Crow/Butterfly

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[orck]

θα ηθελα να μου εξηγησει οποιος γνωριζει τι ειναι το Crow/Butterfly στα ανεμοπτερα;
χρησιμοποιειται μονο στα ανεμοπτερα;
τι χρειαζεται να εχει η ΤΚ για να υποστηριξει μια τετοια δυνατοτητα;
ευχαριστω πολυ

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Παναγιώτη,

Crow / butterfly είναι το σταύρωμα των πηδαλίων flaps (και τα δύο προς τα κάτω) και ailerons (και τα δύο προς τα επάνω), για να φρενάρει το σκάφος. Η γωνία των flaps προς τα κάτω είναι συνήθως περισσότερο από 45 μοίρες, ενώ των ailerons προς τα επάνω το ένα τρίτο από των flaps. Το πρόβλημα είναι ότι αν και τα ailerons σηκωθούν ψηλά, τότε όταν πας να δώσεις σήμα για κλίση, αυτό που πρέπει να ανέβει ακόμα περισσότερο δεν θα μπορέσει, θα υπερβει το όριο κίνησης.

Το κάθε πηδάλιο πρέπει να έχει χωριστό σέρβο, και το κάθε σέρβο να συνδεθεί σε ξεχωριστό κανάλι.
Το σύστημα τ/κ πρέπει να έχει την δυνατότητα μίξης, των ailerons στα flaps, (ή και το αντίστροφο), το πιό σημαντικό όμως είναι ο διακόπτης που θα ελέγχει την θέση crow/butterfly, να μην είναι δύο θέσεων (ON-OFF), αλλά proportional, ώστε να δίνεις όσο χρειάζεσαι.

Το ότι το συναντάμε στα ανεμόπτερα, δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να εφαρμοστεί και σε συμβατικά μοντέλα, αν υπάρχουν τα 4 πηδάλια.

jkon
 

[ilias]

αν δεν υπαρχουν flaps τοτε το μοντελο μπορει να φρεναρει με ailerons προς τα επανω και elevator κατω ή θα χασουμε τον ελεγχο??

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ναι μπορεί όπως το λες.

jkon

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Ανεβάζοντας τα 2 ailerons επάνω, το ανεμόπτερο θα βυθίσει άρα θα αποκτήσει ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτή που έχει εκείνη την στιγμή. Με elevator επάνω στην συνέχεια θα επανέλθει στην ευθεία οριζοντία. Ανάλογα με το πόσο επάνω ανεβάζεις τα ailerons αναλογα επάνω θα πρέπει να δώσεις και το elevator.

Νομίζω λοιπόν ότι για να φρενάρεις με αυτή την διάταξη θα πρέπει να έχεις μεγάλη εκτροπή τόσο των ailerons όσο και του elevator άρα μάλλον θα έχεις πρόβλημα στον έλεγχο αν χρειαστείς επιπλέον κίνηση σε ένα από αυτά τα δύο πηδάλια.

Συνήθως αυτή την μίξη την χρησιμοποιείς όταν βρίσκεσαι ψηλά και θέλεις να χάσεις ύψος, και όχι όταν βρίσκεσαι κοντά στο έδαφος και θέλεις να προσγειωθείς.

Ελαβα το pm και θα επικοινωνήσουμε.

Αντώνης Παπαδόπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Λυπάμαι Tony, αλλά όταν ανεβάζεις τα δύο ailerons, η μύτη ανεβαίνει. Είναι σαν να έχεις δώσει up elevator σε μία πτέρυγα. Η πίεση μετακινείται προς τα πίσω και προς τα κάτω, και περιστρέφει το φτερό και ακολούθως όλη την άτρακτο.

Αν όμως επιμείνεις να κρατήσεις down elevator και να πετάξει το φτερό με αρνητική γωνία, τότε πράγματι θα βυθίσει πολύ απότομα και θα πάρει ταχύτητα.

Ρώτα τον Nikolas τι έπαθε όταν προσγείωνε το Joker μου στα Σπάτα.

Σωστά τα λές ότι με τα ailerons ανεβασμένα δεν έχεις καλό έλεγχο στον διαμήκη άξονα. Δίνοντας κι' άλλο σήμα για να στρίψεις, φέρνεις τα σέρβο και τις ντίζες στο τέρμα τους.

Εδώ χρειάζεται αντίθετο differential, που έχουν οι MC-24, οπότε για να πάρουν κλίση τα φτερά ελαττώνεται η εκτροπή του ανασηκωμένου aileron, 


jkon

[stavros]

Θα ήθελα να προσθέσω και εγώ ότι το ανεμόπτερό μου, με σηκωμένα τα ailerons (13 mm) και κατεβασμένο το elevator (3mm), προσγειώνεται με πολύ μικρή διαμήκη ταχύτητα και με μεγάλη γωνία ως προς το έδαφος ενώ διατηρείται σχετικά καλό control των πηδαλίων.
Ο παραπάνω τρόπος προσγείωσης αποτελεί για μένα μονόδρομο όταν φυσάει πολύ δυνατά.
Κάτι τέτοιο δεν κατάφερα να πετύχω όμως σε ακροβατικό μοντέλο.
Γιάννη, μπορούμε με κατέβασμα των ailerons να πετάξουμε σε ασθενικά θερμικά καλύτερα ;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Οταν υπάρχουν και φλαπς κατεβάζουμε όλα τα πηδάλια 1,5-2 χιλιοστά για να πετάξουμε καλύτερα σε θερμικό.
Οταν υπάρχουν μόνο ailerons, θεωρητικά μπορείς να κάνεις το ίδιο, εφ' όσον δεν διαπιστώσεις πρόβλημα στο adverse yaw ή tip stall.

jkon