Μπαταρια Α123 σε δεκτη

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[GRELE]

Αγαπητε φιλε bladekiller
Υπαρχουν περιπτωσεις (αγωνες) οπου καθε γραμμαριο μετραει.Αρα δεν μπορεις να εχεις υπερβολικα μεγαλυτερο πακ απο οτι χρειαζεσαι για 2-3 πτησεις για εξοικονομιση βαρους.
Επισης η συμπεριφορα/αποδοση ενος πακ αλλαζει με την θερμοκρασια που σημαινει οτι εαν βγαζεις 3-4 πτησεις στους 25 C αυτες θα ειναι λιγοτερες στους 15 C.Το ιδιο ισχυει εαν εχεις μεγαλυτερες εντασεις αερα διοτι τοτε οι κινησεις των σερβο "στοιχιζουν" περισσοτερο σε mAh.
Αρα εαν εχεις ενα τροπο να "βλεπεις" οτι απεχεις απο το επικινδυνο σημειο με καποιο checker αυτο ειναι καλο.Φυσικα και ειναι καλο να εχεις ενα "μπουσουλα" για το ποσες πτησεις βγαζεις κατω απο "κανονικες" συνθηκες .
Πετωντας μοντελα σε αγωνες καποιος εχει να αντιμετωπισει ενα σωρο απο μεταβαλλομενους παραγοντες(ρυθμισεις μηχανης,ενταση-διευθυνση-πυκνοτητα αερος ,αγχος κλπ) οποτε καλο ειναι τουλαχιστον την ταση του συστηματος δεκτη-σερβο να την εχει σταθερη ετσι ωστε να "παλεψει" τα υπολοιπα.Ισως σε συνηθισμενα μοντελα και απλες χαλαρες πτησεις ολα αυτα να ειναι ανευ ιδιαιτερης σημασιας αλλα δεν ισχυει το ιδιο (για παραδειγμα) και για τις pattern πτησεις/προπονησεις.
Οσοι ασχολουνται σοβαρα με το pattern ειτε εχουν καποιο μεγαλο (σε χωρητικοτητα) πακ ειτε καποιο regulator για να πετυχουν ομοιομορφη αποδοση και ταχυτητα στα σερβο στο μεγαλυτερο μερος των πτησεων.
Ελπιζω να καταλαβαινεις οτι δεν διαφωνουμε αλλα απλως επισημαινω καποια πραγματα που μπορουν να τα επιβεβαιωσουν και αλλοι αθλητες .
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το θέμα που συζητιέται μου έφερε μία ωραία ανάμνηση.
Βαλκανικοί Σεπτέμβριος 1979 στη Ρουμανία.
Εχω ένα σύστημα Kraft, από τα καλύτερα εκείνης της εποχής. Ερχεται η σειρά μου να πετάξω σε ένα γύρο της F3A, και ξαφνικά θυμάμαι ότι έχω φρεσκοφορτισμένες μπαταρίες στον δέκτη.
Παίρνω νωρίς τον πομπό από την γραμματεία, ανοίγω τους διακόπτες και αρχίζω να περιστρέφω τα στικ του πομπού για να κινηθούν τα σέρβο όσες πιό πολλές φορές μέχρι την απογείωση, για να ρίξουν την τάση της μπαταρίας. Και πάλι χρειάστηκε να ξανατριμάρω μετά στην πτήση (δεν θυμάμαι πόσες φορές).

[v_tolias]

Το θέμα που συζητιέται μου έφερε μία ωραία ανάμνηση.
Βαλκανικοί Σεπτέμβριος 1979 στη Ρουμανία.
Εχω ένα σύστημα Kraft, από τα καλύτερα εκείνης της εποχής. Ερχεται η σειρά μου να πετάξω σε ένα γύρο της F3A, και ξαφνικά θυμάμαι ότι έχω φρεσκοφορτισμένες μπαταρίες στον δέκτη.
Παίρνω νωρίς τον πομπό από την γραμματεία, ανοίγω τους διακόπτες και αρχίζω να περιστρέφω τα στικ του πομπού για να κινηθούν τα σέρβο όσες πιό πολλές φορές μέχρι την απογείωση, για να ρίξουν την τάση της μπαταρίας. Και πάλι χρειάστηκε να ξανατριμάρω μετά στην πτήση (δεν θυμάμαι πόσες φορές).

Να θεωρήσω πως στο συγκεκριμένο σύστημα(ή σε όλα της εποχής???), το κεντράρισμα των σερβο(ή ότι αντίστοιχο υπήρχε τότε) εξαρτιώταν από την τάση εισόδου

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Να θεωρήσω πως στο συγκεκριμένο σύστημα(ή σε όλα της εποχής???), το κεντράρισμα των σερβο(ή ότι αντίστοιχο υπήρχε τότε) εξαρτιώταν από την τάση εισόδου

Ακριβώς.

[3DJunk]

Μια και γινονται αναφορες στο F3A εδω και στη χρηση regulator, θα ηθελα να αναφερω πως οι παγκοσμιοι πρωταθλητες στο  F3A (C.LeRoux, B.LeRoux και Onda) μεχρι προσφατα χρησιμοποιουσαν 4s NiCd στα 1500mAh της Futaba (Sanyo στοχεία) απευθειας στο δεκτη χωρις regulator. Μαλλον εχουν regulator στους αντίχειρες....

Καλες Γιορτες,
Νίκος

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Δεύτερη ιστορία.

Κάποια μέρα στα Σπάτα, προπονείται ένας από τους καλούς χειριστές του F3A με πολύ γνωστό σύστημα, και κάθομαι (ευτυχώς ) δίπλα του και μιλάμε για τις ακροβασίες.

Κάποια στιγμή μου λέει: - Γιατί τα ailerons θέλουν συνεχώς τριμάρισμα;

- "Προσγειώσου αμέσως" του φωνάζω επιτακτικά. Προσγειώθηκε πράγματι όσο πιό γρήγορα ήταν δυνατόν.

Την στιγμή που σταμάτησε να ρολάρει, δεν κινείτο κανένα πηδάλιο. Είχε χάσει όλο το ρεύμα από την μπαταρία του δέκτη.

Ευτυχώς που έκανε μεγαλόφωνα την διαπίστωσή του ότι χρειάστηκε συνεχές τριμάρισμα. 

[nik00ss]

Δεύτερη ιστορία.

Κάποια μέρα στα Σπάτα, προπονείται ένας από τους καλούς χειριστές του F3A με πολύ γνωστό σύστημα, και κάθομαι (ευτυχώς ) δίπλα του και μιλάμε για τις ακροβασίες.

Κάποια στιγμή μου λέει: - Γιατί τα ailerons θέλουν συνεχώς τριμάρισμα;

- "Προσγειώσου αμέσως" του φωνάζω επιτακτικά. Προσγειώθηκε πράγματι όσο πιό γρήγορα ήταν δυνατόν.

Την στιγμή που σταμάτησε να ρολάρει, δεν κινείτο κανένα πηδάλιο. Είχε χάσει όλο το ρεύμα από την μπαταρία του δέκτη.

Ευτυχώς που έκανε μεγαλόφωνα την διαπίστωσή του ότι χρειάστηκε συνεχές τριμάρισμα. 

Ισως σε κατι τετοιες περιπτωσεις να ηταν σωτηριο κατι σαν το μπιμπερ που βαζουν οι κατοχοι ηλεκτρικων

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ισως σε κατι τετοιες περιπτωσεις να ηταν σωτηριο κατι σαν το μπιμπερ που βαζουν οι κατοχοι ηλεκτρικων

Και πως θα ακουστεί 300 μέτρα μακρυά μαζί με τον θόρυβο του κινητήρα;

Σήμερα αυτό καλύπτεται μόνο με τηλεμετρία.

[psomaras]

Ισως σε κατι τετοιες περιπτωσεις να ηταν σωτηριο κατι σαν το μπιμπερ που βαζουν οι κατοχοι ηλεκτρικων

Και πως θα ακουστεί 300 μέτρα μακρυά μαζί με τον θόρυβο του κινητήρα;

Σήμερα αυτό καλύπτεται μόνο με τηλεμετρία.

Η hitec aurora 9 διχνει στην οθονη της την ταση της μπαταριας του δεκτη...

[nik00ss]

Ισως σε κατι τετοιες περιπτωσεις να ηταν σωτηριο κατι σαν το μπιμπερ που βαζουν οι κατοχοι ηλεκτρικων

Και πως θα ακουστεί 300 μέτρα μακρυά μαζί με τον θόρυβο του κινητήρα;

Σήμερα αυτό καλύπτεται μόνο με τηλεμετρία.

ΧΡΟΝΙΑ ΣΑΣ ΠΟΛΛΑ.......

Και ομως.αυτα τα μπιπερ βγαζουν ενα υψιτονο ''ηχο'' που ακουγεται απο πολυ πολυ μακρια (δοκιμασμενο απο ανεμοπτερο)
Το εχω παρατηρησει πετωντας το θερμικο μου (τετραχρονο) παρεα με αλλους,με ηλεκτρικα,και στην ιδια περιπου αποσταση ακουγα εξισου και τον ηχο του κινητηρα αλλα και το σπαστικο!!! μπιπ του μπιπερ..
Φυσικα το καλυτερο πιστευω οτι ειναι να μετραμε ποσα mah ξοδευουμε σε καθε πτηση ετσι ξερουμε ποσσες περιπου πτησεις μα βγαζει ενα πακακι οποιαδηποτε τυπου μπαταριας.

[bladekiller]

   Κατα πρώτον χρόνια πολλά.
   Κατα δεύτερον, υπάρχουν σήμερα ασύρματα συστήματα ,τα οποια μαλιστα λειτουργούν σε μη μοντελιστικές μπάντες στα UHF (κάπου κοντά στους 900 μεγακύκλους αν θυμάμαι)  και με τεχνολογίες "διάχυτου φάσματος" τα οποία αποτελούνται από έναν μικροπομπό,που τοποθετείται στο αεροπλάνο κι ένα δέκτη με μπήπερ ,ο οποίος προσδένεται στην τηλεκατεύθυνση.   
   Κατά τρίτον ,κάπου κάπου κάνουμε και κανέναν έλεγχο στην κατάσταση της μπαταρίας μας. Δεν είναι δα και δύσκολο. Φορτίζοντας και ξεφορτίζοντας και συγκρίνοντας τι παίρνει η μπαταρία με το τι δίνει, μπορούμε να καταλάβουμε αν η μπαταρία είναι στα συγκαλά της ή όχι. Και μια μπαταρία που είναι εντάξει και το βολτομετράκι πριν την πτήση δείχνει ότι είναι γεμάτη ,δεν υπάρχει περίπτωση να μας αφήσει κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Αν τώρα πριν την πτήση το βολτομετράκι δείχνει ότι η μπαταρία δεν είναι και πολύ σώη κι εντούτοις εμείς απογειωθούμε ,κακό του καφαλιού μας. Μια φορά, δεν χρειάζεται να γεμίσουμε το αεροπλάνο με γκάτζετς για να είμαστε σίγουροι ότι δεν θα μείνουμε στον αέρα από ρεύμα. Ούτε φυσικά να πετάμε με σερβό της εποχής των Λουδοβίκων, που η γωνιακή τους θέση επηρεάζεται από την τάση ,με σκοπό να τα χρησιμοποιούμε σαν βολτόμετρα.
    Κατά τεταρτον, η εξοικονόμιση "του τελευταίου γραμμαρίου" και η τέλεια σταθερότητα της τάσης αφορούν ορισμένους μόνο αερομοντελιστές ,που έχουν φτάσει τα δάκτυλά τους σε τέτοιο επίπεδο που όντως η οποιαδήποτε μικροατέλεια του ηλεκτρικού συστήματος γίνεται φανερή. Πόσοι άραγε από δω μέσα έχουν φτάσει σε τέτοιο επίπεδο? Μάλλον λίγοι. Για όλους τους υπόλοιπους, που πετάνε για το χόμπυ ακόμη και ακροβατικά ή και 3D, ο κυριότερος παράγοντας που μετράει για τις επιδόσεις είναι τα δάκτυλα και όχι το τελευταίο γραμμάριο ούτε η απόλυτη σταθερότητα της τάσης ούτε το αν η θερμοκρασία είναι 25 βαθμοί η 35 . Συνεπώς,αυτό που μετράει περισσότερο για τον κοινό αερομοντελιστή είναι ότι, με μια LiFe μπορεί να αντικαταστήσει ένα 6βολτο πακάκι ΝΙΜΗ ή καδμίου και να πει αντίο στα προβλήματα που έχουν σχέση με βύθιση τάσης ή φαινόμενα μνήμης , να έχει μια ελαφρύτερη μπαταρία που αποδίδει καλύτερα τη χωρητικότητά της , να έχει μια μπαταρία που μπορεί να τη φορτίσει τάχυστα όποτε θέλει αν έχει αμφιβολίες για το αν έχει μείνει μέσα αρκετή ενέργεια για την πτήση κι όλα αυτά χωρίς να χρειάζεται να προσθέσει απαραίτητα regulator και κατά συνέπεια να προσθέσει άλλο ένα ποδάρι  στον ζερζεβούλη.