Aeromodelling GR

Καλημέρα στους φίλους εδώ,

Ανοίγoυμε ένα θέμα σχετικά με το Avanti S, ένα αρκετά δοκιμασμένο Jet που έκανε το ντεμπούτο του πριν περίπου 7-8 χρόνια τόσο σε σχέδιο αλλά και προϊόν από τον γνωστό και παγκόσμιας κλάσης πιλότο / σχεδιαστή Sebastiano Silvestri - Sebart. Σε αυτό το θέμα θα παραθέτουμε τις εμπειρίες μας σχετικά με το μοντέλο αυτό, ανεξαρτήτως μεγέθους,  από σεττάρισμα μέχρι πτήση και με απώτερο στόχο την όσο το δυνατό μεγαλύτερη αξιόποιηση των δυνατοτήτων του μοντέλου σε ακροβατικά F3S και Sport Aerobatic.

Ως συνήθως στο Hobby αυτό κάνουμε ένα βήμα τη φορά, πχ από 3D 40αρι glow και depron σε βενζίνα μεγάλου κυβισμού, όπως επίσης και στην περίπτωση του F3A από 40αρι και 90αρι σε 2μετρο κατηγορίας FAI. Κατά συνέπεια και στη στη περίπτωση των Sport Jet ξεκιναμε με EPP ΕDF πριν περάσουμε στο στάδιο της τουρμπίνας και του υγρού καυσίμου.

Παραθέτουμε λοιπόν δύο πρώτα video με το Avanti S της Freewing EDF με φάνα 12φυλλη και 6S στα 6.000 mA. Το πρώτο είναι μέσα στο σπίτι κατά περίοδο του εγκλεισμού ενώ το δεύτερο είναι από το session της παρθενικής πτήσης.

Συνεχίζεται... :thumbs up:

oX1S-lU7n_0

cBzj4yNtV2U

Φωτογραφίες από χθες: Team Nobody - Wolfgang Kluhr :thumbs up:

...και φυσικά πάντα έχουμε μαζί προπέλες... 8)smiley

Μάς το έστειλε ο φίλος σαν ξεχωριστό video, συνεπώς το βάζω στο σχετικό θέμα:

P9wVWY-n19o

Δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει, αλλά καλή προσπάθεια που έχει γίνει από αρκετούς.

Δυο μετατροπές που έγιναν με 3D printed parts. Το ένα παρέχει stop στο ριναίο και συνιστάται σε περίπτωση που κάποιος πετάει σε γρασίδι. Το δεύτερο σχετίζεται με τον ήχο και φυσικά την εμφάνιση (που μας ενδιαφέρει λιγότερο). Ο ήχος γίνεται περίσσότερο jet like σε συνδυασμό με τη 12φυλλη φάνα.

Συνεχίζεται... :thumbs up:

Φωτογραφίες από τη φάνα (12Β) και το setup. H τελευταία έκδοση έχει inrunner μοτερ και οχι outrunner κάνοντας τον ήχο πιο ρεαλιστικό.

Χρειάστηκε να πάμε τη μπαταρία πιο πίσω λόγω μεγαλύτερης χωρητικότητας (6.000 mAh vs 4.000-5.000 mAh) από την προτεινόμενη. Παρά το αυξημένο βάρος το μοντέλο είναι απόλυτα προβλέψιμο και σταματάει εκεί που θέλουμε ειδικά σε snap roll exits....λέτε να είναι τα  potless stick???... ;D ::)

To σχετικό video για snap rolls από το αρχικό που ανεβάσαμε:

2xwQJAptKt8

Επανέρχομαι στο θέμα των Snap Rolls. Στο video έγιναν αλλάζοντας το Condition από Normal σε Extreme με μηχανικό διακόπτη. Το Condition δίνει τη δυνατότητα να αλλάζουμε με ένα διακόπτη τις κινήσεις των τριών πηδαλίων AIL, RUD, EL γιατί στο Snap Roll πρέπει να είναι διαφορετικές από τη Normal πτήση.

Ωστόσο υπάρχει και άλλος τρόπος, με Logic Switch προκειμένου να είμαστε περισσότερο αφοσιωμένοι στο timing και στη πτήση παρά στους διακόπτες. Στην ουσία το Condition ενεργοποιείται εφόσον ένα ή περισσότερα stick ικανοποιούν κάποια συνθήκη συνήθως σχετιζόμενη με την κίνηση τους πχ πάνω από 85%.

Ένα πρώτο video και αύριο επεξηγήσεις με Boolean Algebra και Combinational Logic.... ;D ;D

C7Vcc30-u8k

Καλησπέρα στους φίλους εδώ,

Ένα δείγμα από τις χθεσινές πτήσεις με κινητό και χωρίς zoom που δεν περιλαμβάνει τις τελικές δοκιμές μας δυστυχώς. O φίλος μας εντυπωσιάστηκε από την ταχύτητα...που φυσικά δεν είναι και από τα ατού του μοντέλου. ;D

Μετά από 10 πτήσεις χθες νομίζω ότι το μοντέλο πετάει όπως θέλουμε. Συγκεκριμένα κάναμε τα εξής:

1. Δοκιμάσαμε τα Logic Switch στα Snap, αλλάτώσαμε το elevator input για να μην μπαίνουμε σε deep snap και να μην ελαττώνεται η ταχύτητα στην έξοδο.
2. Ρυθμίσαμε τις μίξεις στα Knife Edge κυρίως Rud to Ail για να αντισταθμίσουμε το inverse roll coupling.
3. Ελλατώσαμε τα rates για ακροβατικά ακρίβειας, πχ Slow Roll από το ένα άκρο του box στο άλλο. Πραγματικά τα slow roll με το μοντέλο αυτό είναι το κάτι άλλο.
3. Δοκιμάσαμε pack στα 4.000 mAh με μέγιστο χρόνο πτήσης 3 λεπτά, σημαντικά μικρότερος από αυτόν με 6.000 mAh αλλά με χαμηλότερο wing loading και διαφορά βάρους 200gr+

Το μοντέλο έχει πολλές δυνατότητες που έχουμε να ανακαλύψουμε παράλληλα με την εκμάθηση μας σε τέτοια μοντέλα και τη διαχείριση ενέργειας που απαιτούν.

Επανερχόμαστε με το σεττάρισμα των Logic Switch όπως υποσχεθήκαμε :thumbs up:

kbvl7QGtnrY

Logic Switches / Conditions για Snap Roll

Ξεκινάμε από τα βασικά θέτοντας αντί για μηχανικό διακόπτη πχ SC, Logic στο condition που μας ενδιαφέρει πχ Extreme.

Στη συνέχεια επιλέγουμε το κουμπί Logic προκειμένου να ορίσουμε τις ON/OFF καταστάσεις του διακόπτη καθώς και να θέσουμε τα stick που θα ενεργοποιούν τη συνθήκη.

Εδώ θα χρησιμοποιήσουμε Συνδυαστική Λογική με πύλη AND όπως λέμε στα ψηφιακά ηλεκτρονικά. Τα δύο Inputs της πύλης στην προκειμένη περίπτωση θα είναι τα stick του Aileron και του Rudder. Αυτό σημαίνει ότι η πύλη θα μας δώσει ως output ένα λογικό 1, δλδ ενεργοποίηση του condition μόνο και μόνο αν τα δύο αυτά stick (Ail,Rud) κινούνται:

Αφού έχουμε θέσει τα inputs ως κανάλια, χρειάζεται να θέσουμε τα ποσοστά κίνησης ποσοτικά (%) κατά τα οποία θα ενεργοποιείται το condition.

Ξεκινάμε με το Aileron όπου θέτουμε ποσοστό ενεργοποίησης 85%.

Στη συνέχεια, προχωράμε στο Rudder όπου θέτουμε ποσοστό λίγο μικρότερο κοντά στο 80%. Σημ. Τα ποσοστά βασίζονται στις προσωπικές προτιμήσεις του καθενός:

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω:

Το Logic Condition με ονομασία Extreme που θέλουμε για την περίπτωση του Snap Roll ενεργοποιείται όταν:

AIL (%)>=85% AND RUD (%)>=81% σε κάθε άλλη περίπτωση οι κινήσεις ορίζονται βάσει των condition με μηχανικό διακόπτη που έχουμε θέσει και πάντα ανάλογα με την προτεραιότητα που έχουν.

Εδώ επίσης κάποιος θα μπορούσε να βάλει στη συνθήκη και το Elevator αλλά πιστεύουμε πως τα δύο προηγούμενα πηδάλια επαρκούν. Αυτή και πάλι είναι η δική μας υποκειμενική επιλογή.

Μπορεί να εφαρμοστεί σε ακροβατικά μοντέλα κάθε είδους πχ F3A, Freestyle, ΙΜΑC κτλ. Ωστόσο στο F3A έχουμε λίγο μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στις ρυθμίσεις αφού το timing των πηδαλίων κατά την ενεργοποίηση δεν θέλουμε να είναι το ίδιο. Αναφορικά με τα Giant Scale και Freestyle δεν χρησιμοποιούμε καθόλου conditions αφού πετάμε μόνο με 3D rates και σχετικά μεγάλες EXPΟ τιμές κοντά στο 80-90% αυτό σημαίνει ότι τα πηδάλια υπάρχουν πάντα διαθέσιμα αρκεί να κουνίσουμε τα stick όσο απαιτεί η μανούβρα. Και μια σημείωση / συμβουλή σε όλους όσοι θέλουν να μάθουν σωστά να σναπάρουν. Προς θεού μην χρησιμοποιείτε Snap Roll Switch αυτόν δλδ με την επαναφορά και το πρόγραμμα που έχουμε οι ΤΚ από τη 10ετία του 80. Το Snap πρέπει να είναι χειροκίνητο με διασταύρωση των πηδαλίων ανά περίπτωση και με κατάλληλο timing για σωστές εξόδους που έρχεται με την προπόνηση. Καλό είναι να το πετάμε εμείς το Snap και όχι αυτό εμάς. ;D ;D

Συνεχίζεται... ;)

Καλημέρα στους φίλους εδώ,

Θα μου πει κάποιος και εύλογα, τόση φασαρία για ένα EPP; Μα γιατί όχi;  ::) Όπως έγραψα αποτελεί μέρος της εκμάθησης / εκπαίδευσης μας πριν προχωρήσουμε σε κάτι μεγαλύτερο και θεωρούμε πως είναι μια αρκετά καλή άσκηση. Όπως και οι πιλότοι της ΠΑ δεν μπαίνουν απευθείας σε F16 αλλά σε T33 ή Προπέλα έτσι κι εμείς, σιγά σιγά. ::)

Ωστόσο αρχίσαμε να κάνουμε τους πρώτους ελέγχους εδάφους σε αυτό για το οποίο εκπαιδευόμαστε και το ξεσκονίζουμε, γιατί όπως λένε αν δεν είναι όμορφο δεν πετάει καλά... ;D

Συνεχίζεται...

Συντόμο και διάσπαρτο υλικό που τράβηξε ένας φίλος. Θα προσπαθήσω όταν αισθανθώ άνετος αρκετά με το jet να τραβήξω κάτι πιο δομημένο:

3KXC0NAHYKk

   8)smiley  καλημέρα Νικόλα, ΚΑΛΑ ΤΟ ΠΑΣ,...  :thumbs up:

Χρήστο.... :thumbs up: :)

...

Ένα video από το σεττάρισμα του Vector Thrust για Normal πτήση και 3D... ;). Το αεροπλάνο πρέπει να τριμμαριστεί πρώτα σύμφωνα με το vector κάνοντας test κάθετων ανόδων και μετά στην οριζόντια πτήση με elevator.

s7z2a-qsGw0

Βρε βρε καλός το καινούργιο παιχνιδάκι   :D ! !  Καλοτάξιδο Νικόλα !

Πετάει σαν sebart! Θα το ευχαριστηθείς!  :thumbs up:

Γιώργη καλησπέρα,

Ευχαριστούμε για τις ευχές σου. Μαθαίνουμε και αυτό είναι το θετικό στο hobby μας. Μπήκαμε δειλά δειλά κι εμείς στις κηροζίνες. Για να δούμε...:-)

Φιλικά,
Νίκος

aYsC7b5se00

Από τις δοκιμαστικές πτήσεις τριμμαρίσματος της Παρασκευής. Την ερχόμενη εβδομάδα θα έχω κάτι πιο artistic... ;D ???

Αψογος Νικο!!!Καλές πτησεις με το νέο εργαλείο!!! :thumbs up:

Μπράβο Νικόλα καλές πτήσεις!!!

Καλησπέρα στους φίλους Αργύρη και Λευτέρη καθώς και σε αυτούς που δεν έγραψαν κάτι... ;D

Ευχαριστούμε πολύ για τα θετικά σας σχόλια. :thumbs up: Προσπαθούμε να μοιραστούμε τις εμπειρίες μας και την καμπύλη εκμάθησης μας όσο μπορούμε. Σκοπός του thread είναι εφόσον συνεχιστεί, να αποτελέσει ένα μέσο εκμάθησης για τους φίλους που θέλουν να πετάξουν σωστά ένα ακροβατικό sport jet. Όπως είδατε ακολουθούμε μια step by step προσέγγιση έτσι ώστε να αποκτήσουμε τις σωστές βάσεις χωρίς πολλά έξοδα. Όπως επίσης καταλαβαίνετε το EDF μας βοήθησε αρκετά πριν μπούμε στο υγρό καύσιμο τόσο στην συνήθεια της ταχύτητας όσο και του σχήματος του μοντέλου. Η σχετικά μεγάλη εμπειρία στις προπέλες δεν εγγυάται τη γρήγορη μετάβαση στα jet επομένως ακουλουθήσαμε αυτή την οδό.

Το συμπέρασμα μας μέχρι στιγμής είναι ότι αν εξαιρέσουμε το lag της τουρμπίνας που θέλει συνήθεια, το AvantiS 2.2m πετάει αρκετά ευκολότερα σε σχέση με το μικρότερο αδερφάκι και έχει πολύ πιο δυνατό rudder κάτι που χρειάζεται σε ακροβατικά ακριβείας. Στις πτήσεις του Σαββάτου που δυστυχώς δεν τραβήξαμε αυτό ήταν κάτι παραπάνω από εμφανές. Ωστόσο εκκρεμεί μια check list η οποία έχει δύο σκέλη: 1. Τριμμάρισμα και 2. Ακροβατικά.

Συνεχίζεται με το σκέλος τριμμάριμα.

   :thumbs up: Νικόλααααα κούκλες και τα δυο, μπράβοοοο...!!!  :thumbs up:

Ευχαριστούμε πολύ Χρήστο φίλε μου. Το θέμα δεν ειναι απλώς να δείχνουν κούκλες, αλλά να πετάνε και "κούκλες". :thumbs up: Αυτό εξαρτάται από εμάς κυρίως αλλά και κατά πόσο το setup είναι επαρκές. Τα ακροβατικά με jet δεν είναι δυσκολότερα σε εκτέλεση σε σχέση με την προπέλα, ωστόσο υπάρχει η πολυπλοκότητα του αεροπλάνου, κάποιες τεχνικοί παράμετροι όπως και το κόστος που σου κρατάνει το χέρι "μαγκωμενο". Επειδή έχουμε περιορισμένη εμπειρία στη κατηγορία αυτή, όσο περισσότερο πετάμε τόσο λύνεται το χέρι, "ξεμαγκώνει" αφού το αεροπλάνο μας μιλάει και μας λέει "είμαι αξιόπιστο προχώρα".... ;D

Σήμερα είχαμε προγραμματίσει πτήσεις αλλά δυστυχώς έβαλε αρκετό αέρα, άρα καλύτερα προσέχουμε για να έχουμε. Η λίστα τριμμαρίσματος που είχαμε σκοπό να δούμε είναι η εξής:

1. Τριμμάρισμα του Vector σε άνοδο με ουδέτερο elevator. Με το elevator στο κέντρο (χωρίς τριμ), εκτελούμε παρατεταμένη άνοδο με full στοιχεία και βλέπουμε αν τραβάει canopy ή belly και διορθώνουμε με αντίστοιχο trim στο vector. (Status:Done)
2. Aileron Differential. Σεττάρουμε το differential βάσει του manual αρχικά στις μέγιστες κινήσεις 30 μοίρες UP 25 μοίρες DOWN. Εκτελούμε άνοδο 45 μοιρών με 3/4 στοιχεία και εκτελούμε ένα ή δύο συνεχόμενα roll. Αν δεν υπάρχει απόκλιση το αφήνουμε ως έχει. (Status:Done)
3. Knife Edge Mixing - Vector Off. Ανάλογα με το με το roll ή pitch coupling μιξάρουμε ανάλογα. (Status: Done)
4. Knife Edge Mixing - Vector On. Ανάλογα με το με το roll ή pitch coupling μιξάρουμε ανάλογα. Τεστάρουμε αν το vector output είναι αρκετό για stall turns και knife edge loops. (Status: Not Done)
5. Τριμμάρισμα μοντέλου με Full Flaps. Χρειάζόμαστε ανεξάρτητα trim σε σχέση με την normal πτήση γιατί τα οι τιμές των trim διαφοροποιούνται ανάλογα με το condition. (Status:Done)
6. Δοκιμαστική πτήση με gyro low gain προκειμένου να εκπαιδεύσουμε το gyro. Με αέρα χρειάζεται μείωση του gain. Το gyro δεν βοηθάει αν ο χειριστής δεν ελέγχει τα στικ σωστά. Άρα καλό να μην δημιουργείται η παρεξήγηση ότι το μοντέλο πετάει μόνο του. Το έλεγξα για μια πτήση μετά το έκλεισα. (Status: Done)
7. Δοκιμαστική πτήση με vector on μόνο στο rudder και εκτέλεση ακροβατικών που απαιτούν integrated inputs πχ rolling circles, rolling loops (Status: Partially Done)
8. Δοκιμαστική πτήση Gyro On & 3D Rates On. Κάποιες πρώτες προσπάθειες για high alpha πτήση με αρκετό power. (Status: Not Done)
9. Δοκιμαστική πτήση Gyro Off & 3D Rates On. Χρήση 3D Rates σε μεσαίες ταχύτητες όχι stall για γρήγορα roll πχ jet riffles. (Status: Not Done)
10. Σετάρισμα Logic Switch για Snap Rolls όπως στο μικρό Avanti. (Status: Not Done)

Ελπίζουμε πως καποια από αυτά τα test θα εκτελεστούν στην επόμενη εξόρμηση μας στο πεδίο...χρειάζεται προφανώς αρκετό καύσιμο για να γίνουν.

Συνεχίζεται... :thumbs up: :)

Μμμ μαγκωμα......Τεράστιο θέμα!Πολύ σοφή παρατηρηση!... :thumbs up:
Ο δυσκολότερος στόχος , ο μεγαλήτερος κόπος ,και η μεγαλήτερη ψυχολογική ικανότητα που πρέπει να μαθει να διαχειρίζεται ενας  αερομοντελιστής  ειναι να μαθει να υπερνικάει το μαγκωμένο χέρι και μυαλό !!! Καποιοι θα καταλάβουν , καποιοι όχι. Παντως ειναι η μέρα με την νύχτα αυτό που μπορεί να φαντάζεται κανείς ....Ελα μωρέ... τι κανει...? σε σχεση με την πραγματικότητα.Στην  πραγματικότητα μπορεί να κοιτάξει ρεαλιστικά και ακομπλεξάριστα δίπλα του να δει εαν υπαρχει κανείς(εαν εχει την παιδεία να το κανει βέβαια....) , η μετά στον καθρέφτη.

Οι πάραμετροι ειναι εκεί ! Κοστος.....,χιλιάδες ωρες κατασκευής....,βαθμός δυσκολίας καθε μοντέλου......, φοβίες...., φαντάσματα...., κακό ματι....., δυνατός αερας....., αντιληψη....., αεροπορική γνωση ....., αγνοια κινδύνου.....!!!!, κλπ !
Τεραστιο θέμα.Πολύ μεγάλος κόπος να κατακτηθούν.

Λόγο της συνεχής αλλαγής θερμοκρασίας η εξάτμιση  διαστέλλετε και συστέλλετε  .. δε ξέρω αυτό αν μπορεί να αλλάξει το τριμ του vektor σου .
Στο SU-37 http://www.petame.gr/forumv/showthread.php?t=10963 (http://www.petame.gr/forumv/showthread.php?t=10963) έκανα τις εξατμίσεις  ξεχωριστό κομμάτι απο τα vector giαυτόν τον λόγο .
Anyway αυτά ολα τα λύνει το gyro γιατι κάνει "continues-trimming "(καμία σχέση με την δουλειά που κάνει ενα auto-pilot)

Καλη παρατηρηση, για να αλλαξει το trim θα χρειαστεί να διασταλεί το μεταλικό horn που είναι κολλημένο στο ακροφύσσιο. Η θερμοκρασία εν κίνησει είναι αρκετή για αυτό; H ντίζα ευτυχώς δεν μπορεί να διασταλεί αφού είναι από carbon. Άρα λες gyro πάντα on για να διορθώνει τις μεταβολές;

Για να δούμε μια δοκιμή θα μας πείσει. :) Ελπίζω την Τρίτη απόγευμα.

Με 600 βαθμούς διαστέλλετε η εξάτμιση μόνο .Γιαυτο και ειναι σταθερές οι εξατμίσεις μόνο μπροστά , να επιτρέπουν εκτόνωση της διαστολής προς τα πίσω . Το τριμ αν αλλάζει θα είναι ακριβός επειδή δεν διαστέλλονται μαζί και τα λινκ .

Ναι για μένα το gyro πάντα "on" και μην παιδεύεσαι με τριμαρίσματα ..just go fly  :beer:

(Πληροφοριακά για κάποιους που το σνομπάρουν, τo gyro ειναι mixing-device. Κάνει ακριβός οτι κάνουν και οι μίξεις στην τηλεκατεύθυνση μας αλλά με μεγαλύτερη ακρίβεια . Δεν είναι auto pilot . Δεν ελέγχει κατεύθυνση , ταχύτητα περιστροφής ενος roll ή σε ποια γωνία θα σταματήσουν τα φτερά μετα το roll...και πολλά άλλα .)

Ποιο gyro έβαλες?
Αν έχεις το iGyro https://www.powerbox-systems.com/produkte/igyro-systeme.html (https://www.powerbox-systems.com/produkte/igyro-systeme.html)
μην το φοβάσαι δεν είναι όπως τα άλλα, σε αφήνει να στολαρεις και να φλεραρεις .

Για aerobatic  βάλε "Attitude Assist" σε ELEVATOR και AILERON και άσε RUDDER "normal" .
Δοκίμασε το πρώτα ψηλά και μετά αστο συνεχεία on και κάνε απογείωση , πτήση και προσγείωση να το δεις .
Για 3d βαλτα όλα "normal".

Εγω τα έχω όλα σε ενα τριπλό διακόπτη ...less workload.
1-iGyro off / low rates.
2-iGyro aerobatic / low rates
3-iGyro 3d / high rates / vector control on / iGyro vector control on

Και πάλι εαν έχεις το iGyro κούμπωσε το gps https://www.powerbox-systems.com/produkte/sensoren/gps-iii.html (https://www.powerbox-systems.com/produkte/sensoren/gps-iii.html)
Τα jet έχουν μεγάλο εύρος ταχύτητας και δε μπορεί να βρεθεί το oprimum gain παντού . Το GPS θα αυξομειώνει το gain ανάλογα της ταχύτητας ...

...υποσημείωση , το gyro πακτωμένο κάλα και δεμένο με tie-rap .  You are in for the ride of your life if it get loose  :D

enjoy mate :thumbs up:

Γιώργο ευχαριστώ για την απάντηση. Είναι όλα σετταρισμένα από τους Γερμανούς Jet Masters (το gyro όχι το αεροπλάνο γιατί εχω τις δικές μου προτιμήσεις στα stick κτλ), θα τσεκάρω και θα κάνω σύγκριση με τα δικά σου settings. Αν και παρατήρησα ότι με αέρα η επίδραση τοu gyro είναι εμφανής δλδ μπορεί να δημιουργήσει και φαινόμενο τύπου flutter σε αυτή την περίπτωση θέλει μείωση το gain. Φυσικά και το gyro επιρpεάζει τα ακροβατικα (άλλες φορές θετικά και άλλες αρνητικά), προσωπικά αμέσως μπορώ να καταλάβω κάποιον που πετάει με gyro στα point roll διότι στα σταματήματα το gyro κάνει αντίστροφη ανάδραση κάτι που δεν είναι ευχάριστο στα μάτια των κριτών αν πετάς F3S και precision aerobatics. Πρόσφατα είδα live τον πρώην Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jets Wolfgang Kluhr ο οποίος πετούσε το CARF Mephisto με Bavarian Demon. Τα σταματήματα του στα roll ενώ αρχικά ήταν πολύ smooth το φαινόμενο της αντίστροφης ανάδρασης ήταν εμφανές...Οταν μπορέσω θα ανεβάσω video στο YT.

Για το setup μου και ποιο gyro...μια εικόνα είναι 1000 λέξεις... :)

Ααα. κουμπωμενο και το GPS... :thumbs up:

 +1  :thumbs up: Sorry για την καθυστερημενη απαντηση Αργύρη, μπερδευτήκαμε με τα vector και τα gyro....πού μπλέξαμε... :idiot2:...πράγματα του Διαόλου... :devil: ;D

Πολύ καθαρή εγκατάσταση που χαίρεσαι να την βλέπεις έστω και σε φωτογραφία.

Το θέμα είναι για όσους πετάνε ήδη F3A και κοιτάνε και την F3S. Στην μία τα περισσότερα γίνονται με το χέρι χωρίς την διαμεσολάβηση ηλεκτρονικών. Στην άλλη έχεις και αυτή την επιλογή και φαντάζομαι ότι οι περισσότεροι θα την χρησιμοποιούν.

Μήπως η F3S θα δυσκολέψει τους μετέχοντες στην F3A? To ερώτημα το κάνω στον Νίκο που πετά χρόνια F3A.

Αίσθηση μου είναι ότι σε λίγα χρόνια και η F3A θα επιτρέπει την χρήση όλων αυτών των ηλεκτρονικών δυνατοτήτων για ένα και απλό λογο ότι κανένας κατασκευαστής δεν θα σου προσφέρει απλούς πομπούς ή δέκτες οπότε και θα είναι πολύ δύσκολο να διαπιστώσεις αν κάποιος θα έχει κάνει χρήση gyro ή gps στην διάρκεια της πτήσης.

Οταν κάποτε προς τα τέλη της δεκαετίας του 70 προέκυψαν dual rates στην αρχή και λίγο μετά travel adjustments ολοι λέγαμε δεν θέλω τίποτα άλλο. Και όμως.......

Καλημέρα Αντώνη,

Η κατηγορία F3S νομίζω πως είναι σε στάδιο ανάπτυξης και δεν έχει ωριμάσει όσο η F3A που υπάρχει όπως και γνωρίζεις καλύτερα από εμένα εδώ και 10ετίες. Η μία κατηγορία η F3A, είναι πλέον απλή από τεχνικής άποψης κατασκευής και τεχνολογίας κινητήρων. Με ένα μέτριο αεροπλάνο από την Κίνα και ένα σχετικά καλό μοτέρ από Γερμανία μπορείς να πετάξεις σε πάρα πολύ καλό επίπεδο το οποίο εξαρτάται από την ποιότητα προπόνησης κάποιου και όχι από την ποσότητα. Η πτήση F3A ωστόσο έχει αρκετά πιο περίπλοκα προγράμματα σε σχέση με το F3S ειδικά στα προχωρημένα προγράμματα με πολλά snap roll και Integrations,  μανούβρες που δεν περιλαμβάνονται στην F3S για ευνόητους λόγους όπως ταχύτητα, βάρος, rudder authority, power to weight κτλ. Από την άλλη στην F3S έχουμε μια πολύπλοκη πτητική μηχανή η οποία όσο με περισσότερες υποβοηθήσεις πετάει τόσο το καλύτερο, με το penalty της πολυπλοκότητας και της πιθανής μη βέλτιστης χρήσης λόγω έλλειψης τεχνικής εμπειρίας. Το μοντέλο χρειάζεται ταχύτητα για να πετάξει επομένως μια παράμετρος που λέγεται constant speed αυτομάτως δεν πληρείται εκτός και αν πετάξεις σε ένα τεράστιο box που δεν θα μπορούν να ακολουθήσουν οι κριτές. Λόγω της αυξημένης ταχύτητας και λόγω του οτι είμαστε σε στάδιο ανάπτυξης της κατηγορίας, τα προγράμματα είναι πιο απλά σε σχέση με την F3A.

Οταν προσπαθείς να αναπτύξεις μια κατηγορία, χρειάζεσαι λιγότερα barriers to entry, εδώ έρχεται και το gyro που μπορεί εφόσον χρησιμοποιείται σωστά να βελτιώσει την επίδοση κάποιου κυρίως σε box και γεωμετρία, (όχι τόσο σε εκτέλεση), αφού μπορεί να αποφευχθεί η κλίση φτερών στην ευθεία οριζοντία το κεντράρισμα στις ανόδους, η μη διόρθωση τόσο στα Knife Edge αλλά μέχρι εκεί. Υποθέτω ότι οι κορυφαίοι πιλότοι τύπου Bruckmann  έχουν επιλύσει αυτά τα προβλήματα, ωστόσο χρησιμοποιούν και αυτοί gyro. Άρα νομίζω ότι και αυτοί που είναι στο 50% μια κατάταξης και πολύ πιο κάτω δεν πρέπει να σνομπάρουν τόσο το gyro και να το θεωρούν ως ένα εργαλείο για τους "μη ικανούς" χειριστές γιατί έρχονται οι "πολύ ικανοί" όπως ο GB να τους διαψεύσουν. Εφόσον επιτρέπεται συνεπώς στην κατηγορία και προκειμένου να έχουμε κοινό παρανομαστή τουλάχιστον ως προς τις δυνατότητες εξοπλισμού, καλό είναι να μην το σνομπάρουμε αλλά να μάθουμε να το χρησιμοποιούμε σωστά εφόσον χρειάζεται σε κάποια κομμάτια της πτήσης μας, αν όχι σε όλα.

Προσωπικά βρίσκω το F3A μεγαλύτερο fun λόγω της απλότητας και των δυνατοτήτων που έχουν αυτά τα μοντέλα, κλάσμα των οποίων έχουμε εξαντλήσει. Τo F3S για εμένα αν το δω πιο ζεστά φυσικά, θα είναι ένα  πείραμα με απώτερο στόχο τη δομημένη πτήση με jet εφόσον φυσικά θεωρήσουμε πως όλα λειτουργούν τεχνικά και χρησιμοποιούμε τον εξοπλισμό πχ τύπου gyro και όχι μόνο, σωστά.

Φιλικά,
Νίκος

Προφανώς και το ερώτημα ήταν ακαδημαικό και το θέμα είναι αν το F3S θα συμπαρασύρει και το F3A ως προς την ελέυθερη χρήση της τεχνολογίας?

Υπάρχουν κατηγορίες πλέον που επιτρέπονται τα gyros σε πλέον του ενός αξωνα, υπάρχουν μόνο σε ένα άξωνα και υπάρχουν σε κανένα άξωνα.

Ως προς τα ακροβατικά και κατά πόσο μια κατηγορία θα γίνει αποδεκτή παίζουν και άλλα πράγματα ρόλο όπως πχ το κόστος. Δεν μιλώ για το κόστος αγοράς όσο το κόστος μεταφοράς. Είναι ο κυριότερος λόγος που η κατηγορία F3M δεν έχει προχωρήσει.

Οσο για τον GB σεβασμός. Με την ίδια ευκολία πετά καλά οτιδήποτε πετά, από ανεμόπτερα έως jets. Και είναι σε top επίπεδο και στα indoor F3P και στο F3A και σε ότι άλλο καταπιάνεται.

Ας περιμένουμε τον χρόνο να δείξει.

Σε σχέση με το F3A έχει ακουστεί ότι κάποιοι Jeti δέκτες έχουν εσωτερικό gyro το οποίο ενεργοποιείται με τον altitude sensor και μόνο στον αέρα, πράγμα που το κάνει δύσκολο να ελεγθεί στο έδαφος. Πρισωπικά δεν το πιστεύω αλλά το έχω ακούσει απο κύκλο μοντελιστών σε world cup. Δεν είναι διαθέσιμο εμπορικά αλλά τρέχει σε κάποια prototypes στα οποία έχουν πρόσβαση πολλοί λίγοι στον κόσμο αυτό. Ίσως παγιωθεί στο μέλλον... ::) Τονίζω πως δεν το πιστεύω αλλά το έχω ακούσει.

Μπορείς να πετάξεις το F3S και με EDF στα 6-12 cell, νομίζω πως υπάρχει και ειδική κατηγορία αν δεν κάνω λάθος. Εκομένως το συγκεκριμένο barrier εν μέρει αντιμετωπίζεται.:-)

Νίκο ,
προσωπικά δεν εμπιστεύομαι την τύχη του μοντέλου στις ταινίες διπλής όψης. Με κανα G ή καμιά ηλιόλουστη καυτή μέρα μήπως  μειωθεί η πρόσφυση στο χρώμα της ξύλινης επιφάνειας και δε σου λέω να φύγει ..να κουνιέται πολύ λίγο … and then be ready for the ride of your life  :o  Επισυνάπτω φωτό από δικά μου mounting : συρματασφαλιση με ρητίνη στην μια πλευρά . Μόνο δεματικα σε jet που δεν έχει πολλούς κραδασμούς.

Σχετικά με το φαινόμενο που λες οτι παρατηρείς βίαιες αντιδράσεις όταν έχει αέρα , προτείνω να αυξήσεις το Airpeedfactor . Όχι να μειώσεις gain .
Άσε τους JetMasters και πάρε το USB ή το ΜπλέΔόντι και το manual και παίξε !

… αντίστροφη ανάδραση : Εάν μιλάμε για PowerBox iGyro τότε είναι κακοσεταρισμενα . iGyro 3Extra manual :  “ - Lock-in feel:
This feature alters the ‘locking’ characteristics in aerobatic manoeuvres such as four-point rolls. If this value is set too high, you will notice the model “overshoot” at the moment you release the stick. If the value is set too low, the model may appear not to stop cleanly when commanded. “

Τα υπόλοιπα gyro ειναι ελικοπτερικα που τα βάφτισαν αεροπλανικά. Το iGyro ειναι εξαρχής σχεδιασμένο για αεροπλάνα .. έχεις αδράνειες , στολάρεις και φλεραρεις.
Δεν είναι τυχαίο που  Ali και Seba (3 times World) χρησιμοποιούν iGyro PowerBox.

...Οι τέσσερις ορφανές βίδες τηλεμετρία fuel flow sensor  να μαντέψω ?

(https://postimg.cc/zyR6Vn6p) (https://postimg.cc/7C8c75y4)

Αντώνη καλημέρα.
Δεν έχουν όλοι τις πτητικές μας γνώσεις . Δε γνωρίζουν όλοι ότι για να κάνεις ενα σωστό loop πρέπει τα aileron να κουνιούνται και με το stick του γκαζιού.
Και γιαυτο ακριβός το παράδειγμα , αυτοί αδυνατούν να καταλάβουν τι ακριβός κάνει ενα gyro και γιατί πρέπει να επιβάλλεται στους αγώνες ώστε να υπάρχει ισότητα.



Προτείνω κατι  :beer:
να προσπαθήσουμε να συμφωνήσουμε στο τι ΔΕΝ κανει ενα gyro!
Ετσι μήπως μέσω της ατόπου απαγωγής αφαιρέσουμε μερικές ευθύνες απο αυτή την συσκευή και γλιτώσει το πυρ το εξώτερον.


Κατεύθυνση :
1-Εαν το μοντέλο κατευθύνετε προς το έδαφος, έχει δυνατότητα το gyro  να του αλλάξει κατεύθυνση ? Οχι  … δυστυχώς. Δεν ευθύνεται για την κατεύθυνση.

Υψόμετρο:
2-Ειναι ενα gyro υπεύθυνο για μια οριζόντια πτήση? Όχι   τα gyro δεν έχουν αισθητήρα να καταλαβαίνουν που είναι το έδαφος.

Βασικό όλων των ακροβατικών : Loop.
3-Ειναι το gyro υπεύθυνο για το εαν ενα loop ειναι αυγό ή κύκλος ή τετράγωνο ? Απο που θα αρχίσει και που θα τελειώσει . Όχι  

Βασικό όλων των ακροβατικών :  Roll.
4-Ειναι το gyro υπεύθυνο για την ταχύτητα περιστροφής ενός roll ? Για το εάν τα φτερά στο τέλος σταματήσουν παράλληλα με το έδαφος ή σε γωνία 90 μοιρών ? οχι  

Αν συμφωνήσουμε με τα παραπάνω αποτελέσματα ,  μήπως ο συνδυασμός τους αποδεικνύει οτι το gyro δεν μπορεί να έχει αντίκτυπο στις ικανότητες του χειριστή ?
Μπορεί η παραπάνω διαπίστωση να μπερδεύει περισσότερο αλλά ειναι ποιο ευκολοχώνευτη απο το (για να κάνεις ενα σωστό loop πρέπει τα aileron να κουνιούνται και με το stick του γκαζιού ) που εξηγεί το gyro !



1988 JR PCM10 λειτουργία στο menu: "Throttle to Aileron Mixing"
- και τι θες αν μας πεις δηλαδή οτι αυτά που κάνει το gyro σήμερα , μπορούν και το κάνουν όλες οι τηλεκατευθύνσεις μας απο το 88?
- ν α ι

(p.s. Nick sorry i hijacked your post  :-[ )

ΟΚ... :thumbs up: Μας μπέρδεψες όμως με τη δεύτερη φωτογραφία.. :D.το Mercury έχει integrated gyro, γίατι χρησιμοποιείς και εξωτερικό;

...πολύ παρατηρητικό σε βρίσκω !
Στα gyro οι έξοδοι για το vector-control ελέγχουν rudder και elevator κατεύθυνση μόνο .Για το μοντέλο προστίθεται το Aileron control.
Το SU-37 http://www.petame.gr/forumv/showthread.php?t=10963 (http://www.petame.gr/forumv/showthread.php?t=10963) που έφτιαξα ειναι δικινητήριο με δυο συστήματα vector.  Το οποίο σημαίνει οτι μπορώ να έχω και Aileron διόρθωση με τα vector .
Γιαυτο χρησιμοποιώ ξεχωριστό iGyro που περνάω μέσα απο το Mercury για να ελέγχω και aileron-input στα vector  :thumbs up: το Mercury ελέγχει μόνο το μοντέλο.

..my turn  :beer: Συμφωνείς με την άτοπον επαγωγή που έκανα ?

Eγω θα διαφωνησω ! :thumbs up:
Δεν βαζουμε το gyro για τους παρακατω λόγους ετσι και αλλιως!Ειναι ενα αμορτεσέρ !Σβήνει τα πάντα!

Κατεύθυνση :
1-Εαν το μοντέλο κατευθύνετε προς το έδαφος, έχει δυνατότητα το gyro  να του αλλάξει κατεύθυνση ? Οχι  … δυστυχώς. Δεν ευθύνεται για την κατεύθυνση.
Εαν το μοντέλο φαει σφαλίαρα αερα, για να παει προς το εδαφος ,απο πανω η απο το πλαι, η λόγο ροπής και αδράνειας ναι τοτε το gyro θα του αλλαξει κατευθηνση.Η διορθωση ειναι αλλαγη κατευθηνσης.

Υψόμετρο:
2-Ειναι ενα gyro υπεύθυνο για μια οριζόντια πτήση? Όχι   τα gyro δεν έχουν αισθητήρα να καταλαβαίνουν που είναι το έδαφος.
Για να κανεις μία ευθεία οριζοντία με ασχημο καιρό χωρις να αλλαξει κατευθηνση μονο με το γυρο θα το πραγματοποιησεις.Δεν εχουν αισθητηρα εδαφους βεβαια!Αν και υπαρχουν και τετοια!
Επισης και για το loop η οταν πας και κανεις αξονικό ρολ τοτε το gyro θα κανει όλα τα υπολοιπα και εσυ θα βαλεςι μόνο ενα input, Aileron.ολα τα αλλα θα τα κανει το gyro!
Ολα αυτά τα κανει το gyro.
Γιαυτο ειναι τοσο πολύτιμο ! :thumbs up: :thumbs up:

 

Το ερώτημα μου προς τον Νίκο και ίσως ο Χάρης ή ο Γιάννης που πετάνε και αυτοί F3A σε επίπεδο αγώνων μπορεί να πουν, δεν ήταν τόσο για την λειτουργικότητα ή χρησιμότητα των ηλεκτρονικών αυτών βοηθημάτων όσο για το πόσο η παράλληλη ενασχόληση με πτήση και κυρίως προετοιμασία για συμμετοχή σε αγώνες στις δύο κατηγορίες κάποια στιγμή σε δυσκολεύει.

Σε επίπεδο ελικοπτέρων που εκεί υπάρχει η F3C και η F3N πολύ δύσκολο να βρείς αθλητές που να μετέχουν και στις δύο κατηγορίες. Βέβαια εκεί είναι άλλη η φιλοσοφία της κάθε κατηγορίας και δεν είναι σαν τα ακροβατικά όπου ένα loop  ή ένα roll είναι το ίδιο. Οχι στον τρόπο της εκτέλεσης πιθανώς αλλά στο τι βλέπει ο κριτής ή ο θεατής από το έδαφος.   

Γιώργο καλησπέρα,

Πολύπλοκο αλλά ενδιαφέρον setup. ;). Η θεωρία πρέπει να επιβεβαιώνεται και από πράξη συνεπώς από τη στιγμή που δεν είμαι σε θέση να το επιβεβαιώσω δεν μπορώ να ούτε να συμφωνήσω ούτε να διαφωνήσω προς το παρόν. :) Έχοντας αρκετές ως πολλές πτήσεις με το EDF χωρίς gyro το θερμικό μου φαίνεται ευκολότερο, συνεπώς δεν νομίζω πως θα χρειαστώ πολύ gyro on. Σίγουρα όμως και αυτός είναι ο κύριος λόγος που υπάρχει το gyro σε αυτό το αεροπλάνο, είναι σε 3D καταστάσεις και σαν "3DJunk" που είμαι  :D αναμένω τη στιγμή που το Avanti S 2.2m θα κάνει hover down on the deck ή λίγο ψηλότερα. :angel: Για αυτό όμως θα χρειαστώ Gyro 1000% δεν υπάρχει άλλη λύση δυστυχώς. :thumbs up:

Φιλικά,
Νίκος

Αντώνη καλησπέρα,

Κατά τη γνώμη μου δεν πρέπει να γίνονται οι αγώνες F3A και F3S μαζί γιατί τόσο οι sensors (μάτια, εγκέφαλος, κτλ) όσο και οι actuators (αντίχειρες)  πρέπει να είναι διαφορετικά καλιμπραρισμένοι σε κάθε κατηγορία. Αλλάζοντας την ίδια μέρα μοντέλο, κινήσεις, ταχύτητες κτλ δεν έιναι η βέλτιστη κατάσταση αν θέλεις να έχεις μια καλή επίδοση κατά τη γνώμη μου. Ωστόσο, για πρακτικούς λόγους λόγω του ότι έχουμε σχετικά μικρό αριθμό συμμετοχών καθώς και συμμετέχοντες που λαμβάνουν και στις 2 κατηγορίες, γίνονται την ίδια μέρα και στον ίδιο αγώνα.

Ένα πολύ πρόσφατο παράδειγα δικό μου: Τις περασμένες 2 βδομάδες έδωσα έμφαση στην εκμάθηση των jet καθώς και στα EDF,  κάνοντας κάποιες πτήσεις γύρω στις 25 όλες μαζί Jet και EDF. Προχτές πήγα να ξεφορτίσω τα F3A πακ πετώντας για να τα ετοιμάσω για το ταξίδι μου στην Ελλάδα. Μέχρι να φέρω την F3A πτήση στο όποιο επίπεδο ήταν πριν τα jet έπρεπε να κάψω / χαλάσω 3 μπαταρίες, γιατί είχα συνηθίσει πλέον σε άλλα stick inputs, καμπυλη γκαζιού κτλ. Αυτό συμβαίνει σε εμένα που είμαι ένας μέσος πιλότος (θελω να πιστευω  :)),  αν φέρναμε κάποιον σαν τον Chip Hyde στα νιάτα του όταν πετούσε pylon, F3A, ελικόπτερα κτλ σε επίπεδο world class, ίσως να μην είχε κανένα πρόβλημα σε αντίστοιχη περίπτωση, αλλά αυτός είναι μαλλον η εξαίρεση στον κανόνα.  ::) :)

Φιλικά,
Νίκος

Καλησπέρα σε Όλους,
Από καιρό είχα βάλει στο μάτι το Avanti της Freewind και η παρουσίαση του 3Djunk ήταν η "σκανδάλη" για να πάρω την απόφαση.
Όλοι όσοι το έχουν μιλάνε με καταπληκτικά λόγια. Σήμερα ήταν η παρθενική για εμένα.
Ευτυχώς για εμένα -παρότι η επιλογή του δέκτη δεν ήταν η κατάλληλη και είδαμε το μοντέλο να είναι εκτός ελέγχου για κάποια δευτερόλεπτα, το σήμα ανακτήθηκε και το μοντέλο επέστρεψε σώο. Θα επανέλθω με περισσότερες φωτό και εντυπώσεις από την επόμενη φορά.

Ευχαριστώ τον 3Djunk για τις πληροφορίες του αλλά και τον φίλο Ηλία (kolotoympas) που έβαλε το μηχανουργείο του σε λειτουργία για να φτιάξουμε το stop του ριναίου και την απόληξη του αέρα για πολύ πιο ωραία εμφάνιση!

  :thumbs up: Μπράβο Σωκράτη μεγιέεεεες....!!!  :thumbs up:

Πολυ όμορφο Σωκράτη το ζαχαρωνα και εγώ όπως σου είπα.
Όσο για τον δέκτη  πάλι καλά... Αλλά δεν με ακούει κανείς τελικά!
Πάρτε taranis το φελεκι μου!  ;D

Καλές πτήσεις Σωκράτη! Αχ...αυτός ο 3DJunk.... :D ;D

Με Futaba προς το παρόν κανένα πρόβλημα, δοκίμασα στο μοντέλο αυτό έναν Fut 7008SB που είχε τρελαθεί στις παρεμβολές στην Ιταλία (Mάλλον λόγω noisy χώρου), ωστόσο σε Ελλάδα, Γερμανία δουλεύει μια χαρά. Έχω καμιά 70ρια πτήσεις εύκολα.

Από τα καλύτερα μοντέλα που έχω πετάξει.. Το 9 blade πώς πάει αλήθεια; Καταναλώσεις; Το 12Β μου αρέσει πολύ, αλλά μου ξελιγώνει τις μπαταρίες. Περιμένω τα τελευταία pack του Hacker 6S 5.800 να τους κάνω μια δοκιμή (στην Ελλάδα πλεόν αν φτάσω σε ένα κομμάτι.) ;D

Άντε να τα πούμε από κοντά στην Πετμε. :thumbs up:

Φιλικά,
Νίκος

πολυ ομορφο το Avanti, μπραβο

Καλησπέρα σας
Συμφωνω και εγω με τον Νίκο, στο οτι δεν θα πρεπει να γίνονται αγώνες F3A και F3S μαζί γιατι είναι πολύ δυσκολο στον χειριστή να μεταβεί σε ενα αλλο κοσμο.. απο αυτο του F3A στα JET και στο F3S.
Ολες οι λειτουργιες ειναι διαφορετικες, διακοπτες, κινητηρας.. τα παντα και το βασκοτερο ο τροπος που αντιδρα στις εντολες απεχει το ενα αεροπλανο απο το αλλο..
Μπορουμε να πεταξουμε ταυτοχρονα και το εχουμε κανει.... απλα δεν αποδιδουμε το ιδιο καλα και στις δυο περιπτωσεις και παντα αφηνουμε το ενα λιγο πιο πισω σε αποδοση απο το αλλο....
Παντα φιλικα Χάρης
 

[/quote]

 Το 9 blade πώς πάει αλήθεια; Καταναλώσεις; Το 12Β μου αρέσει πολύ, αλλά μου ξελιγώνει τις μπαταρίες. Περιμένω τα τελευταία pack του Hacker 6S 5.800 να τους κάνω μια δοκιμή (στην Ελλάδα πλεόν αν φτάσω σε ένα κομμάτι.) ;D

Άντε να τα πούμε από κοντά στην Πετμε. :thumbs up:

Φιλικά,
Νίκος
[/quote]

Xθες επιτέλους πετάξαμε με το Avanti! Χάρμα οφθαλμών! Καθόλου δύστροπο, αλλά δεν έχω συνηθίσει τέτοιες ταχύτητες και τα χέρια μου έτρεμαν κυριολεκτικά.
Οι μπαταρίες που έχω "προίκα" από το 6cell ελικόπτερο ήταν Turnigy 5000 mah 30C αγορασμένες το 2015 - φροντίζοντας βέβαια να είναι στο ψυγείο και storage volt. Με το χρονόμετρο στο 3,30 sec στην πρώτη πτήση με τον Mog που του τα "έδωσε" σε 3-4 περάσματα κατεβήκε με 3,73V ανά κελί. Εγώ το πήγα πιο συντηριτικά και κατέβαινα στα 3,83V. Μάλλον 2 μπαταρίες 6000 mah θα είναι το επόμενο "απαραίτητο" έξοδο!
Νίκο δώσε σήμα μόλις έρθεις να σε δούμε!!!

 Το 9 blade πώς πάει αλήθεια; Καταναλώσεις; Το 12Β μου αρέσει πολύ, αλλά μου ξελιγώνει τις μπαταρίες. Περιμένω τα τελευταία pack του Hacker 6S 5.800 να τους κάνω μια δοκιμή (στην Ελλάδα πλεόν αν φτάσω σε ένα κομμάτι.) ;D

Άντε να τα πούμε από κοντά στην Πετμε. :thumbs up:

Φιλικά,
Νίκος
[/quote]

Xθες επιτέλους πετάξαμε με το Avanti! Χάρμα οφθαλμών και ήχου! Καθόλου δύστροπο, αλλά δεν έχω συνηθίσει τέτοιες ταχύτητες και τα χέρια μου έτρεμαν κυριολεκτικά.
Οι μπαταρίες που έχω "προίκα" από το 6cell ελικόπτερο ήταν Turnigy 5000 mah 30C αγορασμένες το 2015 - φροντίζοντας βέβαια να είναι στο ψυγείο και storage volt. Με το χρονόμετρο στο 3,30 sec στην πρώτη πτήση με τον Mog που του τα "έδωσε" σε 3-4 περάσματα κατεβήκε με 3,73V ανά κελί. Εγώ το πήγα πιο συντηριτικά και κατέβαινα στα 3,83V. Μάλλον 2 μπαταρίες 6000 mah θα είναι το επόμενο "απαραίτητο" έξοδο!
Νίκο δώσε σήμα μόλις έρθεις να σε δούμε!!!
[/quote]

Xθες επιτέλους πετάξαμε με το Avanti! Χάρμα οφθαλμών και ήχου! Καθόλου δύστροπο, αλλά δεν έχω συνηθίσει τέτοιες ταχύτητες και τα χέρια μου έτρεμαν κυριολεκτικά.
Οι μπαταρίες που έχω "προίκα" από το 6cell ελικόπτερο ήταν Turnigy 5000 mah 30C αγορασμένες το 2015 - φροντίζοντας βέβαια να είναι στο ψυγείο και storage volt. Με το χρονόμετρο στο 3,30 sec στην πρώτη πτήση με τον Mog που του τα "έδωσε" σε 3-4 περάσματα κατεβήκε με 3,73V ανά κελί. Εγώ το πήγα πιο συντηριτικά και κατέβαινα στα 3,83V. Μάλλον 2 μπαταρίες 6000 mah θα είναι το επόμενο "απαραίτητο" έξοδο!
Νίκο δώσε σήμα μόλις έρθεις να σε δούμε!!!
[/quote]
[/quote]

Φίλε Σωκράτη καλησπέρα,

Έφτασαν όλα μοντέλα, μπαταρίες, μαζί τους κι εγώ. Ξεπακετάρω, σύντομα δοκιμές με τα νέα cells του Hacker 6S 5.800 mAh τα οποία φαίνονται αρκετά υποσχόμενα. Βασικά έπρεπε να τα φέρω οδικώς, δεν μπορούν να σταλούν με air mail ή με άλλο τρόπο επειδή ξεπερνούν συγκεκριμένα watt αν τεμάχιο. Περίεργο αλλά έτσι μου είπε ο Hacker.

Συγχαρητήρια για την παρθενική, οι τάσεις ανά κελί φαίνονται μια χαρά.

Φιλικά,
Νίκος

Οι πρώτες πτήσεις του Avanti EDF επί ελληνικού εδάφους / αέρα  είναι πλέον γεγονός. :thumbs up:. Οι 5.800 mAh καλές αλλά τις στρώνουμε ακόμα.

Πρώτο session στο Μελσσοχώρι μαζί τους φίλους μου Ηλία και Πάναγιώτη. Στη συνέχεια επίσκεψη στην αερολέσχη Λάρισσας για να δούμε το χώρο που ελπίζουμε να πετάξουμε το Jet σύντομα. :thumbs up:. Ευχαριστούμε τον Πρόεδρο της Αερολέσχης Λάρισσας κο Τριανταφύλλου για την πρόσκληση και το χρόνο του να μας ξεναγήσει στο χώρο. :)

Δεύτερο session στο πολυαγαπημένο μας πεδίο το Κάστρο, στο οποίο έχουμε και τις περισσότερες πτήσεις στη μέχρι στιγμή ΑΜ πορεία μας. Μην με ρωτήσετε πόσες...είναι πολλές παρά την απουσία ετών... ;)

Συνεχίζεται.

Από το τελευταίο Avanti S session:

Low Inverted Horizon to Horizon

Κnife Edge Horizon to Horizon

Συνεχεια...

Είπαμε...το μέγεθος δεν παίζει ρόλο αλλά το πώς το χρησιμοποιείς... ;) :laugh: :angel:

Slow Pass - Full Flaps Down

....

Landing...nose up and touch.. ;)

...

Συνεχίζεται...έρχεται video με λήψη από drone σύντομα... :thumbs up:

Πολύ σύντομα σε διάρκεια video πριν από αυτό θα κάνουμε upload αργότερα:

0kx7DR8zAIw

uNpObQDJeS8

0o04QA72XFU

Μπράβο Νίκο! Περιμένουμε όσο περισσότερο υλικό μπορείς να ανεβάσεις!!

Καλημέρα Σωκράτη,

Αναμένουμε από τον camera man το υλικό. :)

Συνεχίζεται... :thumbs up:

Καλημέρα στους φίλους εδώ,

Φτιάξαμε ένα video γρήγορα από λήψεις με drone, κάτι που είναι αρκετά δύσκολο δεδομένης της ταχύτητας του μοντέλου. Ωστόσο μπορείτε να πάρετε μια ιδέα από την πτήση.

Το μοντέλο έχει αρκετές δυνατότητες να πειραματιστούμε ξεκινώντας από το gyro που χρειάζεται κάποια βελτιστοποίηση στις παραμέτρους για 3D πτήση. Αυτό θα γίνει μέσα στην εβδομάδα αφού αναμένουμε το USB καλώδιο για να εγκαταστήσουμε το τελευταίο update για iGyro SRS v.28, αυτή τη στιγμή έχουμε το v.24.  ::)

Συνεχίζεται... :thumbs up: :thumbs up:

mvCJrzmOJNI

Gyro settings sneak pic...θέλει ψάξιμο για να σετταριστεί σωστά. Επανερχόμαστε με σχετική ανάλυση...  ::)

Επηρεασμένος και εγώ από τον Νίκο (3D Junk), αφού τον είδα να πετάει το Avanti S EDF στο μοντελοδρόμιο του ΟΑΜΕΛ, αγόρασα το Red Scheme. Πετάει φοβερά και για προσγείωση έρχεται με πολύ μικρή ταχύτητα (τα Flaps σε κλίση Landing). Είναι πολύ σταθερό και επίσης στολάρει με πάρα πολύ μικρή ταχύτητα. Έχω βάλει δέκτη της JETI με GYRO (REX 10A), στην επιλογή Normal πετάει πολύ σταθερά, το roll του (με λίγο input στο rudder και down elevator) είναι εφάμιλο με αεροπλάνο pattern και επίσης στην επιλογή heading hold όπου το βάλεις όπως knife edge, inverted ή up right κάθεται χωρίς να πειράξεις καθόλου μετέπειτα τα stick. Με πλευρικό άνεμο εάν έχεις το Gyro σε Normal mode , έρχεται για προσγείωση αλφάδι χωρίς να χρειάζεται συνέχεια διορθώσεις. Όλες οι ρυθμίσεις του Gyro είναι μέχρι στιγμής οι default και μελλοντικά θα πειραματιστώ αλλάζοντας τες όταν έχει περισσότερο άνεμο. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από το φάκελο πτήσης που έχει.

Από ένα φίλο, 3D print βάση για το ρυναίο....

tailcone.......

Πιλότους. Στον πίσω πιλότο εκτύπωσα και panel με όργανα.

Καλησπέρα,

Το θέμα μας ζωηρεύει αφού όλο και περισσότεροι φίλοι βλέπουν και στην πράξη την ευχάριστη πτήση του Avanti EDF.  :thumbs up: Παναγιώτη αν και νομίζω πως δεν χρειάζεσαι gyro θα ήθελα με την πρώτη ευκαιρία να δω πως πετάει. Στο κάτω κάτω το gyro δεν πετάει μόνο του, κατά τη γνώμη μου ο πιλότος αναδεικνύει το gyro, μοντέλο, καλό εξοπλισμό κτλ και όχι φυσικά το αντίστροφο. ::). Καλές πτήσεις εύχομαι!

Μια και το έφερε η συζήτηση, οι τελικές μου ρυθμίσεις πριν το επόμενο 3D Flying Testing με το AvantiS 2.2m. Τις τελευταίες 2 εβδομάδες έχω ψάξει αρκετά το θέμα gyro setup και αναμένω τις επόμενες δοκιμές μετά την άρση του lock down, κάπου μέσα στο Δεκέμβρη λογικά. ;)

Συνεχίζεται...

GdKd5OFo62I

Καλές Πτήσεις Παναγιώτη!! Όποτε έχεις φωτό και video βάλε μας να γουστάρουμε!

Καλησπέρα και πάλι,

Ένα σύντομο video του Jet που τραβήχτηκε με GoPro συνεπώς δεν υπάρχει το απαιτούμενο zoom. Πτήση σχετικά γρήγορη αλλά απολαυστική για τον πιλότο. :D Ο ήχος της συγκεκριμένης τουρμπίνας και ακροφυσίου "δυνατός"... :D

Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε εκ νέου editing με το Premier μήπως και καταφέρουμε να ζουμάρουμε λίγο.

ChYA5FgTg2g

Απλά Μαγεία! Πρέπει να ενταχθεί στον εξοπλισμό κατάλληλη videocamera! Ευχαριστούμε !!!

Σωκράτη ευχαριστούμε...Καμερα? Όντως, με ένα μεσαίο προς καλό κινητό γίνεται δουλειά, αν δεις το πρώτο video με το Avanti EDF που είναι αρκετά focused από πλευράς λήψης, έχει τραβηχτεί με ένα iPhone XR.

Ήταν οι πρώτες μας πτήσεις επί Ελληνικού αέρα και κοντά στις 10 συνολικά με το μοντέλο αυτό (αυτή είναι και η συνολική εμπειρία μας με Jet... ;)). Συνεπώς δεν είχαμε απώτερο σκοπό το video αλλά να είναι επιτυχείς οι δοκιμές με τα νέα καύσιμα κτλ. Η επόμενη φορά θα είναι προσανατολισμένη όχι τόσο σε ερωτηματικά αξιοπιστίας αλλά σε ερωτηματικά απόδοσης στα stick, συνεπώς η λήψη θα απαιτηθεί... ;D

Φιλικά,
Ν

Λήψεις από drone με την ομάδα των Avanti που αυξάνεται και πληθύνεται... :thumbs up:

-_PHMKSEnNQ

H ομάδα των Avanti S EDF αυξάνεται. Μερικές φωτογραφίες από το μοντέλο και τροποποιήσεις του φίλου Μιχάλη Λ ο οποίος αν και κάτοχος μιας πολύ καλής συλλογής Jet έγινε επίσης κάτοχος για 2η φορά ενός AvantiS EPP EDF γνωρίζοντας το πόσο καλά πετάει. Έχουμε λοιπόν: 3D Printed Fences, Nozzle, Thrust Κτλ.

Αυτή η έκδοση νομίζω είναι ίδια με του Παναγιώτη με fan 9B (Blade).

...

...

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά,

Εμφανισιακά μου άρεσε πολύ περισσότερο ένα άλλο nozzle. Λίγο πιο βαρύ βέβαια αλλά δεν επηρέασε κάπου αρνητικά.
Τις προσθήκες στο φτερό τις θεωρείται απαραίτητες; Στο μάτι δεν μου αρέσουν τόσο και το μοντέλο πετάει σταθερότατα και χωρίς αυτά. Ίσως πρέπει να κάνω μια δοκιμή, αλλά χωρίς να τα κολλήσω δεν το θεωρώ καλή ιδέα...

Ευχές σε Όλους και Καλές Πτήσεις!

Καλησπέρα Σωκράτη και Χρόνια σου Πολλά,

Επίσης το θέμα μας να τα εκατοστήσει αφού αισίως έφτασε τα 6.000 views. :thumbs up:

Σχετικά με τα fences θα σε βοηθήσουν σε δύο τομείς:

1. Να πετάξεις πιο αργά, αφού εγκλωβίζουν (θα στο πω απλά) το airflow με αποτέλεσμα να μειώνεται η ταχύτητα stall της πτέρυγας. Γενικά στα ακροβατικά Sport Jet θέλουμε χαμηλές ταχύτητες.

https://en.wikipedia.org/wiki/Wing_fence (https://en.wikipedia.org/wiki/Wing_fence)

2. Αυξάνεται εν μέρει η πλευρική επιφάνεια του αεροπλάνου με αποτέλεσμα να κάθεται καλύτερα στα Knife Edge.

Στο Avanti S Jet δεν έχω κολλήσει τα fences γιατί δεν χωράνε καλά στις θήκες, θα το κάνω κάποια στιγμή στο μέλλον και ελπίζω να δω διαφορά στην πτήση.

Φιλικά,
Ν

Freewing Avanti EDF καλυμμένο με film. Εξαιρετικό αποτέλεσμα.... :thumbs up:

DqnikRbpjtc

Πτήση του Freewing Avanti S με Camera Insta360 go και χρήση του Flowstate stabilization της κάμερας.

https://www.youtube.com/watch?v=qCVkTJOHL9Q

Φώτο από τις 27 Φεβ 2021 στο Μοντελοδρόμιο του Ο.Α.ΜΕΛ.

qCVkTJOHL9Q

Ωραία Παναγιώτη συνέχισε!  :thumbs up: Σας ζηλεύουμε που πετάτε! ::)

By the way τούμπανο η insta go. Τώρα βγήκε και η 2

Μια και δεν πετάμε τελευταία, μερικές φωτογραφίες και από εμάς... :)

...

...

Από την πρόσφατη Αερομοντελιστική εκδρομή στην Καλαμάτα, πετάξαμε jet μετά από καιρό... :thumbs up: :thumbs up: Εκαψα σχεδόν 20 λίτρα σε μια μέρα κάτι που δεν συνηθίζω...αλλά ήταν το στερητικό σύνδρομο...

...

Καλησπέρα,

Αντιλαμβάνομαι ότι οι στιγμές και η ψυχολογία δεν είναι οι καλύτερες για hobby κτλ. Ωστόσο επειδή δεν βγαίνω έξω λόγω της κάπνας είπα να φτιάξω στα γρήγορα ένα video από την εκδρομή στην Καλαμάτα. Το video χαμηλής ανάλυσης από κινητό που τράβηξε ο φίλος Δ.Αθανασσούλιας.  :thumbs up: Το αεοπλάνο λόγω εγκλεισμού είχε να πετάξει από τον περασμένο Οκτ 20 και πέταξε Ιούνιο 21. Περνάνει γρήγορα ο καιρός μη πετώντας.

Σημ: Το gyro δεν δούλεψε λόγω κάποιου προβλήματος με το GPS. To έλυσα εκ των υστέρων στο εργαστήριο. Ελπίζω να υπάρξει σύντομα η στιγμή που θα επιχειρήσω τα πρώτα 3D aerobatics κάτι που προϋποθέτει χρήση gyro και μάλιστα με GPS, για τις μεταβάσεις από χαμηλές ταχύτητες σε υψηλότερες και την αποφυγή surface flutter.

Καλές πτήσεις με υγεία σε όλους!

-OEooM_I43M

Ωραίο Νίκο  :thumbs up:
τι γωνίες φτάνει το vector tube σου

Ευχαριστώ Γιώργο, το πιο ωραίο είναι με αυτό το αεροπλάνο είναι ότι συνεχώς μαθαίνω και ότι έχω αρκετό δρόμο ακόμη για να χαρώ τις δυνατότητές του. ::)

Σχετικά με το vector tube οι γωνίες δεν μου φαίνονται πολύ μεγάλες, βέβαια έχω πάει το travel adj. σχεδόν τέρμα. Για να πάρω παραπάνω θα χρειαστώ μεγαλύτερα servo arm αλλά μετά τα carbon tubes (οι ντίζες) του vector θα λυγίσουν, θα ζοριστούν δηλαδή.

Με αυτό το setup βγάζω πάντως stall turns και knife edge loop όλα χωρίς gyro αλλά με full vector. Μάρτυρας μου στον Ikaro ο Ichiban, Γ.Ζήβας  ;D χεχε

Για να πάρεις μια πρώτη ιδέα για τις κινήσεις δες εδώ:

GdKd5OFo62I

Καλές πτήσεις με υγεία. :thumbs up:

Καλημέρα,

Φρέσκο video με το AvantiS από το event "Jets over 3odos" (Καλαμάτα). Περάσαμε εξαιρετικά με καλούς φίλους και αρκετά κοντά από τη βάση μας, σε 2+ ωρίτσες είσαι εκεί... :thumbs up: Θα επαναληφθεί πάραυτα... ^-^.

Φωτογραφικό υλικό σύντομα..

-g4vsWd_NPg

Καλησπέρα,

Video από το παρθενικό flight session του δεύτερου Mini Avanti EDF #2 στην Τρίοδο Καλαμάτας. To πρώτο δεν υπάρχει πλέον λόγω τεχνικού σφάλματος (ξεκόλησε το horn του Ail σε Snap Roll).  :'(Το #2 δυστυχώς δεν "κλειδώνει" όπως το προηγούμενο επειδή το flap servo δεν κεντράρει σωστά και θα αλλαχτεί σύντομα. ::)

Θα επακολουθήσουν φωτογραφίες από Καλαμάτα.

c-OKvszySh8

Επανέρχομαι... :thumbs up:

        :thumbs up:    ..., ωραίαααααα, πάμεεεεεε...!!!  :thumbs up:

Μπραβο παιδια :thumbs up:

Οικογένεια με Avanti S :)

Με πολύ καλούς φίλους που είχαμε να βρεθούμε αρκετό καιρό:

1. Γιάννης - Δημήτρης. :thumbs up:

2. Γιάννης - Μιχάλης - Ντίνος  :thumbs up:

Χωρίς φραπέ δεν πάμε πουθενά... ;D Τι καλύτερο από πρωινό καφεδάκι και κουβέντα για πτήσεις στο μοντελοδρόμιο με τους φίλους. :thumbs up:

Με το φίλο Γιάννη που πέταξε το πρόγραμμα F3S P (Preliminary) | Precision Jet Aerobatics με το Sebart Avanti S και Jetcat P180. :thumbs up:

Το Avanti του Γιάννη στο βάθος.

In action...(Low Res) :(

Χρόνια Πολλά!

Ο Γερμανός φίλος Tobi (MonaRC στo ΥΤ), ανέβασε μετά από καιρό στο κανάλι του ένα εορταστικό video ;D από τις πρώτες 2 πτήσεις του AvantiS 2.3m, κάπου τον Αύγουστο του 2020 στο AeroClub Rheidt (Org. Euroflugtag) στη Βόννη.  Ωραίες αναμνήσεις...  :thumbs up:

METjNJlVY4Q

Οι πρώτες πτήσεις με Jet αλλά και του AvantiS στο Dounis Airfield. Μέχρι και χθες είχα πετάξει μόνο προπέλα. ::)

oQPD95ef-Hc

O μεγαλος αδερφός ο Άρης είναι εδώ... ;) Σε όλα τα θέματα που έχουν νόημα και αξία κάθε αρχή και δύσκολη. Επιφυλάσσομαι λοιπόν,  αργά και σταθερά...θα πάει όπως και το Avanti ευελπιστώ. :thumbs up:

   :thumbs up:   Μεγιέεεες-μεγιέες Νικόλαααα, καλόχτιστο & καλοπέταχτόοο... !!!  :thumbs up:

    Χρησταρας

Χρηστάρας: Πάντοτε καλοπροαίρετος και ενθουσιώδης. ;)

Σε ευχαριστούμε πολύ!

Με τις καινούργιες δοκιμές, ανοίγουμε σχετικό thread με περισσότερες λεπτομέρειες.  Άλλο ένα αεροπλάνο στο οποίο μαθαίνουμε νέα πράγματα (the hard way που λένε) και αυτό είναι το νόημα στο hobby αυτό.  ;)

Φιλικά,
Νίκος

Βήμα, βήμα ή αλλιώς Αγάλι Αγάλι γίνεται η αγουρίδα μέλι... ;D ;D

32lwNqrHHeQ

Καλησπέρα,

Η εξέλιξη μας στα Jet βασικές γνώσεις, πτήση, setups κτλ εντός 2 ετών, από ένα απλό EPP (κάποιοι τα αποκαλούν χαρτοπετσέτες, κακώς) στην απόλυτη πτητική μηχανή (για μένα και την περιορισμένη εμπειρία που έχω σε Jet) απεικονίζονται στις παρακάτω φωτογραφίες. H αρχή έγινε τον Ιούνιο του 2020 και είμαστε ακριβώς 2 χρόνια μετά. :thumbs up:

Το AreS Jet πέταξε με απόλυτη επιτυχία μετά από μια σειρά δοκιμασιών, προκλήσεων, προβλημάτων προς λύση κτλ τα οποία μας έκαναν να μάθουμε αρκετά πράγματα πάνω στα Jet. To μοντέλο σετταρίστηκε εκ νέου σύμφωνα με τις δικές μας απαιιτήσεις δεν ήταν δηλαδή ένα απλό turn key solution που θα έλεγαν κάποιοι . Οι παράμετροι και οι συνδυασμοί τους να "παίξει" κάποιος είναι πάρα πολλοί και αυτό είναι που κάνει το συγκεκριμένο project τόσο ενδιαφέρον. :thumbs up:

Μάθαμε αρκετά πράγματα πάνω σε: 1. Συστήματα τροφοδοσίας 2. Ηλεκτρικά Retract 3. Συνδεσμολογίες 4. Ηλεκτρονικές Υποβοηθήσεις 5. Τηλεμετρίες στην τουρμπίνα 6. Flight Modes 7. Υλικά  κτλ. Οι αρχές πτήσης ωστόσο είναι ίδιες τόσο στο EPP EDF όσο και σε ένα Jet 3,3m όπως το AreS. Για αυτό εξακολουθώ να πιστεύω πως το EPP EDF είναι ένα σημαντικό "σχολείο" για όλους ακόμα και για όσους έχουν πετάξει Jet. ;)

...

Με τους φίλους από την Καλαμάτα των οποίων η υποδοχή, φιλοξενία και  βοήθεια μας "σκλάβωσε".

Λήψεις από τις πρώτες 4 πτήσεις - 20 λίτρα Jet A1 (Gyro & Mixes Off). Είναι ίσως ότι καλύτερο έχω πετάξει ανάμεσα σε Giant Scale, F3A, Sport, Indoor μοντέλα, κτλ. Είμαι σίγουρος ότι δεν θα ξεπεράσω σύντομα το 20% των δυνατοτήτων του μοντέλου για αυτό είναι και τόσο ενδιαφέρον...έχουμε μέλλον! :) :angel:

Ελπίζω στο επόμενο video εκτός από "γραμμικά" ακροβατικά και sequences να έχουμε και λίγο 3D. H πτήση 3D με jet είναι πρόκληση και βασική προϋπόθεση είναι να υπάρχει εμπειρία σε προπέλα. Ωστόσο όταν το μοντέλο σετταριστεί ηλεκτρονικά σωστά (κάτι που θέλει χρόνο αν πειραματίζεται κάποιος), είναι πολύ ευκολότερη από τα Giant Scale 3D (χωρίς gyro πάντα, δεν χρησιμοποιούμε πότε σε προπέλα)... ;)

llJAr8sWt74

 
 Νικόλα Φίλε μου...., νά΄ξερες πόσο χαίρομαι, μοιράζομαι το χαμόγελό σου και παίρνω κομμάτι από την χαρά  σου.... :)

 ΥΓ
Οσο για το Gyro..., εσύ πιθανόν, τιι πιθανόν..., το έχεις ενσωματωμένο πάνω σου...  ;D
Μράβο που το χαίρεσαι και σε πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα... !!!

 Χρησταρας

Πολύ ωραίο Νικόλα  :D καλοτάξιδο!
Θα το δούμε και F3S;

Καλησπέρα σας,

@Χρήστος: Ευχαριστώ για τα θετικά σου μηνύματα και προδιάθεση φίλε μου. Η θετική σκέψη μας πάει μπροστά και μας δημιουργεί αισιοδοξία. Χαχα δεν θα ήθελα να έχω gyro στα χέρια Χρήστο γιατί το hobby θα γινόταν βαρετό εκ των πραγμάτων. Θέλω συνεχώς να μαθαίνω και να εξελίσσομαι... ::)Δυστυχώς ή ευτυχώς για 3D σε Jet χρειάζονται ηλεκτρονικές υποβοηθήσεις. :police:

@Γιώργος: Ευχαριστώ πολύ να είσαι καλά. Έριξα μια ματιά στο πρόγραμμα της ΕΛΑΟ και υπάρχει ο κλασσικός αγώνας F3A/F3S στο τέλος Οκτ. Να είμαστε καλά Γιώργο μέχρι τότε και βλέπουμε. :thumbs up: Το μοντέλο είναι ιδανικό για F3S -  ρολλάρει  / κάθεται στα knife edge σαν F3A και μπορεί να πετάξει constant speed με σωστό throttle management. Είναι εντυπωσιακό το πόσο φρενάρει στα ράδια και τις καθόδους αλλά και το πόσο το επιταχύνει η 300αρα αν θέλει ο χειριστής. Α και μην ξεχνάμε στην Ελλάδα είσαι ότι δηλώσεις όπως είχε πει και ο αγαπητός Τσαρούχης. Δες φώτο παρακάτω... :D

Να είστε καλά και να πετάτε. :)

Φιλικά,
Ν

AvantiS Video πριν μια βδομάδα περίπου: Παίζοντας με το deflection του vector κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σε full deflection απλά δεν βλέπουμε την περιστροφή γύρω από το CG, χάνουμε τα frames απλά. :D Εδώ δεν ήμουν full.  Με καπνό σύντομα... ;)

InenGkEAW6w

Είσαι ωραίος  ;D ;D
Οπότε ξαναπετάξεις πες μου ,Θέλω να το δω από κοντά  :smitten:

p.s.Έχω δει το προσωπικό μήνυμά ,  ψάχνω ενα link και θα σου απαντήσω  :thumbs up:

Καλησπέρα,

Γιώργο ναι ευχαρίστως. :thumbs up:

Ένα video με τα flight modes στα aileron. Θα μου πείτε χρειάζεται το full span aileron? Νομίζω ναι, ::) αλλά δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη. Ανυπομονώ να το δοκιμάσω σε χαμηλές ταχύτητες, λογικά θα ρολλάρει σαν σταματηένο.  Ευτυχώς με τη Futaba T18MZ αυτές οι μίξεις και flight modes γίνονται αρκετά εύκολα. :thumbs up:

XmdY-eWiJRs

ΥΓ: Γιώργο, θα είσαι στη Jet Power aka Jets & Props?

Jetpower 2022 ή Jets & Props 2022 αναμνηστικές φωτογραφίες από τη διοργάνωση στο Donauworth της Βαυαρίας την περασμένη εβδομάδα.

To Krill AreS XL έλαμψε στα χέρια του πιο ταλαντούχου και νεαρού airshow πιλότου της Γερμανίας του Luca Baumann. Πραγματικά έκανε τη διαφορά στα 3D Sport Aerobatic Jets, το performance συνταρακτικό για 3 βασικούς λόγους:

1. H σχεδίαση, ότι πιο advanced υπάρχει αυτή τη στιγμή για Freestyle & 3D Aerobatics με Jet.
2. Οι εξαιρετικές ικανότητες του Luca για την ηλικία του και την εμπειρία του πάνω σε Jet. Έχει μόνο 13 ώρες με το μοντέλο.
3. Τα πολύ καλά settings που παίζουν ρόλο πάνω από 50% της συνολικής επίδοσης στα 3D Jet. Από τη στιγμή που το μοντέλο μπει σε high alpha πάνω από 40 μοίρες εκεί φαίνεται το καλό setup, τα gyro settings κτλ. Καμία σχέση με τα άλλα AreS ΧL που είδα σε 3D καταστάσεις. Χρειάζεται απ'οτι φαίνεται ξεχωριστό gyro στα Flaps (Δείτε το άνω video που παίζουν μαζί με τα aileron, εμείς έχουμε gyro channel μόνο στα aileron και δεν το έχουμε δουλέψει ακόμα αφού δεν έχει πετάξει 3D).

Μια ακόμη ωραία εμπειρία που μας έδωσε πρόσβαση σε γνώση (στο little something extra που λένε ;-)) και φυσικά διασκεδάσαμε με τους υπόλοιπους φίλους - τους Αλέξη, Λευτέρη, Λυκούργο, Μάριο, Νίκο και Πάρη.

Συνεχίζεται...

...

Ο Luca μας διδάσκει στο περίπτερο της Krill Aircraft... ;D τυχαία φώτο που πήραν οι διοργανωτές και βρήκα στα social...χαχα ούτε να την είχα ζητήσει... :D

Ένα σύντομο δείγμα, το αεροπλάνο σναπάρει σαν προπέλα και καλύτερα. ;)

Υπάρχει αρκετό υλικό από τη JP22 που θα ανεβαίνει σιγά σιγά, ο χρόνος δεν μου επιτρέπει να ασχοληθώ με editing κτλ. ελπίζω σύντομα...

7TdMeqYtsvg

Τελευταία τάση...fuelbag.de...απλή και ελαφριά λύση με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. ::)

  Ωραίοοοο.., παίζει αρκετά χρόνια από ότι θυμάμαι, γιααα πες και για εμας τους αδαείς... :worry:

Χρήστο καλησπέρα,

Θετικά:
1. Χαμηλότερο βάρος
2. Δεν χρειάζεται UATαφού δεν δημιουργούνται Air Bubbles εφόσον το καύσιμο διοχετευθεί σωστά από το Fuel Station
3. Εύκολο να αλλαχτούν
4. Δεν τρυπάνε εύκολα (δεν είναι απλοί ουροσυλλέκτες) έχουν πολλαπλά Layers

Αρνητικά:
1. Πιθανή ανάφλεξη σε κρούση και όχι μόνο (πχ βραχυκύκλωμα)
2. Χρειάζεται συχνή αλλαγή του Τubing του βοσκού
3. Απαιτούνται βοσκοί (με λάστιχο ιδανικά) που δεν τραυματίζουν το υλικό
4. Χρειάζεται προσοχή στην παροχή καυσίμου από το Fuel Station, δεν πρέπει να δημιουργηθούν air bubbles

Καλημέρα, αν δεν δημιουργήσεις φυσαλίδες στον ανεφοδιασμό μπορείς να μην χρησιμοποιείς βοσκό, ή απλότητα στό μέγιστο!
Τον χρησιμοποιώ τον τρόπο πάνω από είκοσι χρόνια.

..., χμμμμ, Γιάννη ένα-ένα μαααας τα λες... 8)smiley

  Χρησταρας

Ναι είναι ο Γιατρός των Jet τα θεραπεύει με υλικά που παίρνει από τον Μπακάκο... :thumbs up: ;D

Από το περίπτερο της Krill Model. Από αριστερά ο Ivo Krill, Owner και CEO (αν υπάρχει τέτοιος τίτλος για εταιρίες αυτού του μεγέθους, πολλοί ΤΣΕΟ υπάρχουν πλέον)  ;D, στη μέση ο Jiri υπεύθυνος πωλήσεων και δεξιά ο Marek Plichta πολύ γνωστός πιλότος IMAC και Freestyle που είναι μέλος της ομάδας Krill.

To setup του Luca, λιτό, ελαφρύ και απέριττο όπως πρέπει να είναι σε ένα τέτοιο Jet. Το δικό μας βασίζεται στην ίδια λογική και ίδιο Hardware. Μόνο που μας λείπουν τα φώτα, ο Lights Controller και ένα Bavarian Demon Cortex για τα Flaps που είναι κρυμμένο κάτω από το Carbon Plate. ;D Τα κανάλια του iGyro Sat στο Pioneer δεν φτάνουν χρειάζεται το τελευταίο SR2 που είναι λίγο βαρύ και ογκώδες όπως μου είπε ο Luca.

...Electron ER50 NG...απλά πράγματα και με ουσία που αξιοποιούνται στο έπακρον στο επίπεδο που παίζει ο Luca...:thumbs up:

...και ακριβώς στην ίδια φιλοσοφία το δικό μας setup...::), το αεροπλάνο πρέπει να είναι άδειο χωρίς πολλά μέσα... ;D

...ER 50...απλό τα NG είναι για επίπεδα Luca... 8)smiley

H τουρμπίνα στα συγκεκριμένα μοντέλα. Jetcat P300 Pro, με Τηλεμετρία ενσωματωμένη στο PRO Interface, Autorestart κτλ. To throttle curve πολύ γραμμικό, κάτι που θέλουμε για ακροβατικά. Αν είναι επαρκής για το show του Luca είναι επαρκής για χιλιάδες μοντελιστές στον κόσμο αυτό... ;)

Περισσότερες φωτογραφίες από το desk της Jetcat αργότερα.

5. Σωστή στερέωση αφού γεμάτη μπορεί να ζυγίζει 3kg+

6. Η δεξαμενή δεν έχει υπερχείλιση. Και κατά το γέμισμα μπορεί να σκάσει αν δεν ακολουθηθεί σωστή διαδικασία .

Οι κλασσικές άκαμπτες δεξαμενές που γνωρίζουμε στα rc jet επιβάλλονται μόνο στην Αμερική με νόμο.
Τα fuel bladders για μένα είναι ανώτερα για κάποιον που ξέρει τι κάνει.
photo of one of mine
(https://postimg.cc/MMdFb0R1)


p.s. oμορφιές Νικόλα :thumbs up:

Καλημέρα σας,

Γιώργο ευχαριστούμε για τις τις προσθήκες και τα σχόλια σου. :thumbs up: Το bladder του Luca στο AreS είναι 5,5 λίτρα, η κατασκευή με carbon tubing φαίνεται αρκετά ασφαλής.

Από το περίπτερο της Jetcat, ήταν το πρώτο μπαίνοντας στην έκθεση.

Ο φίλος Πάρης Χριστοδουλίδης συζητάει με τον Chief Engineer της Jetcat. Τον Πάρη τον γνωρίζουν όλοι πολύ καλά...δεν χρειάζεται συστάσεις. Πέρασαμε πολύ ωραία φάγαμε και μεσημεριανό με τον Seba παρεούλα... :) και μόνο που συζητάς με αυτούς τους ανθρώπους μαθαίνεις πολλά. ::)

Καλησπέρα,

Επανέρχομαι στο θέμα των tank πολύ σημαντικό. Χρησιμοποιούμε kevlar tanks του CM Jets κατασκευασμένα για τον Seba Slivestri που τελικά κατέληξαν σε εμάς. Είμαστε τυχεροί κατά κάποιο τρόπο γιατί είναι πολύ προσεγμένα.  :)

Ο βοσκός πολύ σημαντικό θέμα, πρέπει να είναι βαρύς χωρίς να τραυματίζει τα τοιχώματα του tank. Η επιλογή μας είναι μια, FCT, τόσο αναφορικά με την προέκταση όσο και το clunk / βοσκός ο οποίος έχει o'rings για να δημιουργεί dumping κατά την κρούση.

Ο βασικός μας στόχος είναι η διάμετρος του σωλήνα τροφοδοσίας από το βοσκό μέχρι το UAT, την αντλία καυσίμου και την τουρμπίνα, να είναι σταθερή. Πιθανές μεταβολές δλδ. από 6mm σε 3mm και αντιστρόφως κτλ ενδέχεται να δημιουργήσουν, διαφορές πιέσεων, air bubbles και προβλήματα κατά την τροφοδοσία σε λειτουργία. Με το setup που επιλέξαμε αυτό εξασφαλίζεται με το παραπάνω.

Τα "κοσμήματα" της FCT η οποία κατασκευάζει τα κορυφαία UATs της αγοράς θα βρείτε στο κατάστημα Hobbytrip.gr (http://Hobbytrip.gr). O Λυκούργος μπορεί να σας συμβουλέψει σχετικά με συστήματα τροφοδοσίας για το Jet σας ανά περίπτωση. :thumbs up:

Καλημέρα στους φίλους αερομοντελιστές και Χρόνια Πολλά,

Ένα video με το AreS Jet από την τελευταία εκδρομή στο Μεσολόγγι μαζί με το φίλο μου Δημήτρη. Αυτές λογικά είναι και οι τελευταίες αξιομνημόνευτες πτήσεις του 2022, ένα έτος αρκετά περιέργο για όλους μας, ωστόσο αερομοντελιστικά κερδίσαμε κάποιες εμπειρίες ειδικά με το συγκεκριμένο μοντέλο. :thumbs up:

Το μοντέλο έχει πλέον τριμμαριστεί, σημαντικό ήταν να ευθυγραμμιστεί σωστά το vector εδικά δεξιά/αριστερά.Υπάρχουν ωστόσο 1/2 πραγματάκια που εκκρεμούν και θα δούμε την επόμενη φορά. Σε κάποια σημεία πετάμε αρκετά ψηλά κι αυτό γιατί δοκιμάζουμε για πρώτη-πρώτη φορά κάποιες μανούβρες πχ Rifle rolls (με Full Span Ailerons) και Hover που ευτυχώς καταγράφηκαν. Όλα πήγαν μια χαρά και πιστεύω την επόμενη φορά πως θα γίνουν πιο χαμηλά. ::) Πλέον το log book έχει γράψει 7 πτήσεις συνολικά άρα έχουμε αρκετό δρόμο μπροστά μας πτητικά. Το μοντέλο είναι απλώς ανεξάντλητο... :angel:

Αναμένουμε με ανυπομονησία την επόμενη μας εκδρομή. :)

Καλές Γιορτές,
Ν

w04wCrbi47Q

Ωραίο Νίκο  :D
 
..τι βάρος έχει βγεί ?

Γιώργο ευχαριστώ! Έχει βγει 24,999 Kg 😂😂 Νομίζω πως είμαι καθόλα νόμιμος και σύμφωνα με το καινούργιο «πλαίσιο ασφάλειας» που έρχεται από την Κομισιόν 👈🏿😂😂…α μην ξεχαστούμε έχω και ταμπελάκι μέσα με την παλιά δ/νση μου στη Γερμανία (όταν έμενα) όμως αφού στην Ελλάδα είμαστε υπεράνω τέτοιων κανόνων…😂🥳

Καλή Χρονιά,

Επανερχόμαστε με φωτογραφίες από το πεδίο Μεσολογγίου. Ο AreS είναι λίγο φαγανό παιδί αλλά εντάξει θα τα πάρει μπόι.... ;D

@Γιιώργο: Επανέρχομαι με "σοβαρή απάντηση"  :D σχετικά με το βάρος=> 21Kg Dry

Καλές πτήσεις σε όλους με πιστοποιήσεις, πτυχία, βραβεία κτλ και ουσιαστική ασφάλεια που ξεκινάει από το εργαστήριο αλλά και την εκπαίδευση / προπόνηση του καθένα μας... ;)

Φιλικά,
Ν

...

...

...

...

...

Καλή Χρονιά Νίκο.

Φανταστική πτήση και μοντέλο - διεθνούς επιπέδου θέαμα! :thumbs up: :thumbs up:

Καλησπέρα,

Ευχαριστώ πολύ για τα ευγενικά σου σχόλια Έκτορα τα εκτιμώ. :)

Κάθε λίτρο είναι απόκτηση εμπειρίας στα Jet (είμαστε ακόμα freshers  ::)), με τις πτήσεις η εμπειρία αυτή γίνεται πιο απολαυστική ιδιαίτερα με μια πτητική μηχανή που έχει αυτά τα χαρακτηριστικά. Για εμένα ό,τι καλύτερο έχω πετάξει από χαρτοπετσέτα μέχρι 40% Giant Scale. Αν σταματούσα το hobby σήμερα θα ήταν το πρώτο μοντέλο που θα θυμόμουν αν έκανα ανάκληση. ::)

Ελπίζω να έχουμε επιπλέον υλικό σύντομα.

Καλή Χρονιά,
Ν

Καλή χρονιά Νίκο !
Μωρέ ούτε 5 kg δεν φαίνεται στην πτήση , πετάει ωραία!

Ευχαριστώ πολύ Γιώργο. :thumbs up:

Λοιπόν μετά από κάποιες δοκιμές στα stick inputs αλλά και με το κατάλληλο throttle management καταφέραμε να βγάλουμε Snap Rolls με Jet σαν τον Luca Baumann (χαχα λεμε τωρα), προσεγγίσαμε ένα 80% τουλάχιστον??. Έχουμε περιθώριο βελτίωσης αν μπούμε με περισσότερα γκάζια κάτι που θα δοκιμάσουμε την επόμενη φορά. Έρχεται και ένα πιο δομημένο video από την εκδρομή μας το περασμένο ΣΚ (προχθές) στο Μεσολόγγι.

4eT_do9jIFo

Καλησπέρα σας,

Ένα video από τις δύο πρώτες πτήσεις του έτους στο Αεροδρόμιο Μεσολογγίου. Επικεντρωθήκαμε κυρίως να σεττάρουμε τα conditions για Snap Roll και 3D aka High Alpha.

Μερικές διαπιστώσεις:

- Τα Snap Roll θέλουν ταχύτητα ή/και ισχύ, αν δεν έχουμε το μοντέλο απλά κρεμάει. Επίσης δεν δίνουμε μεγάλη κίνηση σε elevator και rudder γιατί δημιουργούν drag και ρίχουν την ταχύτητα ειδικά στις ανόδους 45 μοιρών.
- Τόσο στα Snap Roll όσο και στο Extreme Condition (Full Span Ailerons δλδ τα Ailerons κινούνται μαζί με τα Flaps) δεν χρησιμοποιούμε gyro είναι όλα manual thumb moves για αυτό έχουμε και διορθώσεις χειροκίνητες στις μεταβολές από τη μια φορά στην άλλη, αυτό είναι ζήτημα χαμηλου EXPO value αλλά και έλλειψης τριβής με το μοντέλο. Το Full Span Ailleron είναι πολύ δυνατό σαν πηδάλιο ειδικά σε αυτό το μοντέλο.
- Αναφορικά με το 3D Mode χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στα harrier και στα hover να είναι το stick του γκαζιού ψηλά δλδ 3/4 με Full. Μετά τα 3-4 λεπτά πτήσης το μοντέλο ξεκολάει εύκολα από harrier / hover στο video μετά το 7:10 μπαίνει και σε rolling harrier. Όλα αυτά θέλουν αρκετά στοιχεία στον κινητήρα και είναι κάτι που δεν είμαι συνηθισμένος από τις προπέλες.

Σημ: To μοντέλο ζυγίζει τελικά ~20Kg και το tank έχει όγκο 6,5lt. Αρχικά νόμιζα ότι ζύγιζε 21Κg με tank 6lt. Άρα για να έχουμε καλό Power to Weight με την 30Kg τουρμπίνα θα ήταν καλό το 3D να ξεκινάει με ένα συνολικό βάρος του μοντέλου κοντά στα 23-24Kg δλδ με μισό tank.

Καλές πτήσεις και κατασκευές σε όλους! :thumbs up:

jyYeL4pbdOU

Μερικές φωτογραφίες από τις πρώτες πτήσεις το χρόνου στο Μεσολόγγι οι οποίες πήγαν οκ, ωστόσο αναμένουμε τις επόμενες πτήσεις μας για να δοκιμάσουμε full 3D επιτέλους (ελπίδα χαχα)... ::)

...

...