to pump or not to pump ?

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Hristos]

Thanks Andrea λεω να πειραματιστω και γω μ'αυτην

[mrkaza]

Κάπου είχα βρει σε ενα κατάστημα του εξωτερικού έτοιμα backplates για εληκοπτερικους 50αριδες κινητήρες ωστε να δεχτούν perry .

Με τρυπά και niple δεν θυμάμαι που αν το βρει κανείς θα μας βοηθήσει όλους

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

τελείωσα χθες με την τοποθέτηση  τρόμπας κλπ και κατα ΣΚ θα δοκιμαστεί

Σήμερα  ειδα  οτι στο site    εκτος απο της οδηγίες τοποθέτησης για την συγκεκριμένη αντλία , εχει και γενικότερες οδηγίες στο http://www.perrypumps.com/Pump%20and%20Bypass%20System.pdf

Εκει εχει την παρακατω φωτο .
 Κατα πόσο ειναι απαιραίτητη η επιστροφή καυσίμου απο το καρμπιρατέρ στο ντεπόζιτο ??

[Hristos]

Η επιστροφη καυσιμου απο το καρμπυρατερ στο ντεποζιτο ειναι απαραιτητη μονο αν το ντεποζιτο παιρνει πιεση απο την εξατμηση,λογω υπερπληρωσης καυσιμου στο καρμπυρατερ.Γιατι δεν το κανεις ομως πιο απλο,σκετη τρομπα χωρις πιεση

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ξεχάστε το θέμα υπερπίεσης της δεξαμενής από την εξάτμιση, όταν υπάρχει αντλία, και μάλιστα τέτοιου τύπου, δεν γίνεται σύνδεση με την εξάτμιση.

Η συγκεκριμένη αντλία (στην εποχή μου ήταν πατέντα της εταιρείας Perry) είναι το μοντέλο που στερεώνεται ανεξάρτητα από τον κινητήρα, υπήρχε και το μοντέλο που ήταν ενσωματωμένο στο πίσω κάλυμα του κινητήρα και επικοινωνούσε απ' ευθείας με το κάρτερ μέσω μίας μικρής τρύπας.
Η εναλλαγές της πίεσης στο κάτω μέρος του κινητήρα (κάρτερ) κάνουν την μεμβράνη της αντλίας να πάλλεται. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα στην μία φάση να αναρροφά καύσιμο και στην άλλη να το στέλνει με πίεση στο καρμπυρατέρ.

Η χρήση τέτοιας αντλίας συνδυάζεται με καρμπυρατέρ μεγάλης διαμέτρου, το οποίο μόνο του δεν μπορεί να επιταχύνει τον αέρα που εισάγεται, για να πέσει η πίεση και να τραβήξει και πολύ καύσιμο.

Η ρύθμιση αυτής της αντλίας γίνεται ως εξής: Ανοίγεις αρκετά την μεγάλη βελόνα του κινητήρα, να λειτουργεί πολύ μπουκωμένα, και μετά αρχίζεις να γυρίζεις την βίδα ρύθμισης της αντλίας, προς το μέρος που ελαττώνει την παροχή.
Σε κάποια στιγμή, δεν θα μπορεί να στείλει αρκετό καύσιμο στο καρμπυρατέρ, και ο κινητήρας αρχίζει να επιταχύνει. Τότε αρχίζεις να γυρίζεις ανάποδα την βίδα, τόσο όσο χρειάζεται για να γίνει και πάλι το μίγμα πλούσιο. Ακριβώς στο όριο εκείνο που ο κινητήρας λειτουργεί και πάλι πλούσια. Οχι περισσότερο.
Από το σημείο αυτό οι τελικές ρυθμίσεις του μίγματος λειτουργίας γίνονται με την μεγάλη βελόνα του καρμπυρατέρ.
 
Εστω και με αυτή την οριακή ρύθμιση της αντλίας, αυτή δίνει μεγάλη παροχή.

Τι θα απογίνει η ποσότητα καύσιμου που στέλνει η αντλία στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν μπορεί να περάσει μέσα;
Δύο λύσεις υπάρχουν : ή θα γυρίζει στη δεξαμενή, ή θα μένει εκεί αυξάνοντας την πίεση αντίθετα με αυτή που στέλνει η αντλία. (δεν συζητείται η περίπτωση να χύνεται στο περιβάλλον).

Το ποιά από τις δύο λύσεις είναι η σωστή δίνεται από τον κατασκευαστή. Εδώ χρειάζεται ανακούφιση = επιστροφή.

Στο σχήμα φαίνεται ότι η επιστροφή γίνεται επάνω στον σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας και όχι απ' ευθείας μέσα στην δεξαμενή. Ετσι η αντλία διευκολύνεται στην αναρρόφηση, γιατί υπάρχει ήδη μία μικρή πίεση στην εισαγωγή της.
Αυτό που δεν γνωρίζω είναι, πόσο στενή είναι η εσωτερική διάμετρος από τα πλαστικά συνδετήρια "Τ", ανάλογα με την διατομή θα χρειάζονται και διαφορετικές ρυθμίσεις για να επιτευθεί η σωστή ροή/παροχή.

[Hristos]

Ερωτησεις: 1.Μπορει να ανοιχτει τερμα η βιδα παροχης της αντλιας και να γινει η ρυθμιση του μιγματος μονο απο την μεγαλη βελονα?                                                                                                                                               
              2.εαν δεν εχουμε ανακουφιση=επιστροφη και αυξανεται η πιεση αντιθετα μ'αυτην που στελνει η ανλτια,θα υπαρξει προβλημα?θα εχει καποια επιπτωση στην μεμβρανη της αντλιας?
              3.τι γινεται με το λαδι που συσσωρευεται στο σωληνακι παροχης πιεσης απο το καρτερ?καποιοι προτεινουν Τ με ενα ανοιχτο στομιο στο περιβαλλον.Ειναι σωστο αυτο?μηπως χανουμε στο ολο συστημα της αντλισης καυσιμου?

[andreas]

Τα πραγματα στο perry pump ειναι πολυ απλα ......
Υπαρχει μια μικρη τρυπα "εξαερισμου" πανω στο σωμα της αντλιας η οπια πρεπει να κοιταει προς τα κατω
Η αντλια τοποθετειται ενδιαμεσα στο σωληνακι τροφοδοσιας απο το tank προς το καρμπυρατερ
Η ρυθμιση εχει ως εξης..1 Ανοιγουμε την βελονα του καρμπυρατερ σε μια σχετικα πλουσια τιμη
2.ανοιγουμε τερμα το γκαζι
3. γυριζουμε τον κινητηρα ταπωνοντας το καπμπυρατερ για να γεμισει η αντλια και να φτασει καυσημο σε αυτο
4 .κλεινουμε το βαρελακι σε μια τιμη λιγο πανω απο ρελαντι
5.βαζουμε μπρος και ανοιγουμε τερμα γκαζι
6.ο κινητηρας πρεπει τωρα να ειναι σχετικα μπουκωμενος ...αν οχι βιδωνουμε το αλενακι της τρομπας μεχρι να μπουκωσει
7. τωρα φτωχαινουμε το μειγμα κλεινωντας  τη βελονα του καπμπυρατερ μεχρι να πετυχουμε μεγιστες στροφες
8.στη συνεχεια ρυθμιζουμε το ρελαντι .και την αποκριση απο χαμηλα .
Και στους 3 κινητηρες που εχω βαλει δεν εκανα τιποτα περισσοτερο απο αυτα  

[andreas]

Ερωτησεις: 1.Μπορει να ανοιχτει τερμα η βιδα παροχης της αντλιας και να γινει η ρυθμιση του μιγματος μονο απο την μεγαλη βελονα?                                                                                                                                               
              2.εαν δεν εχουμε ανακουφιση=επιστροφη και αυξανεται η πιεση αντιθετα μ'αυτην που στελνει η ανλτια,θα υπαρξει προβλημα?θα εχει καποια επιπτωση στην μεμβρανη της αντλιας?
              3.τι γινεται με το λαδι που συσσωρευεται στο σωληνακι παροχης πιεσης απο το καρτερ?καποιοι προτεινουν Τ με ενα ανοιχτο στομιο στο περιβαλλον.Ειναι σωστο αυτο?μηπως χανουμε στο ολο συστημα της αντλισης καυσιμου?

Η αντλια λειτουργει με υποπιεση απο το στροφαλοθαλαμο ..αν βαλεις τ δεν εχεις αντλια 
Η βιδα παροχης λειτουργει αυξανοντας πιεση οσο τη βιδωνεις .αν την βιδωσεις τερμα μπορει να τρυπισει την μεμβρανη .

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ερωτησεις: 1.Μπορει να ανοιχτει τερμα η βιδα παροχης της αντλιας και να γινει η ρυθμιση του μιγματος μονο απο την μεγαλη βελονα?                                                                                                                                               
              2.εαν δεν εχουμε ανακουφιση=επιστροφη και αυξανεται η πιεση αντιθετα μ'αυτην που στελνει η ανλτια,θα υπαρξει προβλημα?θα εχει καποια επιπτωση στην μεμβρανη της αντλιας?
              3.τι γινεται με το λαδι που συσσωρευεται στο σωληνακι παροχης πιεσης απο το καρτερ?καποιοι προτεινουν Τ με ενα ανοιχτο στομιο στο περιβαλλον.Ειναι σωστο αυτο?μηπως χανουμε στο ολο συστημα της αντλισης καυσιμου?

Οι απαντήσεις στα ερωτήματά σου 1 και 2 έχουν ήδη καλυφθεί στο προηγούμενο ποστ μου.

Οσο για την 3η ερώτηση μπερδεύεις τις τετράχρονες με τις δίχρονες. Η αντλία αυτή δεν προορίζεται για τετράχρονη. Δεν μπορεί να λειτουργήσει με τετράχρονη. Δεν υπάρχει εναλλαγή πίεσης στο κάρτερ της τετράχρονης, γιατί επικοινωνεί με το περιβάλλον.

Μπερδεύεις την αποστολή της τρύπας/εξόδου από το κάρτερ στις τετράχρονες. Το κάρτερ της τετράχρονης χρειάζεται αναπνοή για να μην φρενάρει ο κινητήρας από μεγάλες πιέσεις στο κάτω μέρος του κινητήρα, καθώς το έμβολο ανεβοκατεβαίνει. Επίσης έχει αποστολή να αποβάλλεται μέσω αυτής της οπής το λάδι που περνάει στο κάτω μέρος και λιπαίνει το κομβίο και την μπιέλα. Τρίτον, αν δεν υπήρχε αυτή η ανακούφιση, οι μεγάλες πιέσεις δεν θα άφηναν το λάδι να κατέβει περνώντας το ελατήριο. Το σωληνάκι το συνδέουμε για να βγαίνει το λάδι έξω από το σκάφος. Δεν προορίζεται για υπερπίεση στη δεξαμενή.

Δεν βάζουμε "Τ" συνδετήριο σε αυτό το σωληνάκι (για ποιό λόγο θα έπρεπε να βάλουμε;)

Απ' ότι αντιλαμβάνομαι το ράδιο αρβύλα έχει κάνει καλά τη δουλειά του.

[Hristos]

Τα πραγματα στο perry pump ειναι πολυ απλα ......
Υπαρχει μια μικρη τρυπα "εξαερισμου" πανω στο σωμα της αντλιας η οπια πρεπει να κοιταει προς τα κατω
Η αντλια τοποθετειται ενδιαμεσα στο σωληνακι τροφοδοσιας απο το tank προς το καρμπυρατερ
Η ρυθμιση εχει ως εξης..1 Ανοιγουμε την βελονα του καρμπυρατερ σε μια σχετικα πλουσια τιμη
2.ανοιγουμε τερμα το γκαζι
3. γυριζουμε τον κινητηρα ταπωνοντας το καπμπυρατερ για να γεμισει η αντλια και να φτασει καυσημο σε αυτο
4 .κλεινουμε το βαρελακι σε μια τιμη λιγο πανω απο ρελαντι
5.βαζουμε μπρος και ανοιγουμε τερμα γκαζι
6.ο κινητηρας πρεπει τωρα να ειναι σχετικα μπουκωμενος ...αν οχι βιδωνουμε το αλενακι της τρομπας μεχρι να μπουκωσει
7. τωρα φτωχαινουμε το μειγμα κλεινωντας  τη βελονα του καπμπυρατερ μεχρι να πετυχουμε μεγιστες στροφες
8.στη συνεχεια ρυθμιζουμε το ρελαντι .και την αποκριση απο χαμηλα .
Και στους 3 κινητηρες που εχω βαλει δεν εκανα τιποτα περισσοτερο απο αυτα  

Ακριβως το ιδιο κανω και γω με επιτυχια σε ενα διχρονο και εναν τετραχρονο

[Hristos]

Η αντλια λειτουργει με υποπιεση απο το στροφαλοθαλαμο ..αν βαλεις τ δεν εχεις αντλια 
       Ετσι πιστευα και γω.Η πιεση ειναι παλμικη και ο σκοπος της ειναι να παλει την μεμβρανη.Εχω κανει δοκιμη με Τ απλα θελει λιγο περισσοτερο ανοιγμα η βιδα.Μπορει να μπει σωληνακι με μικροτερη διαμετρο αυλου για το περιβαλλον,τοτε ισως να μην χρειαστει ανοιγμα η βιδα,παντως εχει αποτελεσμα  ειτε με Τ ειτε οχι.Την ερωτηση την εκανα στον Κ.Γιαννη καθοτι ειναι guru του ειδους  για να παρω μια αναλυτικη θεωρητικη απαντηση,περα απο τις δοκιμεσ που εκανα στην πραξη.

   Η βιδα παροχης λειτουργει αυξανοντας πιεση οσο τη βιδωνεις .αν την βιδωσεις τερμα μπορει να τρυπισει την μεμβρανη .
        Το γνωριζω,μεχρι 1μμ για ασφαλεια

[Hristos]

Ερωτησεις: 1.Μπορει να ανοιχτει τερμα η βιδα παροχης της αντλιας και να γινει η ρυθμιση του μιγματος μονο απο την μεγαλη βελονα?                                                                                                                                               
              2.εαν δεν εχουμε ανακουφιση=επιστροφη και αυξανεται η πιεση αντιθετα μ'αυτην που στελνει η ανλτια,θα υπαρξει προβλημα?θα εχει καποια επιπτωση στην μεμβρανη της αντλιας?
              3.τι γινεται με το λαδι που συσσωρευεται στο σωληνακι παροχης πιεσης απο το καρτερ?καποιοι προτεινουν Τ με ενα ανοιχτο στομιο στο περιβαλλον.Ειναι σωστο αυτο?μηπως χανουμε στο ολο συστημα της αντλισης καυσιμου?

Οι απαντήσεις στα ερωτήματά σου 1 και 2 έχουν ήδη καλυφθεί στο προηγούμενο ποστ μου.

Οσο για την 3η ερώτηση μπερδεύεις τις τετράχρονες με τις δίχρονες. Η αντλία αυτή δεν προορίζεται για τετράχρονη. Δεν μπορεί να λειτουργήσει με τετράχρονη. Δεν υπάρχει εναλλαγή πίεσης στο κάρτερ της τετράχρονης, γιατί επικοινωνεί με το περιβάλλον.

Μπερδεύεις την αποστολή της τρύπας/εξόδου από το κάρτερ στις τετράχρονες. Το κάρτερ της τετράχρονης χρειάζεται αναπνοή για να μην φρενάρει ο κινητήρας από μεγάλες πιέσεις στο κάτω μέρος του κινητήρα, καθώς το έμβολο ανεβοκατεβαίνει. Επίσης έχει αποστολή να αποβάλλεται μέσω αυτής της οπής το λάδι που περνάει στο κάτω μέρος και λιπαίνει το κομβίο και την μπιέλα. Τρίτον, αν δεν υπήρχε αυτή η ανακούφιση, οι μεγάλες πιέσεις δεν θα άφηναν το λάδι να κατέβει περνώντας το ελατήριο. Το σωληνάκι το συνδέουμε για να βγαίνει το λάδι έξω από το σκάφος. Δεν προορίζεται για υπερπίεση στη δεξαμενή.

Δεν βάζουμε "Τ" συνδετήριο σε αυτό το σωληνάκι (για ποιό λόγο θα έπρεπε να βάλουμε;)

Απ' ότι αντιλαμβάνομαι το ράδιο αρβύλα έχει κάνει καλά τη δουλειά του.

Ευχαριστω Κ.Γιαννη για την απαντηση.Η παρορμηση για ο,τι εκανα στην πραξη και οσα εγραψα ειναι απο δω http://saito-engines.info/pumps.html  χωρις να σημαινει οτι ειναι σωστα,δοκιμες κανω και ειχα θετικα αποτελεσματα στην τετραχρονη