Aeromodelling GR

Να ρωτήσω σε εσάς που σας ενδιαφέρει. Είσαστε ασφαλισμένοι;

Ο λόγος που το ρωτάω δεν είναι για πλάκα. Σοβαρολογώ.

INTER@MERIK@N       Μεγάλη και σίγουρη
               ;D ;D ;D ;D

Καλυπτει η ασφαλεια εκτος πιστοποιημενου μοντελοδρομιου;

Κάτι απλό ρώτησα. Ασφάλεια. Ναι ή Όχι;

Οχι, ασφαλιση έχουν μονο τα οργανωμένα μοντελοδρομια

Ξανά λάθος. Ασφάλιση προσφέρουν τα σωματεία στα μέλη και αθλητές τους. Και ξανά ρωτάω για τελευταία φορά. Ασφαλισμένοι είσαστε;;

Θα σου απαντησουν τα μελη του σωματειου

Αυτό ακριβώς........  ;)

 Το ασφαλιστηριο που ασφαλιζει τους αθλητες αερομοντελισμου και προτεινει η ΕΛΑΟ, στην σελιδα 3 γραφει επακριβως....
1.Καλύπτεται η αστική ευθύνη των μελών της ΕΛ.Α.Ο. για σωματικές βλάβες
και/ή υλικές ζημιές που τυχόν, θα προξενήσουν σε
τρίτους από την δραστηριότητα τους (εκτέλεση πτήσεων, - προπόνησης,
επίδειξης ή αγώνων ή και ψυχαγωγίας- των μοντέλων τους) εντός
Ελληνικής Επικράτειας.
Οι προπονήσεις/πτήσεις ψυχαγωγίας, επιδείξεις ή αγώνες θα γίνονται σε
προσδιορισμένο, οργανωμένο, αδειοδοτημένο και αναγνωρισμένο αθλητικό χώρο
από την Περιφέρεια, δηλωμένο στην ΥΠΑ/ΕΛ.Α.Ο.

Τα συμπερασματα δικα σας
 
https://www.elao.website/_files/ugd/39f2b6_644ecad8423d4d70adf1f17056e33710.pdf

Ας πουμε πως ειμαι. Με καλυπτει στην αλανα;

Φυσικά και όχι!

Κάθε ασφαλιστήριο συμβόλαιο που καλύπτει αερομοντελιστές, έχει τους δικούς του ό-ρους.

Ο Βασίλης ανέφερε το τι λέει το συμβόλαιο της Ατλαντικής Ενωσης που έχει συνάψει η ΕΛΑΟ, για τα περισσότερα σωματεία μέλη της. Παράλληλα η ΕΑΘΘ και η ΕΑΑ έχουν συνάψει ισότιμο συμβόλαιο με την εταιρεία Interlife, αλλά αυτό αναφέρει ότι οι πτήσεις μπορούν να εκτελούνται σύμφωνα με τα αναγραφόμενα στον κανονισμό της ΥΠΑ που εκδόθηκε το έτος 2010.
Οι καλύψεις σε ποσά είναι ίδιες.

Αν κάποιος είναι ασφαλισμένος με άλλο συμβόλαιο, αλλά έχει αμφιβολίες, πρέπει να ρωτήσει την εταιρεία αν τον καλύπτει εκεί που πετάει.

Εν γένει η νομοθεσία επιβάλλει όπως οι πτήσεις αερομοντέλων καλύπτονται από συμβόλαιο αστικής ευθύνης για σωματικές βλάβες και ζημίες προς τρίτους.

Η δική μου παραίνεση είναι να συμπλεύσουν όλοι με αυτή την απαίτηση.

Θα δώσω ένα απλό παράδειγμα. Κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα ανασφάλιστα, με το λανθασμένο σκεπτικό, ότι έχω λεφτά, αν γίνει ατύχημα θα το πληρώσω.
Κατ’ αρχάς κανείς δεν μπορεί να προβλέψει το μέγεθος μίας σωματικής βλάβης ή ζημίας.

Αν προκαλέσουν ατύχημα, οι συνέπειες δεν περιορίζονται μόνο στην αστική ευθύνη, αλλά επειδή δεν έχουν συμπλεύσει με τον νόμο, προστίθενται και αυτές της ποινικής ευθύνης. Το αυτό ισχύει και για τον αερομοντελισμό.

Κύριε Διαχειριστά, παρακαλώ να χωρίσει το νήμα δεδομένου ότι αναφέρονται άσχετα θέματα με τις συντεταγμένες του Κοσμοδρομίου καθώς και τις δραστηριότητες αυτών. Ειδικώς του μεγάλου επενδυτή.

Παρακαλώ να διαχωριστεί…… εναλλακτικά θα ανέβει άμεσα η τιμή του πετρελαίου!

Να πω και εγώ κάτι?

Δεν μπορεί να γίνεται συνέχεια αυτή η δουλειά με τους διαχωρισμούς...

Και σε τελική ανάλυση. Σπύρο, εσύ το ξεκίνησες το θέμα για την ύπαρξη ή μη ασφάλισης.... Και είναι απόλυτα σχετικό με τον χώρο και τον οποιοδήποτε χώρο, δεν μιλάει μόνο για τις συντεταγμένες.

Εγώ απορία εξέφρασα…..

Το έσβησα μία, το έσβησα δύο. Θα το ξανασβήσω αν χρειαστεί...

Στο Κοσμοδρόμιο υπάρχει το ελεύθερο να κάνετε την πλάκα σας.

Το συγκεκριμένο θέμα είναι άλλο και είναι σοβαρότερο.

gkan

Αν έχεις
1]Το πιστοποιητικό επάρκειας χειριστή

2] ΑΝ είσαι εγγεγραμμένο εκμεταλλευόμενος Σμηεα

3] Πετάς στα προκαθορισμένα ύψη και αποστάσεις βάση του Νόμου

4] Έχεις την ασφάλεια που προβλέπει ο Νόμος

τότε πετάς όπου θες!!!!!!

Πολύ σωστά  :thumbs up:

Οι πτήσεις αερομοντέλων ακολουθούν την απόφαση της ΥΠΑ που έχει δημοσιευτεί στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως Β9 13/10/2010

4. ΧΩΡΟΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ Οι πτήσεις αερομοντέλων Α΄ και Β΄ κατηγορίας θα είναι περιορισμένες στον εναέριο χώρο που προσφέρεται για τον σκοπό αυτό και σε απόσταση ασφαλείας 50 μέτρων από ανθρώπους συμπεριλαμβανομένων των θεατών της ίδιας της πτήσης, ζώα, οχήματα, εγκαταστάσεις κλπ., εξαιρουμένων του χειριστή, των συνεργατών του, των κριτών ή χρονομετρών και οχημάτων ή άλλων βοηθητικών συ-σκευών, που εξυπηρετούν την πτήση. Οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα εκτελούνται σε χώρους ελεύθερους εμποδίων. Ο εναέριος χώρος πτήσεων πρέπει να περιορίζεται σε τέτοια απόσταση, ώστε να μη δημιουργεί ηχορύπανση σε χώρους όπου η ησυχία είναι απαραίτητη (υπαίθριες συναθροίσεις ατόμων, νοσοκομεία, σχολεία, εκκλησίες κλπ). Δεν επιτρέπονται πτήσεις αερομοντέλων χωρίς άδεια από την αρμόδια αρχή:
• σε απαγορευμένες, περιορισμένες, επικίνδυνες και δεσμευμένες περιοχές όπως αυτές αναφέρονται στις πάσης φύσεως αεροναυτικές εκδόσεις της ΥΠΑ.
• σε ύψος μεγαλύτερο των 400 ποδών από την επιφάνεια του εδάφους.
• σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από ελεγχόμενο αεροδρόμιο.
• εντός πολιτικών ή στρατιωτικών αεροδρομίων.
• ανωθεν, πλησίον ή εντός στρατιωτικών εγκαταστάσεων.
• άνωθεν η πλησίον κατοικημένων περιοχών.
• άνωθεν η πλησίον εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας.
• άνωθεν η πλησίον αρχαιολογικών χώρων.

Περισσότερα εδώ......

Για τα αερομοντελα αυτος ο κανονισμος αναφερει το παρακατω που ειναι ακριβως αυτα που παρεθεσε ο Γιαννης Κωνσταντακατος.

Άρθρο 2

Πεδίο Εφαρμογής
1. Oι ρυθμίσεις του παρόντος Κανονισμού αφορούν
σε όλες τις κατηγορίες Συστημάτων μη Επανδρωμένων
Αεροσκαφών - ΣμηΕΑ όπως καθορίζονται στα επόμενα
άρθρα.
2. Στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος Κανονισμού
δεν εμπίπτουν:
α. Τα Αερομοντέλα, τα θέματα των οποίων ρυθμίζονται
από τον Κανονισμό ΥΠΑ περί «Πτήσεων Αερομοντέλων»
(ΦΕΚ Β΄/9/13-1-2010) όπως ισχύει.
β. Μη επανδρωμένα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς ή άλλους κρατικούς σκοπούς από
τους αντίστοιχους κρατικούς φορείς (ένοπλες δυνάμεις,

Νομίζω οτι θεωρούνται πια  ΣμηΕΑ και δεν υπάρχει διαχωρισμός σε αερομοντέλα, και drone και υπάγονται πια όλα μαζί στον παραπάνω Νόμο ή  θα υπαχθούν και αυτά στο άμεσο μέλλον!!Ίσως κάνω και λάθος!!!

Το άρθρο από την Εφημερίδα της Κυβέρνησης που επισύναψες είναι από το 2016. Αν δεν υπάρχει νεώτερο, προφανώς ισχύει αυτό και άρα προφανώς τα αερομοντέλα δεν εμπίπτουν σε αυτό αλλά στον κανονισμό του 2010 που αναφέρουν οι κ. Κωνσταντακάτος και Παπαδόπουλος...

Όχι. Δεν ισχύει πλέον.

Απο 1/1/2024, ισχύει ο κανονισμός της EASA, απλά ακόμα δεν έχει πλήρως ενσωματωθεί.

Νομίζω ότι είναι κατανοητό το μπέρδεμα, αφού ένα αερομοντέλο είναι ταυτόχρονα και ΣΜΗΕΑ κι ένα ΣΜΗΕΑ είναι ταυτόχρονα και αερομοντέλο.
Τί διακρίνει το ΣΜΗΕΑ από το αερομοντέλο; Μία κάμερα; :laugh:
Τί διακρίνει το αερομοντέλο από το ΣΜΗΕΑ; Ότι πετάμε το αερομοντέλο μόνο γιά αναψυχή; :laugh:
Ας μην λέμε αστειότητες. Στην Ευρώπη τα παραπάνω τα έχουν καταλάβει, είναι καιρός να τα καταλάβουμε και στην Ελλάδα...
Ο Ελληνικός κανονισμός πτήσεων αερομοντέλων συντάχθηκε σε μία εποχή πριν τον Ευρωπαικό κανονισμό που αφορά ΣΜΗΕΑ. Ο Ευρωπαικός κανονισμός δεν κάνει διάκριση "ΣΜΗΕΑ" και "αερομοντέλου". Όλες τις τηλεκατευθυνόμενες ιπτάμενες συσκευές τις θεωρεί ΣΜΗΕΑ, είτε γιά αναψυχή, είτε γιά επαγγελματική χρήση.
Επομένως ο Ελληνικός κανονισμός πτήσεων αερομοντέλων δεν καλύπτει τα ευρωπαικά πρότυπα, είναι ξεπερασμένος και μόνο ως αστοχία της ΥΠΑ μπορεί να θεωρηθεί η αναφορά του στον κανονισμό γιά τα ΣΜΗΕΑ που διαβάζουμε στο παραπάνω επισυναπτόμενο. Αστοχία που όμως οσονούπω θα διορθωθεί, γιατί πλέον όλοι οι εθνικοί κανονισμοί ταυτίζονται με τους αντίστοιχους ευρωπαικούς.

Μια λεπτομέρεια που λέγεται αυτόματος πιλότος κάτι που δεν έχει το RC. Επίσης τα Radio Links του Drone είναι πιο αξιόπιστα και με μεγαλύτερη ισχύ.

Υπάρχουν και άλλα "προχώ" πράγματα που θα μπούμε σε πολύ εξειδικευμένη συζήτηση για nerds.

Πάντως δεν είναι το ίδιο σιγουρα.

Το ίδιο είναι ο προαστιακός ή το tram με το WRC? Και με τα 2 κάπου πηγαίνεις...αλλά...το θέμα πού πας και γιατι?

Δυστυχώς για τον αερομοντελισμό βρέθηκαν άτομα τα οποία ΔΕΝ μπόρεσαν να διαχειριστούν τις καταστάσεις και τα ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΑ θέματα που προέκυψαν από τον κανονισμό της ΕΑSA.

Τι θέλω να πώ;
Δύο ειναι τα ΦΕΚ στην Ελληνική επικράτεια που ασχολούνται με τον Αερομοντελισμό.
Αυτά του 2010 (13 Ιανουαρίου 2010, Φυλλο 9) και του 2016 (30 Σεπτεμβρίου 2016, Αρ. Φύλλου 3152), και με αυτά οι Ελληνικές αρχές λειτουργούν ακόμη και σήμερα !
Επειδή αναφέρθηκε από τον Βασίλη, το ΦΕΚ του 2015 εξηγεί γιατί εκδόθηκε, τον σκοπό του δλδ.¨

"Κανονισμός περί «πτήσεων Συστημάτων Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών - ΣμηΕΑ"
(Unmanned Aircraft Systems - UAS)» ως εξής:
Άρθρο 1
Σκοπός
Με το παρόντα Κανονισμό καθορίζονται οι όροι και οι
προϋποθέσεις για την εκτέλεση πτήσεων των Συστημά-
των μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών ΣμηΕΑ (Unmanned
Aircraft Systems - UAS), ελεύθερων ή προσδεδεμένων
(free or tethered) στο ΑΤΗΙΝΑΙ FIR / HELLAS UIR.
Άρθρο 2
Πεδίο Εφαρμογής
1. Oι ρυθμίσεις του παρόντος Κανονισμού αφορούν
σε όλες τις κατηγορίες Συστημάτων μη Επανδρωμένων
Αεροσκαφών - ΣμηΕΑ όπως καθορίζονται στα επόμενα
άρθρα.
2. Στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος Κανονισμού
δεν εμπίπτουν:
α. Τα Αερομοντέλα, τα θέματα των οποίων ρυθμίζονται
από τον Κανονισμό ΥΠΑ περί «Πτήσεων Αερομοντέλων»
(ΦΕΚ Β΄/9/13-1-2010) όπως ισχύει.
β. Μη επανδρωμένα αεροσκάφη που χρησιμοποιού-
νται για στρατιωτικούς ή άλλους κρατικούς σκοπούς από
τους αντίστοιχους κρατικούς φορείς (ένοπλες δυνάμεις,
σώματα ασφαλείας κλπ). Κατ’ εξαίρεση, οι κρατικοί φο-
ρείς που είναι υπεύθυνοι για ΣμηΕΑ τα οποία χρησιμο-
ποιούνται για πτήσεις κρατικών δραστηριοτήτων έχουν
τη δυνατότητα με αίτηση τους προς την ΥΠΑ να υπα-
χθούν στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
γ. Τα ελεύθερα ή προσδεδεμένα μπαλόνια (tethered
or free balloons).
Άρθρο 3
Ορισμοί - Συντομογραφίες
Αερομοντέλο ή Μοντέλο Αεροσκάφους (Model
Aircraft)
Είναι μία ιπτάμενη συσκευή περιορισμένων διαστά-
σεων, που φέρει ή όχι προωθητικό σύστημα, που δεν
έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει άνθρωπο, και το οποίο
χρησιμοποιείται για αεραθλητισμό ή ψυχαγωγία. Τα αε-
ρομοντέλα μπορεί να έχουν τη μορφή αεροπλάνου,
ανεμοπτέρου, ελικόπτερου, αυτόγυρου, υδροπλάνου,
αμφίβιου, αλεξίπτωτου, αερόστατου, αερόπλοιου, ή άλ-
λης μορφής. Τα αερομοντέλα μπορεί να είναι τηλεχει-
ριζόμενα, ελεύθερης πτήσης, ή κυκλικής πτήσης. (ΦΕΚ
Β΄/9/13-1-2010).


Κάποιοι από "εμάς" έτρεξαν να εκδόσουν Α1 - Α3 αλλά και να εντάξουν στο ασφαλιστήριο της ΕΛΑΟ την απαίτηση ύπαρξης του, ίσως προσπαθώντας να προβλέψουν το μέλλον ίσως γιατί αυτό επίταξε ο κανονισμός της EASA, μάλλον γιατί δεν γνώριζαν η θεώρησαν ότι θα καταργηθούν τα ΦΕΚ της Ελληνικής Κυβερνήσεως.

Επειή κάποιοι "φίλοι" εδω αλλά και πιο εκεί πλέον, ξέρω ότι θα θιχθούν, έχω να πώ ότι αδιαφόρησαν για την εφαρμογή του άρθρου 16 του εν λόγω κανονισμού ή εάν ασχολήθηκαν ΔΕΝ κατάφεραν να ενστάξουν τον Ελληνικό αερομοντελισμό σε αυτό και είναι κρίμα μεγάλο.

Τα υπόλοιπα είναι ΠΟΠ ΚΟΡΝ για να έχουμε να λέμε.

Αυτο που τα ξεχωρίζει ειναι το ΦΕΚ του 2016

Αν καταργηθούν τα ΦΕΚ  όμως,μήπως συμπαρασύρουν στην "κατάργηση"  και τα.......μοντελοδρόμια,ιδιωτικά και μη.....!!??

Καλημέρα.

Για να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα, ώστε να μην υπάρχει θολό τοπίο.

Η εφαρμογή του κανονισμού της EASA, είναι αναγκαστική για όλα τα κράτη μέλη. Ο κανονισμός αυτός σχύει πλέον απο 1/1/2024. Άλλωστε η ΑΠΑ αναφέρει ότι ο κανονισμός ΕΕ 2019/947 και σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία ενσωματώθηκε αυτόματα σε όλα τα κράτη μέλη στις 31/12/2019. Άρα ισχύουν από 1/1/2020 (Παρόλα αυτά υπήρξε μια μικρή καθυστέρηση).

Σχετικά με την εφαρμογή Ευρωπαϊκών κανονισμών, υπενθυμίζω ότι το Ενωσιακό δίκαιο, υπερέχει του Εθνικού:

https://european-union.europa.eu/institutions-law-budget/law/types-legislation_el

Όσον αφορά την ΑΠΑ, είναι ξεκάθαρο ότι αναφέρει και τηλεκατευθυνόμενα αερομοντέλα:

https://hcaa.gov.gr/el/faqs/categories/systimata-mi-epandromenon-aeroskafon-smiea-drones

Σχετικά με το Άρθρο 16, μπορεί να υπάρξει εξάιρεση, και όντως είχε αναλάβει συγκεκριμένο άτομο να το τρέξει αλλά μέχρι σήμερα δεν υπάρχει κάτι νεότερο. Ελπίζω όμως ότι πολύ σύντομα αυτό να αλλάξει.

Όσον αφορά το σχόλιο περί ατόμων που επιθυμούν το Α1Α3, νομίζω ότι κανείς δεν θέλει να είναι παράνομος (σύμφωνα με τη νομοθεσία) και απο την άλλη, όλοι θέλουμε να μπορούμε να πετάμε δίπλα απο το σπίτι μας.

Αυτό όμως που μέχρι στιγμής βλέπω είναι ότι δεν επηρεάζονται τα υπάρχοντα μοντελοδρόμια, δεδομένου ότι θεωρούνται αθλητικές εγκαταστάσεις.

Και κάτι τελευταίο. Το ασφαλιστικό Συμβόλαιο της ΕΛΑΟ για τον αερομοντελισμό, δεν προβλέπει την ύπαρξη Α1Α3. Αυτό δε καταλαβαίνω απο που βγαίνει. Άλλωστε το συγκεκριμένο συμβόλαιο το κάνουν χρήση 285 αερομοντελιστές μέχρι στιγμής, που δεν είναι όλοι κάτοχοι του Α1Α3.

Στους διεθνείς αγώνες επίσης (στου περισσότερους εντός Ευρωπαϊκού εδάφους), ζητούν κατ' ελάχιστον την εγγραφή του συμμετέχοντος αθλητή ως χρήστη ΣΜηΕΑ στη βάση δεδομπένων της Εθνικής αρχής και κάποιοι ζητούν και το Α1Α3.

Η δαιμονοποίηση του συγκεκριμένου πολύ απλού διπλώματος, γιατί γίνεται;

Από τις πρώτες ημέρες που ανέλαβα την προεδρία της Μοντελιστικής Ένωσης Μεσσηνίας και επειδή εκείνες τις ημέρες έληγε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο, μία από τις κύριες ασχολίες μου ήτανε να δω τι ακριβώς συμβαίνει με αυτό που λέγεται ασφαλιστική κάλυψη.
Με μότο, εχθρός του καλού είναι το καλύτερο,
απευθύνθηκα σε αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες οι οποίες είτε δεν μου απάντησαν καθόλου σε 2 και 3 αιτήματα είτε δεν είχαν να μου προσφέρουν τίποτε παραπάνω από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο που έχει συνάψει η ΕΛ.ΑΟ με τις ασφαλιστικές εταιρείες μέχρι τώρα .
Ακόμη και μετά την ανανέωση του ασφαλιστηρίου συμβολαίου συνέχισα την αναζήτηση και ξόδεψα αρκετές ώρες ημέρες στο να διαβάσω και να κατανοήσω το ασφαλιστήριο συμβόλαιο της BMFA.
Ομολογώ ότι μου άρεσε πάρα πολύ.

Αρχικά ήρθα σε επικοινωνία με τις ασφαλιστικές εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνται στην Αγγλία αλλά έχουν έδρα και εδώ στην Ελλάδα αλλά δεν μου απάντησαν ποτέ.
Στη συνέχεια ήρθα σε επικοινωνία με τους ανθρώπους που ασχολούνται με την ασφάλιση των μοντελιστών στην BMFA.
Τους είπα ποιος είμαι και τι θέλω.
Είτε να ασφαλιστώ ατομικά είτε σαν σύλλογος.
Είτε αν μπορεί να γίνει μία αδελφοποίηση σωματείων να γραφτούμε δηλαδή σε κάποιο σωματείο της Αγγλίας έτσι ώστε να λάβουμε κι εμείς την ασφαλιστική κάλυψη της Αγγλίας.
Η απάντηση ήτανε αρνητική γιατί θα πρέπει να είμαστε κάτοικοι Αγγλίας.
Στην συνέχεια έδωσα το ελεύθερο σε όλα τα μέλη της Μοντελιστικής  Ένωσης  Μεσσηνίας να βγούνε έξω στην ελεύθερη αγορά και να αναζητήσουν ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο το οποίο θα είναι τουλάχιστον ισοδύναμο με αυτό της ΕΛΑΟ.
Πράγματι κάποια μέλη ανταποκρίθηκαν όμως το αποτέλεσμα ήτανε να έρθουνε κάποια ασφαλιστήρια συμβόλαια τα οποία είχαμε ήδη.

Εκεί που θέλω να καταλήξω σε ό,τι αφορά την ασφαλιστική μας κάλυψη είναι ότι δεν πρέπει να περιμένουμε από ένα ή δύο άτομα να τρέξουν για εμάς, μπορούμε να τρέξουμε κι εμείς.
Προτείνω λοιπόν μέσα στα σωματεία είτε αυτά είναι αστικά είτε αθλητικά να συσταθεί ομάδα μελών μοντελιστών οι οποίοι θα ενδιαφερθούν πραγματικά και να τρέξουν αυτό που λέγεται ασφαλιστήριο συμβόλαιο.
Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση είμαστε αναγκασμένοι να παρακολουθούμε ως θεατές τις εξελίξεις.

Δεν έχουμε όλοι τις ίδιες ικανότητες ούτε τις ίδιες γνωριμίες. Το ότι εγώ απέτυχα να φέρω ένα καλύτερο ασφαλιστήριο συμβόλαιο (απο το ήδη υπάρχον), δε σημαίνει ότι το ίδιο θα συμβεί με αυτό που προτείνω παραπάνω.
Η συζήτηση σε ένα forum είναι πολύ όμορφη όμως αν παραμείνει μόνο εκεί μέσα,δεν έχει να μας προσφέρει τίποτα περισσότερο από μία συζήτηση σε ένα καφενείο.

Όσο και να μη μου αρέσει το πτυχίο Α1 Α3, όσο κι αν πιστεύω ότι τα drones ουδεμία σχέση έχουν με τον αερομοντελισμό, είμαι διατεθειμένος στην περίπτωση που υπάρξει ασφαλιστήριο συμβόλαιο όπως αυτό της AXA, να κάνω έκπτωση στον εαυτό μου και να ασφαλιστώ σ’ αυτό δίχως δεύτερη σκέψη.

Βάζω λοιπόν ένα challenge σε όλους μας.
Αν αποτύχουμε, θα μπορούμε να λέμε ότι προσπαθήσαμε τουλάχιστον.

Το τρέχον ασφαλιστήριο συμβόλαιο λήγει τέλος Μαΐου. Υπάρχει χρόνος για τρέξιμο!

Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τι δεν περιιλαμβάνει το συμβόλαιο της Ατλαντικής Ένωσης ή και της Interlife το οποίο πλησιάζει με αυτό της Ατλαντικής;

Αν υπάρχουν σημεία τα οποία πρέπει να διορθωθούν, στείλτε προτάσεις στην ΕΛΑΟ.

Πιο απλό δεν γίνεται.

Βάλτε στο ψακτήρι σας στην παρακάτω σελίδα την λέξη "αερομοντέλα" και δείτε τί αναφέρει παρακαλώ:
https://hcaa.gov.gr/el/faqs/categories/systimata-mi-epandromenon-aeroskafon-smiea-drones

Ερώτηση

Υπάρχει εθνικός νομος που καταργεί την υπάρχοουσα νομοθεσία ;
Εαν ναι ποιος ειναι αυτός ;


Ποιός είναι αυτός ο "κάποιος" που "ετρεξε" για την εξαίρεση συμφ με το αρθρο 16 ;
Ηταν της ΕΛΑΟ η κάποιος μοντελιστής ;

Στο ασφαλιστήριο της Ατλαντικής ένωσης νομίζω ότι στο άρθρο 4 αναφέρει :
«- Οι χειριστές των τηλεκατευθυνομένων συσκευών συνίσταται να διαθέτουν δίπλωμα Α1-Α3 & να εγγεγραμένοι στην ΥΠΑ»

ΟΛΗ ΤΗΝ ΟΥΣΙΑ ΤΗΝ ΚΡΥΒΕΙ ΤΟ ΡΗΜΑ "συνίσταται" που σημαίνει ότι υπάρχει δίπλωμα σε αυτόν που ασφαλίστηκε αλλιώς είναι ανασφάλιστος.
https://eduadvisor.gr/glwssika-more/13194-synistatai-kai-synistatai

Ενωσιακό και Εθνικό…….Αν δεν καταλαβαίνεις ζήτησε τη γνώμη δικηγόρου….

Διάβασε παρακαλώ επίσης το συμβόλαιο της Ατλαντικής Ένωσης γιατί θα αρχίσω να αμφιβάλλω για τις γραμματικές σου γνώσεις…..

Πόσον αφορά για το Άρθορ 16, ρώτα τον όταν επιστρέψει από το εξωτερικό. Τον ξέρεις…..

E ναι,
Η Ελλάδα πρέπει να διαφέρει όπως πάντα από τους κανονισμούς (EASA) που διέπουν και λύνουν πολύ απλά όλα τα "ζητήματα" που διαφωνείτε σε όλον τον κόσμο.
Μιλήστε με ανθρώπους στο εξωτερικό και θα δείτε πως απορούν με την πολυπλοκότητα που υπάρχει στην χώρα μας λόγω κάποιων διατάξεων-ΦΕΚ που επιτρέπουν να συμβαίνουν "διάφορα" ενώ τα πράγματα είναι άπλα  χωρίς πολλα-πολλά στο εξωτερικό.Που να ξέρουν ότι δεν συμβαίνει μόνο στον αερομοντελισμό αλλά σε όλα στην χώρα μας ;D
Και αντί να επιθυμούν κάποιοι την εναρμόνισή μας με τον σύγχρονο κόσμο υποστηρίζουν με σθένος νομοθεσίες και κανονισμούς που έχουν πλέον ξεπεραστεί σε όλον τον κόσμο.
Κάτι σαν το Jurassik Park...

Ας τα πάρουμε ενα ενα,
Δικηγόρο γιατί να χρειαστώ, εγώ ξέρω ότι η Ελληνική επικράτεια λειτουργεί με τα δυο ΦΕΚ, τι μου λέτε τωρα εσείς ....
Παράθεσα το λεκτικό του ασφαλιστηρίου, εαν υπάρχει νεώτερο που δεν περιλαμβάνει αυτήν την φράση ... παω πάσο.
Πέραν τούτου οι γραμματικές μου γνώσεις ειναι περιορισμένες, χαίρομαι που εσείς έχετε μεγαλύτερες και καταλαβαίνετε την διαφορά του "συνίσταται" με το "συνιστάται" .

Ποιος ειναι αυτός που λείπει εξωτερικό και τον γνωρίζω ;;;;;
Επικοινωνώντας με την ΑΠΑ, και εάν με ρωτήσετε γιατί το έκανα σας απαντώ επειδή με ενδιαφέρει με ενημέρωσαν ότι περιμένουν την ΕΛΑΟ λέει να κάνει ενέργειες.
Ποιός λοιπόν το έχει αναλάβει ;;;

Ειναι καλο να γνωριζουμε σωστα μερικα πραγματα.

Η EASA δεν νομοθετει αλλα παρεχει συμβουλες σχετικα με την συνταξη της σχετικης νομοθεσιας του καθε κρατους.
Αυτο σημαινει οτι ο κανονισμος πτησεων αερομοντελων του 2010 θα αντικατασταθει με καποιον αλλο νεωτερο με καποιο νεο ΦΕΚ .
Μεχρι τοτε ισχυουν οσα αναφερονται στο ΦΕΚ Β΄/9/13-1-2010  !

Να μην ξεχναμε και το αρθρο16 της EASA που αναφερει οτι οι οργανωμενοι συλλογοι μπορουν να τυγχανουν εξαιρεσεων των οσων προβλεπονται στον κανονισμο της εφοσον εξασφαλιζεται το θεμα ασφαλειας των πτησεων τους .
Αυτο εχει διευκρινιστει στα σχετικα FAQ της ΑΠΑ ως εξης...
Πετάω αερομοντέλα. Πρέπει να εγγραφώ στο πληροφοριακό σύστημα;
Ενώσεις συλλόγων ή μεμονωμένοι σύλλογοι αερομοντελιστών μπορούν να εγγράψουν ομαδικά τα μέλη τους στο πληροφοριακό σύστημα των εκμεταλλευομένων στο όνομά τους
και ακολουθώντας τις κοινές για όλους διαδικασίες, να λάβουν εξουσιοδότηση πτητικής λειτουργίας από την ΑΠΑ. Εάν θέλουν να εγγραφούν μόνοι τους, θα μπορούν να λειτουργούν μόνο στην υποκατηγορία Α3.

Αρα εαν και οταν ολοκληρωθει η προαναφερθεισα διαπραγματευση της ΕΛΑΟ με την ΑΠΑ τα σωματεια μελη της θα τυχουν της εξαιρεσης κατοχης ατομικων πτυχιων εφαρμοζοντας τα οσα θα περιλαμβανει η σχετικη μελετη σκοπιμοτητας .

Καλημέρα.

Θα σου τα εξηγήσω με κάποιες φωτογραφίες. Απλά κατάλαβε ένα πράγμα. Ένας Ευρωπαϊκός Κανονισμός ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ εφαρμόζεται απο όλα τα κράτη μέλη. Οπτιδήποτε προγενέστερο, καταργείται.

Επαναλαμβάνω ότι λέει συνιστάται. Δεν είναι υποχρεωτικό. Άλλωστε αν ήταν υποχρεωτικό, για την ασφάλεια του καθενός θα έπρεπε αντιστοίχως να προσκομιστεί το δίπλωμα του κλπ κλπ.

Τώρα, όσον αφορά το ποιος είναι, επειδή εδώ είναι forum, αν θέλεις να μάθεις, μπορέι το σωματείο σου να στείλει μια επιστολή στην ΕΛΑΟ, ρωτώντας ακριβώς αυτό. Σχετικά με την επικοινωνία σου με την ΑΠΑ, βεβαίως είναι δικαίωμα σου. Και επειδή ακριβώς επικοινώνησες και σου έδειξαν τον δρόμο προς ΕΛΑΟ, στείλτε μια επιστολή για να λάβετε την απάντηση.

Απλό;

Όντως, είνα καλό να γνωρίζουμε κάποια πράγματα. Το ΦΕΚ του 2010, έχει καταργηθεί. Ο κανονισμός που ισχύει είναι πλέον ο ΕΕ 2019/947 και σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία ενσωματώθηκε αυτόματα σε όλα τα κράτη μέλη στις 31/12/2019. Άρα ισχύουν από 1/1/2020.

Άλλωστε στο site της ΑΠΑ για τα ΣμηΕΑ, αναφέρονται ΟΛΑ ΑΥΤΑ!

Δε βολεύει, το αντιλαμβάνομαι. Αλλά καλώς ή κακώς είναι ΝΟΜΟΣ πλέον.......

https://uas.hcaa.gr/Content/Documents/CELEX%2032020R1058%20EL%20TXT.pdf

Αν διαβάσει κανείς αυτό, θα καταλάβει περι της κατάργησης όλων των προηγούμενων ΦΕΚ......

Ο κανονισμος που παρατεθηκε (ΕΕ 2019/947) αναφερει ...
(27) Δεδομένου ότι τα μοντέλα αεροσκαφών θεωρούνται ΣμηΕΑ και δεδομένου του αποδεδειγμένου ικανοποιητικού επιπέδου
ασφάλειας των πτητικών λειτουργιών μοντέλων αεροσκαφών σε λέσχες και ενώσεις, θα πρέπει να υπάρξει ομαλή
μετάβαση από τα διάφορα εθνικά συστήματα στο νέο ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο, ώστε να μπορέσει να συνεχιστεί η
λειτουργία λεσχών και ενώσεων αερομοντελιστών όπως σήμερα, και να ληφθούν υπόψη οι υφιστάμενες βέλτιστες
πρακτικές στα κράτη μέλη.

Πουθενα μεσα στο ,https://uas.hcaa.gr/Content/Documents/CELEX%2032020R1058%20EL%20TXT.pdf , ΔΕΝ προκυπτει οτι καταργειται το ΦΕΚ Β΄/9/13-1-2010 αλλα απλως τροποποιουνται και καταργουνται αλλες αποφασεις και κανονισμοι του Ερωπαικου κοινοβουλιου
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91(1) του Συμβουλίου, και ιδίως τα άρθρα 58 και 61...

Η ισχυς δε του ΦΕΚ Β΄/9/13-1-2010 επιβεβαιωνεται με την αναφορα του και στο Μνημόνιο συνεργασίας της ΕΑΘ με την ΥΠΑ/ΠΕΠ του Α/Δ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ που ανακοινωθηκε εδω μεσα τον περασμενο Μαιο.
Εκει λοιπον ειμαστε , στην "μεταβαση" ακομη και αναμενουμε ...

Πιστεύω ότι είναι θέμα κατανόησης απλών Ελληνικών.

Δεν μεταφράζουμε ποτέ όπως μας συμφέρει ή επιθυμούμε να διαβάσουμε.

Τα υπόλοιπα είναι θέμα νομικής.

Γνωρίζουμε ότι είχε ξεκινήσει εγκαίρως η διαβούλευση για την τελική διαμόρφωση της οδηγίας της EASA, σύμφωνα με τις Ελληνικές επιλογές, αλλά δεν γνωρίζουμε την εξέλιξη.

Η επιθυμία των αερομοντελιστών, είναι να περιληφθεί στην Ελληνική έκδοση του κανονισμού το άρθρο 16 της EASA που προβλέπει ότι οι διενεργούντες πτήσεις αερομοντέλων δεν υποχρεούνται να αποκτήσουν με ατομικές ενέργειες τα διάφορα πιστοποιητικά εφ’ όσον είναι εντεταγμένοι σε επίσημο φορέα που ασχολείται με τον αερομοντελισμό.

Αν έχουν ολοκληρωθεί οι διαβουλεύσεις και έχει υλοποιηθεί η αλλαγή προς τον νέο κανονισμό, δεν θα έπρεπε να μας έχει ενημερώσει η Ομοσπονδία, ή η ΕΠΑΕ γνωστοποιώντας μας και το ΦΕΚ που το αναφέρει;

Με βάση αυτό θα προβλέπεται ότι οι διενεργούντες πτήσεις αερομοντέλων να γίνονται υποχρεωτικά σε προκαθορισμένους χώρους πτήσεων{ μοντελοδρόμια-εγκεκριμένοι και αδειοδοτημένοι χώροι }!??

Νομιζω οτι ειναι προφανες πως θα αφορα ειτε σε αδειοδοτημενους και εγκεκριμενους χωρους οπως ειναι π.χ.  τα μοντελοδρομια, ειτε κατα περιπτωση για κατηγοριας Ζ2 χωρους που θα ειναι με προσωρινη αδεια για αθλητικες συναντησεις.

Αν δεν θέλεις να αποκτήσεις το ατομικό σου Α1+Α3, τότε ναι. Αλλιώς, πετάς οπουδήποτε τηρώντας τα νόμιμα κατά EASA.

Είσαι σίγουρος!??? :-[ :-[

Έτσι δεν λέει ο κ. Κωνσταντακάτος παραπάνω ότι θα γίνει; Λάθος κατάλαβα;

I fly model aircraft
How can I fly my model?

Model flyers have the following options to conduct their operations:

 (a) (a)    They may operate as members of a model club or association that has received from the competent authority an authorisation, as defined in Article 16 of the UAS Regulation. In this case, they should comply with the procedures of the model club or association in accordance with the authorisation. The authorisation will define all the conditions to operate, and may deviate from the Regulation (for example it may allow operations with drones exceeding 25 kg, or flying higher than 120 m etc). Member States may enable model aircraft clubs and associations to register their members in the registration systems established in accordance with Article 14 on their behalf. If this is not the case, the members of model aircraft clubs and associations shall register themselves in accordance with Article 14.

(b) (b)    If a person does not want to become a member of a club or association, they may use the special geographical zones defined by EASA Member States, in accordance with Article 15(2) of the UAS Regulation, where drones and model aircraft are exempted from certain technical requirements, and/or where the operational limitations are extended, including the mass or height limitations.  

(c) Lastly, models may be operated in subcategory A3. Please refer to the FAQ

Regulatory reference: Art.16 of EU regulation 2019/947.  

https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/drones-uas#category-i-fly-model-aircraft

Do I need insurance?

You, as drone operator, are always required to have an insurance for your drone if you are using a drone with a weight above 20kg. However most of EASA Member States mandate a third party insurance also if you are operating a lighter drone. So please consult the national regulation. 

Regulatory reference: Article 14 (2) (d) of EU regulation 2019/947.


https://www.easa.europa.eu/en/the-agency/faqs/drones-uas#category-i-fly-model-aircraft

Οι καθημερινές πτήσεις αερομοντέλων δεν είναι υποχρεωτικό να γινονται σε ανεγνωρισμένα και αδειοδοτημένα μοντελοδρομια
Αυτό ισχύει μόνο για τους αγώνες βάσει απαιτήσεων της περιφέρειας

Να κανω μια χαζη ερωτηση και ας απαντηση οποιος γνωριζει με αποδειξη οτ εγινε αυτο.
Εχει συμβει καποιο ατυχημα σε πτησεις με ασφαλισμενους και να εχει πληρωθει απο την ασφαλεια κανονικα ??
Για την Ελλαδα οχι στο εξωτερικο ετσι.

Ναι, πριν πολλά χρόνια στην Λάρισα, μοντέλο έπεσε σε αυτοκίνητο.

Και από απορρέει ακριβώς αυτό;;;;; :o

Κύριε Τερζήμπαση,

Το θέμα δεν είναι να απαντήσω εγώ από πού απορρέει αυτό.

Αλλά να μας υποδείξετε εσείς που αμφισβητείτε αν γνωρίζετε κάτι που το ανακαλεί.
Και μην ανατρέξετε στο συμβόλαιο της Ατλαντικής Ενωσης, γιατί δεν είναι δεσμευτικό για τον υπόλοιπο κόσμο των αερομοντελιστών

ευχαριστώ

Κε Κωνσταντακάτο,

Αν αδυνατείτε να κατανοήσετε βασικές έννοιες, εγώ δεν πρόκειται να σας τις υποδείξω.

Άλλωστε οποιαδήποτε άποψη μου, είναι προσωπική και όχι θεσμική. Θα τα μάθατε βέβαια….. ;D ;D ;D

Καλό Σαββατόβραδο!!

Και πηρε αποζημειωση ο κατοχος του αυτοκινητου απο την ασφαλεια η απλως εγινε το περιστατικο???

Εννοείται

Αλήθεια, θυμάστε καθόλου μεταξύ ποιών ήταν το συμβάν, σε ποιο μοντελοδρόμιο και αν ήταν σε αγώνα ή άλλο event;

Καλημερα θα μου επιτρεψεις να αμφιβαλω γιατι ειμαι απιστος Θωμας εκτος και αν δω καποιο επισημο εγγραφο που να το δηλωνει αυτο οτι εγινε. Αυτο το αναφερω γιατι οι ασφαλειες ειναι να τα περνουν και να μην πληρωνουν σε σοβαροτερα πραγματα ποσο μαλλον για ενα χομπι. Τι θελω να πω με ολα αυτα οτι εκτος απο τους αγωνες που ειναι υποχρεωτικη η αφαλιση λογο της νομοθεσιας ασχετως να δεν παρεις τιποτα αμα συμβει κατι, ολα τα αλλα ειναι παπατζες να ειχαμε να λεγαμε για να βγαζουμε τα ματια μας μονη μας οπως παντοτε. Και ετσι γιατι πρεπει να αναφερω και αυτο πριν λιγο καιρο το φατσα μπουκ μου εστειλε μηνυμα να αναλαβω την σελιδα απο γνωστο σωματειο μοντελισμου και φυσικα δεν δεχτηκα. Ολα σε αυτον τον τοπο πανε νορμαλ.

How do I know if can fly in a location?

All states are required to publish maps identifying geographical zones where all drone flights are forbidden or where you need to have a flight authorisation before starting the operation. In most of state, apps for mobile phones are available to easily identify where you can fly. Please check the website of your NAA (https://www.easa.europa.eu/domains/civil-drones/naa).

Flight authorisations are different from the operational authorisation required for the specific category. A flight authorisation is applicable to all operations in ‘open’ or ‘specific’ category and is issued by the authority/entity identified in the maps by the state. For example a state may want to restrict the flights over a natural park or a riskier area such as industrial area or over a prison etc. The state may then publish a geographical zone requiring that all drone operations conducted in these zones must have a flight authorisation issued by the authority managing the area (e.g the park authority or the owner of the industry etc..).

Other types of geographical zones are those where one or more of the limitation of the open category are alleviated. For examples area where the state may authorise all drones to operate up to a height more than 120m or with drones heavier than 25kg or in BVLOS etc., without the need for an authorisation or a declaration. This may be very useful to fly model aircraft for example.  Make sure you check the geographical zones before starting the operation and you always respect them.

Regulatory reference Article 15 of EU Regulation 2019/947



Η Ελλάδα φυσικά είναι η μόνη χώρα μέλος της EASA που δεν έχει ορίσει γεωγραφικές ζώνες για τις πτησεις αερομοντέλων

https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/naa

Πώς μπορώ να ξέρω αν μπορώ να πετάξω σε μια τοποθεσία;

Όλες οι πολιτείες υποχρεούνται να δημοσιεύουν χάρτες που προσδιορίζουν τις γεωγραφικές ζώνες όπου απαγορεύονται όλες οι πτήσεις με drone ή όπου πρέπει να έχετε άδεια πτήσης πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία. Στις περισσότερες πολιτείες, οι εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα είναι διαθέσιμες για να εντοπίζουν εύκολα πού μπορείτε να πετάξετε. Ελέγξτε τον ιστότοπο της NAA σας (https://www.easa.europa.eu/domains/civil-drones/naa).

Οι άδειες πτήσης διαφέρουν από την άδεια λειτουργίας που απαιτείται για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Η άδεια πτήσης ισχύει για όλες τις πτήσεις σε «ανοικτή» ή «συγκεκριμένη» κατηγορία και εκδίδεται από την αρχή/οντότητα που προσδιορίζεται στους χάρτες από το κράτος. Για παράδειγμα, ένα κράτος μπορεί να θέλει να περιορίσει τις πτήσεις πάνω από ένα φυσικό πάρκο ή μια πιο επικίνδυνη περιοχή, όπως βιομηχανική περιοχή ή πάνω από μια φυλακή κ.λπ. που εκδίδεται από την αρχή που διαχειρίζεται την περιοχή (π.χ. η αρχή του πάρκου ή ο ιδιοκτήτης της βιομηχανίας κ.λπ.).

Άλλοι τύποι γεωγραφικών ζωνών είναι εκείνες στις οποίες ένας ή περισσότεροι από τους περιορισμούς της ανοιχτής κατηγορίας αμβλύνονται. Για παράδειγμα, περιοχή όπου το κράτος μπορεί να εξουσιοδοτήσει όλα τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη να λειτουργούν σε ύψος μεγαλύτερο από 120 μέτρα ή με drones βαρύτερα από 25 κιλά ή σε BVLOS κ.λπ., χωρίς να απαιτείται εξουσιοδότηση ή δήλωση. Αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο για να πετάξετε για παράδειγμα αεροσκάφη τύπου. Φροντίστε να ελέγχετε τις γεωγραφικές ζώνες πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία και να τις σέβεστε πάντα.

Κανονιστική αναφορά Άρθρο 15 του Κανονισμού ΕΕ 2019/947

Η Ελλάδα φυσικά είναι η μόνη χώρα μέλος της EASA που δεν έχει ορίσει γεωγραφικές ζώνες για τις πτησεις αερομοντέλων
https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/naa

Το συμβαν εγινε σε Πανελληνιο BF1 αγωνα το 2010 στο μοντελοδρομιο του ΟΑΜΕΛ (ανεμοπτερο Βουλγαρακη εναντιον φτερου μερσεντες Πουλιανα)

Μετα 15 χρονια ειναι δυσκολο να δεις καποιο επισημο εγγραφο αλλα μπορεις να ρωτησης τον Στεφανο και να μαθεις ακριβως τι εγινε.Αυτο που ξερουμε γενικως ολοι εμεις οι υπολοιποι ειναι οτι αποζημιωθηκε.

Για να δει καποιος το που μπορει ενα drone να πεταει μπαινει στο  https://dagr.hasp.gov.gr/ και καλη τυχη !

Εγραψα για αγωνες οτι λογο νομοθεσιας υπαρχει ασφαλιση υποχρεωτικη και επισημα μοντελοδρομια για να παρουν αδεια απο το κρατος αλλιως γιοκ.

Κυριε Τερζήμπαση,
εγώ πιθανόν να θυμάμαι αυτά που ρωτάτε, αλλά τι ενδιαφέρει σήμερα τι έγινε πριν αρκετά χρόνια πριν;
Το κόστος της αποζημίωσης ήταν πολύ μικρό, συγκριτικά με το συνολικό ύψος του ασφαλιστήριου συμβολαίου.
Οπως ανέφερε και ο Βασίλης ρωτήστε τον Στέφανο. 

ασφάλιση τυπική ή ουσιαστική ? :idiot2:

https://www.petame.gr/forum/viewtopic.php?p=82129&hilit=%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B9%CF%83%CE%B7#p82129 (https://www.petame.gr/forum/viewtopic.php?p=82129&hilit=%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B9%CF%83%CE%B7#p82129)

Υδροπλανα και ανεμοπτερα πλαγιας , που θα μπορουν να πετανε ?