turbo glow engines???

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[jimiengine]

Υπαρχουν υπερσυμπιεστες(turbo) για glow κινητήρες?? θα μπορουσε να γινει υπερπληρωση στους διχρονους glow???
 
thanks!

[Nikolas K]

H OS είχε κυκλοφορήσει ένα υπερσυμπιεζόμενο κινητήρα glow, τον FS-120S SP το 1990. Είχε υπερσυμπιεστή (κομπρέσσορα) τύπου Roots και αν θυμάμαι καλά είχε σχεδιαστεί για την κατηγορία F3τάδε, που απαγορεύεται η χρήση νιτρoμεθανίου. Είχε βγει νικητής αν θυμάμαι καλά, αλλά για καθημρινή χρήση, μάλλον το επιπλέον βάρος και το κόστος του υπερσυμπιεστή δε συμφέρουν έναντι της χρήσης νίτρου για την αύξηση της ισχύος.
Στην ουσία δηλαδή, έχουμε "χημική υπερπλήρωση" στους glow, γιατί το νιτρομεθάνιο διασπάται και δίνει οξυγόνο και με αυτό καίμε περισσότερη ποσότητα καυσίμου.

[Κώστας Κωστόπουλος]

Συντονιζόμενες Εξατμίσεις (πίπες) στο βιβλίο του Γιάννη Κωνσταντακάτου.

Δεν χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα πια.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

H OS είχε κυκλοφορήσει ένα υπερσυμπιεζόμενο κινητήρα glow, τον FS-120S SP το 1990. Είχε υπερσυμπιεστή (κομπρέσσορα) τύπου Roots και αν θυμάμαι καλά είχε σχεδιαστεί για την κατηγορία F3τάδε, που απαγορεύεται η χρήση νιτρoμεθανίου.

Ο εν λόγω κινητήρας σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε για να καλύψει την ανάγκη ισχύος στην κατηγορία F3A, που τότε είχε όριο τα 10 κυβικά στους δίχρονους και τα 20 κυβικά στους τετράχρονους. Ποτέ δεν απαγορεύτηκε η χρήση νιτρομεθανίου στην κατηγορία αυτή. Απλά όταν υπάρχει ανώτατο όριο κυβισμού, και χρειάζεσαι μεγαλύτερη ισχύ, προσπαθείς να εφαρμόσεις όλες τις θεωρίες στην πράξη.

Ομως ο κινητήρας αυτός ήταν
1) βαρύτερος από τους άλλους τετράχρονους στα 20 κυβικά,
2) γύριζε μικρότερη έλικα από τους άλλους,
3) με τόσα κινούμενα κομμάτια ήταν ευπαθής και χάλαγε εύκολα,
4) ήταν πολύ πιό ακριβός,

Σε κάποιο Παγκόσμιο αγώνα, εμφανίστηκαν δύο από αυτούς τους κινητήρες, ένα είχε ο Chip Hude, και τον άλλο ο ένας από τους Ιάπωνες. Στην Ιαπωνική ομάδα ήταν και ο αρχιμηχανικός της OS που άκουγε τον ήχο λειτουργίας, και του έκανε από μακρυά σινιάλο με τα δάκτυλα πόσα κλικ να κλείσει ή να ανοίξει την μεγάλη βελόνα, καθυστερώντας όσο χρόνο είχαν στην διάθεσή τους πριν την απογείωση για την σίγουρη ρύθμιση.

Με άλλα λόγια είναι αξιομνημόνευτη η προσπάθεια προσφοράς αυτού του κινητήρα , αλλά κατέληξε σε πλήρη εμπορική αποτυχία.   

[jimiengine]

Πολυ ενδιαφερουσες οι απαντησεις...! thanks

[skopos-Komotini]

Μήπως υπάρχει κάποιο site σχετικά με αυτόν τον κινητήρα για να τον δούμε ?
Ευχαριστώ

[jimiengine]

mpes stin OS kai valton gia anazitisi. h alios pigene stous istorikoys kinhthres ths to 1990

[nik00ss]

Αυτο το οποιο δεν εχω καταλαβει ειναι γιατι μαζι με τις συντονισμενες εξατμισεις δεν εχουμε και συστημα μεταβλητης εξαγωγης,το οποιο χρησιμοποιειται σε ολα τα διχρονα,το οποιο ''γεμιζει'' την καμπηλη ροπης σε χαμηλες-μεσαιες.
και εδω τα σθστηματα που χρησιμοποιει η καθε εταιρια

http://en.wikipedia.org/wiki/2-stroke_power_valve_system