Super Tigre G-2300 παραξενη συμπεριφορα στο στρωσιμο!

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[karian]

Αγαπητε "θειε" Γιαννη

Οσο αναφορα τον ηχο τη μηχανης δεν περιμενα να ακουσω το γνωστο σφυριγμα , αλλα φανταστηκα οτι τη συγκεκριμενης ο ηχος θα ειναι ποιο βαρυς.
Η θερμοκρασια βεβαια την πρωτη φορα ηταν πολυ μεγαλυτερη αλλα δυστηχως δεν ειχα μαζι μου το θερμομετρο να την μετρησω,και πιστευω οτι εφοσον την
δευτερη φορα δουλεψε κανονικοτατα δεν πρεπει να εχω κανει ζημια (νομιζω!) εσεις γνωριζεται καλυτερα.
Οσο για το πειραμα θα το κανω την επομενη φορα που θα συνεχισω και το στρωσιμο, αυριο η την επομενη.

Σας χαιρετω προς το παρον..........

[karian]

Αποτελεσματα:

Εβαλα παλι την τυπου pitts εξατμιση και η μηχανη εκανε παλι τα ιδια, δλδ δεν ακουγε την βελονα με τιποτα.
Αμεσως εβαλα της μανας του και ολα κανονικα. Μου κανει εντυπωση ομως γιατι την συγκεκριμενη εξατμιση την δινει αποκλειστικα
για την συγκεκριμενη μηχανη, και απ οτι ειδα ο ογκος των δυο ειναι σχεδον ιδιος.(απλα στην εξοδο η pitts εχει δυο τρυπες σε σχεση
με την μια της κανονικης εξατμισης, με διαμετρο ιδια)
Αντε τωρα ξανατρυπημα το  cowl θα γινει χαλια (εχουμε και την αρωστεια της εμφανισης!)
Δοκιμασα και εβαλα την πιπα στις 7000 στροφες περιπου αλλα καμια μεταβολη..

Αυτα προς το παρον!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Πριν τρυπήσεις το cowl και το χαλάσεις, δοκίμασε την pitts εξάτμιση με μικρότερη έλικα (16 ή 17 ίντσες), και λιγότερο νίτρο.
Δεν χάνεις τίποτε να δοκιμάσεις και την πρόσθετη φλάντζα στην κεφαλή.

Μέτρα το συνολικό άθροισμα της διατομής των δύο εξόδων της pitts και της εξάτμισης της μάνας της.

[pani]

Εγω θα εκλεινα την μια απο τις δυο εξοδους τις Pitts και θα ξαναδοκιμαζα. Ειναι γνωστο οτι οι Pitts style εχουν πολυ μικρο back pressure με αποτελεσμα να μην κανουν σωστο pressurize στο ταγκι (δεξαμενη καυσιμου) με συνεπεια να μην μπορει το μοτερ να δουλεψει πλουσιο οπως αναφερει και ο Θειος πιο πανω.

Πανος

[karian]

Καλησπερα !

Τελικα μετα απο μισο γαλονι στρωσιμο με την εξατμιαη της μανας της δουλευε φυσιολογικα και ανταποκρινοταν σε καθε κλικ τη βελονας.
Σημερα τοποθετησα την εξατμιση τυπου Pitts ξανα και παλι εκανε τα ιδια, δλδ δουλευε σφυριγμενη σχεδον, και οπως ανεφερε ο φιλος pani ποιο πανω,
εκλεισα με το χερι (με γαντι φυσικα) την μια εξοδο της εξατμισης και δουλευε κανονικοτατα οπως η προηγουμενη εξατμιση.
Τωρα το ερωτημα που εχω ειναι:
Να κλεισω μονιμα την μια εξαγωγη της pitts και να την δουλευω ετσι η μολις καψω καποια τεποζιτα ακομη να την ανοιξω και να την αφησω ?
Το θεμα με την pitts ειναι οτι δουλευει ψιλα και μολις αρχισω να κλεινω την βελονα δεν ανεβαζει αλλες στροφες και καποια στιγμη παει να σβησει.Οταν εχω την μια εξαγωγη φραγμενη και πατησω στιγμιαια το σωληνακι ανεβαζει στροφες και αμεσως επανερχεται, ενω αν οι εξαγωγες ειναι ανοιχτες και πατησω στιγμιαια,
παει να σβησει.
Σε περιπτωση που φραξω την μια εξαγωγη, Πω μπορει να γινει αυτο? Υπαρχει καποιος συγκεκριμενος τροπος?

Συγγνωμη αν σας κουρασα !
Κωστας

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Φίλε Karian,
στο πρώτο σου post, ανέφερες σαφώς ότι με την εξάτμιση pitts : "ο κινητήρας δεν είχε σφυρίξει".

Τώρα αναφέρεις ότι με την pitts λειτουργεί "σφυριγμένος" .

Αν μας το έλεγες αυτό από την αρχή, θα μπορούσαμε να σε συμβουλέψουμε αντίστοιχα. Ολα τα φόρουμ που ασχολούνται με την συμπεριφορά αυτής της σειράς της ST, αναφέρουν ότι πρέπει να στραγγαλίσεις την οπή της εξάτμισης, για να ανεβάσει κάποια συγκεκριμένη πίεση. Ακόμα και αυτή της μάνας της όταν έχει δύο οπές.

Ο πιό εύκολος τρόπος για να κλείσεις την μία τρύπα της Pitts, είναι να την συμπιέσεις στην μέγγενη. Εγώ θα σου προτείνω να το κάνεις σταδιακά, όχι μονομιάς, για να μην περάσεις στην αντίθετη κατάσταση, όπου θα είναι μικρή η μία τρύπα.
Επίσης μπορείς να τρυπήσεις κάθετα τον σωλήνα, και με μία βίδα να στερεώσεις μέσα του ένα άλλο βαρελάκι μικρότερης διαμέτρου. Να υπολογίσεις και την επιφάνεια που παρεμβάλεται η βίδα. 

Ενας άλλος τρόπος για να λειτουργήσει  σωστά χωρίς να πειράξεις την εξάτμιση, είναι να εισάγεις ένα δακτυλίδι στο βαρελάκι του καρμπυρατέρ, για να μειώσεις την ελευθερη διατομη του, και να αυξήσει έτσι η ικανότητα αναρρόφησης και ταχύτητα της εισροής του μίγματος, και να μην βασίζεται στην υπερπίεση της εξάτμισης.

[pani]

Θειε,

οτι μαρκα και να χω πετυχει με Pitts δεν λεει να δουλεψει μεχρι να κλεισεις λιγο η πολυ τις εξοδους. Δεν το κανουν μονο οι ST. Οι μονοι που δουλευουν σωστα με pitts ειναι οι βενζινες για ευνοητους λογους.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για να χωρέσει μία εξάτμιση τύπου pitts μέσα στο cowl, είναι φυσικό να έχει περιορισμένο όγκο.

Για να διευκολυνθεί η έξοδος των καυσαερίων, που δεν έχουν προλάβει να κρυώσουν αρκετά και να μειώσουν τον όγκο τους, αφήνουν μεγαλύτερες εξόδους.

Αυτό σημαίνει ότι δεν αναπτύσσεται πίεση, που θα μπορούσε να βοηθήσει την ροή καυσίμου από την δεξαμενή.

Στην περίπτωση που εξετάζουμε, εγώ θα προτιμούσα να βιδωθεί μία μικρότερη έλικα, για να αυξηθούν οι στροφές και να βελτιωθεί η αναρροφητική ικανότητα του καρμπυρατέρ.

[Πτέραρχος]

Αγαπητε "θειε" Γιαννη

Οσο αναφορα τον ηχο τη μηχανης δεν περιμενα να ακουσω το γνωστο σφυριγμα , αλλα φανταστηκα οτι τη συγκεκριμενης ο ηχος θα ειναι ποιο βαρυς.
Η θερμοκρασια βεβαια την πρωτη φορα ηταν πολυ μεγαλυτερη αλλα δυστηχως δεν ειχα μαζι μου το θερμομετρο να την μετρησω,και πιστευω οτι εφοσον την
δευτερη φορα δουλεψε κανονικοτατα δεν πρεπει να εχω κανει ζημια (νομιζω!) εσεις γνωριζεται καλυτερα.
Οσο για το πειραμα θα το κανω την επομενη φορα που θα συνεχισω και το στρωσιμο, αυριο η την επομενη.

Σας χαιρετω προς το παρον..........

Αγαπητέ Karian , σε όμοιο αεροπλάνο έχω χρησιμοποιήσει τον ιδιο συνδυασμό μηχανής -εξάτμισης ( supertigre 2300 (25cc) -εξάτμιση in cowl BISSON- pitts style ) χωρίς ποτέ κανένα πρόβλημα . Η μόνη διαφορά οτι χρησιμοποίησα έλικα 18 χ 6 carbon .Μάλλον το πρόβλημα σου είναι κάπου αλλού , ίσως στο tank , στην μικροτερη διάμετρο στο σωληνάκι καυσίμου (δοκίμασε μεγαλύτερη διάμετρο γιατί η μηχανή "τραβάει αρκετό κάυσιμο !!) και βέβαια στο σωστό καύσιμο . Εγώ χρησιμοποιώ καυσιμο με 10% νιτρο Coolpower (οι μηχανες αυτές δεν αγαπούν το πολύ νιτρο και το πολύ λάδι )  .Νομίζω ότι θα είναι λάθος να κλείσεις την έξοδο των καυσαερίων διοτι η εξάτμιση έχει κατασκευαστεί για την συγκεκριμένη μηχανή και έχει υπολογιστει ο όγκος των καυσαερίων (This is an Optional Pitts Muffler for the SuperTigre G2300 2-Stroke Engines.). Επίσης συμβουλεύσου το manual για την σωστή θέση του Tank σε σχέση με την θέση -υψος του καρμπυλατερ της μηχανής . Ελπίζω να βρείς άκρη ...
Φιλικά ..
https://www.aeromodelling.gr/album/displayimage.php?pos=-3269
https://www.aeromodelling.gr/album/displayimage.php?pos=-3355