Συντριβή της ρεπλικα της Bugatti 100P

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[ArgyrisGiannetakis]

 και αυτο μαζι με τα προηγουμενα ......

http://bugatti100p.aero/wp-content/uploads/2017/11/Bugatti-100P-Crash-Investigation.pdf

[ArgyrisGiannetakis]

22 Νοεμβριου βηκε το πορισμα του NTSB για το ατυχημα του Buggatii 100P.Το πορυσμα αναφερει οτι σαν αιτια της πτωσης ηταν το σολαρισμα του αεροσκαφους αφου παραλληλα παρουσιαστηκε πτωση στην αποδοση των κινητηρων.Απο οτι καταλαβα  διαβαζωντας ολο το πορισμα αλλα και τις μαρτυριες και καταθεσεις αλλα και τα συμπερασματα που εβγαλαν απο τα βιντεο και τα στοιχεια και οι συνεργάτες του στο προτζεκτ ...
Ο Wilson στην φαση της απογειωσεις και στο πιο κρισημο σημειο της διαδηκασίας καταλαβε οτι ο μπροστηνος κινητηρας ανεβασε στροφες αποτομα χωρις λογο αλλα δεν ανεβαινε η ταχητητα του.Ολα αυτα σηνεβησαν τα τελευταια 3-4 δευτερολεπτα πριν στολαρει με 65 κνοτ.Το πρωτο στολαρισμα το εσωσε αλλα ακουλουθησε δευτερο απο την αλλη μερια μιας και η ταχυτητα του επιβαρυνθηκε και αλλο απο το πρωτο μικρό!
Ο λογος που ανεβηκαν οι στροφες του κινητηρα του μπροστινου ηταν οτι σληπαρησε ...μπατιναρησε ο δισκος της μεταδωσης της κινησεις στην προπελα.Ο wilson ειχε επιλέξει να βαλει δυο κινητηρες απο μηχανη μοτοσυκλέτα Hayabusa 1300 SUZUKI με κουμπωμεη την 6 ταχητητα στο σασμαν και δυο μοχλους αμπργιαζ που μετεδιδαν την κινηση στην προπελα απο το κοκπιτ.
Επισης ο πισω κινητηρας που ηταν τοποθετημένος να κοιταει την ουρα λογο της πολύπλοκης θεσης του ειχε και δυσκολοτερη συνδεση των αξονων με την προπελα σε σχεση με τον μπροστα κινητηρα.Σε δοκιμές που ειχε κανει στις πρωτες αποπειρες με τροχοδροησεις και στατικές δοκιμες των κινητηρων ειχε παρουσιαστει προβλημα στον πισω κα την μεταδοση στην αλυσιδα του και στα κόπλερ και ειχε ενδοιασμους για την αξιοπηστία του.
Αυτοι οι ενδοιασμοι των εκανα να μην δωσει ολη την ισχυ στον πισω κινητηρα στην απογειωση και τον ειχε στις 5800 στροφες.Πηγε δηλαδη να απογειωθει και με τους δυο συμπαιρενουν και απο τις καμερες με 70-75 % ισχυ και οχι την μεγιστη.Αυτο φαινοταν και εκανε εντυπωση και απο τους παρατηρητες μαρτυρες σε σχεση με τις αλλε ς απογειωσεις δοκιμες που εκανε.Στην πορεια της απογειωσης παρουσιαστηκε το προβλημα στον μπροστηνο με το μπατιναρησμα και αντι να δωσει ολη την ισχη στον δευτερο που ηταν οαυτος που ειχε ενδοιασμους για το αν θα αντεξει στην μεταδοση , προτιμησε να κοψει τον μπροστινο που ανεβασε στροφες και να κανει οσο μπορει διαχειρηση για να επανακυκλωσει.
Ομως ο μπροστινος με το κοψιμο που του εκανε δημιουργησε και αλλη πτωση στον πισω που λειτουργουσε στο 75% λογο του μειωμενου wash που παρηγαγε η μπροστινη προπελα και η ταχυτητα επεσε και αλλο.
Το κοστος του προτζεκτ στοιχησε 1 εκατομυριο δολαρια και συμπερενουν οτι τα λαθοι ειναι οτι με περιορισμένο το κστος κατασκευης μιας και ηταν ο μονος που το χρηματοδοτουσε , δεν μπορουσε και μοιραια δεν εκανε τις σωστες επιλογες στους κινητηρες αλλα και στο βασικότερο στις δοκιμέ τοσο πολύπλοκων συστηματων μεταδοσης ....που να του βγαλουν τα προβλήματα που εμφανηστικαν στην πιο κρισημη στιγμη.Υπολογησαν οτι το κοστος θα εφτανε τα 5 εκατομυρια.
Οσο αφορα γιατι δεν εβαλε down  να ανακτησει την ταχυτητα του συμπεραινουν οτι ηταν πολύ λιγος ο χρόνος αντιδρασης και ισως και ψυχολογικη του κατασταση να σωσει το προτζεκτ και να μην κανει μια αναγκαστική προσγειωση που θα κατεστρεφε το αεροσκαφος.Παρολο που ειχε χωρο για αναγκαστική στο τελος του διαδρομου ειχε ενα δρομο και προσπαθησε να τον περασει μαλλον χωρις επιτυχία. Κρίμα.
Σας στελνω και τα λινκ για το πορισμα.

http://bugatti100p.aero/latest-news/
http://bugatti100p.aero/wp-content/uploads/2017/11/Bugatti-100P-Crash-Investigation.pdf

και μια φωτο.....

[ArgyrisGiannetakis]

Οσο για την απορία μου για τις καμερες που ειχαν βαλει στα ακροπτερυγια  και τους φοβους μου για την επιλογη του σημειου ...την ειχαν και αλλοι αλλα οπως συμπαιραναν δεν επαιξαν ρολο στο στολλ.


A total of eight Go-Pro cameras had been installed on the airplane, three of which were installed in
the cockpit. Six cameras were recovered from the crash site and taken by the NTSB for further
examination in their laboratories. From five of these, it was possible to recover video images. To
address concerns that the cameras mounted on the wing and tailplanes might have contributed to
the aircraft stalling, Mike Cavanaugh provided an analysis of the aerodynamic impact of the cameras
to the NTSB. His report showed that the impact of the cameras on the airplane’s aerodynamics was
negligible.