μοντέλο πρέπει να είναι επισκέψιμη, γ) Ο χρόνος του ελέγχου να είναι σε όλους ο ίδιος, δ) να μην αλλάζει η μπαταρία ούτε να φορτίζεται μετά τον έλεγχο πριν από την απογείωση, ε)Ο χρόνος από τον έλεγχο στην απογείωση να είναι σε όλους ο ίδιος, στ) ο διαγωνιζόμενος να μη κάνει ζαβολιές

Με αυτά υπ' όψη προχωρείστε.

[DeltaMan]

Καλημέρα σας.

Ώωωω... Κύριε Γιάννη, τί με κάνατε τώρα?! Με βάλατε σε "άσχημες" σκέψεις...
Για το (α) το είχα σκεφτεί, για το (β) επίσης. Για τα υπόλοιπα, (γ,δ,ε,στ) νομίζω εννοείτε πως θα πρέπει να γίνεται η μέτρηση-ρύθμιση Πρίν απο Κάθε πτήση σωστά?
Ώ, είχα σκεφτεί είναι η αλήθεια να γίνεται στην αρχή του αγώνα μόνο η μέτρηsh-ρύθμιση για κάθε μοντέλο, αλλά έχετε δίκιο... Εύκολα μπορεί κάποιος και χωρίς να τον πάρεις "χαμπάρι", να μετακινήσει πάλι πίσω στην αρχική θέση το Rate του γκαζιού και να πετάξει με περισσότερα Watts! Aυτά είναι θέματα. Γι'αυτό η euroavia βάζει το Limiter το ηλεκτρονικό εν ώρα πτήσης!

Ναί, ναί, έχετε δίκιο. Πρέπει ακριβώς "πίσω" απο τον διαγωνιζόμενο που θα πετάξει, να βρίσκεται άλλη ομάδα της οργανωτικής επιτροπής που θα ελέγχει το μοντέλο που θα πετάξει έπειτα ώστε να είναι έτοιμο, και πολύ σωστά, να έχουν τραβηχθεί όχι περισσότερα απο κάποια συγκεκριμένα mAh απο την μπαταρία για να είναι δίκαιο!

Πώώώώ... άντε να βρείς τώρα την πειθαρχία που χρειάζεται για να γίνει όλο αυτό σωστά!

[megasmbg]

Άρα, αυτό που χρειαζεσαι ειναι αυτο το τσιπακι (=ηλεκτρονικο περιοριστη) και μια ζυγαρια κ εισαι ετοιμος!! 

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Από οτι κατάλαβα μέχρι τώρα , υπάρχουν 2 πολυ γενικές κατευθύνσεις .
1. ίδια ηλεκτρονικά για όλους 
2.  ότι setup θέλει ο καθένας , αλλά με περιοριστή ισχύος.

Λόγω της οικονομικής κρίσης θα πρέπει να μπει στην εξίσωση και το θέμα κόστους .
Τι κοστίζει περισσότερο ?
1 μοτερ outrunner + ESC + μπαταρία
ή με την προϋπόθεση παντα ότι εχεις το setup ,ο περιοριστής ισχύος ?
Οπως και στην F5j οι συμμετέχοντες έχουν προμηθευτεί το ανάλογο ηλεκτρονικό περιοριστή ύψους φαντάζομαι οτι θα μπορούσε να γίνει και εδω.
Υπάρχουν περιοριστές ισχύος  ήδη στο εμπόριο?
Είναι εύκολο να φτιαχτούν , στην χώρα σε λογικό κόστος ?

Ενα μειονέκτημα στην κατεύθυνση 1 είναι οτι πιθανόν  να μην ειναι δυνατόν κάθε χρονιά να βρίσκουν οι νεοαγωνιζόμενοι  το ιδιο setup και θα πρέπει όλοι να επιβαρυνθούν με αγορά νέου setup, ενω στην δευτερη περίπτωση η αγορά του περιοριστή μόνο αρκεί .