CMPro Ventus 2.6m

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Δημήτρης Άρτα]

Διαφορική κίνηση στα aileron δίνουμε σε όλους τους τύπους αεροπλάνων(ακροβατικά - 3D - scale - εκπαιδευτικά) ??
Και αν ναί ,συνίστατε να χρησιμοποιήτε η διαφορική κίνηση από την πρώτη πτήση(πτήση τριμαρίσματος)ενός μοντέλου?
Όσο για το CMPro Ventus 2.6m περιμένετε να κάνω και την 4 πτήση και θας σας πώ εντυπώσεις!Ήδη, η πρώτη πτήση ήταν αποκαρδιωτική αλλά η 2η και 3η ήταν σαφώς πολύ καλύτερες με τη μετατόπιση του κέντρου βάρους και το  ''ξαλάφρωμα''του σκάφους!(χρησιμοποιήτε σαν ανεμόπτερο πλαγιάς,χωρίς μοτέρ!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Διάβασε κατ' αρχήν εδώ

[Δημήτρης Άρτα]

Μετά από αρκετές προσπάθειες και πτήσεις ,καιρός να αναφέρω κάποια συμπεράσματα γι'αυτό το ανεμόπτερο!
Καταρχήν το ανεμόπτερο αγοράστηκε μεταχειρισμένο, σε καλή κατάσταση και πολύ καλή τιμή από τον Χρήστο(tsiou)!Ένα μικρό χτύπημα στην μύτη του επισκευάστηκε γρήγορα και εύκολα με υαλο'ύ'φασμα και ρυτίνη!
Ο Χρήστος το είχε κατασκευασμένο για αερορυμουλκήσεις και θερμικές πτήσεις σε κάμπο!Οπότε πάνω είχε, το σύστημα προσγείωσης,τα φρένα και την απαγκίστρωση-σύν τα 4 σέρβο των επιφανειών ελέγχου!
Βέβαια τα σχόλιά του για τα πτητικά χαρακτηριστικά του μοντέλου δεν ήταν και τόσο ενθαρυντικά!Μετά από κάθε αερορυμούλκυση κατέβαινε πολύ γρήγορα κάτω και δεν κρατιόταν με τίποτα στον αέρα!!Έτσι,εφόσον εγώ θα το χρησιμοποιούσα μόνο σε πλαγιά, με προέτρεψε να του ξηλώσω το σύστημα προσγείωσης και την απαγκίστρωση για να ελαφρύνη όσο γίνεται!
Κάτι που .....φυσικά εγώ δεν έκανα !!!Το ήθελα βλέπεται και λίγο scale!!!
Οπότε έχουμε και λέμε.
9γρ. σέρβο (ΗΧΤ-900) στο elevetor  , 2 σέρβο των 16γρ. στα elerons,και 2 Turnigy S3317B Servo 19g / 2.5kg / .14sec  στο rudder και στα φρένα!!
Για το σύστημα προσγείωσης ένα Futaba S-3001 και στην απαγκίστρωση πάλι ένα ΗΧΤ-900!Θα μου πείτε ...9γρ σέρβο σε απαγκίστρωση....!Το δοκίμασα με κρεμασμένο το ανεμόπτερο από το σύρμα απαγκίστρωσης ,και με όλο το βάρος του απαγκίστρωνε κανονικά!!Τώρα, τι θα έκανε στον αέρα αυτό είναι άλλο θέμα....!
Με το CG στα όρια του κατασκευαστή(4.2 με 4.6 εκ.) το βάρος έφθασε στα ....1930γρ.!Σχεδόν 600-700γρ πιό βαρή από το βάρος που δίνει ο κατασκευαστής(Άχχ... τον Κινέζο...)!!Μια φώτο για να δείτε το πώς προτείνει  η CMPro την κατασκευή του κόκπιτ...!

[Δημήτρης Άρτα]

Πρώτη πτήση έγινε περίπου στις αρχές Απριλίου 2010!
Απογευματάκι στην Κόντρα Άρτας με 3 ,βαριά 4 μποφώρ αέρα και με περίεργα θερμικά ρεύματα αέρα όπως έδειξαν και οι πτήσεις που προηγήθηκαν με τις Πτέρυγες!!
Κρατώντας στα χέρια το Ventus και κοιτώντας τον κάμπο ,το βάρος του σου έδεινε την εντύπωση ενός ....ιπτάμενου τούβλου!
Με τις συμβουλές του Γιάννη του Παξιμαδάκη και το ''χέρι'' του Χρήστου(katsaou) το ανεμόπτερο έφυγε για την πρώτη του πτήση!
Με το που έφυγε από την πλαγιά έριξε μούρη κατευθείαν,αλλά ακούγοντας τα λόγια του Γιάννη δεν τράβηξα καθόλου up,ελπίζοντας να κερδίσω αρκετή ταχύτητα!
Έτσι και έγινε,αλλά το ανεμόπτερο έριχνε συνέχεια μούρη και δεν έπερνε καθόλου ύψος!Έδειχνε αρκετά μπροστόβαρο!!Κατά τ'άλλα δεν χρειάστηκε σε καμιά άλλη επιφάνεια ελέγχου τριμάρισμα!!Αφού μετά βίας έκανα έναν τεράστιο κύκλο ψάχνοντας μάταια κάπου να με ''ανεβάσει'' αποφάσισα να τριμάρω αρκετό  up μπάς και πετάξει σαν ανεμόπτερο!
Τα πράγματα καλυτέρεψαν λίγο αλλά το ανεμόπτερο είχε τόση ταχύτητα που προσπερνούσε τα θερμικά( το καταλάβαινα από το σήκωμα της ουράς του) και δεν μπορούσα να το γυρίσω εύκολα για να ξαναμπώ μέσα σε αυτά!!Έτσι λοιπόν μετά από 2-3 κύκλους το ανεμόπτερο είχε χάσει πάρα πολύ ύψος και προσπάθησα να το γυρίσω πάλι πίσω στην πλαγιά!
Μάταια.Έκανα και το λάθος να κάθομαι ψηλά στην πλαγιά και έτσι όταν στην τελευταία στροφή κατέβηκε πιό χαμηλά το έχασα τελείως από τα μάτια μου!Τρέξαμε όλοι πρός την κατηφόρα μπάς και προλάβουμε να δούμε που πήγαινε αλλά......
Έτσι ,σήκωσα τα φρένα και προσπάθησα στα τυφλά να το βάλω σε περιδίνηση ,μπάς και ξαναβρώ,έστω και τον δέκτη....( Futaba R-617FS)!

[Δημήτρης Άρτα]

Μετά από μερικά λεπτά αμηχανίας και γέλιου-πίκρας είπαμε να κοιτάξουμε που πήγε!!Μάλιστα κάποιος (δε θυμάμε τώρα) είπε...σκέψου να το δούμε να πετάει ακόμα μόνο του!!!
Αφού κοιτάξαμε αρκετή ώρα ,σηκώθηκε ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς και μας βοήθησε να το βρούμε καμιά 100αριά μέτρα πιό κάτω στην πλαγιά!
Ζημιές!?Μόνο η μούρη του διαλυμένη και η καλύπτρα λίγο σπασμένη(μετά την πάτησα εγώ καταλάθος στο ανέβασμα-ακόμα το θυμάμε αυτό-!!!Τελικά, μάλλον το έβαλα σε περιδίνηση επιτυχώς!!Παρά την τόση δυνατή πρόσκρουση, όλο το υπόλοιπο σκάφος άντεξε χωρίς καμιά ιδιαίτερη ζημιά!!
Κατόπιν φόρτωσα τα κομμάτια του στο αμάξι και  βούρ στο σπίτι για επισκευή....!

[Δημήτρης Άρτα]

Η επισκευή έγινε με την κόλληση των μικρών κομματιών με κυανοακρυλική και μετά με υαλο'ύ'φασμα και εποξική ρυτίνη!Κατόπιν τρίψιμο και μετά βάψιμο με σπρέυ χρώματος!
Μετά από 2 μέρες το ανεμόπτερο ήταν σαν καινούργιο!!
Μετά από πολύ διάβασμα στο http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=875336 κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αρκετοί  είχαν το ίδιο πρόβλημα με εμένα!!Μεγάλο τελικό βάρος(1930γρ.) και λάθος στο Κέντρο Βάρους(4.2εκ - 4.6εκ) του μοντέλου!
Έτσι ,άν και αργά,αφαίρεσα το σύστημα προσγείωσης με το σέρβο του και το μηχανισμό της  απαγκίστρωσης.
Έγινε νέα ζύγιση του  Ventus, στα 4.6εκ τώρα με αποτέλεσμα να αφαιρεθούν αρκετά γρ. μολυβιού από την μύτη του μοντέλου,φθάνοντας τώρα το συνολικό βάρος του ανεμόπτερου στα 1680γρ.!Και πάλι όμως αρκετά πάνω από αυτό που γράφει ο κατασκευαστής!!
Η επόμενη πτήση έγινε με 5-6 μποφώρ αέρα!!Το ανεμόπτερο έφυγε πιό άνετα και η πτήση του ήταν πιό ομαλή τώρα!Πάλι όμως ήθελε αρκετό up για να πετά έστω με μια μικρή κατολίσθηση!!Μετά από αρκετούς κύκλους παρατήρησα ότι πολύ δύσκολα 'φούσκωνε' και αποφάσισα να το φέρω πιό κοντά στο λίφτ της πλαγιάς!Εκεί μάλιστα !!!ΠΕΤΑΓΕ.
Αλλά έπρεπε να πετάω πολύ χαμηλά και γρήγορα για να κρατιέται στον αέρα που σαν αρχάριος στα ανεμόπτερα με κούρασε και με άγχωσε γρήγορα!!Μια επιτυχημένη προσγείωση στην κορυφή της πλαγιάς και μερικές ανάσες και έτοιμοι για την επόμενη πτήση!!Αποφασίσαμε να μετακινήσουμε λίγο την μπαταρία προς τα πίσω φτάνοντας το CG περίπου στα 4.8 εκ.!Τώρα η πτήση του ήταν ακόμα πιό άνετη και θύμιζε πτήση ανεμόπτερου και όχι ιπτάμενου τούβλου!Και πάλι όμως εμένα μου φαινόταν βαρύ στον αέρα και με αρκετή δυσκολία το πέταγα ,παρά τα 5-6 μποφώρ αέρα!Ίσως επειδή δεν είχα και καμιά εμπειρία σε πτήσεις ανεμόπτερου!!Με  κάτι μικροζημιές επέστρεψε σώο,αυτή τη φορά σπίτι!!
Στην επόμενη πτήση πτήση του, θα τοποθετήσω μια 800άρα ΕΝΕLOOP μπαταρία των 60γρ.  αντί για την 1300άρα NiMh των 110γρ. και το Κέντρο Βάρους θα μεταφερθεί στα 5εκ.-5.2εκ ελπίζοντας να αφαιρέσω και άλλο βάρος από το ρύγχος του σκάφους!!Ανάλογα την πτήση του τότε, μπορεί να προχωρήσω ακόμα και στη αφαίρεση των φρένων και του σέρβο τους αφαιρώντας και άλλο βάρος από το ανεμόπτερο!!Ίδωμεν....!
Εγώ πάντως θα το κάνω να πετάξει.....

[ilias]

το δικο μου παντως ειχε βγει 1600γρ αν θυμαμαι καλα χωρις τα αεροφρενα και την ροδα του με μπαταρια 160γρ και μοτερ 75γρ

τα 1900+γρ. ειναι πολλα

απο την αλλη θελει αερα και πλαγια για να το ευχαριστηθεις

[Δημήτρης Άρτα]

Με αέρα ,πλαγιά και μοτέρ σίγουρα πετάει Ηλία και μάλιστα καλά!!Το θέμα είναι γιατί προτείνεται από την CMPro για πτήσεις χωρίς μοτέρ....!
Υπόψιν, άλλαξα και την ατσάλινη βέργα του φτερού με αλουμινίου και πάλι το βάρος με το κέντρο βάρους στα 4.8 εκ. δεν έπεσε κάτω από 1650γρ.(με τα αερόφρενα)!
Θα μεταφέρω το Κ.Β. , ακόμα και στα 5.2 εκ. όπως προτείνουν κάποιοι στο www.rcgroups.com ,θα αφαιρέσω και τα αερόφρενα και τότε θα ξαναδώ το βάρος και την  πτητική του συμπεριφορά!Εν αναμονή λοιπόν των αλλαγών και των δοκιμών!!!
Και όσο περιμένουμε ....αυτό http://www.gliders.uk.com/prodinfo.asp?number=JP5500918
μπορεί να συνδιαστεί εύκολα ή θέλει πολύ δουλειά? με αυτό http://www.gliders.uk.com/prodinfo.asp?number=JAM4163  ?

[Δημήτρης Άρτα]

Φυσικά μια άλλη λύση στα προβλήματά μου είναι αυτή
http://www.cmpairplane.com/Photo/Ventus/Vents%20Video.wmv

[ilias]

Δημητρη και εγω πηγα να αλλλαξω την ατσαλοβεργα με μια carbon για να κερδισω βαρος αλλα οταν μια μερα στον αερα ειδα ενα discus με carbon βεργα και το Ventus με ατσαλενια τι διαφορα ειχαν στις ταλαντωσεις των φτερων , ουτε που το ξανασκεφτηκα να την βγαλω

Αν ειναι ομως για καμπο (που δεν ειναι το μοντελο για εκει) τοτε θα κερδιζα τουλαχιστον 100γρ απο αυτη την αλλαγη

[AIRCOSTAS]

Δημητρη και εγω πηγα να αλλλαξω την ατσαλοβεργα με μια carbon για να κερδισω βαρος αλλα οταν μια μερα στον αερα ειδα ενα discus με carbon βεργα και το Ventus με ατσαλενια τι διαφορα ειχαν στις ταλαντωσεις των φτερων , ουτε που το ξανασκεφτηκα να την βγαλω

Αν ειναι ομως για καμπο (που δεν ειναι το μοντελο για εκει) τοτε θα κερδιζα τουλαχιστον 100γρ απο αυτη την αλλαγη

       ΑΓΑΠΗΤΕ ΗΛΙΑ ΕΓΩ ΑΝΤΙΚΑΤΕΣΤΗΣΑ ΤΗΝ ΒΕΡΓΑ ΜΕ ΜΙΑ CARBON....ΚΑΙ ΓΕΜΙΣΜΕΝΗ ΜΕ ΜΙΑ ΨΗΛΟΤΕΡΗ ΩΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΑΙ 2 ΤΡΙΑΡΕΣ ΣΤΟ ΚΑΘΕ ΦΤΕΡΟ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΘΗΛΥΚΩΝΑΝ ΣΤΟ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΦΤΕΡΟ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ.ΜΕΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ "ΚΑΤΕΡΓΙΣΑ" ΤΑ 2 ΨΙΛΑ ΣΥΡΜΑΤΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ "ΣΦΙΧΤΙΡΕΣ" 

[Δημήτρης Άρτα]

Έγινε και η επόμενη  πτήση του Ventus, τοποθετώντας μια 800άρα ΕΝΕLOOP μπαταρία των 60γρ.  αντί για την 1300άρα NiMh των 110γρ. και το Κέντρο Βάρους μεταφέρθηκε στα 5εκ. ,αφαιρώντας  και άλλο βάρος από το ρύγχος του σκάφους!!
Η πτήση του,που  έγινε με 3 μποφώρ, ήταν ομαλή και σχετικά ήταν ευκολοπέταχτο για ανεμόπτερο πλαγιάς.....!Φυσικά, τα φρένα του δεν μου φάνηκαν και κάπου χρήσιμα οπότε αφαιρέθηκαν και αυτά και έτσι το σκάφος ξεγυμνώθηκε αρκετά!
Τα φτερά μετά την αφαίρεση των φρένων και την επανατοποθέτηση κόκκινου μονοκότ.....

[Δημήτρης Άρτα]

Το εσωτερικό του σκάφους με το ένα και μοναδικό σέρβο τώρα,αυτό του rudder!!!
Ούτε το διακόπτη της μπαταρίας δεν κράτησα.....!

[Δημήτρης Άρτα]

Και το ''έρμα'' που αφαίρεσα!
Άλλα 100 γρ. περίπου μείον.....!
Μένει μόνο η αυριανή πτήση για τα τελικά συμπεράσματα!!!

[ilias]

Δημητρη καλη επιτυχια

Ποιο το βαρος σου αυτη την στιγμη??