Aeromodelling GR

http://www.opengov.gr/yme/?p=3248

Ωχ ωχ ωχ...

Ούτε Χαρταετό πλέον Πάνο...

Μάκης.

Αν έχει να πει κάποιος κάτι ας μιλήσει τώρα, αλλιώς ας σωπάσει για πάντα.

 :thumbs up:

Καλημέρα σας

Απορία επί του Άρθρου 19 – Διεξαγωγή πτήσεων των ΣμηΕΑ
1.2 Άδεια Πτητικής Λειτουργίας
Η άδεια Πτητικής Λειτουργίας έχει τη μορφή :
* Βεβαίωσης κατασκευαστή ισχύουσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για τη γενική ασφάλεια του προϊόντος για τα ΣμηΕΑ «Ανοικτής Κατηγορίας».

Το CoC για το CE 1313 είναι ικανοποιητικό;

 kaλημερα
αφου ειναι σε ανοικτη διαβουλευση όλα καλα
τηρηση μητρώου ελενκτων κατασκευαστών ακομα και ο κατασκευαστης αν και μπορει να μην είναι χειρειστης θα ελενχεται  αυτό το το βλεπω λιγο δυσκολο αφου  οι παντες αγοραζουν τα παντα από το ιντερνετ και οι οδηγιες κατασκευης αυτων που φτιαχνουν με ανεξάρτητα κομματια και όχι ετοιμα τυπου φαντομ είναι παντου  στο διαδικτυο
εγω νομιζω ότι το καλυτερο που πρεπει να γινει είναι να αντιγράψουμε το κανονισμο ασφαλειας για drones τηs  USA που οι ανθρωποι σε  θεματα ασφαλειας πτησεων δεν παιζουν και είναι 100 χρονια μπροστα από εμας

Ανοικτή διαβούλευση . Όποιος έχει ιδέες για αλλαγές , ας τις στείλει

Με μια γρήγορη ανάγνωση , διαπίστωσα . ότι εφόσον δεν εμπλέκεται εμπορική εκμετάλλευση και η πτήση γίνεται εντός των ορίων οπτικής επαφής , μας καλύπτει ο υπάρχον κανονισμός αερομοντέλων .
Εννοώ οτι ακόμα και αν κάνει αυτόνομη πτήση ,  αν μπορούμε να πάρουμε τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή  , το εμφανίζουμε σαν αερομοντέλο .

Αλλά και για τις ιδιοκατασκευές ,ή τα drone του εμπορίου  εντάσσονται , στην "¨ανοικτή κατηγορία " οι απαιτήσεις δεν είναι  υπερβολικές

Καλημέρα,

Δυστυχώς Αβυσσος η ψυχή του ανθρώπου.

Η πρώτη ανάγνωση δειχνει τα παρακάτω.

1. Ενώ η ανοικτή κατηγορία, κακώς μεν αλλά έχει κάποια χαρακτηριστικά βάρους για ένταξη σε αυτή, οι άλλες δύο είναι μεγάλο ερωτηματικό πως εντάσεσαι σε αυτές. Λάθος ο διαχωρισμός με βάρος.
2. Η αναφορά σε geofencing χωρίς να περιγράφεις τις ειδικές προδιαγραφές ώστε ακόμα και αν ήθελε κόποιος κατασκευαστής να συμμορφωθεί είναι λόγος για μη δυνατότητα εφαρμογής.
3. Η σήμανση με RFID tag χωρίς πάλι περιγραφή των ειδικών απαιτήσεων πάλι κάνει την πρόβλεψη ανεφάρμοστη. Επίσης RFID που να καλύπτει προδαγραφή 800 μέτρων δεν πιστεύω να υπάρχει. Ακόμα όμως και αν υπήρχε η συχνότητα λειτουργίας της θα ήταν απαγορευτική για όλα τα υπόλοιπα συστήματα του drone. Πιθανότατα θα "ψηνόντουσαν"
4. Ασφάλιση χωρίς να προβλέπει τουλάχιστον κάποιο κατώτατο όριο είναι αστείο
5. Υποβολή σχεδίου πτήσης για μια συσκευή μικρή που η διάρκεια της με το ζόρι κρατά 10 λεπτά είναι πρωτάκουστο.

Υπάρχει και κάτι ακόμα που αν δεν το γωνρίζεις πως δουλεύει δεν σε βάζει σε υποψία. Η νηολόγιση με εθνικούς κωδικούς SX. Η εφαρμογή αυτού συνεπάγεται άμεση ενημέρωση της εφορίας και επειδή δεν υπάρχει ειδική πρόβλεψη για τα drones θα αγοράζεις πχ ένα parrot με 100 ευρώ για το παιδί σου και θα πρέπει να έχεις τεκμηριο σαν να έχεις κανονικό αεροπλάνο, δηλαδή 60.000 Ευρώ ή όσο έχει πάει τώρα. Για να πειστεί το Υπουργείο να κατεβάσει τοτεκμήριο για τα υπερελαφρά από 60.000 σε 25.000 πέρασε  τουλάχιστον 1 χρόνος και άπειρες επισκέψεις κλπ.

Το πιο ωραίο στην πρώτη σελίδα που αναφέρει τα balloons ώς μπαλόνια. Αν στην ΥΠΑ δεν ξέρουν ότι τα balloons είναι τα αερόστατα τι άλλο να πει κανείς?

Αφού διαβαστεί με μεγαλύτερη προσοχή είναι σίγουρο οτι θα βρεθούν και άλλα "ζουμερά" σημεία.

Καλησπέρα σε όλους,

Εγώ βρήκα ψηλο-ευχάριστη την έκδοση διαβούλευσης , γιατι ενσωματώνει το πλείστο της Ευρωπαικής οδηγίας που ήταν άριστη και μένουν μόνο κάποια τεχνικά που με την συμμετοχή όλως στο opengov πιστεύω πως θα λυθούν και αυτά.. 

κε Παπαδόπουλε, ορθότατες οι παρατηρήσεις σας και πιστεύω ότι θα μας πείτε πολύ περισσότερα ή θα τα αναπτύξουμε στην επικείμενη έκθεση, στην ομιλία σας. Ωστόσο θα ήθελα να επισημάνω:


1. Τέθηκε πάρα πάρα πολλές φορές στην ευρωπαική διαβούλευση το ζήτημα του βάρους..   αλλα τεχνικά και μόνο όσο πιο πολύ βαρος έχει τοσο πιο πολύ β-ο-ο-μ   κάνει...   αρα τσατρα πάτρα έπρεπε να μπει

2. Όλα ανεξαιρέτως τα συστήματα αυτόματου πιλότου έχουν παραπλήσια ή πανομοιότηπα συστήματα Geofencing,   Με τον ορισμό να εννοώ οτιο μπορώ να βάλω έναν εικονικό φράχτη προς όλους τους άξονες που δεν θα επιτρέπει στο Drone να πετά...  Το δύσκολο είναι να εκδοθούν Ελληνικά όρια σε μορφή shapefile ή κατι παρόμοιο (GIS), για τις ανάγκες μας και όχι τα απλά Geofence που έρχονται πλέον προεγκατεστημένα απο τις κατασκευαστριες εταιρίες.   Π.χ. προσωπικά έχω φράχτη από το σύνολο της επικράτειας το οποίο μάλιστα έχω διαθέσει δωρεάν, ωστόσο δεν είναι πιστοποιημένος από κάποια αρχή.. αυτές και τέτοιου είδους υποδομές προφανώς θα μας ταλαιπωρήσουν τα πρώτα χρόνια.     

3. Τα μικρά drone που αφορούν τον περισσότερο κόσμο θα έχουν παθητικό RFID,  Τα μεγαλύτερα αδερφάκια τους θα χρειάζονται το Ενεργό των 800μ, το οποίο είναι γνωστό στους κύκλους των rpa/aerial target και δοκιμασμένο..

4.προβλέπεται στην ευρωπαική οδηγία (750Κ εως 1miion).

5. Αριστη παρατήρηση Ουτε που μου πέρασε απο το μυαλό :thumbs up:!       Να προσθέσω μόνο εδώ και μια δική μου απορία.   Αν πάρει SX και ταυτόχρονα στο tranpoder εκπέμπει SX,  τοτε ο Χριστιανός με το Ελαφρό/υπερελαφρό που αυριο μεθαυριο θα πρέπει να έχει και αυτός transpoder, πως θα ξεχωρίζει οτι έχει να κάνει με UAS και όχι με άνθρωπο?? δεν θα πρέπει να δημιουργηθεί νέα ονοματολογία??



Ελπίζω αυτά τα λίγα και πολλά παραπάνω, ειδικά οι άνθρωποι με τεράστια εμπειρία και με την παιδεία του αερομοντελισμού/αεραθλητισμού, να τα καταθέσουν στην διαβούλευση

Σας χαιρετώ
Δημήτρης

Μία γρήγορη απάντηση

1. Το θέμα δεν είναι το βάρος στην open κατηγορία. Το θέμα είναι τα κριτήρια για να καταταγείς  στις άλλες δύο. Δηλαδή ένα drone 25 kgs. δεν μπορεί κάλλιστα να είναι και στην certified? Και το θέμα του μεγέθους ή του βάρους είναι αρκετά ευάλωτο με την ραγδαία εξέλιξη της τεχνολογίας.

2. Αν δεν οριστούν συγκεκριμένα file standards σε διεθνές επίπεδο κανένας δεν πρόκειται να ασχοληθεί ένα αόριστο ορισμό geofencing για την Ελλάδα. Επίσης έχουν όλα τα drones GPS? Δεν νομίζω ειδικά τα "παιδικα". Οταν αναφέρεις αυτόματο πιλότο πιο πολύ πηγαίνει σε autonomous ή κάνω λάθος? Το πρόβλημα δεν είναι στα ακριβά droneς των δύο μεγαλυτέρων κατηγορίων. Αυτό το προβλέπει και για την ανοικτή κατηγορία που είναι και οι μεγαλύτερες πωλήσεις.

3. Κάνεις αναφορά στο tag. Για πες μου πως θα δουλεύει το reader? Για να είμαι επίσης ειλικρινής δεν γνωρίζω για RFID που να έχει εμβέλεια 800 μέτρα. Θα πρέπει να είναι αρκετά ειδικά και άραγε με τι κοστος. Εχεις κάποιο link για ενημέρωση?

4. Αλλο οδηγία και άλλο κανονισμός.

Τι ειναι αυτο που διαχωριζει τα αερομοντελα απο τα ΣμηΕΑ? Πολλα απο αυτα που διαβασα δυστυχως δεν μπορουν να εφαρμοστουν.

Κατα την γνωμη μου πρεπει να ενοποιηθει ο κανονισμος πτησης αερομοντελων με τον υπο συζητηση νομο για τα ΣμηΕΑ. Ειναι θεμα ονοματος; Και τα αερομοντελα ειναι ΣμηΕΑ και ο κανονισμος τους κανει λογο για aerial works. Επισης, στον υπο συζητηση νομο για τα ΣμηΕΑ γινεται λογος για ψυχαγωγικες πτησεις και aerial works.
Γιατι να υπαρχουν δυο νομοι για το ιδιο θεμα; Ας χωριστουν τα ΣμηΕΑ σε ψυχαγωγικα (αερομοντελα) και σε ΣμηΕΑ τα οποια η χρηση τους ειναι για εμπορικους σκοπους.
Για ολα δε, ας υπαρχει υποχρεωση καταχωρησης (πανω απο ενα ορισμενο οριο βαρους, οπως στην Αμερικη) και καταγραφης, με τις περαιτερω υποχρεωσεις που απορρεουν γκα τα ΣμηΕΑ που προοριζονται για επαγγελματικη χρηση.

Δυστυχώς η αθρόα χρήση της λέξης drone έχει μπερδέψει την κατάσταση. Ισως οι κάπως παλαιότερο θα θυμούνται από τα παιδικά χρόνια όταν λαμ΄βαναμε μέρος σε γυμναστικές επιδείξεις και μας δίναν χαρτί με οδηγίες πως θα πρέπει να φοράμε "ελβιέλες". Και ελβιέλα ήταν το όνομα ελληνικής εταιρείας της εποχής εκείνης που κατασκεύαζε αθλητικά παπούτσια. και έτσι όλα λεγόντουσαν ελβιέλες.

Ετσι και με τα drones. Η συζήτηση είναι μεγάλη και από κεί είναι, που πρέπει κανείς να ξεκινήσει. Πρακτικά τα drones δεν θα έπρεπε να έχουν να κάνουν με οτιδήποτε ψυχαγωγικό ή αθλητικό, παρά μόνο με στρατιωτικό, επιστημονικό ή aerial works.

Αλλά έτσι όπως έχουν εξελχθεί τα πράγματα ο όρος drone υπερκαλύπτει πάρα πολλά και αυτός είναι και ο λόγος που έχουν δημιουργηθεί και πάα πολλά προβλήματα στις συνήθεις αερομοντελιστικές δραστηριότητες που με ελάχιστες εξαιρέσεις ουδέποτε δημιούργησαν σοβαρό πρόβλημα.

 

Η ερωτηση μου ειναι τελειως πρακτικη. Τι διαφοροποιει στο ματι του νομου ενα αερομοντελο απο ενα ΣμηΕΑ?

My 2 pence
Ο χώρος που πετάει, μοντελοδρόμιο, και ο χειριστής αεραθλητής  μέλος αεραθλητικού σωματείου.

Όπως π.χ. ποτο-απαγόρευση 1920-1933, Patriot Act 2001 που επιτρέπει την παρακολούθηση χωρίς εισαγγελική εντολή, και άλλα πολλά

https://en.wikipedia.org/wiki/Prohibition_in_the_United_States (https://en.wikipedia.org/wiki/Prohibition_in_the_United_States)

https://en.wikipedia.org/wiki/Patriot_Act (https://en.wikipedia.org/wiki/Patriot_Act)

Η γνωμη μου ειναι ο διαχωρισμος να γινεται βασει σκοπου. Ενα μη επανδρωμενο α/φος ειτε θα ειναι για αναψυχη/αεραθλητισμο, ειτε για επαγγελματικο σκοπο.Απο κει και περα θα ισχυουν οι αντιστοιχοι κανονισμοι.

Με τον ορο μη επανδρωμενο α/φος εννοω αεροπλανο, ελικοπτερο, πολυκοπτερο, αυτογυρο, ορνιθοπτερο, αεροστατο, κλπ κλπ...

Μάλιστα, ας υποθέσουμε ότι θέλω να πετάξω από την γειτονική μου αλάνα η ακόμα και από την αυλή μου για σκοπούς ψυχαγωγίας, με καλύπτει ο υπάρχον κανονισμός αερομοντέλων;
Ξέρω θα μου πείτε ότι με καλύπτει εφόσον το σωματείο που είμαι μέλος το έχει ορίσει ως χώρο αερομοντέλων, αν δεν το έχει ορίσει όμως αν ο χώρος που πετάω είναι άσχετος;

Σημείωση: οι ασάφιες είναι βούτυρο στο ψωμί.

Οχι δεν σε καλυπτει γιατι πετας σε κατοικημενη περιοχη. Επισης ο νομος για τα αερομοντελα επιτρεπει την πτηση τους σε χωρους εκτος μοντελοδρομιων αρκει αυτοι οι χωροι να ειναι εκτος κατοικημενης περιοχης και μακρια απο ανθρωπους.

Καλημέρα,

Νομίζω ότι ο υπάρχων κανονισμός είναι αρκετά σαφής στο τι επιτρέπει και τι δεν επιτρέπει.

Επιτρέπει: 
Οι πτήσεις αερομοντέλων θα είναι περιορισμένες στον εναέριο χώρο που προσφέρεται για τον σκοπό αυτό και σε απόσταση ασφαλείας 50 μέτρων από ανθρώπους συμπεριλαμβανομένων των θεατών της ίδιας της πτήσης, ζώα, οχήματα, εγκαταστάσεις κλπ., εξαιρουμένων του χειριστή, των συνεργατών του, των κριτών ή χρονομετρών και οχημάτων ή άλλων βοηθητικών συσκευών, που εξυπηρετούν την πτήση.
Οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα εκτελούνται σε χώρους ελεύθερους εμποδίων.
Ο εναέριος χώρος πτήσεων πρέπει να περιορίζεται σε τέτοια απόσταση, ώστε να μη δημιουργεί ηχορύπανση σε χώρους όπου η ησυχία είναι απαραίτητη (υπαίθριες συναθροίσεις ατόμων, νοσοκομεία, σχολεία, εκκλησίες κλπ).

Δεν επιτρέπονται πτήσεις αερομοντέλων χωρίς άδεια από την αρμόδια αρχή:
•   σε απαγορευμένες, περιορισμένες, επικίνδυνες και δεσμευμένες περιοχές όπως αυτές αναφέρονται στις πάσης φύσεως αεροναυτικές εκδόσεις της ΥΠΑ.
•   σε ύψος μεγαλύτερο των 400 ποδών από την επιφάνεια του εδάφους.
•   σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από ελεγχόμενο αεροδρόμιο.
•   εντός πολιτικών ή στρατιωτικών αεροδρομίων.
•   άνωθεν, πλησίον ή εντός στρατιωτικών εγκαταστάσεων.
•   άνωθεν ή πλησίον κατοικημένων περιοχών.
•   άνωθεν ή πλησίον εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας.
•   άνωθεν ή πλησίον αρχαιολογικών χώρων.

Αρα εαν η αυλή σου ή η γειτονική αλάνα είναι σε ότι δεν επιτρέπεται αρχικά μπορείς να κάνεις αίτημα στην αρμοδία αρχή και εφόσον πάρεις άδεια όλα καλά. Την άδεια μπορείς να την πάρεις και σαν ιδιώτης. Ως προς τον ορισμό του πλησίον θεώρησε τα ελάχιστα όρια που προβλέπει ο νέος κανονισμός.

Αντώνης Παπαδόπουλος

 

Αυτα ακριβως ισχυουν συν οτι απαγορευεται η πτηση σε αποσταση μικροτερη των 3 χλμ απο οργανωμενο μοντελοδρομιο.

Αρα ειναι ειναι δυσκολος ο διαχωρισμος του αερομοντελου απο το ΣμηΕΑ συμφωνα με το χωρο πτησης και τον χειριστη οπως αναφερθηκε παραπανω.

Αρα απο οτι καταλαβαινω ο νομος δεν εχει τροπο να διαχωρισει επαρκως τα αερομοντελα απο τα ΣμηΕΑ.

Πιστευω πως μερικες φορες τα φαινομενα απατούν....λογω χρησεως.Το τι διαφοροποιει στο ματι το αερομοντελο απο το ΣμηΕΑ ειναι αυτο που λέει απλά η καθε λεξη.Δεν ειναι δικαιο μια φωτογραφική μηχανη με τεσσερις προπέλες να τα βαπτιζουμε αερομοντέλα , ούτε το αντίθετο...Το οτι κινείται μεσα στον ιδιο χωρο (αερα) και κανει αλλη χρηση το καθένα δεν τα βαπτιζει το ιδιο...Αλλο αερα και άλλο οπουδήποτε του ρθει του καθένα...και απο οποινδήποτε!!!Αυτο δημιουργησε το drone ....Καλό ειναι να μπει μια ταξη σεβασμού.....

συγνώμη ξεχάστηκα και δεν σας ανέφερα ότι η γειτονική μου αλάνα όπως και η αυλή μου απέχει πάνω από εκατό μέτρα από την πλησιέστερη κατοικία και αυτή είναι ακατοίκητη εγκαταλελειμμένη όπως και οι περισσότερες κατοικίες στη γειτονιά μου. Μπορω να θεωρώ εαυτόν ευνοημένο.
Πλην όμως ο υπάρχον κανονισμός επιβάλει ασφαλιστική κάλυψη, που δε απαιτείται για την ανοικτή κατηγορία για ερασιτεχνική χρήση από τον καινούργιο
Ευχαριστώ πολύ για τις διευκρινήσεις σας, είναι πολύτιμες.

Για αυτό δεν θα ορκιζόμουνα.
Η διατύπωση " εναέριο χώρο που προσφέρεται για τον σκοπό αυτό" μου δημιουργεί ερωτηματικά.

Γενική παρατήρηση

Ένας Αμερικάνικος κανονισμός ειναι 3 σελιδες και περιγράφει τι απαγορεύεται. Ένας αντίστοιχος ευρωπαϊκός ειναι 20 σελίδες γιατί περιγράφει τι επιτρέπεται και με ποιον τροπο.

Ένας ελληνικός κανονισμός ειναι 50 σελίδες γιατί περιέχει και τα δυο και επιπλέον έχει και την "δημιουργικη ασάφεια" που τα μπερδεύει όλα.

Χρειάζεται να πούμε κάτι παραπάνω?

Humour mode on
Ε για αυτό είμαστε Έλληνες... :) :) :)
και που να αρχίσουν και οι τροπολογίες... :) :) :)
Humour mode off

Αγαπητοι φιλοι
Οσο καλοπροαιρετος και να ειναι καποιος σε οτι αφορα την εφαρμογη νεων τεχνολογιων στην καθημερινοτητα μας δεν μπορει παρα να επαναστατησει οταν διαβαζει αυτο....και κανει την συγκριση.
"Ολλανδοί φοιτητές δημιούργησαν το πρώτο Drone Café στο οποίο τα ποτά δεν σερβίρουν σερβιτόρες αλλά ένα drone με το όνομα Blue Jay."

Παρακαλω να το ενταξετε στις σκεψεις σας και να απαιτησουμε σχετικη τροπολογια!!
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Δεδομενου οτι αναφερει πως απαγορευονται οι πτησεις σε αποσταση μικροτερη των 3 χλμ απο οργανωμενα μοντελοδρομια, αρα αν πας στα 4 χλμ μπορεις να πεταξεις (εφοσον ο χωρος πληρει τις προδιαγραφες που οριζει ονομος) θεωρω οτι με τη φραση που παραθετεις εννοει το χωρο που ειναι μακρια απο κατοικημενη περιοχη, χωρις εμποδια και υψος μικροτερο των 400 ft, οχι απαραιτητα τα μοντελοδρομια.

Οτι δεν απαγορευεται επιτρεπεται και ο νομος δεν απαγορευει την πτηση εκτος μοντελοδρομιων.

Ετσι το διαβαζω εγω τουλαχιστον.

Σεβαστό, επέτρεψε μου να έχω κάποια επιφύλαξη.

Το ανέκδοτο "φέρτε πίσω τις εργάτριες" το γνωρίζεις;


(https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?action=dlattach;topic=47183.0;attach=97186;image)

Άντώνη,μέ πήρε τηλ.ό Μπαμπινιώτης!!

Δυστυχώς τα πράγματα άσχημα και πιστεύω ότι θα επαναληφθεί ότι έγινε και με το χόμπι των ραδιοερασιτεχνών.
Το 1960, 1970, και μέχρι το 1986 περίπου έδρασαν στα ερτζιανά οι γνωστοί ραδιοπειρατές.
Πρόλαβα να παίξω και εγώ από το 76 ως το 85 και με 4 wat με άκουγαν στα fm μέχρι και 3-4 τετράγωνα στην γειτονιά μου ! ! !
Τα πράγματα όμως γρήγορα άλλαξαν γιατί το κέρδος από το  εμπορικό κομμάτι στην διαφήμιση ήταν πειρασμός (και έπρεπε να ληφθούν και μέτρα για τα αεροπλάνα που άκουγαν Καζαντζίδη).
Έτσι αφού πρώτα εσκεμμένα χρησιμοποιήθηκε ο όρος ραδιοερασιτέχνες ή και απλούστερα ερασιτέχνης  κατηγορήθηκαν για παρεμβολές σε ότι μπορούμε να φανταστούμε (όχι φυσικά ότι δεν υπήρχαν πολλά προβλήματα και ήρθε ο νόμος για την ελεύθερη ραδιοφωνία.
Το παρακάτω το ξέρουμε όλοι, ο νόμος δεν εφαρμόστηκε ποτέ, τα κανάλια και οι ραδιοφωνικοί σταθμοί έχουν προσωρινές άδειες, και οι ραδιοερασιτέχνες όταν δηλώνουν την ιδιότητα τους ακόμα τους ρωτάνε τι τραγούδια παίζεις και που για να σε ακούσω;;;
Η ρετσινιά έμεινε για πάντα !!!

Η άποψη μου είναι ότι αν δεν υπάρξει σοβαρή αντίδραση- παρέμβαση και με συγκεκριμένες προτάσεις για το θέμα  από σωματεία - λέσχες και κάθε αρμόδιο φορέα  τον  αεραθλητών, σε λίγο θα κοιτάζουμε τον ουρανό να πετά το dron της αστυνομίας του mega του Αντ1 και του skay , ίσως και μερικοί ιδιώτες φωτογράφοι σε γάμους με ιδικό εξοπλισμό και ιδικές άδειες .
Μην ξεχνάμε και το οικονομικό θέμα , πόσο θα κοστίζουν τα παράβολα για  άδειες και τι διάρκεια θα έχουν;
Όπως και να έχει για έμενα η μαγεία θα έχει χαθεί …….. :'(

Υ.Γ 1 για όσους δεν γνωρίζουν τι είναι ραδιοερασιτέχνες και τι κάνουν
http://www.raag.org/displayITM1.asp?ITMID=21&LANG=GR

Υ.Γ2 Οι ράδιοπειρατές υπάρχουν ακόμα!  ;)

Υ.Γ3 Ακόμα και τώρα όταν με σταματούν οι αστυνομικοί σε επαρχιακο δύκτειο προσπαθώ να αποδειξω ότι δεν είμαι τρομοκράτης ή λαθρέμπορος ή ή ή........ :idiot2:

Όταν εκδόθηκε ο κανονισμός της ΥΠΑ για τις πτήσεις των αερομοντέλων το 2010, όλοι ήταν πεπεισμένοι ότι δεν θα μπορούσαν να ξαναπετάξουν μοντέλα. Aκούστηκαν πολλές άστοχες ερμηνείες, και κατάρες γι’ αυτούς που τον συνέταξαν.

Αυτό που έχουν διαπιστώσει όλοι σήμερα, μετά από 6 χρόνια συμβίωσης με τον κανονισμό της ΥΠΑ, είναι ότι κανείς δεν ενοχλήθηκε στην ενασχόλισή του με τον αερομοντελισμό, είτε σαν χομπίστας είτε σαν αθλητής.

Αυτό ήταν η συνέπεια δυο παραμέτρων: α) Οι διατάξεις του κανονισμού δεν ήταν παράλογες, ή μη εφαρμόσιμες, και β) οι αερομοντελιστές είχαν την γνώση και την πειθαρχία να εκτελούν ασφαλείς πτήσεις σύμφωνα και με τον κανονισμό αλλά και με την κοινή λογική.  

Και μία επί πλέον απόδειξη ότι ο κανονισμός είχε γερές βάσεις, είναι ότι όσες φορές και αν ζητήθηκαν προτάσεις βελτίωσής του δεν εμφανίστηκε καμμία.

Αναπόφευκτα, τώρα που εμφανίστηκαν τα drones εμφανίστηκε μεγάλο μπέρδεμα. Δεν μας φταίνε σε τίποτα, δεν τα αντιπαθούμε, αλλά δεν μπορούμε να τους επιτρέψουμε να πετάνε ανεξέλεγκτα.

Η ελευθερία κινήσεων έχει και τα όριά της. Ιδίως μέσα στον εναέριο χώρο, ή επάνω από τα κεφάλια μας. Ιδίως όταν πολλοί που θα τα χειρίζονται δεν είναι αερομοντελιστές ουτε έχουν αεροπορική συνείδηση.

Ο υπάρχων κανονισμός του 2010 καλύπτει 100% τον αερομοντελισμό, αλλά αφήνει πολλά κενά όσον αφορά τα drones.

Εύλογη η παρατήρηση, αφού το 2010 τα drones δεν ήταν διαδεδομένα σε αριθμό, ούτε γνωρίζαμε τις τεχνικές προδιαγραφές και τις δυνατότητές τους

Είναι κατανοητό, ότι χρειάζονται νέες οδηγίες για την χρήση τους.

Και το ότι νέος αυτός ο κανονισμός πρέπει να αφορά μόνο τα drones και όχι τα αερομοντέλα είναι επίσης κατανοητό. "Ο καθένας εις το είδος του" όπως έλεγε μιά διαφήμιση.

Εξ όσων είμαι σε θέση να γνωρίζω, η ΕΛΑΟ (η ανώτατη αεραθλητική αρχή), παρακολουθεί στενά την εξέλιξη του νέου κανονισμού και αναφέρει τις θέσεις της εγκαίρως. Η κεντρική ιδέα είναι να ολοκληρωθεί ο νέος κανονισμός, χωρίς να θιγούν τα κεκτημένα των αερομοντέλων.

Η ΕΑΑ θα ενημερώσει επίσημα την Ομοσπονδία για τις θέσεις της επί του θέματος.

Η δική μου προτροπή είναι να βοηθήσετε την υπόθεση καταθέτοντας και τις δικές σας προτάσεις μέσω οιασδήποτε παραγωγικής οδού.

Χαιρετίσματα

Ρώτησε πως μπορείς να σταματήσεις ένα ορθογράφος σε tablet να διορθώνει απο μόνος του ότι νομίζει

Ιδίως τα ε με τα αι

Απλα γελάω με το όλο Θέμα του κανονισμού.

Γελας?
Για κλαματα ειμαστε...

Όταν μας κρεμούν τα χαλινάρια εμείς νομίζουμε ότι είναι παράσημα  :'(

Καλημέρα σας
Δεν βλέπω ούτε γέλια ούτε κλάματα ούτε και χαλινάρια.
Είσαι αερομοντελιστής και πετάς αερομοντέλο σε μοντελοδρόμιο η σε εγκεκριμένο από αεραθλητικό σωματείο χώρο, τότε δεν σε αφορά αυτός ο κανονισμός το λέει ξεκάθαρα στο άρθρο 2.-
Είσαι επαγγελματίας φωτογράφος κινηματογραφιστής διαφημιστής τοπογράφος γεωγράφος γεωπόνος εκτιμητής ναρκαλιευτής εκπαιδευτής η οτιδήποτε άλλο και το έχεις εργαλείο για τη δουλειά σου, τότε ναι, μπαίνουν χαλινάρια και πολύ καλά κάνουν καιρός ήτανε.-
Είσαι χομπίστας και πετάς στην ερημιά για την ψυχαγωγία σου η για να βγάλεις φωτογραφίες από τα τοπία που πήγες εκδρομή η διακοπές, και το μηχάνημα σου δεν περνάει τα 25 κιλά, κράτα αποστάσεις και είσαι κύριος. Μόνον μην ξεχάσεις να το δηλώσεις στην ΥΠΑ και να το τσιπάρεις  με τον αριθμό καταγραφής που θα σου δώσουν .-
Αυτά κατάλαβα και πιστεύω να τα λέω καλά διορθώστε με αν σφάλω.

Υπαρχει λογος? Απο ποιον θα ληφθουν υπ οψιν?  Οι αποφασεις λαμβανονται αλλου.

http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+REPORT+A8-2015-0261+0+DOC+XML+V0//EL

  Οπότε καλό θα ήταν το θέμα να κλείσει εδώ, οποιαδήποτε ανάρτηση δεν έχει πλέον ουσία.

Ενας πωλητής κάποιου αγαθού, λέει στον εργοδότη του:

Μα, αυτό το προϊόν, που θέλετε να πουλήσω, είναι λάθος σχεδιασμένο, χαλάει εύκολα, και είναι ακριβό. Πως θα το πουλήσω;

Και του απαντάει ο εργοδότης:

Αν το προϊόν ήταν σωστά σχεδιασμένο, δεν χάλαγε και ήταν φθηνό, δεν θα χρειαζόμουνα πωλητές σαν και εσένα, θα πούλαγε μόνο του.

Καλησπέρα,

Το θέμα δεν είναι έτσι. Αλλο κανονισμός και άλλο οδηγία. Για την περίπτωση των drones τουλάχιστον μέχρι αυτή την στιγμή δεν υπάρχει πρόθεση για Ευρωπαικό κανονισμό αλλά για οδηγία.

Εξάλλου πλέον με την τροπή που έχουν πάρει τα πράγματα, για τα drones την οδηγία θα την επεξεργαστεί ο οργανισμός JARUS που απευθύνεται σε όλα τα κράτη και όλους τους κανονιστικούς φορείς όπως και η EASA.

Αρα το οποιδήποτε σχόλιο μετρά. Δεν είναι κακό να γράψετε και τις απόψεις σας στα αερομοντελιστικά fora. Μία ιδέα, μία πρόταση μπορεί να είναι χρήσιμη και να διαμορφωθεί ανάλογα μέσα από την συζήτηση πριν κατατεθεί στην δημόσια διαβούλευση.

Για όσους ενδιαφέρονται ραντεβού την Κυριακή το πρωί στην DroneExpo.

Επιτρέψτε μου να πω δυο κουβέντες μιας και τα τελευταία χρόνια ασχολούμαι επαγγελματικά με το θέμα και συμμετέχω στην ανάπτυξη μερικών τέτοιων συστημάτων (π.χ. δείτε εδώ: www.hero20.com).

Ο τομέας των UAV θεωρείται από αρκετούς οικονομικούς αναλυτές ο καινούργιος τομέας οικονομικής ανάπτυξης που μέχρι το 2023 θα φτάσει τα 90 δις δολάρια (περίπου 10-12 δις ετησίως). Αυτή η αγορά ΔΕΝ αφορά τα UAV που χρησιμοποιούνται για ψυχαγωγικούς σκοπούς αλλά αφορά τις υπηρεσίες που θα αναπτυχθούν με τη χρήση τέτοιων συστημάτων όπως π.χ. χαρτογράφηση, επιθεωρήσεις δικτύων, προστασία συνόρων, κλπ.

Δώστε προσοχή στη χρήση της λέξης ΣΥΣΤΗΜΑ γιατί δεν αφορά μόνο την πτητική συσκευή [που μπορεί να είναι είτε σταθερών πτερύγων (όπως τα μοντέλα αεροπλάνων), είτε κάθετης αποπροσγείωσης (όπως τα multicopter), είτε και υβριδικά] ΑΛΛΑ και:
•   τα συστήματα ελέγχου και αυτόματης πλοήγησης
•   τα συστήματα επικοινωνίας με τους σταθμούς βάσης
•   τους αισθητήρες που βρίσκονται στην πτητική συσκευή (π.χ. φωτογραφικές μηχανές, συστήματα μέτρησης ποιότητας της ατμόσφαιρας, laser κλπ)
•   άλλου είδους φορτία (π.χ. φάρμακα, ιατρικά όργανα, εμπορεύματα κλπ)
•   το σύστημα επεξεργασίας των δεδομένων ώστε να παράγονται αποτελέσματα σε πραγματικό χρόνο

Όλα τα παραπάνω είναι εξαιρετικά πολύπλοκες συσκευές που έχουν πολύ μεγάλο κόστος και πού μεγαλύτερη πολυπλοκότητα συγκριτικά με τα μοντέλα διαφόρων μεγεθών που χρησιμοποιούμε στο hobby μας. Όπως ίσως καταλαβαίνετε, με την εκθετική αύξηση του αριθμού των ιπτάμενων συσκευών δεν είναι δυνατόν να μην υπάρχει κανονισμός (κάτι παρόμοιο συνέβη και πριν 70-80 (?) χρόνια με τα αεροπλάνα – όταν πέταγε ο Ράιτ, πέταγε όπου ήθελε, σήμερα δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί αυτό…)

Σχετικά με το νέο κανονισμό τώρα:
Ο υπό διαβούλευση κανονισμός ΔΕΝ αφορά τους αερομοντελιστές – που κάνουν ότι κάνουν με σκοπό την ψυχαγωγία ή τον αεραθλητισμό. Άρα ότι και να πετάτε είτε μοντέλο αεροπλάνου, είτε «πολυκόπτερο» με κάμερα ή χωρίς, εφόσον το κάνετε για το κέφι σας δεν σας αφορά ο συγκεκριμένος κανονισμός
(Δείτε το Άρθρο 2 – Πεδίο Εφαρμογής) και το Άρθρο 3 – Ορισμός Αερομοντέλου)
Ότι κάνετε (κάνουμε) ρυθμίζεται με τον κανονισμό αερομοντέλων του 2010 και ισχύουν οι περιορισμοί που αναφέρονται εκεί.

Αν τώρα χρησιμοποιείτε το «πολυκόπτερό» σας π.χ. για να βγάλετε φωτογραφίες σε γάμους και βαφτίσια επ’ αμοιβή, ε τότε ο κανονισμός σας αφορά και πρέπει να ακολουθήσετε τους όρους του (όπως αυτοί καταλήξουν μετά την διαβούλευση). Αν τώρα κάποιος όρος σας φαίνεται παράλογος, μπείτε στην διαβούλευση και αναπτύξτε τα επιχειρήματά σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Σε όποιον κανονισμό και αν υπάγεται η χρήση που κάνετε, δεν αποφεύγετε αστικές και ποινικές ευθύνες σε περίπτωση τραυματισμού και/ή υλικών ζημιών. Συνεπώς η κοινή λογική πρέπει να πρυτανεύει σε κάθε χρήση.
 

Καλημέρα σας

Σκέψεις επί του κανονισμού

Στα άρθρα 5 και 19 αναφέρεται η ελάχιστη απόσταση από αεροδρόμια 8Km. Σεβαστό για το Ελ Βενιζέλος και την Ανδραβίδα για παράδειγμα. Υπάρχουν όμως και άλλα πολλά ανενεργά αεροδρόμια όπως το Επιτάλιο το Λέχαιο και το Πόρτο Χέλι. Έχουμε και εκεί 8Km;
Εάν δεν μπορούμε να αντιγράψουμε τον κανονισμό αερομοντέλων που έχει απόσταση  3 χιλιοµέτρων από ελεγχόµενο αεροδρόµιο ίσως επειδή πρέπει να ακολουθήσουμε μια διεθνή πρακτική μήπως εκεί θα μπορούσαμε να αντιγράψουμε την FAA που μας λέει
•   5 nautical miles (NM) from an airport having an operational control tower; or
•   3 NM from an airport with a published instrument flight procedure, but not an operational tower; or
•   2 NM from an airport without a published instrument flight procedure or an operational tower; or
•   2 NM from a heliport with a published instrument flight procedure.

ρε μαγκες και ψαγμενοι, τι σημαινει DRONES μπορει να μου πει καποιος?
Ή Drones ειναι οτιδηποτε ειναι τηλεκατευθυνομενο και πεταει?
Οι χαρταετοι ειναι DRONES ή UAV???
Οι σαιτες ειναι DRONES?
O χαρτετος με καμερα θεωρειτε uav?

Σε ότι έχει να κάνει με τους κανονισμούς πτήσης και οι δύο (αερομοντέλλων και ΘΑΩ) αναφέρουν ευκρινώς ΤΙ αφορούν.
Κανένας από τους δύο δεν αναφέρεται σε χαρταετούς, οπότε ας τους αφήσουμε προς το παρόν απ' έξω από την κουβέντα.

Γενικά, UAV (Unmanned Aerial Vehicle), UAS (Unmanned Aerial System), ΣμηΕΑ (Συστημα μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους), RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) και DRONE, ως όροι, αναφέρονται σε οποιοδήποτε μη επανδρωμένο αεροσκάφος (άρα ΚΑΙ τα αερομοντελλα). Το σε ποιο κανονισμό υπάγονται, καθορίζεται ουσιαστικά από τη χρήση.

Αν η χρήση αφορά την ψυχαγωγία ή αεραθλητισμό τότε υπάγονται στον Κανονισμό Πτήσεων Αερομοντέλλων (και μπορεί να είναι με σταθερά φτερά - π.χ. αεροπλάνα) με στροφείο (π.χ. ελικόπτερα, multicopters) ή ακόμα και αερόστατα.

Αν αφορά επαγγελματική χρήση (π.χ. χαρτογραφηση, επαγγελματική κινηματογράφηση ή φωτογράφηση και πολλές - πολλές άλλες) τότε υπάγονται στον Κανονισμό ΣμηΕΑ. Και σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι σκάφος σταθερών πτερύγων, στροφείου, αερόστατα κλπ.
 
My two cents...

Κανονική μετάφραση = Κηφήνας, αεροπορική μετάφραση είναι ο όρος που χρησιμοποιείται κατά κόρον από τα ΜΜΕ για τα UAV
Οχι απαραίτητα τηλεκατευθυνόμενο. Υπάρχουν και drones προσεδεμένα (tethered drones)
Τίποτα από τα δύο γιατί δεν είναι αεροσκάφος
Το ίδιο
Οχι γιατί δεν είναι αεροσκάφος

Ο όρος "τηλε" δεν σημαίνει κατ' ανάγκη ραδιοκατευθυνόμενο...
Και το προσδεδεμένο, τηλε-κατευθυνόμενο είναι.

Αρα και ο χαρταετος που εχει δυο σχοινια για να τον ελεγχουμε ειναι τηλεκατευθυνομενος αρα υπαγεται στα DRONES???
Και αν του βαλω και μια καμερα επανω ισως θεωρηθω και επαγκελματιας ή αν πεταω κοντα σε δημοσια υπηρεσια να υπαρξει κινδυνος να κατηγορηθω για κατασκοπος? (ασχετα αν αθωοθω αργοτερα, καποιος αστυνομικος δυναται να με τρεχει για κανα 2-3 χρονια στα δικαστηρια επειδη θα υπαρχει νομικο πατημα?)\?
 ή απλα οτι δηλωσω θα ειμαι?

Φίλε Ηλία o χαρταετος ειναι χαρταετος αμόλα καλούμπα ελευθερα!αρκει να εχει αερα αρκετό αλλιως δεν θα ναι χαρταετος ουτε drone!Αν ειναι να πεταξεις με τον χαρταετό πανω απο αεροδρομιο η στρατόπεδο καλο ειναι να ειναι καθαρά Δευτέρα για να εχεις άλλοθι...αλλιως αμα το κανεις καθε μερα θα παρεξενευτούν!

 Αν τον κάνεις "συσκευή" ναι. Αν δλδ του βάλεις γυροσκόπιο, βαρόμετρο gps και flight controller. :idiot2:
  Για επαγγελματίας με τον χαρταετό δεν νομίζω να πείσεις :idiot2: και απλά ανα χείρας να έχεις κάμερα και να τραβάς σε δημόσια υπηρεσία μπορούν να σε τρέξουν οπότε ποιό το νόημα να δηλώσεις το οτιδήποτε

Αρα αν κανω κατασκοπεια με χαρταετο δεν με πιανει ο νομος περι drones μιας και δεν μοιαζει με αεροπλανο ουτε με quad ουτε με ελικοπτερο και βασιζομαι στο οτι ο νομοθετης δεν εχει σκεφτει ή δεν ειχε την φαντασια ή τις γνωσεις να καταλαβει οτι για να κανεις παρακολουθηση απο ψηλα δεν χρειαζεται UAV ουτε GPS ουτε auto-pilot αλλα μονο μια καμερα  με FPV πανω σε εναν χαρταετο ωστε να "βλεπω" απο ψηλα...
Και επιπλεον δεν χρειαζεται να ασφαλισω τιποτα ουτε να εχει RFID ουτε να κανω σχεδιο πτησης ουτε ολα τα υπολοιπα τρελα που ακουσα..

  Ναι μπράβο το πέτυχες θα γλυτώσεις το πρόστιμο περι drones και θα σε τρέχουν απλά για κατάσκοπο :uglystupid2:

Αυτος ακριβως ειναι ο σκοπος του ΝΟΜΟΘΕΤΗ (που δεν εχει ιδεα με το αντικειμενο).

-ΝΑ ΜΕ ΤΡΕΧΕΙ.-

Ειτε ειμαι σε αερολεσχη, ειτε οχι, ειτε πεταω σε μοντελοδρομιο-αεροδρομιο ή σε βουνο.

Οι απαιτησεις θα ειναι τοσες πολλες σε χαρτουρα και διαδικαστικα που ΘΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΟΙ ΠΑΡΑΝΟΜΟΙ.

Αυτο να το καταλαβουμε ολοι μας διοτι σε 5 ή 10 χρονια ισως να μην υπαρχει καν στην Ελλαδα σε ερασιτεχνικο επιπεδο παρα μονον σε επαγγελματικο.

Απ οτι καταλαβαινουμε και ο χαρταετος που δεν πεταει την καθαρα Δευτερα και εχει πανω του μια καμερα ειναι UAV και ειναι μεγαλο αδικημα και ισως καποιος απο εμας παει στην φυλακη επειδη τολμησε να πεταξει χαρταετο με καμερα.

Ολα γινονται για να εισπραξει καποιος απο ασφαλισεις απο παραβολα και απο την χαρτουρα που καθε φορα που συναναστρεφεσε με δημοσια υπηρεσια τα παραβολα πανε κι ερχονται...

μη ξεχνας εκτος απο τα παραβολα
και τα μαθηματα πιστοποιησης δρονου, καθηγητες, σχολες, ΚΤΕΟ κ.ο.κ
Μπορει να ειναι καλυτερα τελικα...

εχεις δικιο φιλε μου!
Θα ανοιξει η αγορα και θα δουλεψει ο κοσμος!!
Εκτως αυτου θα διδαχθουν και οι ημι-μαθεις!!

  Πόσα λετε να "εισπράξει" ο νομοθέτης απο όλη αυτή την διαδικασία;  ΠΟΣΑ;;;

  Αν κάνει μια βόλτα στην Αθήνα να δεις τι "πρωτογενές πλεόνασμα" θα εισπράξει απο τα παράνομα παρκαρισμένα.

  Γιατί να μπει στον ΚΟΠΟ να τρέχει στις αλάνες να κυνηγάει τους παράνομους;;;; 

  Αλλά,,,
  αν πας αλαζονικά και επειδηκτικά σε μέρη που ΔΕΝ πρέπει τι περιμένεις να κάτσει και να σου πει "τράβαμε και Selfie";;;

  Λοιπόν ας σοβαρευτούμε,

  Aυτήν την οδό θα την ακολουθήσουν αυτοί που θέλουν πραγματικά να βγάλουν χρήμα, απο την χρήση των drones, uav, κλπ και σίγουρα θα κάνουν απόσβεση σύντομα.

και...

  Η Ελλάδα ενσωματώνεται στο ευρωπαϊκό πλαίσιο αεροναυτιλίας (http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/2258505/i-ellada-ensomatonete-sto-evropaiko-plesio-aeronaftilias)

  Το όλο πλαίσιο προφανώς έχει μέσα και τον επίμαχο κανονισμό.

  Και προφανώς είναι ευρωπαϊκό φαινόμενο το "πρόβλημα" με τα drones.

  Και προφανώς στην αρχή θα πέσει κυνηγητό

  Για αυτό έχετε χαμηλούς τόνους στην αρχή και έχετε υπομονή. Τουλάχιστον απο αυτήν έχουν οι χομπύστες γενικά. Δεν θα πεθάνουμε κι όλας.

  Επίσης ξεχνάτε τις online ρυθμίσεις gps είτε φορητά είτε στο σπίτι γιατί το "γκούγκλ" δεν έχει πια "αστείο" και "γάργαρο" άκουσμα, γίνεται γνωστοποίηση θέσης σε πραγματικό χρόνο!!!!

απο ποιους? απο τους ημιμαθεις?

Να και το εργαλειο για την επιβολη του νομου! :D


http://www.insomnia.gr/_/articles/%ce%b4%ce%b9%ce%ac%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b1/variousgadgets/auds-%cf%83%cf%8d%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%bf%cf%8d-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%87%ce%b1%ce%af%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%b7%cf%82-drones-r11880

Eλπιζω να μην δω αστυνομικους στο μοντελοδρομιο-αεροδρομιο που πεταω εγω και η αερολεσχη μας και να μοιραζουν ροζ χαρτακια-κλησεις-βεβαιωσεις παραβασης κανονισμων και εναν πενηνταρη αστυνομικο με μουστακι να προσπαθει να ερμηνευσει τον νομο (ωστε να βεβαιωσει παραβαση κανονισμων) που αφορουν ηλεκτρονικα και ασυρματα συστηματα...
Αν το ζησω και αυτο....  :laugh:

Συγνώμη, εδώ περνάει το μηχανάκι & το αμάξι με κόκκινο μπροστά σε αστυνομία και δεν τους σταματάει , η αστυνομία θα εντοπίσει τον χειριστή του drone που πετάει παράνομα για να του κόψει κλήση ?   χα χα χα χα χα χα χα χα χα χα χα χα χα

εκτως αν λαβει το τοπικο αστυνομικο τμημα τηλεφωνημα απο "καλοθελητη" που κοπτετε για την δημοσια ταξη, οτι στο ταδε αεροδρομιο-μοντελοδρομιο καποιος κυριος εχει βαλει ενα περιεργο μαυρο κουτακι με πολλα καλωδια πανω σε ενα αεροπλανακι!!! (τωρα δεκτης θα ειναι? σταθεροποιητης πτησης θα ειναι? regulator θα ειναι? πιλοτος θα ναι?)

Καλά ναι μόνο έτσι.

Και γενικά όταν πετάς drone δεν χρειάζεται να είσαι σε αλάνα ή κοινή θέα κτλ

Ολόκληρο το κείμενο του κανονισμού οπως δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως την 30η Σεπτεμβρίου 2016

http://www.odigostoupoliti.eu/kanonismos-ptiseon-unmanned-aircraft-systems-uas/

Κατεβαστε το ΦΕΚ από εδώ: www.et.gr  Αριθμός 3152, τεύχος Β, 30/9/2016

http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wFHp_31M9ESQXdtvSoClrL8BWSxBgEw3dHnMRVjyfnPUeJInJ48_97uHrMts-zFzeyCiBSQOpYnTy36MacmUFCx2ppFvBej56Mmc8Qdb8ZfRJqZnsIAdk8Lv_e6czmhEembNmZCMxLMtWSUhRcaHV2cUEMOie-I7chAbvgDJF1sHoHaEmOcUMJl (http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wFHp_31M9ESQXdtvSoClrL8BWSxBgEw3dHnMRVjyfnPUeJInJ48_97uHrMts-zFzeyCiBSQOpYnTy36MacmUFCx2ppFvBej56Mmc8Qdb8ZfRJqZnsIAdk8Lv_e6czmhEembNmZCMxLMtWSUhRcaHV2cUEMOie-I7chAbvgDJF1sHoHaEmOcUMJl)

Επιτέλους.

Ας ελπίσουμε ότι θα ελαττωθούν έστω και λίγο τα ποσοστά αναρχίας που επικρατούν μέχρι σήμερα.

Μετά τον κανονισμό ήρθε η σειρά και για τη δημιουργία σχολών ΣΜΗΕΑ

http://www.pronews.gr/portal/20170126/genika/koinonia/71/dimioyrgoyntai-sholes-drones

30.12.16ΦΕΚ/Β/4527

Κατεβάστε το σχετικό ΦΕΚ από εδώ: http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wFHp_31M9ESQXdtvSoClrL8Me0aJK1aIZ33U4LPcASlceJInJ48_97uHrMts-zFzeyCiBSQOpYnTy36MacmUFCx2ppFvBej56Mmc8Qdb8ZfRJqZnsIAdk8Lv_e6czmhEembNmZCMxLMtXMW13QevvgVmT7rz7WO5pxl8dnDX5kPD7p7wb_zNVNn

(Ευχαριστώ τον Στράτο για την επισήμανση του θέματος)

  Πραγματικα οτι να ναι σε μια χωρα που δεν λειτουργει τιποτα ηρθε και αυτό νομοι νομοι νομοι αλλα πανω απο ολα ανομια
η αναρχια δυστηχως δεν καταπολεματε ετσι. Το καταλαβαινω οτι καποιοι χαιρονται μιας και αντιπαθουν τους ντρονακιδες οταν όμως θα αρχισουν να ασχολουνται με ολα τα αερομοντελα
και για παραδειγμα τις ιδιοκατασκευες και θα αρχισουν να ζητανε μεχρι και ISO εκει να μας δω.Ναι στο να δηλωνονται τα μοντελα για να βρισκονται οι φταιχτες αλλα τωρα τα περι σχολων
παραβόλων και τα λοιπα, ολα αυτά γινονταί για να βγάλουν καποιοι λεφτά.Και κατι αλλο στις σχολες αυτου του τύπου πολυ πιθανον να δουμε τους κυριους που πουλανε αυτα τα διαβολομηχανηματα,
 να έχουν και τον ρόλο του εκπαιδευτή.
 

Καλησπέρα κύριοι.
Προσπάθησα να διαβάσω όλο το thread  αλλά απογοητεύτηκα. Είμαστε οι χειρότεροι. Αντί να χαρούμε που μπήκε ένα νομοθετικό πλαίσιο και να προσπαθήσουμε να συμμορφωθούμε, γράψαμε 4 σελίδες με γκρίνιες για τους στυνομικούς, τους νόμους που όλα τα απαγορεύουν, τους άλλους που θα βγάλουν λεφτά από τις σχολές, τους νόμους που φταίνε για όλα και θέλουν να μας τρέχουν. ΝΤΡΟΠΗ,  αν θέλουμε να λεγόμαστε Έλληνες να συμμορφωθούμε.

Επιτέλους υπάρχει νομικό πλαίσιο και με χαρά θα το χρησιμοποιήσουμε. Όπως θα χρησιμοποιήσουμε και την σελίδα που υπάρχει πλέον (συγγνώμη αν την έχει αναρτήσει κάποιος άλλος)

https://dagr.hcaa.gr/

Εάν κάποιος καταφέρει να κάνει register ας μας βοηθήσει!

Φίλε rest in pieces, χωρίς καμμιά διθεση για επίθεση η κάτι άλλο κακοπροεραιτο, θα έβαζες εξίσου ευχάριστα συστημα περιορισμού υψομετρου στα 400 ποδια σε 450αρι ελικόπτερο;

Τα περί ΝΤΡΟΠΗΣ να λείπουν.

Δεν ξέρω από ελικόπτερα, αλλά το σκεπτικό είναι το εξής: Ψηφίζουμε κάποιους τύπους, οι οποίοι βάζουν κάποιους νόμους και εμείς τους ακολουθούμε οικειοθελώς για να προκόψουμε.
Αν ο νομοθέτης θέσει όριο 400 πόδια, κάτι θα έχει στο νου του. Τα κανονικά ελικόπτερα πετάνε σε αρκετά χαμηλό ύψος, και τα στρατιωτικά ακόμα χαμηλότερα (μπορεί και 300 μέτρα), και πρέπει να υπάχρχει αρκετή ασφάλεια, ανάμεσα στις ανθρώπινες ζωές που κουβαλάνε τα ελικόπτερα και σε εμάς που κάνουμε το χόμπι μας

Αδερφέ δεν μπορώ να διαφωνήσω σε αυτά που λες γιατί είναι απόλυτα σωστά.
Τι γίνεται ομως στην περίπτωση που ο νομοθετης συνεθεσε έναν νομο από σκορπιες πληροφορίες που μάζεψε.από γύρω γύρω, χωρίς να έχει ιδέα τι είναι αυτό που λέει;

Η οροφή των 400 ποδών περιλαμβάνεται στους κανονισμούς εναέριας κυκλοφορίας ΟΛΩΝ των κρατών εδω και πολλά χρόνια. Δεν προέκυψε έτσι ξαφνικά λόγω drones.

  Ένα ελικοπτεράκι συνήθως το πετάς στο οπτικό σου πεδίο, οπότε μπορείς εύκολα να αντιληφθείς αν πλησιάζει το οτιδήποτε.
  Ένα drone αν το "στέλνεις" μακρύτερα απο το οπτικό σου πεδίο και περιορίζεσαι μόνο στο οπτικό πεδίο της FPV κάμερας, πως μπορείς να αντιληφθείς το οτιδήποτε που πλησιάζει;;

Μόλις μίλησα με το γραφείο της ΥΠΑ σχετικό με το dagr.hcaa.gr και έχουμε τα εξής νέα:
Σε 15 μέρες θα ανεβει ένα βοηθητικό site, (uas.hcaa.gr νομίζω) από όπου με τους κωδικούς του taxisnet θα πάρουμε κωδικούς για το dagr.hcaa.gr!
Και από τότε η εφαρμογή θα λειτουργεί κανονικά, όχι σε μορφή beta.

Για τις εξετασεις που απαιτουνται κατεβασα το ερωτηματολογιο

Σμηεα (ΥΠΑ/Δ2/Δ/30005/12541 30_ 12_2016)


γνωριζει κανεις αν ισχυει για τις εξετσσεις

απο ποιο διαβαζεται ?

ειχα καιρο να διαβασω περι διαδιακασις και εξετασεων

Ευχαριστω για την διευκρινηση

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=58853.0 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=58853.0)

Τι εννοεις;

✌🙏