ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΧΡΟΝΟΥ-ΥΨΟΥΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ F5J-GR

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[G.Skargiotis]

.


Ευχαρίστως αν κάποιος θελήσει μπορώ να του αναφέρω την διαδικασία που ακολούθησα για να διαπιστώσω την λειτουργία του ALTMR1, ώστε να βεβαιωθώ οτι το όργανο καλύπτει τις απαιτήσεις μας.

 Καλημέρα Αντώνη,


Όπως ξέρεις υπάρχει και κόσμος που τα βλέπει τα πράγματα από μια όχι τόσο "ρομαντική" πλευρά αλλα πιο εγωιστικά με "γκρίνιες" και ενστάσεις και μην πας μακριά βλέπε λίγο στο παρελθόν  σε αγώνες f3j για 1-2 μετρα μακρύτερο line σε ακυρώνανε.
Ακόμα σε ελληνικό αγώνα για ασθενοφόρο που έπρεπε να υπάρχει και για αλλα μικρό πράγματα ο καλοθελητής πάντα θα υπάρχει!
Νομίζω ότι εφόσον θέλουμε να κάνουμε μια επίσημη κατηγορια και όχι μια φιλική κυριακάτικη πτήση με τους φίλος και γνωστούς , θα πρέπει να είμαστε  σοβαροί και αντικειμενικοί. Ίσως για κάποιους είναι δυσάρεστο αλλα είμαστε υποχρεωμένοι σε όλους αυτούς (ακόμα και εάν είναι ένας) που θα το πάρουν πιο αγωνιστικά, πιο ανταγωνιστικά, και καλώς η κακώς είναι δικαίωμα τους και πρέπει να το σεβαστούμε!
Γι αυτό θα ήθελα να μάθω πως δοκίμασες να το πιστοποίησεις με πιο τρόπο?

Ανέβηκε μέσα σε 30 sec στα 200 μετρα ?
και βεβαια στην ίδια περιοχή?
Ανέβηκε με άνοδο 12 m το sec ώστε να κόψει κάτω από τον χρόνο τον 30 sec?
με μεγαλύτερη άνοδο από 12 m ανά sec είχε την ίδια συμπεριφορά?
Δοκιμάστηκε με πολύ μικρή άνοδο κάτω από 2m ανά sec ο χρονοδιακόπτης  έκοψε μετά από 30 sec?
Όσα δοκίμαστηκαν είχαν την ίδια συμπεριφορά μεταξύ τους?
Εάν κάποιος φασκιώσει το μηχανηματάκι έχει την ίδια συμπεριφορά?
εάν κάποιος θέλησει να πάει να αγωνιστεί στο εξωτερικό τον καλύπτει το συγκεκριμένο?
εάν κάποιος αλλοίωσει με οποιοδήποτε τρόπο τις παραμέτρους μπορεί να  ελέγθει στον  αγώνα?

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

............
Ο κ. Παπαδόπουλος (GRELE) κατασκεύασε ένα μηχανισμό που κόβει στα 200μ. με την ακρίβεια που επιτρέπει ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται.
Υπάρχει όμως ένα θέμα: Αν ο διακόπτης κόψει το μοτέρ στα 200μ, το αερομοντέλο θα συνεχίσει να ανεβαίνει ανάλογα με τον βαθμό ανόδου για μερικά μέτρα ακόμη. Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι από 0 έως 50 και (ίσως) περισσότερα.
Πενήντα μέτρα στα διακόσια είναι 25%. Θα συμφωνήσετε ότι η διαφορά είναι σημαντική. Η διαφορά δεν οφείλεται στην ακρίβεια του αισθητήρα.
Το τελικό επιτευχθέν ύψος του μοντέλου εξαρτάται από τον βαθμό ανόδου. Τα μοντέλα δεν αρχίζουν να ανεμοπορούν όλα από το ίδιο ύψος.
Τα ισχυρά (διάβαζε ακριβά) setup ευνοούνται.

Η συσκευή της RC-electronics λαμβάνει υπ’όψη τον βαθμό ανόδου και κόβει το μοτέρ πιο νωρίς, με την ακρίβεια που επιτρέπει ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται. *
Για παράδειγμα, όταν ο βαθμός ανόδου είναι 7μ/sec, το ύψος διακοπής είναι τα 196 μέτρα. Έτσι όλα τα ανεμόπτερα ξεκινούν να ανεμοπορούν από τα 200 - 205μ. Απαιτείται βαθμός ανόδου της τάξης των 7μ/sec. που είναι εφικτός και με φθηνά setup.

Αν  κατάλαβα καλά η "ανακρίβεια" του αισθητηρα του ωφείλεται οχι σε ανοχές του αισθητήρα αλλά στο software. Η πρώτη ερώτηση επομένως απευθύνεται στον GRELE κ. Παπαδόπουλο.
Οντως ετσι ειναι ? και αν ναι,  μπορείτε να το διορθώσετε ?
Ειμαι σίγουρος ότι πολλοί αερομοντελιστες ( κι εγώ μεταξύ αυτών) είμαστε  διατεθειμένοι να προσφέρουμε  όποια βοήθεια χρειαστεί και μπορούμε, προκείμενου να λειτουργήσει οπως πρέπει .

Η τελική ερμηνεία της προκήρυξης ανήκει την ΕΛΑΟ. Θέλει όλα τα μοτέρ να διακόψουν στα 200μ. ή όλα τα αερομοντέλα να ανεμοπορήσουν από τα 200μ.;

Αληθεια ποια ειναι η επίσημη ερμηνία?

Οταν δεν υπήρχαν ηλεκτρικά μοτερ αλλα εκτοξεύσεις ,ολα  τα μοντέλα σιγουρα δεν ανέβαιναν στο ιδιο ύψος αφου εκτός απο την ικανότητα του χειριστή , έπαιζε μεγάλο ρολο και η "ιπποδύναμη" αυτών που τραβούσαν .

Σωστά ? ή κανω λάθος.

Ειναι  μια πολυ εδιαφερουσα κατηγορία και αν γίνει με "δικό μας " αισθητήρα ακόμα καλύτερα

[G.Skargiotis]

Οταν δεν υπήρχαν ηλεκτρικά μοτερ αλλα εκτοξεύσεις ,ολα  τα μοντέλα σιγουρα δεν ανέβαιναν στο ιδιο ύψος αφου εκτός απο την ικανότητα του χειριστή , έπαιζε μεγάλο ρολο και η "ιπποδύναμη" αυτών που τραβούσαν .

Σωστά ? ή κανω λάθος.

στη κατηγορια f3j  ο χρόνος ανόδου αφαιρείτο από τον συνολικό χρόνο εργασίας

 ο γενικός χρόνος εργασίας είναι 10 λεπτά και ένα ανεμόπτερο χρειαστεί να ανεβεί στο 200m 7sec τότε ο καλύτερος χρόνος πτήσης που μπορεί να κάνει είναι 9,53

ενώ εάν κάποιος απαγγίστρωση νωρίτερα 130m χρειαστεί 4 sec ο καλύτερος χρόνος πτήσης είναι 9,56

το συμπέρασμα είναι ότι για να ανεβείς ψιλά χάνεις χρόνο πτήσης και εάν απαγγιστρωθείς νωρίτερα και χαμηλά χάνεις σε ύψος αλλα κερδίζεις σε χρόνο πτήσης

και σημειωτέον ο κέθε ένα έχει έναν προσωπικό χρονομέτρη

στην f5j-gr ο χρόνος είναι ένας τέλος
δεν υπάρχουν χρονομέτρες και η βαθμολογία βγαίνει με σειρά προσγείωσης

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Πιστεύω οτι ειναι ενα θεμα που ενδιαφέρει μιας και αφορά σε μια νεα κατηγορία.

Μερικές σκεψεις.

Νομιζω οτι δεν μας ενδιαφέρει η απόλυτη ακρίβεια οσο αφορά το ύψος αλλα η ΣΤΑΘΕΡΗ συμπεριφορά . Δηλαδη αν γινει ο αγωνας ας πουμε στην θεσσαλονικη ή στα Γιαννενα , υψομετρική διαφορά 450μ  ο αισθητηρας να κοψει τα μοτερ ολα στο ιδιο υψος ,ανεξάρτητα αν ειναι 195μ , 210μ ,ή 250μ .

Αν μπορει να κανει αυτο τοτε δεν υπάρχει προβλημα ( κατα την γνωμη μου)

[albatros]

 Πραγματικά θαυμάζω τον ζήλο σας για την δικαιοσύνη στους αγώνες και το ενδιαφέρον σας για τον νέο (φτωχό) μοντελιστή που με το Σλοβένικο διακόπτη θα συναγωνιστεί με ισους όρους τον πλούσιο με τα ακριβά ανεμόπτερα και τα πολύ ακριβά και δυνατά μοτέρ.Ένας ζήλος που έφερε τον Γ.Σκαργιώτη στη Θεσσαλονίκη στη συνάντηση των σωματείων να μας πείσει με τον κρυφό ασσο στο μανίκι του (ένα φαξ από τον Σλοβένο!) για αυτή την δικαιοσύνη.

 Ο Σλοβένος είναι έξυπνος άνθρωπος ξέρει τι θέλει ο λαός και το προσφέρει απλόχερα.Θέλετε νούμερα κύριοι πάρτε,θέλετε διαγράμματα πάρτε ,θέλετε στα διαγράμματα όλα τα ανεμόπτερα να είναι στο ίδιο ύψος πάρτε,ενώ ο GRELE κατασκεύασε μία συσκευή που ούτε νούμερα δείχνει ούτε διαγράμματα και το μόνο που κάνει είναι να σου κόβει το μοτέρ στα 200μ.Συμπέρασμα Σλοβένος vs Grele σημειώστε ένα.Κούνια που σας κούναγε!Σε ποιούς νομίζετε ότι μιλάτε?

Δηλαδή evan το τελικό επιτευχθέν ύψος του μοντέλου εξαρτάται από τον βαθμό ανόδου με το μοτέρ σε λειτουργία?Η γωνία ανόδου και η ικανότητα διατήρησης της ορμής του καθε ανεμόπτερου μετά την διακοπή του μοτέρ τί ρόλο παίζουν?Απλή φυσική κύριοι που για κάποιον λόγο(ελπίζω όχι δόλιο)παραβλέπετε!Δεν θα μπώ στη λογική του να ξεγελάσεις με τον τρόπο ανόδου το καταγραφικό.Μπάζει νερά η δικαιοσύνη σας κύριοι και σαν τελευταίο δείτε και αυτές τις μετρήσεις για τις οποίες μπορεί να έχετε ενημερωθεί.
Σε δύο ανεμόπτερα σε ταυτόχρονη πτήση με ALTMR1 και σλοβένικο καταγραφικό(μια εξήγηση ειναι ότι ήταν παλαιάς κοπής τα καταγραφικά),το άδικο λοιπόν ALTMR1 έβγαλε δύο ανεμόπτερα με διαφορά ανόδου περίπου 2μ/δ στο ίδιο ύψος ενώ το δίκαιο Σλοβένικο έκοβε το μοτέρ και για τα 2 στο ίδιο ύψος!
Ellipsoid
άνοδος 229,5m,  11,3 m/sec, 21sec
στο καταγραφικό δείχνει motor cut στα 194 μέτρα
βαθμός καθόδου 0,56m/sec
total flight time 614 sec
 
Sioux
άνοδος 230,8m, 9,5m/sec,  24,5 sec
στο καταγραφικό δείχνει motor cut στα 195 μέτρα
βαθμός καθόδου 0,52 m/sec (είναι ο μέσος όρος από δύο φάσεις της ολίσθησης στα πρώτα 7 λεπτά
total flight time 601 sec
 
Δεν μπορώ να εξηγήσω γιατί με διαφορετικούς βαθμούς ανόδου, (11,3m/s & 9,5 m/s) τα καταγραφικά έκοψαν εικονικά τα μοτέρ στο ίδιο πρακτικά ύψος (194  & 195 m)

[GRELE]

Αγαπητοι φιλοι
Λιγη Φυσικη
Ας υποθεσουμε οτι παιρνουμε δυο σελιδες απο ενα τετραδιο .Την μια την αφηνουμε οπως ειναι την αλλη την τσαλακωμουμε σε μορφη μπαλας. Εχουμε λοιπον δυο ιδιου βαρους αντικειμενα.Εαν πεταξουμε και τα δυο με την ιδια δυναμη (ιδια ταχυτητατοτε νομιζω οτι ολοι αντιλαμβανομεθα ποιο θα παει μακρυτερα.Φυσικα η χαρτινη μπαλα!Επισης λογω του χομπυ μας ξερουμε οτι αυτο  συμβαινει λογω αεροδυναμικων διαφορων και κατα συνεπεια τριβων.
Εαν τωρα προσθεταμε βαρος στην χαρτινη μπαλα αυτη θα εφτανε ακομα μακρυτερα παρολο που θα την πετουσαμε με την ιδια δυναμη.Αυτο λογω της μεγαλυτερης ορμης που οφειλεται στην μεγαλυτερη μαζα.
Αλλο σχετικο παραδειγμα ειναι με δυο πλεουμενα.Μια βαρκα και ενα καραβι πλεουν με την ιδια ακριβως ταχυτητα.Σταματωντας τις μηχανες τους την ιδια στιγμη παλι ξερουμε ποιο (και γιατι) θα ακινητησει μακρυτερα.
Ολα αυτα συμβαινουν διοτι υπαρχουν τριβες εφοσον δεν ειμαστε στο απολυτο κενο του διαστηματος (να που πλησιασαμε και την NASA) αλλα στην ατμοσφαιρα της γης.
Αρα με μονο γνωστο στοιχειο την ταχυτητα που κινειται ενα αντικειμενο ΔΕΝ  μπορουμε να προβλεψουμε το που θα σταματησει εαν δεν εχουμε και αλλα στοιχεια οπως το βαρος του το σχημα του επιπλεον εφαρμοζομενες δυμαμεις (ανεμος-θερμικα) κλπ.
Προσπαθωντας λοιπον να προβλεψουμε με ακριβεια (βασιζομενοι μονο στον ρυθμο ανοδου) το υψος που θα φτασουν τα διαφορετικου βαρους και αεροδυναμικου σχηματος ανεμοπτερα ετσι ωστε να σταματουν ολα την ανοδο τους στο ιδιο υψος  θελουμε και το λεγομενο "κληρονομικο χαρισμα".

Το ALTMR1 διαθετει εξαιρετικης ποιοτητας επιλεγμενους  αισθητηρες πιεσης (επιλεγονται για ιδια χαρακτηριστικα μεσα απο πληθος ιδιων αισθητηρων)  που μαζι με "εξυπνους" αλγοριθμους πετυχαινει αυτο που λενε οι προδιαγραφες του.Δηλαδη σε υψομετρικη διαφορα 200 μετρων απο το επιπεδο εκκινησης "κοβει" το μοτερ ειτε στα Γαιννενα ειτε στην Θεσσαλονικη ,ειτε με κρυο ειτε με ζεστη, ειτε με ηλιο ειτε με σκια ειτε με αερα ειτε σε απνοια.Αυτο κατα την γνωμη μου εχει δοκιμαστει και επιβεβαιωθει πολλαπλως στην πραξη  και οι διαφοροι χρηστες του μπορουν  αν θελουν να το σχολιασουν.Δεν προβλεπει τιποτα.

Σε θεματα διαφορων αρχικου υψους ανεμοποριας (που πιθανως προκυπτουν) εχω να πω οτι ηδη βαζοντας 30 δευτ. οριο λειτουργιας μειωνεκτουν οσα μοντελα εχουν δυνατοτητα ανοδου μικροτερη απο 6,66 m/sec αλλα παλι "παιζουν" παιχνιδι καθως το τασκ ειναι η ανευρεση και εκμεταλευση θερμικων και οχι η επιτευξη αρχικου μεγαλυτερου υψους.Αυτοι δεν θα φτασουν ποτε τα 200μ στα 30 δευτ. αλλα θα μας απασχολησει το overshoot αυτων που θα τα ξεπερασουν?Ο περιορισμος της μπαταριας κινησης σε 3 στοιχεια μεγιστο φροντιζει να μην εχουμε  και πολυ hotliner setup.Αργα η γρηγορα οι αγωνιζομενοι θα καταληξουν να χρησιμοποιουν παρομοιους τυπους μοντελων για τετοιους αγωνες και τοτε οι μικροδιαφορες στο αρχικο υψος ανοδου θα ειναι ακομη πιο μικρες και επουσιωδεις.
Τελος προσθετω
Την απολυτη Δικαιοσυνη για ολους βρισκει κανεις μονον σε αγωνες με το ιδιο ακριβως μοντελο ( ενιαιος τυπος για ολους).
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[evan]

... Ο περιορισμος της μπαταριας κινησης σε 3 στοιχεια μεγιστο φροντιζει να μην εχουμε  και πολυ hotliner setup.Αργα η γρηγορα οι αγωνιζομενοι θα καταληξουν να χρησιμοποιουν παρομοιους τυπους μοντελων για τετοιους αγωνες ...

Αγαπητέ Βασίλη,
Το ξέρω ότι, τελικά, και θα συνεννοηθούμε και θα συμφωνήσουμε.

Φιλικά,

Ευάγγελος

Υ.Γ. Για το ρόλο της μάζας καμμία αντίρρηση, φυσικά.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Πράγματι υπάρχουν κι' άλλοι τρόποι να καταλήξουμε σε ισοϋψή άνοδο, εκτός από τον ηλεκτρονικό κόφτη με τον αλγόριθμο vario.

Θα ξεκινήσω λέγοντας ότι ο βαθμός ανόδου, εξαρτάται από την δύναμη=ισχύ της μπαταρίας, και όχι από το μοτέρ που απλά διαχειρίζεται αυτή την ισχύ.

Υπενθυμίζω ότι παλαιότερη έκδοση του κανονισμού F5J-GR, όριζε να γίνεται η κατάταξη των ισοβαθμούντων με βάση τον λόγο βάρους μπαταρίας / σκάφους. Και μάλιστα με τον περιορισμό των 3 στοιχείων.
 
Με αυτή την διάταξη δεν έχει πλεονέκτημα αυτός με την μεγάλη μπαταρία, κι' άλλοι μπορούν να πετύχουν 10 λεπτά πτήση με ελαφρύτερη μπαταρία, και ηπιώτερο βαθμό ανόδου, άρα θα νικήσουν αυτόν που πέτυχε το ίδιο με βαρύτερη συγκριτικά μπαταρία. Αρα κανένα δεν θα συμφέρει το set up για zoom.

Πολλοί δεν ήθελαν αυτή την λύση, και σβήστηκε. Αν θέλουμε την ξανα-υιοθετούμε ..... στην επόμενη ευκαιρία για το 2011.   

[Γαβανάς Χάρης]

Εγώ απλά θα πώ για τα μέτρα που αναφέρθhκαν από τον evan,οτι δηλαδή στην περίπτωση του ALTMTR1 τα ανεμότερα
πέρναν λόγω της ορμής 40-50 μέτρα όταν το πιο γρήγορο setu που δοκιμάστηκε  είχε βαθμο ανόδου 11-13 m/sec δηλαδή 38 εως 47 χλμ την ώρα.
Δηλαδή ανέβαινε μόνο με την ορμή ένα ανεμόπτερο 2.80 φτερό για 5 τουλάχιστον δευτερόλεπτα με 11-13 m/sec και δεν έχασε καθόλου ταχύτητα λόγω τριβών και βαρύτητας.......
Τα 40-50 μέτρα ύψος είναι ίσο με το ύψος μιας δωδεκαόροφης ή δεκαπενταόροφης οικόδομης......

Λοιπόν ας σοβαρευτούμε λιγάκι γιατί σε λίγο θα ξεχάσουμε ότι ξέρουμε από την φυσική!!!

Φιλικά Χάρης
 

[GRELE]

Αγαπητε evan
Δεν καταλαβαινω που ουτε και θυμαμαι εμεις οι δυο να εχουμε ποτε διαφωνησει για αυτα τα θεματα.Εκτος εαν εννοειτε την διαφωνια μου (οχι μονον την δικη μου) με την ΕΠΑΕ πριν και κατα την συναντση των σωματειων σε σχεση με τον "τραγικα"  λαθος και περιεργο  τροπο που χειριστηκε την υποθεση του ALTMR1 (γνωμη οχι μονον δικη μου).
Ισως να το διευκρινιζατε.

ΥΓ1 Μονον για την μαζα/βαρος δεν εχετε αντιρρηση και οχι και για την αεροδυναμικη?
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[albatros]

Το πρόβλημα δεν είναι τί υποστηρίζει ο  evan  ή όποιος άλλος μη θεσμικός για το ALTMR1 στα φόρουμ και καλά κάνει!

Το πρόβλημα είναι τί υποστηρίζει και ποιά είναι η θέση της ΕΠΑΕ (επειδή της το ζητήθηκε απο την ΕΛΑΟ) στο συγκεκριμένο ζήτημα και άν οι θέσεις που αναπτύχθηκαν σε φόρουμ πρίν την συνάντηση των σωματείων στη Θεσσαλονίνη, αλλά και κατά την διάρκεια αυτής, από τον  Γ . Σκαργιώτη αποτελλούν και επίσημες θέσεις,απαντήσεις και προτάσεις της πρός την ΕΛΑΟ.
 
 Σε αυτό το ερώτημα οφείλει να απαντήσει και μάλιστα άμεσα και επίσημα, οχι φυσικά κατ’ανάγκη σε φόρουμ, ο νέος πρόεδρος της ΕΠΑΕ!
Αναμένουμε λοιπόν.

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Συνεχιζω με σκεψεις οσο αφορα στη λειτουργία των διακοπτων-αισθητήρων

Δεν υπάρχει τροπος να αποφευχθει το ζοομ  , ειτε ελέγχεται και συνυπολογίζεται ο βαθμός ανόδου ειτε οχι .

Και εξηγώ.

ανεβαινει στα 190 μετρα στα 20 sec η και ποιο γρηγορα, πεταει  ευθεια οριζόντια για τον υπόλοιπο χρονο  και με την ληξη λειτουργίας του μοτερ έχοντας αναπτύξει μεγαλη ταχύτητα κάνει full up . αυτο δεν μπορεί ουτε ο σλοβένικος να το αντιμετωπίσει .


ΥΣ.

Αν θελετε επανερχομαι με τυπους  για να βρουμε ποσο ψηλά θα ανέβει


 

[vhal]

Συγνώμη που επεμβαίνω - δεν είμαι αθλητής, αλλά συμβαίνει μεταξύ άλλων να έχω και την ιδιότητα του Φυσικού και έτσι δεν κρατιέμαι από το να πω το "μακρύ και το κοντό μου".

Θα είχε ίσως ενδιαφέρον να υπολόγιζε η συσκευή τη συνολική μηχανική ενέργεια (άθροισμα κινητικής και δυναμικής ενέργειας) σε πραγματικό χρόνο.
Αυτή καθορίζει κάθε στιγμή το τελικό υψος που μπορεί να φτάσει ένα ανεμόπτερο είτε κάνει είτε δεν κάνει ζουμ. Και έχω την βεβαιότητα ότι με τους κατάλληλους αισθητήρες ταχύτητας & ύψους, μπορεί να βρεθεί σε ποιο σημείο πρέπει να "κοπεί" ο κινητήρας για να φτάσει το μοντέλο σε δεδομένο ύψος.

Αυτή τη στιγμή νομίζω πως χρειάζεται να είναι γνωστή και η συνολική μάζα του μοντέλου, αλλά δεν είμαι σίγουρος γιατί μπορεί και να "απλοποιείται".
Χρειάζεται να "παίξουμε" λίγο με τους τύπους (Φυσική Λυκείου).

Βέβαια, κάθε ανεμόπτερο διαχειρίζεται διααφορετικά τη μηχανική ενέργεια, αλλά όπως είπε και ο GRELE πιο πάνω μόνο σε αγώνα "ενιαίου" θα υπήρχε πλήρης ισότητα όπλων.

Δεν γνωρίζω κατά πόσο οι συσκευές (σλοβένικη ή ελληνική) έχουν από τις προδιαγραφές τους τη δυνατότητα να "προβλέπουν" το ζουμ. Και αυτό γιατί πρέπει, για οποιοδήποτε ύψος - στόχο να υπάρχει και η αντίστοιχη ταχύτητα-στόχος. Αλλο είναι ύψος 199m και οριζόντια ταχύτητα 30km/h και άλλο 199m και οριζόντια ταχύτητα 40km/h . Ο μοναδικός τρόπος κατα την άποψή μου είναι η σε πραγματικό χρόνο μέτρηση της μηχανικής ενέργειας.

Βαγγέλης

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

1. Η Ελληνική συσκευή ελέγχου ανόδου έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές που έθεσε η ΕΛΑΟ, τις οποίες ενέκρινε προηγουμένως η Επιτροπή Αερομοντελισμού.

2. Η Ελληνική συσκευή είναι η μόνη που έχει κατατεθεί στην ΕΛΑΟ προς πιστοποίηση.

3. Από τις δύο πρώτες παρατηρήσεις, συνάγεται ότι προς το παρόν δεν μπορούμε να επιλέξουμε, και να πιστοποιήσουμε άλλη συσκευή, ιδίως όταν ξέρουμε ότι δεν είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με τις Ελληνικές προδιαγραφές.

4. Αλλαγή των επίσημων προδιαγραφών δεν αποκλείεται στο μέλλον, μόνον αν δεν πιστοποιηθεί η Ελληνική συσκευή. Προς το παρόν δεν είναι ηθικό, νόμιμο και λογικό να αλλαχθούν. 

Γνωρίζουμε ότι εκτός από την έτοιμη συσκευή της Σλοβενίας, ετοιμάζει συσκευή και ένας Αμερικάνος, και ένας Γάλλος.
Ο Αμερικάνος μας δήλωσε ότι δεν θα περιλάβει αλγόριθμο vario.

Η κατηγορία αυτή που εμείς ονομάζουμε F5J-GR, και αλλού ονομάζεται FXJ, βρίσκεται ακόμα υπό σχεδιασμό. Φέτος τον Μάρτιο θα καταθέσουν οι Εγγλέζοι τις απόψεις τους στην επιτροπή αερομοντελισμού CIAM της FAI.

Αναμένονται δύο-τρία ενδιαφέροντα χρόνια με ψάξιμο, και προτάσεις από τα κράτη που ενδιαφέρονται.

Αυτό που δεν μπορώ να αντιληφθώ είναι γιατί μας έχει πιάσει η πρεμούρα να διαπληκτιζόμαστε, αντί να ευχαριστηθούμε με αυτά που έχουμε, και ας δούμε πόσο πιό έξυπνοι είναι οι "ξένοι" από εμάς.

Οσο για την ελευθερία του ζουμαρίσματος με τις συσκευές που δεν συνεκτιμούν   το vario, σας λέω ότι το μοντέλο που θα έχει την δυνατότητα ζουμ, θα είναι βαρύτερο και με τον μεγαλύτερο βαθμό καθόδου δεν θα έχει κανένα πλεονέκτημα έναντι του ελαφρυού και αργού, στο δεκάλεπτο του αγώνα.

[GMeskos]

1) Τό ALTMR1 είναι μιά χαρά μηχάνημα!Καί σύμφωνα μέ τίς προδιαγραφές τής ΕΛΑΟ.
2)Δέν μπορώ νά καταλάβω γιατί νά έχουμε σάν δεδομένο ότι οί ξένοι είναι πάντα πιό έξυπνοι άπό έμάς.
3)Έάν τώρα μαζέψουμε όλες τίς θεωρίες πού έχουν άναφερθεί τότε θά φθάσουμε στήν θεωρία τού
   ένοποιημένου πεδίου τού Άινστάιν καί έφαρμόζοντας ,στά άνεμόπτερά μας,τό πείραμα τής
  Φιλαδέλφειας,θά μπορούμε νά τά διακτινιζουμε ΑΚΡΙΒΩΣ στά 200 μέτρα.