crrc 45 προβλημα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[kostasch]

Καλησπερα σε ολους! Εχω προβλημα με τον κινητηρα μου εδω και καποιο καιρο! Η μηχανη ρεταρει οταν συνιθως λειτουργει σε φουλ στροφες! Εχουμε δοκιμασει πολλες ρυθμισεις και εγω και καποια αλλα παιδια πιο εμπειρα απο μενα αλλα το ιδιο! Το ρεταρισμα γινεται πιο εντονο οταν το αεροπλανο πεταει! Εχω κανει καποιες αλλαγες οπως

1)Αλλαξα μεμβρανες και το βελονακι που ειναι μεσα στο καρμπ!
2)Αρχικα εβαλα μπουζι BMR6F και το αλλαξα σε ΒΜ6F γιατι παρατηρησα οτι ο σπινθηρας ηταν πολυ ασθενης
3)Αλλαξα ελικα απο 20χ8(Ξυλινη) σε 20χ8Πλαστικη APC
4)Aλλαγη λαδιου απο stihl κοκκινο σε stihl πρασινο σε αναλογια 30ml/L
Τιποτα απο τα παραπανω δεν εκανε την διαφορα!

Σας παρακαλω πολυ πειτε μου αν μπορειτε αλλες αιτιες που μπορει να δημιουργουν το παραπανω προβλημα!

ΥΓ: Ο κινητηρας εχει ανοιχτει και εχουν αλλαχτει τα ρουλεμαν και τα ελατηρια απο το μπιστονι

[tasospap]

Φίλε καλησπέρα . Είχα παρόμοιο πρόβλημα σε έναν FTL 45 που είχα διορθώθηκε μόλις μείωσα το διάκενο στο μπούζι .

[Χρηστος Βαγενας (vchris)]

Οντως έτσι διορθώθηκε και σε δικό μας crrc 45 κλείνοντας το διάκενο απο το μπουζί 

[kostasch]

Ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις σας! Αυτο οντως δεν το προσεξα ποτε! Πρεπει δηλαδη να ειναι σε καποια χιλιοστα απο την ακιδα του μπουζι? Αν ναι ποσο περιπου ειναι το σωστο?

[Yankos]

Αν τυχόν δεν είναι το διάκενο του μπουζί που λένε τα παιδιά, τσέκαρε την ηλεκτρονική και τον σένσορα.

[kostasch]

Καλησπερα και παλι! Τελικα εγινε ο ελεγχος για αυτα που μου ειπατε αλλα τζιφος! Παλι τα ιδια! Εκανα καποιες αλλαγες στο μπουζι οσο αφορα το διακενο αλλα δεν φενεται να αλλαζει κατι! Την ηλεκτρονικη την τσεκαρα και πεται σπινθηρα καθε φορα που περναει απο τον σενσορα! Υπαρχει καποιος αλλος ελεγχος της ηλεκτρονικης?

[Yankos]

Μου έχει τύχει να έχω παρόμοια προβλήματα με τον κινητήρα και να έχει σπινθήρα το μπουζί κανονικά.
Αρχικά λοιπόν απέκλεισα να υπάρχει πρόβλημα στα ηλεκτρονικά.

Έτσι στράφηκα αλλού, άλλαξα ελατήριο, ρουλεμάν, φλάτζες, καρμπιρατέρ, μπουζί, έβαλα τσιμούχα στο στρόφαλο
και δε θυμάμαι τι άλλο και τελικά ήταν... απλά ο σένσορας.
Ενώ φαινομενικά ήταν εντάξει, δλδ έδινε σπινθήρα, στην πραγματικότητα ήταν μισοχαλασμένος.
Όταν άλλαξα επιτέλους σένσορα, η μηχανή συνέχισε να δουλεύει ρολόι όπως και πριν.

Άρα δοκίμασε με μια άλλη ηλεκτρονική και έναν άλλο σένσορα, , μήπως και είναι εκεί το πρόβλημα.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τι βενζίνα βάζεις?

Ο κινητήρας είναι μέσα σε cowl?

Τι είδους εξάτμιση έχει?

[kostasch]

Τι βενζίνα βάζεις?

Ο κινητήρας είναι μέσα σε cowl?

Τι είδους εξάτμιση έχει?

Βενζινη 95 οκτανιων με λαδι 30ml/L

Ο κινητηρας ειναι μεσα σε cowl και η εξατμιση ειναι η εργοστασιακη

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο κινητηρας ειναι μεσα σε cowl και η εξατμιση ειναι η εργοστασιακη

Είναι μεγάλο το ποσοστό των κινητήρων που επηρεάζονται όταν λειτουργούν μέσα σε cowl. Η ροή του εισερχόμενου αέρα, δημιουργεί δίνες, υπερπιέσεις και υποπιέσεις, και το καρμπυρατέρ μπερδεύεται στο πόσο καύσιμο να στείλει.

Σ' αυτές τις περιπτώσεις ξεκινάμε βάζοντας μία πλάκα προστασίας σε μικρή απόσταση από την τρυπούλα του καρμπυρατέρ, ώστε να μην πέφτει απ' ευθείας επάνω της ο στροβιλιζόμενος αέρας,

Αν δεν διορθώσει κολλάμε σ' αυτή την τρύπα ένα μεταλλικό σωληνάκι και το επεκτείνουμε με μαλακό σωληνάκι καυσίμου έως το σημείο που είναι η εισαγωγή αέρα του καρμπυρατέρ, ώστε να "διαβάζει" τον αέρα που μπαίνει απ' ευθείας.

Μία ακόμα καλή θέση για την άκρη αυτού του σωλήνα, είναι μέσα σε ένα μπάλσινο κουτί, που θα έχει μία μικρή τρύπα για την εξισορρόπηση των πιέσεων.

Τέλος αν το καρμπυρατέρ είναι πίσω , του προσθέτουμε την τρομπέτα εισαγωγής, και επεκτείνουμε και το σωληνάκι, ώστε και τα δύο να βρεκθούν στον χώρο πίσω από τον νομέα στήριξης, δηλαδή να αναρροφούν/διαβάζουν τον αέρα από το εσωτερικό της ατράκτου. 

[Yankos]

Κώστα λύθηκε τελικά το πρόβλημα του κινητήρα;