Ερώτηση για speed control..

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Giannis Zeteko.]

συνδεεις κανονικα το καθε μοτερ οπως θα εκανες αν εβαζες ενα και μετα με ενα καλωδιο Υ τα συνδεεις μαζι στο
καναλι του γκαζιου οπως θα συνδεες το ενα.
τσεκαρεις αν στροφαρουν κατα 2 το ιδιο,αν οχι γυρνα το ενα φις στο Υ αναποδα,αν και παλι γυριζει καποιο αναποδα
αλλαξε μεταξυ τους τα 2 απο τα 3 καλωδια του μοτερ που ειναι λαθος.

αν θες βαζεις και 2ρη μπαταρια παραλληλα συνδεμενη να αυξησεις τα αμπερ.(της ιδιας χωρητικοτητας και οι 2)

[ilias]

ΔΕΝ ΘΑ ΗΤΑΝ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ 2 ΜΟΤΕΡ ΠΑΝΩ ΣΕ ΕΝΑ SPEEDCONTROL???

[bladekiller]

    Το να χρησιμοποιήσεις ένα ρυθμιστή για δύο μοτέρ, μπορεί να γίνει μόνο για καρβουνάτα μοτέρ, που μπορούν να συνδεθούν παράλληλα. Το έχω εφαρμόσει αυτό το σύστημα σε ένα C-47 (ντακότα), που έχει από μαμά δύο καρβουνάτα μοτέρ. Αν όμως τα μοτέρ είναι brushless ,αυτό δεν παίζει. Τότε χρειάζεσαι δύο ρυθμιστές.

Φιλικά Κώστας.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

συνδεεις κανονικα το καθε μοτερ οπως θα εκανες αν εβαζες ενα και μετα με ενα καλωδιο Υ τα συνδεεις μαζι στο
καναλι του γκαζιου οπως θα συνδεες το ενα.
τσεκαρεις αν στροφαρουν κατα 2 το ιδιο,αν οχι γυρνα το ενα φις στο Υ αναποδα,

Λυπάμαι αλλά αυτό δεν γίνεται. Το πριζάκι που πάει στον δέκτη (στο Υ καλώδιο) δεν γυρίζει ανάποδα.
Για να γυρίσει ένα σέρβο ή να λειτουργήσει εν γένει ένα speed control ανάποδα, όταν είναι συνδεδεμένο σε Υ καλώδιο, χωρίς να αλλάξει το άλλο που είναι επίσης συνδεδεμένο σ' αυτό, χρειάζεται ειδικό module αναστροφής (serbo reverse module). Τότε ίσως χρειαστεί να προστεθεί και ένα servo sub trim module, για να έρθουν και τα δύο ελεγχόμενα σέρβο/speed control σε ακριβώς ίδια θέση λειτουργίας. Επειδή όταν παρεμβάλεις κάποιο κύκλωμα είναι αναμενόμενο να πέσει λίγο η ταχύτητα του σέρβο, εγώ βάζω στο ένα καλώδιο το trim module και στο άλλο το reverse module για να μην επιβαρυνθεί διπλά το ένα σέρβο/speed control.

Ενας άλλος τρόπος είναι αντί για Υ καλώδιο να γίνει μίξη στο κανάλι του γκαζιού, με ένα άλλο ελεύθερο κανάλι, το οποίο θα αντιστραφεί αν χρειάζεται, και θα κεντραριστεί από τον πομπό ανεξάρτητα.

Αλλά καμμία από τις παραπάνω περιπτώσεις (το ένα μοτέρ να φουλάρει ενώ το άλλο να έρχεται ρελαντί) δεν θα χρειαστεί γιατί τα speed control όλα είναι ρυθμισμένα να λειτουργούν προς την ίδια φορά με το ίδιο σήμα.

Στην περίπτωση που τα μοτέρ γυρίζουν σε φορά που δεν βολεύει, απλά αντιστρέφουμε τα καλώδια από το speed control προς όποιο θέλουμε να αλλάξει περιστροφή (τα δύο από τα τρία στα τριφασικά). Στα δικινητήρια συμφέρει να γυρίζουν οι έλικες αντίστροφα, οπότε χρειαζόμαστε μία κανονική και μία ανάποδη έλικα.

Οσον αφορά τις μπαταρίες, είναι λογικό ότι : αν δύο μοτέρ (με καρβουνάκια) συνδεθούν παράλληλα στο ίδιο speed control με την ίδια μπαταρία, θα κρατήσουμε την ίδια τάση , αλλά θα διπλασιάσουμε την χωρητικότητα γιατί θα περναει διπλάσιο ρεύμα. Αν τα δύο μοτέρ συνδεθούν σε σειρά αρκεί η ίδια χωρητικότητα αλλά θα χρειαστεί διπλάσια τάση. Εδώ χρειάζεται έλεγχος αν το speed control μπορεί να αντέξει το διπλάσιο ρεύμα ή την διπλάσια τάση.

Στην περίπτωση των ανεξάρτητων μοτέρ με ανεξάρτητο το καθένα speed control, πρέπει οι ανεξάρτητες μπαταρίες να είναι απόλυτα όμοιες αλλιώς το ένα μοτέρ θα έχει διαφορετική απόδοση από το άλλο, με κίνδυνο να κόψει κάποιο πρώτα και να μπει το αεροπλάνο σε σπιν.

Εγώ περίμενα να τεθεί το ερώτημα πως γίνεται η συνδεσμολογία σε τετρακινητήριο.

[ilias]

συνδεεις κανονικα το καθε μοτερ οπως θα εκανες αν εβαζες ενα και μετα με ενα καλωδιο Υ τα συνδεεις μαζι στο
καναλι του γκαζιου οπως θα συνδεες το ενα.
τσεκαρεις αν στροφαρουν κατα 2 το ιδιο,αν οχι γυρνα το ενα φις στο Υ αναποδα,

Στην περίπτωση που τα μοτέρ γυρίζουν σε φορά που δεν βολεύει, απλά αντιστρέφουμε τα καλώδια από το speed control προς όποιο θέλουμε να αλλάξει περιστροφή (τα δύο από τα τρία στα τριφασικά). Στα δικινητήρια συμφέρει να γυρίζουν οι έλικες αντίστροφα, οπότε χρειαζόμαστε μία κανονική και μία ανάποδη έλικα.



Εγώ περίμενα να τεθεί το ερώτημα πως γίνεται η συνδεσμολογία σε τετρακινητήριο.

γιατι πρεπει οι ελικες να δουλευουν αναποδα? δεν θα τραβηξει το αεροπλανο αν ειναι με την ιδια φορα?? ειναι και δυσκολο να βρεις αναποδες ελικες

Αρα σε δικινητριο το σωστο ειναι 2 esc ανεξαρτητα σε ξεχωριστα καναλια??

Θειε Γιαννη συγχωρεσε με αλλα δεν καταλαβα γιατι δε θα δουλεψει η λυση του Υ στο καναλι του γκαζιου

και κατι τελευταιο για πες μας σε τετρακινητηριο με Brushless τι κανουμε

[ilias]

 

[ilias]

Εγώ περίμενα να τεθεί το ερώτημα πως γίνεται η συνδεσμολογία σε τετρακινητήριο.

μπορει να απαντησει καποιος σε αυτο το ερωτημα οταν τα μοτερ ειναι Brushless???