Σχεδιαστικες αποριες για κατασκευη F5J...

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τι είναι το D-Box?

Φαντάσου πως φαίνεται η τομή της αεροτομής στο τμήμα μεταξύ Χείλους προσβολής και δοκού, όταν είναι επικαλυμένη με μπάλσα επάνω/ κάτω.

Το δοκάρι και τα δύο φύλλα δίνουν το σχήμα του γράμματος "D".

Αυτή η τοποθέτηση υλικών προσδίδει ακρίβεια στην αποτύπωση της αεροτομής, και αντοχή στην κάμψη και στρεύλωση

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

η ΜΗ 32 γρηγορη για τα χερια μου

Είναι η ευκαιρία να σου πω ότι είτε βάλεις την MH32, είτε την 3021, εφ' όσον έχουν την ίδια φόρτιση θα τρέχουν πρακτικά το ίδιο.

Στη Θεσσαλονίκη υπάρχουν πολλά Grafas με την MH32. Τρέχουν πολύ?

[PeSta]

Μια μικρή καθυστερημένη διόρθωση
Με όλο το σεβασμό τόσο στον κ. Κωσταντακάτο αλλά και στον φίλο και μέντορά μου στο μοντελισμό DIGI, θέλω να εκφράσω μια απορία που μου δημιουργήθηκε παρακολουθώντας την πολύ ενδιαφέρουσα αυτή συζήτηση και κάνοντας μερικούς υπολογισμούς.
Το φτερό που προτάθηκε με εκπέτασμα 300 εκ., ρίζα 33 εκ. και ακροπτερύγιο 23 εκ. μας δίνει μια επιφάνεια: 91,5 τ.π.
33*150=4950 και 33+23/2=28*150=4200+4950=9150/100=91,5 τ.π.
Αν η φόρτιση που προτείνετε για την S3021 είναι έστω 30γρ/τ.π. το ανεμόπτερο θα πρέπει να φτάσει σε ένα βαρος περίπου 2700 γρ.
Δεν θα είναι πάρα πολύ βαρύ ένα ανεμόπτερο με εκπέτασμα 3 μ. και βάρος 2,7 κιλα;

[evan]

Τι ειναι το D box :

Συμπληρωματικά σε αυτά που έγραψε ο Γιάννης δες και το παρακάτω σχήμα:

[PeSta]

Ξεχάστε το πόσο άνοιγμα έχει. Το άνοιγμα μόνο του δεν λέει τίποτε.
Μετράει μόνο η επιφάνεια και το συνολικό βάρος. Ητοι η φόρτιση κάθε τετραγωνικής παλάμης.

Ωραία, και για μια φόρτιση κάτω από 20γρ./τ.π., για ένα ανεμόπτερο που θα πετάει σε συνθήκες άπνοιας ή σχεδόν (βλέπε πρόσφατες Σέρρες) τι αεροτομή θα μπορούσε κανείς να χρησιμοποιήσει;

[Dr.KC]

... υπάρχουν πολλά Grafas με την MH32. Τρέχουν πολύ?

Αν και το δικό μου το έχω λίγο καιρό (δεν έχω βάλει πάνω από 4-5 ώρες πτήσης ακόμα...βασικά στα trimαρίσματα και στα ζυγήσματα είμαι ακόμα...), πιστεύω ότι το Grafas τρέχει τόσο όσο χρειάζεται για να αφήσεις μια περιοχή και να ψάξεις  για θερμικό σε κάποια άλλη.

Σε ότι αφορά στο Grafas, η μέχρι τώρα συμπεριφορά του δίχνει ότι του αρέσει το πτερυγικό φορτίο να πάιζει από 29.5 μέχρι 31 gr/dm2...(για πτήση στα 2.5-3 μποφόρ μιλάμε πάντα.

ΥΓ1. Το σεμινάριο μας βοήθησε όλους (άσχετα με το πόσα καιρό ασχολήται ο καθένας με το αντικείμενο) να βάλουμε στο μυαλό μας μια τάξη στα πράγματα.

ΥΓ2. Ο κύριος Κωνσταντακάτος, κάνει πολύ καλά και επαναλαμβάνει συνέχεια το θέμα του πτερυγικού φόρτου...τα  gr/dm2 μαζί με τον λόγο wing-span/chord είναι τα δυο βασικότερα πράγματα για ένα ανεμόπτερο.

[_ΤΑΣΟΣ_]

Μιας και μιλούσατε για DBOX

Explanation of The D-Box build technology
http://www.espritmodel.com/explanation-of-the-d-box-build-technology.aspx

[ilias.b]

Τι είναι το D-Box?

Φαντάσου πως φαίνεται η τομή της αεροτομής στο τμήμα μεταξύ Χείλους προσβολής και δοκού, όταν είναι επικαλυμένη με μπάλσα επάνω/ κάτω.

Το δοκάρι και τα δύο φύλλα δίνουν το σχήμα του γράμματος "D".

Αυτή η τοποθέτηση υλικών προσδίδει ακρίβεια στην αποτύπωση της αεροτομής, και αντοχή στην κάμψη και στρεύλωση

Ερωτηση.Το riser 100 για να χτιστει με αυτον τον τροπο πρεπει να καταργισουμε τα δοκαρακια μεταξει του χειλους προσβολης και του κεντρικου δοκαριου?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Tο riser 100 για να χτιστει με αυτον τον τροπο πρεπει να καταργισουμε τα δοκαρακια μεταξει του χειλους προσβολης και του κεντρικου δοκαριου?

Είτε υπάρχουν είτε δεν υπάρχουν είναι αδιάφορο και για την απόδοση και για την αντοχή εφ' όσον το φύλλο μπάλσα είναι 2 χιλ πάχος. Θα τα έβαζα μόνο αν το φύλλο μπάλσα ήταν 1,5 χιλ πάχος.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ωραία, και για μια φόρτιση κάτω από 20γρ./τ.π., για ένα ανεμόπτερο που θα πετάει σε συνθήκες άπνοιας ή σχεδόν (βλέπε πρόσφατες Σέρρες) τι αεροτομή θα μπορούσε κανείς να χρησιμοποιήσει;

Θα επιλεγεί αεροτομή με μεγάλη καμπυλότητα, από αυτές που ονομάζουμε undercambered επειδή η κάτω επιφάνεια είναι κοίλη.

Για να μη μακρυγορούμε οι αεροτομές του AVA και Pulsar σειρά AG25 -AG26 έχουν αποδείξει πολύ καλή απόδοση σε νηνεμία. (αν δεν με απατά η μνήμη μου και το Topaz έχει αεροτομή της σειράς AG).

Διαβάστε πάλι την ύλη του σεμινάριου. Είναι όλα γραμμένα εκεί.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μετά την παρουσίαση του σεμινάριου για ανεμόπτερα στην Αθήνα, ο φίλος Παναγιώτης Σοφός, μου είπε ότι δεν ανέφερα τίποτε για τις ιδιοκατασκευές ανεμοπτέρων.

Το θέμα είναι μεγάλο, και δεν είναι δυνατόν να ετοιμαστούν από πριν οι απαντήσεις για κάθε κατασκευαστική ή σχεδιαστική απαίτηση/ιδιαιτερότητα.
Πόσο μάλλον όταν το σεμινάριο είχε διάρκεια 4 ώρες, και το ακροατήριο έδειξε σημεία κόπωσης.

Οπως όμως διαπιστώνουμε με χαρά, στο εδώ thread γίνεται μία κίνηση να τεθούν ερωτήσεις επί του θέματος, και προσωπικά θα απαντήσω όσες μπορώ στο μέτρο του εφικτού.

Ομως υπάρχουν πολλοί συνάδελφοι που έχουν αποδείξει την ικανότητά τους να κατασκευάσουν ένα αγωνιστικό ανεμόπτερο από το μηδέν, αλλά και αρκετοί από αυτούς να το έχουν σχεδιάσει μόνοι τους, και τους θεωρώ πιό αρμόδιους να απαντούν στις σχετικές ερωτήσεις αυτών που βρίσκονται στα αρχικά στάδια σχεδίασης/κατασκευής.

Επίσης υπενθυμίζω ότι στο εδώ φόρουν έχουν αναρτηθεί αναφορές από την κατασκευή διάφορων ανεμοπτέρων, και συνιστώ τους ενδιαφερόμενους να τις συμβουλευτούν.

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

αν δεν με απατά η μνήμη μου και το Topaz έχει αεροτομή της σειράς AG.

Στην αρχή τα Topaz, είχαν τις αεροτομές της οικογενείας AG2X όπως και το AVA, μετά περάσαν στην οικογενεια AG4X

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

αν δεν με απατά η μνήμη μου και το Topaz έχει αεροτομή της σειράς AG.

Στην αρχή τα Topaz, είχαν τις αεροτομές της οικογενείας AG2X όπως και το AVA, μετά περάσαν στην οικογενεια AG4X

Αντώνης Παπαδόπουλος

Γι' αυτό μας τα ρίχνει το Topaz του Ηλία;

[DIGI]

Το αεροπλανο μας προχωραει μια χαρα...
Με το βαρος και με το Κ.Β. θα πειραματιστω περισσοτερο στον αερα.
Ας ασχοληθουμε λιγο και με την ουρα. Υπαρχει καποιος συγκεκριμενος "λογος"
-αναλογια επιφανειας φτερου-ουρας ; Οπως αποσταση φτερου-ουρας ;Βεβαια
υπαρχουν και αλλα ανεμοπτερα που μπορουμε να αντιγραψουμε , paragon κλπ
αλλα καλο θα ηταν να γνωριζαμε για να πειραματιστουμε.
Υπ οψιν η ουρα μας θα ειναι κλασικη (αναποδο Τ)  η "σταυρος".

[Dr.KC]

Υπαρχει καποιος συγκεκριμενος "λογος"
-αναλογια επιφανειας φτερου-ουρας ; Οπως αποσταση φτερου-ουρας ;Βεβαια
υπαρχουν και αλλα ανεμοπτερα που μπορουμε να αντιγραψουμε , paragon κλπ
αλλα καλο θα ηταν να γνωριζαμε για να πειραματιστουμε.

Σε ότι αφορά στους λόγους, η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν. Απλά αλλάζει από τύπο σε τύπο ανεμοπτέρου.

Πιστεύω ότι στο site του Supra 3.4m TD/F3J Sailplane (http://www.charlesriverrc.org/articles/supra/supra.htm) θα μπορέσεις να βρεις αρκετές πλυροφορίες.

Υπ οψιν η ουρα μας θα ειναι κλασικη η "σταυρος".

Ουρές υπάρχουν πολλές, Conventional-tail, T-tail,  Cross-tail και V-tail


Λέγοντας Conventional-tail (ή Reverse T-tail ή Classic-tail) εννοούμε πάντα την γεωμετρία όπου το Horizontal Stab εδράζεται στην άτρακτο και το Fin πλέον αναπτήσετε πάνω στο Horizontal.

Από το Gliders-books http://www.gliderbooks.com/ μπορείς να βρεις πολύ πληροφορία (για παράδειγμα:  http://www.gliderbooks.com/downloads/H_Ch1.pdf)