Aeromodelling GR

Ελικόπτερα R/C => Ελικόπτερα με καύσιμο => Μήνυμα ξεκίνησε από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 11 Σεπ 2015, 16:39:04



Τίτλος: G700Z - Prototype (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 11 Σεπ 2015, 16:39:04
Καλό χειμώνα να 'χουμε..  8)smiley

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/preview.jpg)




Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: Markhelis στις Παρασκευή, 11 Σεπ 2015, 17:18:58
Καλό χειμώνα να 'χουμε..  8)smiley

Επίσης Διονύση και καλή αρχή σε ότι ετοιμάζεις!!  :thumbs up:

Εχουμε να δούμε πράγματα και θαύματα!!  :D



Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: jean-zac στις Παρασκευή, 11 Σεπ 2015, 21:24:16
Gasser  ?????



Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 12 Σεπ 2015, 23:15:21
Καλό χειμώνα να 'χουμε..  8)smiley

Επίσης Διονύση και καλή αρχή σε ότι ετοιμάζεις!!  :thumbs up:

Εχουμε να δούμε πράγματα και θαύματα!!  :D


Μάρκο σε ευχαριστώ πολύ. Δεν ξέρω αν θα δείτε θαύματα.. αλλά το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχουμε έναν ακόμη δημιουργικό χειμώνα, περνώντας αρκετές ώρες μαστορεύοντας στο εργαστήριο.. και στο γραφείο αρθρογραφώντας, σχεδιάζοντας, μελετώντας και κατασκευάζοντας ένα ακόμη project!

Gasser  ?????


jean-zac

“Yes it is”.. πρόκειται για μετατροπή βενζίνας.  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 19 Σεπ 2015, 14:40:50
Μετά το TREX600Ν με YS120SR

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=38925.0
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=39764.0

και το XCELL Turbine

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=42913.0

Αυτή τη φορά αφορά το χειμερινό μας project αφορά την κατασκευή ελικοπτέρου για καθημερινή χρήση..  :)

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχει ένα τέτοιο μοντέλο?

-   Ευκολία στην εύρεση ανταλλακτικών
-   Εύκολη και γρήγορη συντήρηση
-   Ευκολία στη μεταφορά χωρίς πολλά παρελκόμενα
-   Οικονομικό σε περίπτωση επισκευής
-   Οικονομικό στη χρήση – κόστος / πτήση
-   Αξιόπιστα ηλεκτρονικά & μηχανικά μέρη
-   Δυνατότητα απλής πτήσης αλλά και ακροβατικών

Ο συνδυασμός που καλύπτει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά είναι ένα Align TREX700 μετατροπή σε βενζινοκίνητο (Gasser).

Δεν είναι τυχαίο που το 99% των μετατροπών που έχουν γίνει παγκοσμίως έχουν γίνει με βάση αυτό το ελικόπτερο..

Καλώς ή κακώς, η Align είναι ηγέτης στη βιομηχανία του τηλεκατευθυνόμενου ελικοπτέρου και δύσκολα θα την ανταγωνισθεί άλλη εταιρεία στο σύνολο τον χαρακτηριστικών που προσφέρει..

Φέτος λοιπόν θα κατασκευάσουμε ένα ελικόπτερο για καθημερινή χρήση, το G700Z

Όπου :

G = Gasser ,  700 = το μέγεθος ( κατηγορία ) του ελικοπτέρου &  Ζ = Zante!

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 24 Σεπ 2015, 20:40:46
Στην παγκόσμια αγορά για KIT μετατροπών TREX700 σε βενζίνα κυριαρχούν τρείς κατασκευαστές..

Ο Αμερικανός Helibug, ο Αυστραλός HelixHeli και ο ψευτο-αμερικανός που στην πραγματικότητα είναι Κινέζος Century Heli.

Μελετώντας και τους τρείς, έχοντας μια εμπειρία από τον Αμερικάνο, μια επικοινωνία με τον Αυστραλό και μια προσπάθεια επικοινωνίας με τον κινέζο…  Έβγαλα κάποια υποκειμενικά συμπεράσματα και κατέληξα στην πιο χρονοβόρα λύση, απορρίπτοντας και τους τρείς τους,  γεμίζοντας έτσι ακόμη περισσότερες κρύες μέρες του χειμώνα μου…  :)

Πριν κάνουμε την παρουσίαση του δικού μου σχεδίου θα κάνω μια αναφορά και στους τρείς για όσους θέλουν κάτι έτοιμο αλλά και για την ενημέρωση όλων σας σε σχέση με κάποια θεματάκια που έπεσαν στην αντίληψή μου για τον καθένα από τους τρείς ξεχωριστά.

Αν με είχε ικανοποιήσει κάποιος από τους τρείς κατασκευαστές στο 100% ίσως να μην έμπαινα στη διαδικασία σχεδιασμού δικού μου ΚΙΤ.

Αλλά κάθε εμπόδιο για καλό… και ποιός ξέρει.. μπορεί να πετύχει και να βγει κάτι καλό και Ελληνικό.

Έχουμε λοιπόν..


1.   Helibug. O Αμερικάνος..


Με το Αμερικανάκι εν ονόματι Ali, πριν  από 5 χρόνια είχαμε μια συνεργασία καθώς τότε ίσως και να ήταν ο μοναδικός που έφτιαχνε ΚΙΤ μετατροπών βενζίνας για ελικόπτερα.

Τότε είχα χρησιμοποιήσει το ΚΙΤ μετατροπής του για ΤΡΕΧ700 με χρήση του συμπλέκτη του Zenoah και καμπάνας από αμάξι 1/5 HPI Baja βενζίνα, που το έλεγε «Open-Source with Core7 for Trex700».

Σκοπός τότε ήταν η κατασκευή μιας εναέριας πλατφόρμας για τη λήψη αεροφωτογραφιών, εναέριων πανοραμικών 360 μοιρών και εναέριου βίντεο για τον εμπλουτισμό υπηρεσιών της εταιρείας Internet & multimedia που έχω μαζί με τον συνέταιρό μου εδώ στο νησί, την Aeroworks.gr.

Τότε λοιπόν που ξεκίνησε η κατασκευή του ελικοπτέρου αφενός δεν υπήρχαν ακόμη τα multicopters ούτε τα brushless gimbals και αφετέρου ο εξοπλισμός ο οποίος θέλαμε να σηκώσουμε στον αέρα ζύγιζε κάπου στα 8 κιλά μαζί με DSLR μηχανή φακό και ηλεκτρονικά... και ήταν και ευαίσθητος σε κραδασμούς! Αρα το θέμα ήταν αρκετά δύσκολο αν δεν το έκανες με ηλεκτρικό ή τουρμπίνα..
Για επαγγελματική χρήση όμως, τότε ήταν μονόδρομος το να λύσεις τα προβλήματα και να πετάς 60 λεπτά με ένα λίτρο αμόλυβδη.. τέσπα..

Εδώ μια μικρή αναφορά για την κατασκευή : http://www.aeroworks.gr/aerial-platform (http://www.aeroworks.gr/aerial-platform)

Τότε λοιπόν, είχα επικοινωνήσει με το Αμερικανάκι.. Μου έστειλε ένα ΚΙΤ core 7.  Στιβαρό κατασκευασμένο από 5 χιλιοστά αλουμίνιο με χρήση του μεγάλου συμπλέκτη του Zenoah.. ότι πρέπει για τη χρήση που προοριζόταν… οκ μέχρι εδώ..

Το ΚΙΤ που χρησιμοποίησα τότε ήταν αυτό : http://helibug.com/HBCore.htm#1 (http://helibug.com/HBCore.htm#1) και ακόμη το χρησιμοποιώ όταν χρειαστεί για τις ανάγκες της εταιρείας..


Ξεκινώντας την κατασκευή μόλις το παρέλαβα και κάνοντας μερικές δοκιμές διαπίστωσα διάφορα μικρό-προβληματάκια σε ασυμμετρίες και αποστάσεις αλλά μπόρεσα να τα συνεφέρω με λίγη παραπάνω δουλίτσα..

Όμως το μέγιστο πρόβλημα το οποίο αντιμετώπισα ήταν στο γρανάζι (pinion) που είχε στο ΚΙΤ..

Το γρανάζι ήταν στραβοκομμένο και ήταν αδύνατο να στηθεί σωστά το ελικόπτερο.. ήταν μαθηματικά βέβαιο ότι θα καταστραφεί το σύστημα μετάδοσης..

Μετά από μια μακροσκελή συζήτηση μέσω email δεν κατάφερα να πείσω τον Αμερικανό "επιστήμονα" ότι προφανώς κάτι λάθος έχει κάνει και ότι πρέπει να μου το αντικαταστήσει διότι δεν μπορώ να κάνω την δουλειά μου με ασφάλεια!  :tickedoff:

Το αποτέλεσμα ήταν να τσακωθούμε διαδικτυακά και να αποκλείσει από τη σελίδα του την IP μου ώστε να μη μπορώ να επισκέπτομαι τη σελίδα του άλλο.. ( στην Ελλάδα όμως οι περισσότεροι χρήστες μπαίνουν με δυναμική IP..)  :whatever:

Τέλος αφού δεν μπόρεσα να βγάλω άκρη με αυτόν τον κακεντρεχή άνθρωπο, τον εγκατέλειψα και απευθύνθηκα σε ένα μηχανουργείο για να μου κάνουν ένα γρανάζι ΙΣΙΟ!

Με το κόστος να αγγίζει τα 100 ευρώ αφού ήθελα μόνο ένα κομμάτι και ΧΘΕΣ!

Εκείνη την εποχή είχα διαβάσει στα διεθνή forums αναφορές σε προβληματικά γρανάζια του helibug αλλά μάλλον αργότερα διορθώθηκε..

Σήμερα το ΚΙΤ που θα ταίριαζε στις ανάγκες του project μου θα ήταν αυτό.. http://helibug.com/HBc7lte.htm#1 (http://helibug.com/HBc7lte.htm#1)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/helibug.jpg)

Ελαφρύτερο από το Open-Source, και αυτό με χρήση του συμπλέκτη του Zenoah και καμπάνας από αμάξι 1/5 HPI βενζίνα..

Στα θετικά του ΚΙΤ βλέπω

-   την τοποθέτηση του μοτέρ με την κεφαλή προς τα πίσω
-   χρήση μικρότερου dubro δοχείου καυσίμου αντί για το δοχείο του TREX700
-   την τιμή του

Στα αρνητικά

-   Χρήση του συστήματος push pull για τα servo
-   Χωριστά κομμάτια για τη βάση το μοτέρ στο σασί
-   Χρήση G10 χωρίς να υπάρχει επιλογή κατασκευής του ΚΙΤ από carbon
-   Χρήση του εμπρός  πλαστικού για τα ηλεκτρονικά του ΤΡΕΧ700
-   Κακό ιστορικό με τα κακά γρανάζια
-   Η κακή συμπεριφορά του κατασκευαστή

Next.. O Αυστραλός..


Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: ΚΥΡΝΙΚ στις Πέμπτη, 24 Σεπ 2015, 22:50:16
.... αλλά το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχουμε έναν ακόμη δημιουργικό χειμώνα, περνώντας αρκετές ώρες μαστορεύοντας στο εργαστήριο.. και στο γραφείο αρθρογραφώντας, σχεδιάζοντας, μελετώντας και κατασκευάζοντας ένα ακόμη project!

Κοιμάσαι ποτέ εσύ ??? ?

Δεν είναι τυχαίο που το 99% των μετατροπών που έχουν γίνει παγκοσμίως έχουν γίνει με βάση αυτό το ελικόπτερο..

Ουφ...ευτυχώς υπάρχει και ένα 1% για τους μη Τ-REXκηδες...


Τίτλος: Απ: G700Z Project
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 25 Σεπ 2015, 09:58:54
.... αλλά το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχουμε έναν ακόμη δημιουργικό χειμώνα, περνώντας αρκετές ώρες μαστορεύοντας στο εργαστήριο.. και στο γραφείο αρθρογραφώντας, σχεδιάζοντας, μελετώντας και κατασκευάζοντας ένα ακόμη project!

Κοιμάσαι ποτέ εσύ ??? ?

Δεν είναι τυχαίο που το 99% των μετατροπών που έχουν γίνει παγκοσμίως έχουν γίνει με βάση αυτό το ελικόπτερο..

Ουφ...ευτυχώς υπάρχει και ένα 1% για τους μη Τ-REXκηδες...


Νίκο.. Τον χειμώνα είναι μεγάλη η νύχτα..

1% σωστά.. χειρότερα και απ τον Λαφαζάνη είμαστε!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: levitron στις Παρασκευή, 25 Σεπ 2015, 19:03:20
πολλυ βενζινα τωρα τελευταια προχτες πηρα αυτό

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=471442139704716&set=pb.100005168017465.-2207520000.1443196730.&type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xft1%2Ft31.0-8%2F11807792_471442139704716_7291555007489653544_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xlt1%2Fv%2Ft1.0-9%2F11836885_471442139704716_7291555007489653544_n.jpg%3Foh%3Dec19f97b08deb0364223de72d2b8979e%26oe%3D56A923FB&size=2048%2C1541


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 25 Σεπ 2015, 22:14:16
πολλυ βενζινα τωρα τελευταια προχτες πηρα αυτό

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=471442139704716&set=pb.100005168017465.-2207520000.1443196730.&type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xft1%2Ft31.0-8%2F11807792_471442139704716_7291555007489653544_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xlt1%2Fv%2Ft1.0-9%2F11836885_471442139704716_7291555007489653544_n.jpg%3Foh%3Dec19f97b08deb0364223de72d2b8979e%26oe%3D56A923FB&size=2048%2C1541

Γιάννη δεν μπορούμε να δούμε τίποτα από αυτό το link.. τι είναι??


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: levitron στις Σάββατο, 26 Σεπ 2015, 06:28:46
πολλυ βενζινα τωρα τελευταια προχτες πηρα αυτό

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=471442139704716&set=pb.100005168017465.-2207520000.1443196730.&type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xft1%2Ft31.0-8%2F11807792_471442139704716_7291555007489653544_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xlt1%2Fv%2Ft1.0-9%2F11836885_471442139704716_7291555007489653544_n.jpg%3Foh%3Dec19f97b08deb0364223de72d2b8979e%26oe%3D56A923FB&size=2048%2C1541

Γιάννη δεν μπορούμε να δούμε τίποτα από αυτό το link.. τι είναι??

ελικοπτερο της μινιατουρα αιιρ κραφτ με 26 cc βενζινα και zenox  κινητηρα
για καθημερινη χρηση όπως το εγραψες 


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 26 Σεπ 2015, 13:25:50
πολλυ βενζινα τωρα τελευταια προχτες πηρα αυτό

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=471442139704716&set=pb.100005168017465.-2207520000.1443196730.&type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xft1%2Ft31.0-8%2F11807792_471442139704716_7291555007489653544_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-ams2-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xlt1%2Fv%2Ft1.0-9%2F11836885_471442139704716_7291555007489653544_n.jpg%3Foh%3Dec19f97b08deb0364223de72d2b8979e%26oe%3D56A923FB&size=2048%2C1541

Γιάννη δεν μπορούμε να δούμε τίποτα από αυτό το link.. τι είναι??

ελικοπτερο της μινιατουρα αιιρ κραφτ με 26 cc βενζινα και zenox  κινητηρα
για καθημερινη χρηση όπως το εγραψες 

Α Spectra G ε... ωραίος.. :thumbs up:

Πάντως δεν παίζει το link που έχεις από πάνω..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 26 Σεπ 2015, 13:44:22
2. HelixHeli. Ο Αυστραλός..

Ο Tin, από την Αυστραλία και την TNN Engineering όπου είναι μια βιομηχανία κατεργασίας υλικών με CNC και όλα τα σύγχρονα μηχανήματα που βλέπουμε στον ύπνο μας και παθαίνουμε ονειρώξεις.. Έφτιαξε ένα πολύ όμορφο σχέδιο για μετατροπή σε βενζίνα το Helix G700 :

http://www.helixheli.com/helix-g700-conversion.html

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/helix.jpeg)

Μπορώ να πω ότι αυτό το σχέδιο στο σύνολο είναι το καλύτερο απ όλα όσα έχω δεί.

Η επικοινωνία που είχα με τον Tin ήταν λίγο περίεργη… Του έστειλα ένα e-mail με σκοπό να αγοράσω ένα kit αλλά το ήθελα σε carbon και όχι G10 (το G10 είναι πιο φθηνό υλικό που αποτελείται από υαλονήματα, είναι πιο βαρύ και πιο εύκαμπτο από τα ανθρακονήματα).

Πέρασαν 10 μέρες και δεν είχα πάρει απάντηση.. οπότε αποφάσισα να πάω το project σε άλλο επίπεδο και να φτιάξω το δικό μου σχέδιο.  8)smiley

Μετά από 10+ μέρες έλαβα απάντηση από τον Αυστραλό… Μου είπε ότι μπορεί να μου κόψει ένα σε carbon με μια έξτρα χρέωση λόγο του κόστους του υλικού. Λογικότατο.

Είχαμε μια πολύ ευγενική συζήτηση και του είπα ξεκάθαρα ότι τα σχέδια άλλαξαν και ότι ο λόγος ήταν καθαρά και μόνο η καθυστέρηση στην απάντησή του προς εμένα. Λόγο αξιοπιστίας δηλαδή..

Το δέχτηκε πολύ ευγενικά και μου ευχήθηκε καλή επιτυχία στο project μου.

Ήταν θέμα χρόνου να σας παρουσιάζω εδώ σήμερα το HelixG700 αλλά τι να κάνουμε.. έτσι είναι η ζωή.. Είχα ήδη κάνει κάποιες κινήσεις σε σχέση με τον σχεδιασμό και την κατασκευή απ το μηδέν.. οπότε..

Στα θετικά του Helix

-   Όμορφο σχέδιο με στρογγυλεμένες άκρες χωρίς πολλά αδύναμα σημεία για συντονισμό από τον gasser κινητήρα
-   Μη χρήση του εμπρός  πλαστικού για τα ηλεκτρονικά του ΤΡΕΧ700
-   Direct Servo design
-   Βάση μοτέρ από ένα solid κομμάτι.
-   Ενισχύσεις αλουμινίου στο σημείο που ενώνουν τα γρανάζια ώστε να αυξηθεί η ακαμψία σε αυτό το κρίσιμο σημείο επαφής (mesh)
-   Έξυπνη τοποθέτηση ηλεκτρονικών σε δύο σημεία
-   Δυνατότητα κοπής σε carbon με έξτρα χρέωση
-   Δυνατότητα χρήσης γεννήτριας για την φόρτιση της μπαταρίας εν πτήση
-   Ευγενική αντιμετώπιση και κατανόηση του λάθους του σχετικά με την αργοπορία στα mails..
-   Καλή τιμή

Αρνητικά

-   Τοποθέτηση του μοτέρ με την κεφαλή προς τα εμπρός
-   Χρήση του δοχείου καυσίμου από το ΤΡΕΧ700Ν
-   Εξάτμιση πολύ κοντά στο δοχείο καυσίμου
-   Λεπτά σημεία στο κάτω μέρος του σασί
-   Μεγάλη καθυστέρηση στην απάντηση των emails.. αν είχε γίνει παραγγελία, μέχρι να μου απαντήσει θα πίστευα ότι είναι fake..

Next.. O Αμερικανο-Κινέζος..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 27 Σεπ 2015, 11:40:14
3. Century Heli. O τελικά… κινέζος..

Είναι μια μετατροπή με πολλά παραπάνω εξαρτήματα από τις παραπάνω.. το ΚΙΤ περιλαμβάνει τα πάντα ακόμη και συμπλέκτη, γρανάζια , βάσεις, horns, δοχείο καυσίμου, canopy, ντίζες, αποστάτες…

Υπάρχει διαθέσιμο και για TREX700 και για TREX600 και για τα δύο προφίλ μοτέρ (RC & PUH)

http://www.centuryheli.com/products/upgrades/HWtrex.html?pageid=844

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/century.jpg)

Με μια πρώτη ματιά εντυπωσιάζεσαι και λες ουάου! Αυτό είναι μετατροπή! Τα έχει όλα και δεν χρειάζεται να κάνω τίποτα!! Είναι και carbon…  έχουν φτιάξει και τούμπανο μοτέρ και εξάτμιση για να είναι σφαίρα στον αέρα.. μάλιστα..

Όντως από marketing το όλο KIT σκίζει.. αλλά και το hobby King σκίζει από marketing, φωτογραφία, ποσότητα και πλήθος επιλογών …  :-\

Η απόρριψη αυτής της φαινομενικά τέλειας επιλογής ήλθε σχεδόν άμεσα.

Για αρχή μια μικρή έρευνα και ύστερα ένα email στους ίδιους ώστε να μάθω περισσότερα σε σχέση με το ΚΙΤ αλλά και για την μεταφορά στην Ελλάδα. Απάντηση στο email δεν πήρα ποτέ..

Εκτός από τα υπέροχα βίντεο στο youtube με διάφορα ελικόπτερα να κάνουν παπάδες μετά τη μετατροπή τους και με χρήση του δικού τους κινητήρα..

Έπεσαν στην αντίληψή μου και μερικές αναφορές από χρήστες που μιλούσαν για φτωχό σχεδιασμό με ραγίσματα από κραδασμούς και προβλήματα στη χρήση καθώς και για έλλειψη ανταλλακτικών που τυχών θα χρειαστούν σε ενδεχόμενο πτώσης..

Και είναι πολλά αυτά που μπορεί να χρειαστούν… πάρα πολλά..

Τέλος, μετά από μια έρευνα βρήκαν ότι μπορεί να παρουσιάζονται ως Αμερικανική εταιρεία αλλά οι κατασκευές τους γίνονται στην κίνα

Οπότε είπα… οκ. Άλλη μια περίπτωση που μόνο marketing αγοράζεις και μετά κλαίς..

Στα θετικά της Century

-   Μarketing της εταιρείας, ιστοσελίδα, φωτογράφηση κλπ.... συγχαρητήρια αλλά δεν θα πάρω..

Στα αρνητικά..

Από πού να αρχίσω?? Δεν μπαίνω καν στον κόπο!



Έτσι λοιπόν με αυτά τα ολίγα και τις συγκυρίες οι οποίες έλαβαν χώρα…  αποφάσισα να βάλω το Ελληνικό δαιμόνιο μυαλό μου να δουλέψει λιγουλάκι σε “Idle UP mode”  και τελικά είπα να μελετήσω τα υπέρ και τα κατά όλων αυτών για να φτιάξω ένα δικό μου σχέδιο εκμεταλλευόμενος τα καλύτερα μέρη τους και δημιουργώντας ένα νέο πλαίσιο, που κατά τα δικά μου κριτήρια πάντα, θα είναι καλύτερο και αν μη τι άλλο όπως ακριβώς το θέλω εγώ..

Τώρα αν αυτό θα παραμείνει όνειρο θερινής νυκτός ή θα γίνει πραγματικότητα χειμερινής.. Θα δείξει..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τετάρτη, 30 Σεπ 2015, 12:59:35
G700Z
Το σχέδιο.

Μετά από αρκετή μελέτη και δοκιμαστικές εκτυπώσεις σε A4 και plotter, συγκρίσεις, αλλαγές και διορθώσεις.. κατέληξα σε αυτό το σχέδιο για το πλαίσιο.

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/1.jpg)


-   Στιβαρό και άκαμπτο


Χωρίς πολλά ανοίγματα, με αρκετό ‘ψαχνό’, πάχος 2.5mm (για το κυρίως πλαίσιο) από 100% καθαρό ανθρακόνημα και extra μεταλλικούς αποστάτες για το ‘δέσιμο’ του σασί επιτυγχάνουμε ένα πραγματικά σκληρό και άκαμπτο (rigid) σασί όπου είναι το ζητούμενο για κατασκευές πλαισίου ελικοπτέρων πόσο μάλλον για χρήση βενζινοκινητήρα.

Για το κομμάτι που ενώνει το επάνω μέρος του κινητήρα με το πλαίσιο θα χρησιμοποιήσω ένα κομμάτι από 100% ανθρακόνημα επίσης, αλλά πάχους 6mm!
Για το κάτω οριζόντιο μέρος του σασί, σκέφτομαι να χρησιμοποιήσω  ανθρακονήματα αλλά σε κατασκευή sandwich…

Με πυρήνα από αφρό PVC και πολλαπλά στρώματα από ανθρακονήματα με σκοπό την ελαχιστοποίηση του βάρους αυξάνοντας την ακαμψία. Σε αυτό το σημείο δεν είναι τόσο επιτακτική η χρήση μεγάλου πάχους συμπαγούς υλικού… ο λόγος είναι ότι στην ουσία ο κινητήρας δεν στηρίζεται στο bottom plate του ελικοπτέρου όπως σε άλλα ελικόπτερα όπως π.χ. το Xcell Spectra G..

Στην πραγματικότητα το μοτέρ είναι καλά πιασμένο και ευθυγραμμισμένο στο πάνω μέρος του ανάμεσα από το σασί με ανθρακονήματα πάχους 6mm και βάσεις αλουμινίου. Οπότε το Bottom plate στην ουσία δρα βοηθητικά σε σχέση με τις πλάγιες μετατοπίσεις από τις δυνάμεις G του μοτέρ και των main frames.. Και φέρει και τα σκέλη (skids) φυσικά..

Το κόστος σαφώς θα είναι πιο υψηλό με χρήση υλικού διαφορετικού πάχους για κάθε κομμάτι του σασί, αλλά πιστεύω ότι με αυτό τον τρόπο μπορεί να έχω ένα πιο ακριβό  πλαίσιο αλλά θα είναι πιο σωστά κατασκευασμένο ενισχύοντας κάποια σημεία και ελαττώνοντας το βάρος από κάποια άλλα..


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/2.jpg)


-   Με στρογγυλεμένες  άκρες


Σε κατασκευές με καταπονήσεις κραδασμών απαγορεύονται οι αιχμές και οι οξείες γωνίες..

Τα στρογγυλέματα στις τομές είναι απαραίτητα για την μετάδοση των κραδασμών στο πλαίσιο και την αποφυγή συντονισμού με αποτέλεσμα το ράγισμα.. Οι αρμονικές συχνότητες των κραδασμών ΄ταξιδεύουν΄ μέσα στο πλαίσιο και τα εξαρτήματα όλου του ελικοπτέρου.

Αν υπάρχει κάποιο αδύναμο σημείο είτε σε πάχος υλικού είτε σε αιχμή τομής τότε μπορεί να υπάρξει συντονισμός (vibration resonance) και να ραγίσει το υλικό.
 
Ανάλογα με το σημείο που μπορεί να δημιουργηθεί το ράγισμα, μπορεί να μην το πάρουμε χαμπάρι ποτέ ή και να είναι η αιτία μιας πολύ άσχημης πτώσης..


-   Με ενισχυμένα τα κάτω άκρα του πλαισίου


Σχεδόν σε όλα τα πλαίσια ελικοπτέρων τόσο βενζίνας αλλά ακόμη και στα nitro, έχουμε δει τα λεγόμενα (doublers).

Είναι έξτρα κομμάτια carbon που τοποθετούνται στα κάτω μέρη των σασί για να ενισχύσουν την ακαμψία σε αυτά τα σημεία που τις περισσότερες φορές είναι λίγο αδύναμα λόγο πλάτους αλλά και περισσότερο εκτεθειμένα σε συντονισμό διότι βρίσκονται σε πολύ κοντινή απόσταση με τον κινητήρα..
Καθώς το κάτω μέρος του πλαισίου όπου βιδώνει ο κινητήρας και βρίσκεται μακριά από το κέντρο βάρους του ελικοπτέρου, η ανάγκη για ενίσχυση των σημείων αυτών είναι επιτακτική.
Με αυτά σε σκέψη, στο σχέδιο ενίσχυσα δραστικά τα κάτω σημεία του πλαισίου σχεδιάζοντάς τα σε σχήμα τρίγωνου με αρκετό πλάτος.
Σε συνδυασμό με το πάχος του πλαισίου όπου θα είναι 2.5mm και όχι 2mm που είναι τα περισσότερα, πιστεύω ότι θα είναι αρκετά ισχυρό χωρίς να χρειάζονται ενισχύσεις.. Αν πάλι χρειαστούν.. οκ.. εδώ είμαστε..


-   Με απευθείας σύνδεση των servo στο Swash και στο rudder ( Direct servo design)


Όλα τα σύγχρονα ελικόπτερα έχουν τα servo τους  direct to swash.

Αυτή η διάταξη εξυπηρετεί πολλούς σκοπούς. Μειώνονται τα εξαρτήματα ( ντίζες, ρουλεμάν, ball links, βίδες, μπαλόβιδες) οπότε μειώνεται και το βάρος αλλά και ο χρόνος και το κόστος συντήρησης.

Πολύ σημαντικό είναι ότι και οι τζόγοι είναι πιο ελεγχόμενοι λόγο των λιγότερων εξαρτημάτων.

Σαφώς σε αυτό έχει βοηθήσει και η τρομερή εξέλιξη που υπάρχει τα τελευταία χρόνια στον τομέα των ηλεκτρονικών και συγκεκριμένα στους σερβομηχανισμούς.

Με αυτή την αλλαγή στο πλαίσιο λοιπόν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και μια ασφάλεια για την αποφυγή της περιστροφής του Swash plate.. ένα Anti-rotation bracket δηλαδή.

Σε αυτό το σημείο έχει κάνει πολύ καλή δουλειά ο Helix ο Αυστραλός.. το πείραξα λίγο και έκανα ένα πιο λιτό και ελαφρύ σχέδιο για αυτό το κομμάτι.. Κράτησα τον τρόπο που πιάνει στο σασί αφού δεν χρειάζεται καθόλου βίδες.


-   Με ρυθμιζόμενες βάσεις συμπλέκτη – καμπάνας & της θέσης του κινητήρα


Ένα από τα μεγαλύτερα θέματα που διαπίστωσα και στους τρείς, είναι ότι δεν μπορείς να ρυθμίσεις την απόσταση των γραναζιών και την θέση του κινητήρα (mesh distance)..

Καταλαβαίνω ότι δεν μπορεί να είναι τυχαίο και στους τρείς, και ο λόγος είναι προφανής…

Πρέπει να είναι εύκολο στη συναρμολόγηση για όλους χωρίς να τους μπλέκουν με ευθυγραμμίσεις, αποστάσεις γραναζιών (gear mesh) και τα συναφή..

Αυτό όμως έχει ένα πολύ μεγάλο ελάττωμα και αυτό είναι ότι δεν έχεις επιλογές αλλαγής της σχέσης μετάδοσης (gear ratio) που είναι πολύ σημαντικό ειδικά για gasser ελικόπτερα..

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι δεν έχεις τη δυνατότητα μικροδιόρθωσης στην απόσταση εμπλοκής των γραναζιών.. Σε κατασκευές τέτοιου επιπέδου (όχι επιπέδου των κατασκευαστριών εταιρειών με ακρίβεια 0.005mm….) είναι λογικό να υπάρχουν πολύ μικρές αποκλείσεις κατά την κοπή και αναλόγως το cnc router… Οπότε σχεδόν πάντα θα χρειαστούν μικροδιορθώσεις για την τέλεια εφαρμογή ειδικά στο σύστημα μετάδοσης..

Στην περίπτωση του Helibug για παράδειγμα που είναι fix οι θέσεις για τα εξαρτήματα, έχει παρατηρηθεί μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των δύο γραναζιών απ’ ότι θα ‘πρεπε… Αυτό σημαίνει ότι τα γρανάζια είναι πολύ χαλαρά (too loose) το οποίο συνεπάγονται προβλήματα.

Με αυτά κατά νου αλλά και να μπορώ αν χρειαστεί να αλλάξω και τη σχέση μετάδοσης, αλλάζοντας γρανάζια (pinions ή και main), έκανα όλες τις οπές που αφορούν το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα σε σχήμα οβάλ (slotted) για να μπορούν να μετακινηθούν μπρός – πίσω αν και εφ όσων χρειαστεί..

Έτσι θα μπορώ να φέρω το κενό ανάμεσα στα γρανάζια με ακρίβεια και αν χρειαστεί να δοκιμάσω διαφορετικά γρανάζια θα μπορώ να το κάνω.


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/3.jpg)


-   Με δύο θέσεις για τοποθέτηση ηλεκτρονικών


Και αυτό από τον φίλο μας τον Αυστραλό, πολύ καλή θέση για το γυροσκόπιο στο πίσω μέρος πάνω απ τη μπούμα αλλά εγώ μάλλον θα τοποθετήσω τον δέκτη εκεί.. Ο λόγος είναι διότι θέλω να κρατήσω τις κεραίες εκτός του Canopy διότι πιθανόν να είναι ανθρακονημάτινο..

Όπως ξέρουμε καλό είναι οι κεραίες να μην είναι πίσω από carbon διότι έχει παρατηρηθεί κατά περιπτώσεις, που μάλλον αφορούν την ποσότητα και την πλέξη του ανθρακονήματος, ότι μπλοκάρεται το σήμα της τηλεκατεύθυνσης..

Οπότε στο βωμό του βάρους και για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο λέω να βάλω τον δέκτη πίσω ψηλά, μακριά από μπουζι, voltage regulator και carbon canopy..



-   Με απλές Μ3 βίδες και όχι τις ειδικές βίδες της Align



Μπορεί μηχανικά οι ειδικές βίδες της Align που πιάνουν το σασί με τρύπες 4mm να βοηθάει στην ποιότητα του ‘δεσίματος’ του πλαισίου.. ή να βοηθάει στην ευθυγράμμισή του με σκοπό το ευκολότερο στήσιμο αφού έχουν σχεδόν μηδενική ανοχή μεταξύ τους (οπή και βίδα)… Αλλά είναι κακής ποιότητας και χαλάνε εύκολα στο σημείο που μπαίνει το allen.. Καλύτερα απλές βίδες M3 με οπές στα 3.20mm.


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/4.jpg)


-   Με τοποθέτηση του κινητήρα με την κεφαλή προς τα πίσω.


Αυτό είναι χαρακτηριστικό του Helibug το οποίο με βόλεψε στην πράξη με το άλλο ελικόπτερο που είχα φτιάξει για επαγγελματική χρήση..  

Έχοντας την κεφαλή προς τα πίσω είναι πιο εύκολη η πρόσβαση στο μπουζί για ελέγχους  και επιπλέων είναι μεγαλύτερη η απόσταση απ το σύνολο των ηλεκτρονικών απ το μπουζί, αν υποθέσουμε ότι ο χρήστης τοποθετεί τα ηλεκτρονικά του μπροστά μέσα στο canopy.

Η τοποθέτηση του κινητήρα με την κεφαλή προς τα πίσω βολεύει και από την άποψη απαγωγής της θερμότητας καθώς η απόσταση του θερμότερου σημείου του κινητήρα  (μετά την εξαγωγή), αυτού της κεφαλής, είναι σε μεγαλύτερη απόσταση από τα κλειστά μη αεριζόμενα σημεία που βρίσκονται κάτω από το canopy..

Επίσης στο δικό μου σχέδιο βολεύει γιατί μου αφήνει αρκετό χώρο στο εμπρός μέρος του σασί και μπορώ να τοποθετήσω εκεί το δοχείο καυσίμου άνετα και όμορφα. Είναι λίγο μακρύτερα από τον κεντρικό άξονα και αυτό σε άλλες περιπτώσεις δεν θα ήταν και τόσο δόκιμο αφού το βάρος απ το καύσιμο κατά τη διάρκεια της πτήσης μειώνεται συνεχώς και όσο μακρύτερα βρίσκεται απ το κέντρο βάρους τόσο περισσότερη απόκλιση υπάρχει στο ζύγισμα στην αρχή της πτήσης με το τέλος..


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/5.jpg)


-   Με αντικραδασμική προστασία για τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά.


Πολύ καλός τρόπος απομόνωσης των ηλεκτρονικών από το υπόλοιπο πλαίσιο ο τρόπος με τη σιλικόνη και τα dumpers που σκέφτηκε ο Tin από τη HelixHeli.. απλά το αντέγραψα αλλάζοντας μόνο λίγο τις διαστάσεις για να το προσαρμόσω στο δικό μου μέγεθος του πλαισίου. Δεν χρειάζεται πολλά πράγματα απλά dampers για skids από 450άρι και δεματικά (tire ups).


-   Όσο πιο ελαφρύ γίνεται!


Με διαφορετικά πάχη αλλά και τύπου sandwich ανθρακονημάτινα πάνελ, θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των κομματιών του πλαισίου.

Σκοπός είναι κάθε κομμάτι να κατασκευασθεί με το κατάλληλο πάχος που θα συνδυάζει μεγάλη αντοχή και μικρό βάρος για κάθε περίπτωση ξεχωριστά.

Και τα σκέλη θα κατασκευασθούν με πανελ τύπου sandwich, με πυρήνα από αφρό PVC και πολλαπλά στρώματα από ανθρακονήματα με συνολικό πάχος τα 3mm..

Κάτι σαν τα carbon skids της SAB ή της Lynx.. αλλά όχι τα παπατζιλίκια που κάνει η δεύτερη.... τα skids που είχα χρησιμοποιήσει στο project με το TREX600 με YS120SR ήταν καθαρά κλέψιμο..

Είχαν μια στρώση λεπτού ανθρακονήματος στο εξωτερικό μέρος και όλο το εσωτερικό φθηνό και βαρύ υαλόνημα βαμμένο με μαύρο χρώμα για να μη φαίνεται!
Φυσικά μετά από λίγη χρήση σε χαλίκι τα skid τρίβονται και φανερώνεται η αλήθεια.. Ντροπή τους.. Αλλά τέλος πάντων..


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/6.jpg)

Αυτά..

Άν κάποιος τώρα μπορεί να βοηθήσει στο κομμάτι του cnc router που θα χρειαστεί σύντομα.. πριν απευθυνθώ σε κάποιον επαγγελματία καλό θα ήταν να τα πούμε με κανέναν μοντελιστή..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 3 Οκτ 2015, 21:11:41
G700Z
Το υλικό.


Ανθρακονήματα (Carbon Fiber)  :D Αυτό το εξωτικό υλικό που όλοι ξέρουμε και αγαπάμε..

Όταν θέλεις κάτι σκληρό, άκαμπτο και ελαφρύ.. είναι μονόδρομος.

Μπορεί να κοστίζει αρκετά, αλλά τα πλεονεκτήματα είναι πολλά και δεν μένει άλλη επιλογή..

Το να βρεις έτοιμα πάνελ από ανθρακονήματα δεν είναι κάτι το δύσκολο πλέον αλλά το κόστος είναι αρκετά υψηλό.. Όταν χρειάζεσαι και διαφορετικά πάχη ή τύπου sandwich … τότε άστο! Απλά δεν πλησιάζεις..

Δύο είναι οι λύσεις.

1.   Το ξεχνάς και πάς σε αεροπορικό αλουμίνιο..
2.   Φτιάχνεις το υλικό μόνος σου σε ότι πάχος θες..

Δεν έχουμε κάνει καμιά αναφορά σε αλουμίνιο εδώ… οπότε...


Η κατασκευή σύνθετων υλικών μπορεί να γίνει με τρείς τρόπους.

1.   Απλή κατασκευή με χρήση ανθρακο-υφάσματος και εποξικής ρητίνης πάνω σε λεία επιφάνεια π.χ. γυαλί, με πινέλα, σπάτουλες και ρολά.

2.   Κατασκευή με χρήση ανθρακο-υφάσματος, εποξικής ρητίνης πινέλα, σπάτουλες και ρολά με εφαρμογή κενού αέρος (vacuum)

3.   Κατασκευή με χρήση ανθρακο-υφάσματος και εποξικής ρητίνης με την τεχνική αναρρόφησης υποπίεσης  (vacuum infusion)


Η πιο οικονομική λύση είναι η πρώτη. Με απλά μέσα μπορούμε να κάνουμε κατασκευές από ανθρακονήματα με την ίδια τεχνική που δουλεύεται και ο πολυεστέρας..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/hand.jpg)

Αυτό όμως δεν ενδείκνυται για τη χρήση που το θέλουμε καθώς με αυτή την τεχνική χρησιμοποιείται πολύ περισσότερη ρητίνη η οποία στα σύνθετα υλικά είναι το ΄κακό΄ υλικό.. Σκοπός είναι να χρησιμοποιούμε όσο λιγότερη ρητίνη γίνεται, όση χρειάζεται για το δέσιμο των υφασμάτων που χρησιμοποιούμε για να μην έχουμε παραπανίσιο βάρος και μεγαλύτερη ελαστικότητα!

Με απλή εφαρμογή όμως με πινέλα, σπάτουλες και τα συναφή αυτό είναι σχεδόν αδύνατο και επιπροσθέτως όσο προσεκτικά και αν εφαρμόσουμε τη ρητίνη δεν υπάρχει περίπτωση να μην παραμείνουν ανάμεσα στα υφάσματα φυσαλίδες αέρα..

Το τελικό αποτέλεσμα θα είναι ίσως δύο με τρείς φορές πιο βαρύ, πιο εύκαμπτο και λιγότερο ισχυρό…

Δεν θέλουμε να κάνουμε ένα πλαίσιο απλά για να δείχνει όμορφο με τα ανθρακονήματα…

θέλουμε ένα ισχυρό σασί εκμεταλλευόμενοι όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του ακριβού σύνθετου υλικού και αποβάλλοντας ότι του κάνει κακό.. Ρητίνη και αέρα.

Αυτό το πρόβλημα, της περισσευούμενης ρητίνης και του παγιδευμένου αέρα, το λύνει η τεχνολογία κενού..


Vacuum Bagging.


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/vacuum.jpg)


Κάνοντας ότι και στην πρώτη απλή περίπτωση αλλά χρησιμοποιώντας αντλία κενού και μερικά αναλώσιμα, βάζουμε στην ουσία το κομμάτι που κατασκευάζουμε σε ένα περιβάλλον υποπίεσης με σκοπό να απορροφηθεί όλος ο αέρας που υπάρχει σε φυσαλίδες αλλά και να απομακρυνθεί η περιττή ποσότητα εποξικής ρητίνης από τα υφάσματα εξ' αιτίας της πίεσης που δέχονται!

Έτσι το υλικό μας θα είναι καθαρό από φυσαλίδες αέρος, με όση ρητίνη χρειάζεται για τον εμποτισμό των ανθρακο-υφασμάτων με τελικό αποτέλεσμα ένα ομοιογενές ελαφρύ και με μεγάλη ακαμψία πάνελ ανθρακονημάτων. Η περισσευούμενη ποσότητα ρητίνης αποβάλλεται μέσω των αναλώσιμων υλικών που είναι τοποθετημένα πάνω από το υλικό μας για αυτό τον σκοπό.


Vacuum Infusion


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/infusion.jpg)


Η Τρίτη περίπτωση είναι και η πλέων καλύτερη διότι δεν χρειάζεται να απλώσουμε τη ρητίνη με το χέρι, να χάνουμε χρόνο και να λερωνόμαστε.. Σε κατάσταση κενού γίνεται η αναρρόφηση της ρητίνης λόγο της υποπίεσης. Απλά και εύκολα με τέλεια αποτελέσματα ακόμη καλύτερα και από αυτά με το απλό κενό..

Εδώ λόγω του ότι ο εμποτισμός των υφασμάτων γίνεται με τη ροή απ την υποπίεση , δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να παραμείνει ο παραμικρός θύλακας αέρα μέσα στο υλικό.. Η ρητίνη παίρνει τη θέση του αέρα σταδιακά κατά την αναρρόφηση και σταδιακά βγαίνει όλος ο αέρας από μέσα.

Είναι καθαρότερη μέθοδος διότι δεν χρησιμοποιούνται ούτε πινέλα ούτε σπάτουλες ούτε ρολά και το τελικό προϊόν είναι τέλειο και οπτικά και μηχανικά.

Για ακόμη καλύτερες μηχανικές ιδιότητες το προϊόν μπορεί να μπει και σε φούρνο για να πολυμεριστεί σε υψηλές θερμοκρασίες.. Αυτό αυξάνει ακόμη περισσότερο τις μηχανικές και θερμικές αντοχές του υλικού και είναι απαραίτητο όταν χρησιμοποιείται προ-εμποτισμένο ανθρακο-ύφασμα που σε θερμοκρασία δωματίου δεν πολυμερίζεται σωστά ή και καθόλου...  Στη δική μας περίπτωση φούρνος δεν θα χρειαστεί.. οπότε..


Όπως καταλαβαίνετε θα κατασκευάσουμε στο εργαστήριο τα ανθρακονήματα σε διαφορετικά πάχη για το πλαίσιο και τα επιμέρους κομμάτια του G700Z!


Αυτό είναι ίσως και η δυσκολότερη φάση κατασκευής του Project διότι πρόκειται για το ίδιο το υλικό με το οποίο θα κατασκευαστεί το ελικόπτερο!


Θα προηγηθούν δοκιμές με οικονομικότερα υφάσματα ( υαλονήματα – glass fiber) για έλεγχο του συστήματος, της τεχνικής και των ικανοτήτων μου φυσικά… αλλά και για σκοπούς μετρήσεων των τελικών διαστάσεων στο σχέδιο σε πραγματικές διαστάσεις.

Μόλις περάσει και αυτό το στάδιο, γίνουν οι διορθώσεις και ολοκληρωθεί το σχέδιο στο 100% θα κατασκευασθεί το τελικό υλικό για το ελικόπτερο.

Να είμαστε σίγουροι ότι όλα θα είναι τέλεια διότι το κόστος κατασκευής του υλικού είναι αρκετά μεγάλο και δεν χωράνε λάθη εδώ..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: gkcarbons στις Σάββατο, 3 Οκτ 2015, 22:15:43
 Διονύση καλησπέρα,
αν μου επιτρέπεις θα κάνω μια παρατήρηση στο σημείο που αναφέρεσαι στην μέθοδο vacuum infusion.

Ακόμα και με αυτή τη μέθοδο δεν είναι απόλυτα σίγουρο ότι θα απαλλαγείς εντελώς από τις ανεπιθύμητες φυσαλίδες αέρα ειδικά σε πιο σύνθετες κατασκευές όπου σε γωνίες και "δύσκολα σημεία" μπορεί να παγιδευτεί αέρας που βρίσκεται  σε μορφή μικροσκοπικών φυσαλίδων κατά το ανακάτεμα της ρητίνης μέσα σε αυτή.

Στην περίπτωσή σου, στην κατασκευή επίπεδου πάνελ τα πράγματα είναι πιο εύκολα αλλά ακόμα και εκεί μπορεί να υπάρχουν μικροσκοπικές φυσαλίδες ειδικά στα σημεία που διασταυρώνονται οι ίνες του πανιού οι οποίες είναι αόρατες με γυμνό μάτι και για να τις δεις χρειάζεται μεγεθυντικός φακός.

 Πολύ σημαντικά στην διαδικασία είναι η θερμοκρασία, η υγρασία κα ι η ταχύτητα ροής της ρητίνης (αν είναι πολύ γρήγορη κινδυνεύεις να εγκλωβίσεις αέρα.)                            Στη δική σου περίπτωση για αυξημένη αντοχή και εξάλειψη της πιθανότητας να υπάρχει αέρας στο αντικείμενο μπορείς να κάνεις διπλό vacuum bagging, όπως επίσης  μετά το τέλος της διαδικασίας αν μπορείς να θερμάνεις το αντικείμενο σταδιακά μέχρι τους 80-100 βαθμούς κελσίου θα έχεις σημαντικό όφελος στην ακαμψία και στην αντοχή του αντικειμένου και ειδικά στη θερμική του αντοχή.

Καλή επιτυχία στο εγχείρημά σου και εύχομαι το χαρείς σύντομα στους αιθέρες .

Φιλικά, Γιώργος Καρακούρος.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 4 Οκτ 2015, 00:07:45
Αγαπητέ Γιώργο όχι μόνο σου επιτρέπω αλλά και εκτιμώ αφάνταστα την πρόθεσή σου να βοηθήσεις. Σε ευχαριστώ.

Δεν είμαι ειδικός αλλά και να ήμουν δεν θα άλλαζε τίποτα αφού θέλω πάντα να μαθαίνω από τις εμπειρίες των άλλων και απ ότι δείχνει και ο γραπτός σου λόγος αλλά και το nickname σου, είσαι γνώστης του αντικειμένου με αρκετή εμπειρία στην κατασκευή σύνθετων υλικών.
Θα σε παρακαλούσα λοιπόν να μη διστάσεις να παρέμβεις ανα πάσα στιγμή στο θέμα αν το επιθυμείς.

Θα ήθελα να μάθω περισσότερα σχετικά με τις αναφορές σου εδώ :

δεν είναι απόλυτα σίγουρο ότι θα απαλλαγείς εντελώς από τις ανεπιθύμητες φυσαλίδες αέρα ειδικά σε πιο σύνθετες κατασκευές όπου σε γωνίες και "δύσκολα σημεία" μπορεί να παγιδευτεί αέρας που βρίσκεται  σε μορφή μικροσκοπικών φυσαλίδων κατά το ανακάτεμα της ρητίνης μέσα σε αυτή.

Σε περίπτωση πιό σύνθετης κατασκευής, πως λύνεται αυτό το πρόβλημα? Διότι θα υπάρξουν και αυτές..


Στην περίπτωσή σου, στην κατασκευή επίπεδου πάνελ τα πράγματα είναι πιο εύκολα αλλά ακόμα και εκεί μπορεί να υπάρχουν μικροσκοπικές φυσαλίδες ειδικά στα σημεία που διασταυρώνονται οι ίνες του πανιού οι οποίες είναι αόρατες με γυμνό μάτι και για να τις δεις χρειάζεται μεγεθυντικός φακός.


Υπάρχει τρόπος ελαχιστοποίησης αυτού του φαινομένου?


Όσο αφορά τις συνθήκες (θερμοκρασία – υγρασία – ταχύτητα έγχυσης) ποιες είναι οι καταλληλότερες για την διαδικασία?

Τι εννοείς διπλό Vacuum bagging?



Σε ευχαριστώ ξανά για τις συμβουλές σου.

Μου είναι πραγματικά πολύτιμες, ειδικά σε αυτό το κομμάτι της κατασκευής διότι είναι αυτό το οποίο τώρα μαθαίνω εις βάθος..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: gkcarbons στις Κυριακή, 4 Οκτ 2015, 23:51:14
Διονύση καλησπέρα, σ' ότι αφορά το πρώτο σου ερώτημα οι παράμετροι που παίζουν ρόλο είναι αρκετοί και συγκεκριμένα: η θερμοκρασία της ρητίνης (ιδανική θερμοκρασία θεωρούνται οι 25 β. κελσίου, αργό ανακάτεμα της ρητίνης για να μην δημιουργήσεις μεγάλες φυσαλίδες αέρα, αφαίρεση του αέρα από τη ρητίνη (με κενό) μετά το ανακάτεμα, πολύ σημαντικό επίσης είναι το να πατάει το πανί σ' όλη την επιφάνεια του καλουπιού(αποφυγή δημιουργίας "γέφυρας" σε γωνίες) που εκτός από πιθανά σημεία εγκλωβισμού φυσαλίδων θα δώσουν περιττό βάρος στην κατασκευή και θα μειώσουν την αντοχή της, η θέση που θα τοποθετήσεις την βαλβίδα αναρόφησης, η ταχύτητα εμποτισμού κτλ.

Στο δεύτερο ερώτημά σου και συγκεκριμένα στην κατασκευή πάνελ και αφού προσέξεις τα παραπάνω, μπορείς να αποφύγεις τη χρήση διχτυού ροής (αφού πρόκειται για μικρά σε μέγεθος κομμάτια) όπως και επίσης και τη χρήση διπλού vacuum bagging, την εφαρμογή δηλαδή πίεσης με δεύτερο φίλμ (σακούλα) πάνω από την πρώτη, πράγμα που αυξάνει αρκετά την πίεση με αποτέλεσμα ελαφρότερη και πιο στιβαρή κατασκευή αλλά και σύνθλιψη τυχόν μικροφυσαλίδων που υπάρχουν στο αντικείμενο.

Σε ότι αφορά τη θερμοκρασία, υγρασία, ταχύτητα έγχυσης-εμποτισμού: όπως σου έγραψα πιο πάνω ιδανική θερμοκρασία ρητίνης θεωρούνται οι 25 β. κελσίου (μπορείς να ανέβεις λίγο πιο πάνω εάν χρησιμοποιείς "αργό" σύστημα εποξικής που σου δίνει αρκετό pot life για να δουλέψεις) και είναι καλό εάν δουλεύεις σε περιβάλλον με θερμοκρασία χαμηλότερη των 25 βαθμών να ζεσταίνεις και το καλούπι σου σε θερμοκρασία ανάλογη της ρητίνης.

Η υγρασία πρέπει να βρίσκεται κάτω από 60% και καλό θα είναι να θερμαίνεις τα πανιά πριν το στρώσιμο στο καλούπι( με σεσουάρ για μαλλιά) για ελαχιστοποίηση της υγρασίας που περιέχουν.

Για την ταχύτητα εμποτισμού δεν υπάρχει κάποιος κανόνας για να ακολουθήσεις, είναι κάτι που θα μάθεις να το ρυθμίζεις μέσα από την εμπειρία που θα έλθει από την επανάληψη.

Εύχομαι καλή επιτυχία στην προσπάθειά σου και καλά αποτελέσματα, για ότι χρειαστείς μη διστάσεις να ρωτήσεις, θα είναι χαρά μου αν μπορώ να σε βοηθήσω.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 6 Οκτ 2015, 10:32:52
Γιώργο σε ευχαριστώ.

Πολύτιμες οι συμβουλές σου πραγματικά και όπως είπαμε και τηλεφωνικά, η εμπειρία είναι ο καλύτερος δάσκαλος..

Σίγουρα θα γίνουν λάθη. Σκοπός είναι η ελαχιστοποίησή τους και σε αυτό είμαι σίγουρος ότι θα συμβάλλεις αρκετά.

Πολύ ωραίο τρικ το διπλό vacuum bagging όπως και το στέγνωμα των υφασμάτων με σεσουαρ για την αποβολή της υγρασίας. Με την πρώτη ευκαιρία θα κάνω τις δοκιμές μου και θα επανέλθω με νεότερα..

Σε ευχαριστώ ξανά.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 30 Οκτ 2015, 22:26:36
Έτοιμο! Πετάμε!  ;D ;D ;D

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0009.jpg)

Βρήκα λίγο χρόνο για μερικές δοκιμές με τις ρητίνες και λίγο fiberglass.. Οι πρώτες δοκιμές όπως πάντα … καταστροφή..  :whatever: ..... Αλλά ο επιμένων wins και έτσι πάθαμε και μάθαμε..  ;)

Αυτό το μαύρο συνονθύλευμα από εποξική ρητίνη, γεμιστικό απλό μαύρο ύφασμα και fiberglass είναι το πρώτο κομμάτι που έφτιαξα αλλά πήρε αέρα..

Τον σκοπό του βέβαια τον εκπήρωσε και με το παραπάνω αφού μπορέσαμε να κάνουμε τη δοκιμαστική κοπή σε CNC router για να κάνω τις τελικές διορθώσεις στο σχέδιο του πλαισίου πρίν κοπεί το τελικό στο πολύτιμο ανθρακονημάτινο πάνελ..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0002.jpg)

Σήμερα λοιπόν παρέλαβα ένα φάκελο με τα δοκιμαστικά κομμάτια του ελικοπτέρου κομμένα σε CNC από τον φίλο Αποστόλη (κατά τον forumίστικο κόσμο – Bocian).

Το ευχαριστώ είναι λίγο για τον χρόνο που έχει αφιερώσει ο Αποστόλης για το project μέσω mails αλλά και τηλεφωνικά.. :thumbs up:

Το ένα κομμάτι του frame κόπηκε σε κόντρα πλακέ το οποίο και με βοήθησε αρκετά στα σημάδια για τις διορθώσεις που πρέπει να γίνουν..

Σε γενικές γραμμές ήταν οκ.. τα σημαντικά σημεία όπως αυτά του συμπλέκτη, του κεντρικού άξονα και του κομματιού που μπαίνει το πλαστικο που φέρει τα γρανάζια για την μετάδοση στο ουριαίο , αποτυπώθηκαν άψογα από το σχέδιο στο υλικό και έτσι όλα τα γρανάζια συνεργάζονται τέλεια!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0006.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0008.jpg)

Τα σέρβο του γκαζιού, του elevator και του rudder  τέλεια. Τα σέρβο του aileron και του pitch (τα δύο πάνω μπροστά) θέλουν λίγη μετακίνηση προς τον άξονα για να έρχεται η ντίζα από το swash plate κάθετα.. 2 με 3 χιλιοστά μετακίνηση χρειάζεται..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0010.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0013.jpg)

Η μια απ τις τρύπες για το canopy θέλει μια μικρή μετακίνηση για να κουμπώνει το canopy ευθεία, όμορφα και χωρίς επαφή με το σασί..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0018.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0019.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0021.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0022.jpg)

Το συνολικό ύψος των πλαισίων πρέπει να μειωθεί κατά 2ΜΜ για να μη χρειαστεί να τοποθετήσω ροδέλες για αποστάτες στο κάτω σημείο της βάσης του κινητήρα..

Και τέλος, μια μικρή καμπύλη πρέπει να απομακρυνθεί λίγο για να μπορεί να κάτσει ίσια το μεταλλικό block που δένει την πάνω βάση του κινητήρα με το σασί..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/DSC_0030.jpg)

Αυτό είναι το πλαίσιο με τις αλλαγές που θα πρέπει να γίνουν στο CAD.. Μετά από αυτό το στάδιο είμαστε έτοιμοι για να κόψουμε τα κομμάτια σε carbon και να δέσουμε το G700Z!

Προχωράμε δυνατά λοιπόν.. και βλέπουμε.. :)


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 6 Νοέ 2015, 20:33:21
Καλησπέρα σε όλους.

Μέχρι να έχουμε τα τελικά κομμάτια του πλαισίου μπορούμε να συνεχίσουμε την παρουσίαση του project με τα υπόλοιπα μέρη του και μόλις έχουμε τα frames θα επανέλθουμε με τη συναρμολόγηση..


G700Z
Ο Κινητήρας, εξάτμιση & σχέση μετάδοσης.


Β.Η. Hanson Modified 300 3D MAX (Zenoah G290 RC) με εξάτμιση Hatori Gasser.

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/hanson.jpg)

website: http://www.bhhanson.com/aircraft_helicopter.htm (http://www.bhhanson.com/aircraft_helicopter.htm)


Ελικόπτερο με βενζινοκινητήρα stock, είναι απλά μια ιπτάμενη(?) κουδουνίστρα..

Οι βελτιωμένοι (modified) κινητήρες είναι μονόδρομος όταν πρόκειται για ελικόπτερα.. και όταν λέμε βελτιωμένοι, δεν εννοούμε μόνο σε απόδοση αλλά το κυριότερο, σε επίπεδα παραγόμενων κραδασμών (smooth running).

Είναι εξαιρετικά σπάνιο να δουλέψει stock μοτέρ σε ελικόπτερο από τους απίστευτα πολλούς κραδασμούς που παράγει..

Αυτά τα μοτερ (τα τύπου RC) είναι κατασκευασμένα για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και δεν έχουν υποστεί περαιτέρω επεξεργασία (ζύγισμα – αλάφρωμα – θυρίδωμα – ρεκτιφιέ κλπ..) για αυτό και είναι οικονομικοί στην αγορά τους και εξαιρετικά αξιόπιστοι αλλά ειναι και πολύ κακοί από άποψη κραδασμών.

Υπάρχουν αρκετοί που κάνουν βελτιώσεις σε αυτού του τύπου τους κινητήρες με αρκετά καλά αποτελέσματα τόσο σε μείωση των παραγόμενων κραδασμών όσο και στην βελτίωση της απόδοσης..

Αυτά τα μοτέρ έχουν το διπλό κόστος αλλά στην πραγματικότητα δεν μπορούν να συγκριθούν με τα stock εφ όσον μιλάμε για ελικόπτερα και οι stock απλά δεν πετάνε.

Έχω κάνει αρκετές δοκιμές και πειράματα, έχω δει να κόβονται μπούμες και άξονες ουριαίου στον αέρα.. Ειδικά όταν θέλεις να ανεβάσεις στροφές και να παίξεις ψηλά, απλά δεν μπορείς. Είναι επικίνδυνο για τον πιλότο αλλά και για τους γύρω του..

Οπότε, όσοι από εσάς το σκέφτεστε απλά ξεχάστε το. Πληρώστε ένα κινητήρα που δεν θα σας καταστρέψει το μοντέλο για να μην αναφερθώ σε χειρότερα σενάρια..

O Al Chianeli από την B.H. Hanson είναι ο ορισμός του επαγγελματία στον τομέα αυτό.

Κύριος στις συμφωνίες του, απίστευτα φιλικός και υπομονετικός, άμεσος στις επικοινωνίες του, κορυφαίος στη δουλειά του και πάνω απ όλα άνθρωπος που ενδιαφέρεται για τον πελάτη του και όχι μόνο για τα $$..

Είναι η δεύτερη φορά που τον προτιμώ και είμαι σίγουρος ότι θα μου στείλει ένα τέλειο κινητήρα, άψογα ζυγοσταθμισμένο για να παίζει ήρεμα ακόμη και σε υψηλές στροφές, ισχυρό και αξιόπιστο όπως ακριβώς και την πρώτη φορά που με δισταγμό πλήρωσα δύο φορές το κόστος ενός Zenoah!

Το αποτέλεσμα όμως τον δικαίωσε και σήμερα είπα “Shut UP and take my money”!

Υπάρχουν και άλλοι που κάνουν την ίδια δουλειά αλλά πήγα στα σίγουρα, τα δοκιμασμένα..

Το μοτέρ που είχα βάλει τότε στο 800άρι ελικόπτερο της δουλειάς (29 3D MAX το έλεγε τότε..) ακόμη πετάει με συνολικό βάρος πτήσης περίπου τα 14 κιλά, έχει κάψει πάνω από 200 λίτρα καύσιμο μέχρις στιγμής σε αναλογία 32:1 με λάδι Stihl συνθετικό, με μια αλλαγή μπουζί και δύο αλλαγές μεμβρανών καρμπυρατέρ.


Καμπάνα συμπλέκτη.


Θα χρησιμοποιήσουμε τον συμπλέκτη του Zenoah και θα χρειαστεί και μια καμπάνα συμπλέκτη που θα φέρει το γρανάζι (pinion)..

Παλαιότερα είχα δοκιμάσει και την απλή καμπάνα που δίνει η HPI για τα βενζινοκίνητα αμάξια Baja 5c.. αλλά ήταν θεόστραβη και παρήγαγε περισσότερους κραδασμούς από το ίδιο το μοτέρ!!

Mια καμπάνα της Vertigo, ευθυγραμμισμένη, ζυγισμένη, αλαφρωμένη και αεριζόμενη.. είναι ότι πρέπει για την περίπτωσή μας..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/vertigo.jpg)

Γρανάζια.

Με τα γρανάζια θα πάμε σε δοκιμασμένες λύσεις.


Στα 700άρια με βενζινοκινητήρες αρέσουν σχέσεις κάπου κοντά στο 6,5..

Ο MR Hanson μου είπε ότι τα ‘φτιαγμένα’ μοτέρ μπορούν να δουλέψουν ακόμη και στις 14500 στροφές το λεπτό και να είναι σε καλά επίπεδα κραδασμών (smooth running) αλλά ακόμη καλύτερα να παίζουμε ανάμεσα στις 13000 με 14000 για να είμαστε μέσα στο εύρος της μέγιστης ροπής και ιπποδύναμης του κινητήρα και σε χαμηλά επίπεδα κραδασμών..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/pinion.JPG)

Με gear ratio 6.76 ( 115Τ Main gear / 17Τ Pinion Gear ) θα μπορούμε να έχουμε στο στροφείο 1550 στροφές  με τον κινητήρα να δουλεύει περίπου στις 10,500 στροφές και  2000 στροφές, σε idle UP, με τον κινητήρα στις 13,500.. Για τον RC 300 3D ΜΑΧ του Hanson είναι ότι πρέπει!

Για κεντρικό γρανάζι θα βάλουμε ένα βελτιωμένο της KDE MOD 1 115T και για το ουριαίο σύστημα τα μαύρα που δίνει η Align ως αναβαθμίσεις για το TREX 700 στη slant έκδοσή τους.

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/kde.jpeg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/tail1.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/tail2.jpg)

Εξάτμιση.

Η εξάτμιση είναι της Hatori, συντονισμένη για Zenoah βενζινοκινητήρες 23-30 κυβικών.


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/hatori.JPG)

Υπάρχουν μερικές επιλογές ακόμη αλλά εδώ στην Ελλάδα είναι αδύνατο να βρεθούν..

Ο Hanson βγάζει και πίπες συντονισμού που ανεβάζουν την απόδοση σε ακόμη πιο υψηλά επίπεδα.. Την έχω δοκιμάσει και πραγματικά το ελικόπτερο τρελαίνεται! Είναι όμως πανάκριβες, δύσκολες στην τοποθέτηση και το συντονισμό.

Με αυτά και με αυτά κλείνουμε ένα ακόμη πολύ σημαντικό κομμάτι του project..
 :)


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: pagani στις Παρασκευή, 6 Νοέ 2015, 20:44:30
θυμαμαι πριν 4 χρονια φιλος ειχε παρει κομπλε ελικοτπερο 700 με τον βενζινοκινητρα του, rjx ηταν το ειχε στησει με πολυ ποιοτικα πραγματα, ειχε χαλασει ενα καρο χρηματα.. στην πρωτη πτηση χοβερ κολλησε το μοτερ. αλλαγη κυλινδροπιστονο.. μετα απο στρωσιματα και ιστοριες 2ο κολλημα μοτερ... στο 3ο τα παρατησε το ελικοπτρο πηγε τσαμπα και χασαμε εναν μοντελιστη...  τα παραπονα στο ιντερνετ παρα πολλα αφου το μοτερ αυτο ηταν για σκαφακι και δεν πεταγε για κανενα λογο..

οταν του φωναζα να μη το παρει βεβαια δεν με ακουγε...


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 7 Νοέ 2015, 19:50:10
θυμαμαι πριν 4 χρονια φιλος ειχε παρει κομπλε ελικοτπερο 700 με τον βενζινοκινητρα του, rjx ηταν το ειχε στησει με πολυ ποιοτικα πραγματα, ειχε χαλασει ενα καρο χρηματα.. στην πρωτη πτηση χοβερ κολλησε το μοτερ. αλλαγη κυλινδροπιστονο.. μετα απο στρωσιματα και ιστοριες 2ο κολλημα μοτερ... στο 3ο τα παρατησε το ελικοπτρο πηγε τσαμπα και χασαμε εναν μοντελιστη...  τα παραπονα στο ιντερνετ παρα πολλα αφου το μοτερ αυτο ηταν για σκαφακι και δεν πεταγε για κανενα λογο..

οταν του φωναζα να μη το παρει βεβαια δεν με ακουγε...

Εμ.. έπρεπε να σε ακούσει!

Μοτέρ για σκαφάκι σε ελικόπτερο?? Που ακούστηκε??

Και για να κολλήσει τόσες φορές προφανώς θα είχει την υδρόψυκτη κεφαλή επάνω..
Τι να πω .. Κρίμα..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 8 Νοέ 2015, 17:11:54
Κατασκευή πάνελ από Ανθρακονήματα  με Vacuum bagging.


Ξεκινώντας λοιπόν αυτό το εγχείρημα η πρώτη μας δουλειά είναι να προμηθευτούμε τα υλικά που θα χρειαστούμε..

Εδώ είναι τα υφάσματα και τα αναλώσιμα που απαιτούνται για κατασκευές σύνθετων υλικών είτε με τη διαδικασία του vacuum infusion είτε με vacuum Bagging..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/fabrics.JPG)

- Διάτρητη μεμβράνη.
- Μεμβράνη αποκόλλησης
- Ύφασμα αναπνοής
- 'Υφασμα ροής
- Ανθρακο-υφάσματα
- Φιλμ κενού
- PVC foam

Θα αρχίσουμε με την κατασκευή του πάνελ τύπου sandwich με ανθρακονήματα και πυρήνα PVC foam 2 χιλιοστών.

Από αυτό το πάνελ θα κόψουμε το bottom plate του πλαισίου ( ‘κάτω’ βάση του μοτέρ) και τα.. skids! Ναι ναι.. θα φτιάξουμε και skids!  8)smiley

Ο λόγος που διάλεξα να αρχίσω από αυτό το πάνελ (sandwich) είναι γιατί σε αυτό το πάνελ θα χρησιμοποιηθεί λιγότερο ανθρακο-ύφασμα.. έτσι σε περίπτωση αποτυχίας, η ζημιά θα είναι μικρή σε σχέση με το βασικό πάνελ που θα είναι όλο carbon!! Αυτό θα το φτιάξω τελευταίο απ όλα!!!


Συνεχίζοντας λοιπόν πρέπει να προετοιμαστεί το γυαλί που θα απλώσουμε επάνω του τα υλικά.. το καλούπι μας δηλαδή!


θα πρέπει να προσέξουμε πολύ σε αυτό το σημείο διότι αν δεν γίνει σωστή δουλειά το πάνελ δεν θα μπορεί να αποκολληθεί σωστά με αποτέλεσμα να πάει χαμένη τόση δουλειά και χρήμα καθώς τα υλικά για κατασκευή carbon δεν τα λες και οικονομικά..


Πρέπει να περάσουμε αποκολλητικό κερί αρκετές φορές για να σφραγίσει το γυαλί και να μην μπορεί να κολλήσει με τη ρητίνη.. Όσο πιο λείο τόσο δυσκολότερο για τα μόρια της ρητίνης να δημιουργήσουν δεσμούς με τα μόρια του γυαλιού και έτσι μπορεί να γίνει η αποκόλληση εύκολα.

Με την τεχνική του Mr Miyagi λοιπόν, wax on… wax off.. wax on… wax off.. wax on… wax off.. wax on… wax off..  on… off.. … .. … .. …

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/wax-on.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/wax-off.JPG)

Για καινούριο γυαλί 10 φορές.. για επαναχρησιμοποιημένο 3 φορές αρκούν.


Κατά τα διαλύματα από το κοπιαστικό στίλβωμα, ανάμεσα στο wax on και το wax off δηλαδή.. μπορούμε να ετοιμάζουμε σιγά-σιγά τα υφάσματα και τα αναλώσιμα..

Για αρχή μετράμε το μέγεθος που θα χρειαστούμε να έχει το πάνελ αφού τοποθετήσουμε στο CAD τα αντικείμενα που θα κοπούν σε αυτό με τέτοιο τρόπο ώστε να έχουμε τη λιγότερη σπατάλη υλικού και αφήνοντας και 10 με 15 χιλιοστά περιθώριο περιμετρικά για ασφάλεια..

Οι δικές μου ανάγκες θα καλυφθούν με ένα πάνελ μεγέθους 50cm X 50cm. ( θα φτιάξω και κάτι άλλο μαζί που θα το δούμε σε άλλο θέμα..)

Μετράμε και κόβουμε τον πυρήνα PVC foam που θα είναι ανάμεσα από τα ανθρακο-υφάσματα και στη συνέχεια με βάση αυτό κόβουμε και τα carbon λίγο μεγαλύτερα (περίπου 1cm). Με χαρτοταινία μπορούμε να κόψουμε τα υφάσματα ίσια και να μη χαλάνε στις άκρες που δεν είναι ραμμένα (ρέλι).

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/1.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/2.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/3.JPG)

Σε αυτό το πάνελ θα χρησιμοποιήσω 4 στρώσεις ανθρακο-υφάσματος και μία στρώση PVC foam.

Σκοπός είναι το τελικό πάχος να είναι κοντά στα 3MM και όσο πιο ελαφρύ γίνεται! Στα εξωτερικά στρώματα έβαλα ανθρακο-ύφασμα 280 γραμμαρίων και στο εσωτερικό ένα πιο οικονομικό με διαφορετική πλέξη το οποίο δεν είναι τόσο όμορφο όσο το άλλο αλλά είναι μια χαρά για το εσωτερικό αφού είναι 400 γραμμαρίων και κάθε στρώση του υπό πίεση δίνει περίπου 0.20ΜΜ πάχος.

Σειρά έχουν τα αναλώσιμα που θα μας χρειαστούν. Θα το κάνουμε με Vacuum Bagging άρα θα πρέπει να κόψουμε ύφασμα αποκόλλησης, διάτρητη μεμβράνη, ύφασμα αναπνοής και φίλμ κενού.

Τέλος το σφράγισμα με την μαστιχο-ταινία & φίλμ κενού.. και έλεγχος για διαρροές… είχα μια διαρροή μόνο και ευτυχώς ήταν εύκολη η διόρθωση.. Αυτό το σημείο είναι το πιο αγχωτικό από όλα γιατί από αυτο εξαρτάται η επιτυχία ή η αποτυχία της κατασκευής.. Αν πάρει αέρα κατά τη διάρκεια του πολυμερισμού τέλος.. το πάνελ είναι άχρηστο.

Εδώ φαίνονται καθαρά οι στρώσεις του πάνελ κατά τη διάρκεια εμποτισμού με την εποξική ρητίνη. Δύο στρώσεις carbon – μια στρώση PVC foam – δύο στρώσεις carbon.

Και εδώ ολοκληρωμένο κλεισμένο ερμητικά σε απόλυτο κενό.. με την περίσσια ρητίνη να έχει ποτίσει το ύφασμα αναπνοής.. ( το παράκανα λίγο με τη ρητίνη αλλά οκ.. για αυτό υπάρχουν τα αναλώσιμα..)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/5.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/6.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/7.JPG)

Χρησιμοποιώ εποξική ρητίνη με αργό σκληρυντή για να έχω αρκετό χρόνο εργασίας χωρίς άγχος.. και γιατί πιστεύω ότι σε θερμοκρασία δωματίου όσο πιο αργά γίνεται ο πολυμερισμός τόσο το καλύτερο..

Αυτά..

Μετά από 2 και κάτι 24-ωρα θα είναι η ώρα της αλήθειας… η ώρα του ξεκαλουπώματος που θα δείξει αν όλα πήγαν καλά και αν τελικά άξιζε ο κόπος ώστε να πάρουμε και λίγο κουράγιο για τα πιο δύσκολα..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 9 Νοέ 2015, 20:07:09
Το πρώτο μας πάνελ τύπου sandwich είναι γεγονός και πάει για αποθήκευση!

Μόλις κατασκευασθούν και τα υπόλοιπα θα πάνε όλα μαζί στον Αποστόλη… αυτός θα τα περιποιηθεί καταλλήλως…


Η διαδικασία του ξεκαλουπώματος δεν είναι και τίποτα σπουδαίο..

Για αρχή απελευθερώνουμε την υπο-πίεση που κανονικά θα πρέπει να υπάρχει ακόμη στο σύστημα.. αλλιώς μπορεί να κλάψουμε όλοι μαζί με Ελληνικό καφέ στο χέρι..

Ευτυχώς το τελευταίο τσεκ στο όργανο δείχνει ότι δεν είχαμε καμιά απώλεια στο περιβάλλον κενού μέσα στο καλούπι.. οπότε μέχρι εδώ όλα οκ..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d1.JPG)

Κόβουμε το σωλήνα και αρχίζουμε να αφαιρούμε τα στρώματα με τα αναλώσιμα που χρησιμοποιήσαμε..

Το φίλμ κενού με τη μαστιχοταινία..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d2.JPG)

Το ύφασμα αναπνοής με την περισσευούμενη ποσότητα ρητίνης …

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d3.JPG)

Τη διάτρητη μεμβράνη που βοήθησε να περάσει η περισευούμενη ρητίνη στο ύφασμα αναπνοής..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d4.JPG)

Και τέλος το ύφασμα αποκόλλησης peel ply.. Εδώ μπορούμε να δούμε το πάνω μέρος του πάνελ μας (τη ματ πλευρά του)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d5.JPG)

Στη συνέχεια με μια πλαστική σπάτουλα ξεκολλάμε το πάνελ από το καλούπι.. εδώ θα δείξει αν κάναμε καλή δουλειά με το κερί αποκόλλησης στην αρχή…

Εδώ φαίνεται και η κάτω πλευρά του πάνελ ( η γυαλιστερή πλευρά ).

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d6.JPG)

 
Αποτέλεσμα… Too Good to be true!



Η αλήθεια είναι ότι ήμουν επιφυλακτικός για αρκετά πράγματα.. αλλά τελικά (με δεδομένο ότι είναι από τις πρώτες προσπάθειες που κάνω), πιστεύω ότι όλα πήγαν καλά.
Οι ατέλειες είναι λίγες στην επιφάνεια σχετικά με τις φυσαλίδες.

Δεν υπολόγισα ούτε τη θερμοκρασία, ούτε την υγρασία.. στην ουσία δεν εφάρμοσα σχεδόν τίποτα από τα τρίκς που μας έδωσε ο φίλος Γιώργος (gkcarbons) και  δεν περίμενα να μου βγει τόσο καλό.. Αυτό το έκανα επίτηδες για να έχω ιδία εμπειρία του συμβατικού με του πιο .. «τέλειου» carbon.. οπότε στα επόμενα θα υπάρξει αισθητή  βελτίωση και μεγαλύτερη ικανοποίηση!

Το πάχος του πάνελ βγήκε στα 3.2 χιλιοστά.. και το βάρος του πάνελ με διαστάσεις 54cm X 54 cm στα 610 γραμμάρια! Αν αφαιρέσουμε τα περισσεύματα και τις χαρτοταινίες λογικά το καθαρό βάρος θα πρέπει να είναι κάπου στα 550 με 580 γραμμάρια για 50Χ50 καθαρό!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d9.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/d8.JPG)

Αν και η σκληρότητα θα φτάσει στα ανώτατα επίπεδά της σε καμιά εβδομάδα.. το πάνελ ακόμη και τώρα είναι εντυπωσιακά άκαμπτο ακόμη και σε τόσο μεγάλη επιφάνεια!

Σειρά έχουν τα υπόλοιπα πάνελ.. ένα σε πάχος 2,5 χιλιοστά, ένα σε 6 χιλιοστά και ένα σε 13 χιλιοστά πάχος το οποίο θα σας πω αργότερα σε τι θα χρειαστεί..  ;)

Αυτά θα καθυστερίσουν μέχρι να τα κάνω λόγω υποχρεώσεων.. είναι διαδικασία που θέλει το χρόνο της.. δεν γίνεται στα γρήγορα..

Εις το επανιδείν λοιπόν..
 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: datamedic στις Πέμπτη, 12 Νοέ 2015, 00:51:36
τρελανέ μας Διονύση!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 12 Νοέ 2015, 19:22:52
τρελανέ μας Διονύση!

Τάσο άσε με να τρελαθώ πρώτα εγώ και θα έρθει και η σειρά σας φίλε!!   ;D

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 19 Δεκ 2015, 23:35:50
G700Z
Το στήσιμο.

Καθώς λοιπόν ο Άγιος Βασίλης φέτος ήλθε νωρίς.. Μπορούμε να προχωρήσουμε λίγο ακόμη το Project..

O Αι Bocian έκοψε τα home-made πάνελ ανθρακονημάτων με το home-made cnc router του και με έκανε να χάσω τον ύπνο μου περιμένοντας έξω από την Elta courier μέχρι να ‘ρθει το δέμα με τα κομμάτια!!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/1.jpg)

Πρώτο και κύριο να περιποιηθώ λίγο τα κομμάτια με ένα ντουκόχαρτο νερού στα 270grid.. Αυτή η διαδικασία, αν και επίπονη, είναι αναγκαία ακόμη και στα εργοστασιακά carbon κομμάτια.. πόσο μάλλον στα σπιτικά!

Με αυτόν τον τρόπο καθαρίζουμε τα κομμάτια από αιχμές και ατέλειες που τυχών θα υπάρξουν μετά την κατεργασία στο cnc προστατεύοντας έτσι τα χέρια μας και τα καλώδια των ηλεκτρονικών!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/2.JPG)

Στη συνέχεια και αφού έχουμε καθαρά από ατέλειες και αιχμές τα κομμάτια του kit, αφού πλυθούν με σαπούνι και νερό, στεγνωθούν με ένα σεσουάρ για να φύγει όλη η υγρασία και ελεγχθούν όλες οι τρύπες μία προς μία για το αν μπαίνουν σωστά οι βίδες, ξεκινάει το μοντάρισμα..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/3.JPG)

Γίνονται οι κατάλληλες ευθυγραμμίσεις των ρουλεμάν με τη βοήθεια του άξονα, μπαίνουν μερικοί αποστάτες που θα στηρίζουν και τα ράφια για τα ηλεκτρονικά και το δοχείο καυσίμου.. και συνεχίζουμε με τα ηλεκτρονικά..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/4.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/5.JPG)

Εδώ πρέπει να πω ότι η ακρίβεια των δύο αντικριστών frames ήταν πολύ καλή χωρίς να δημιουργηθεί θέμα σε ασυμμετρίες και στραβώματα.. λίγα μπόσικα στις τρύπες χρειάστηκε να δώσω με ένα 3.2 χιλιοστά τρυπανάκι.. αλλά είναι λογικό.

Αναφέροντας τα ηλεκτρονικά, για Voltage Regulator έχουμε Spectrum VR6010 και μια μικρή μπαταρία lipo 1800 Mah.

Σέρβο κυκλικού Align DS610

Σέρβο ουράς Align DS650

Σέρβο γκαζιού Futaba 9252

Γυροσκόποιο Spartan Quark

Governor Furaba GV1

Governor Sensor : Stator Gator

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/6.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/7.JPG)

Όλα τα ηλεκτρονικά είναι μονομένα σε σχέση με το υπόλοιπο πλαίσιο απομονώνοντάς τα αποτελεσματικά από τον κινητήρα.

Η θέση που επέλεξα να τα τοποθετήσω θεώρησα ότι είναι εργονομική για το σύνολο του ελικοπτέρου, μακριά από regulator και μπουζί καθώς και οι κεραίες 100% εκτεθιμένες στον αέρα μακριά από carbon γενικά..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/11.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/12.JPG)

Η βάση του μοτέρ τοποθετήθηκε άψογα στον κινητήρα χωρίς την παραμικρή επέμβαση στις οπές!

Με 6ΜΜ full carbon βάση δεν χρειάζεται καν bottom plate !! Πραγματικά απίστευτη αίσθηση ακαμψίας και στιβαρότητας που δεν μπορώ να σας τη μεταφέρω μέσα από εδώ..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/8.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/9.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/10.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/13.JPG)


Ένα ευχαριστώ στο φίλο Γιώργο (gkcarbons) για τις πολύτιμες συμβουλές του σε σχέση με τα σύνθετα υλικά και σαφώς ένα μεγάλο ευχαριστώ για την κατεργασία των πάνελ με το cnc router του στον Αποστόλη (Bocian). Κύριοι τι να πω.. επιφυλάσσομαι!


Αυτά για σήμερα..

Έπεται η συνέχεια μόλις χαλάσει ο καιρός ξανά.. γιατί εδώ έχουμε κάτι μέρες που είναι για πτήση και όχι για εργαστήριο!!
Καλές γιορτές σε όλους.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Bocian στις Κυριακή, 20 Δεκ 2015, 12:14:10
Διονύση καλή συνέχεια στην πολύ ωραία κατασκευή σου, με το καλό να το δείς στον αέρα και να το ευχαριστηθείς.
Ευχομαι ο Αη-Βασίλης να θυμηθεί   όλους τους Αερομοντελιστές.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 21 Δεκ 2015, 10:24:43
Διονύση καλή συνέχεια στην πολύ ωραία κατασκευή σου, με το καλό να το δείς στον αέρα και να το ευχαριστηθείς.
Ευχομαι ο Αη-Βασίλης να θυμηθεί   όλους τους Αερομοντελιστές.

Αποστόλη να σαι καλά εσύ και οι βηματικοί κινητήρες σου!  ;D
Πολύ σύντομα θα κάνει τα πρώτα του hover.. έχουμε και το στρώσιμο του μοτέρ....

 :thumbs up:

Είμαι σίγουρος πως δεν υπάρχει αερομοντελιστής που θα ξεχαστεί απο τον Αη Βασίλη!!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 24 Δεκ 2015, 17:06:37
G700Z
Εκκίνηση & στρώσιμο κινητήρα.

Προχωρώντας ακόμη λίγο το project ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση του κεντρικού στροφείου & των ηλεκτρονικών, μπήκε η μπούμα με το ουριαίο στροφείο και τοποθέτησα τον κινητήρα πρόχειρα μέσα στο πλαίσιο χωρίς το bottom plate.

Τώρα μπορώ να ρίξω μια ματιά στις αποστάσεις & τα κέντρα, να σετάρω το servo για το γκάζι και να αρχίσω το στρώσιμο του κινητήρα.

Αφού όλα δείχνουν μια χαρά, ξεκινάει το στρώσιμο..

Οι κινητήρες βενζίνης χρειάζονται αρκετές ώρες λειτουργίας για να στρώσουν. Αν και οι απόψεις για τον χρόνο, τον τρόπο και την χρήση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διίστανται .. Πάνω κάτω υπάρχουν κοινώς αποδεκτοί κανόνες για την διαδικασία του στρωσίματος ενός νέου κινητήρα.

Διαβάζοντας, ρωτώντας και μελετώντας τελικά αποφάσισα να προχωρήσω με έναν συγκεκριμένο τρόπο για το στρώσιμο του μοτέρ χωρίζοντας τη διαδικασία σε δύο φάσεις.

1η Φάση – Θερμικοί κύκλοι λειτουργίας στο έδαφος.
2η Φάση – Λειτουργία στον αέρα.

Στην πρώτη φάση λειτουργούμε τον κινητήρα χωρίς Blades κεντρικού στροφείου, σε χαμηλές στροφές, όχι πολύ υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς φορτίο για διαστήματα 5-7 λεπτών.

Ανάμεσα από αυτά τα διαστήματα λειτουργίας κάνουμε διαλύματα μεταξύ 10-15 λεπτών για να πάρει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος ομαλά μετά από κάθε δούλεμα.

Αυτό είναι ένας θερμικός κύκλος. Και όπως μου εξήγησε ο Al Από την Hanson αυτό είναι καλό να γίνεται για να "πατήσουν" τα μέταλλα μεταξύ τους και να προετοιμαστούν για την κανονική λειτουργία καλύτερα.. Με ένα καλό στρώσιμο λέει ότι στο μέλλον θα είναι πιό ισχυρός και πιό smooth στη λειτουργεία του..

Στο σύνολο έκανα 3 κύκλους ανά ντεπόζιτο, έκαψα 2 ντεπόζιτα με αυτόν τον τρόπο, οπότε έκανα 6 θερμικούς κύκλους στο έδαφος χωρίς ή με ελάχιστο φορτίο.

Σε όλη τη διαδικασία του στρωσίματος χρησιμοποιώ ημισυνθετικό λάδι Stihl σε αναλογία 25/1 (δηλαδή 40ml λάδι ανά λίτρο βενζίνης) και μετά την ολοκλήρωση του στρωσίματος (περίπου 5 λίτρα) θα γυρίσω σε πλήρες συνθετικό λάδι σε αναλογία 32/1 (δηλαδή 31,3ml λάδι ανά λίτρο βενζίνης).

Οι κινητήρες βενζίνης για να στρώσουν και να έρθους στο maximum της απόδωσής τους θέλουν πολλές ώρες λειτουργίας.. το πόσες ακριβώς δεν το ξέρω.. αλλά από ότι έχω δει με το άλλο βενζινοκίνητο που έχω συνεχώς βελτιώνεται αν έχει προηγηθεί καλό ξεκίνημα..

Εδώ παραθέτω και ένα πινακάκι με τις αναλογίες για όποιον θέλει να το έχει..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/premix.jpg)

Όπως λένε κάποιοι φίλοι, πολύ το.... κουβεντιάζουμε το θέμα με τα στρωσίματα και τις ρυθμίσεις και τα συναφή.. στα αλυσοπρίονα ή τα χορτοκοπτικά τους βάζουμε ότι λάδι βρούμε, βάζουμε μπροστά και τους πίνουμε το αίμα.. τέλος πάντων.. Ας σκοτώσουμε λίγη ώρα διυλίζοντας και κανέναν κώνωπα να ούμε..  ::)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/14.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/15.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/16.JPG)

Σε αυτό το ‘βαρετό’ video μπορεί να δει όποιος το επιθυμεί την διαδικασία του ενός κύκλου ( 5 λεπτών ) για να πάρει μια ιδέα από τις στροφές και το γκάζι που βάζω σε αυτή τη φάση.

Η καμπύλη του γκαζιού είναι γραμμική 0% – 100% και το γκάζι δεν ξεπερνά ποτέ το 50% στο στίκ.

cYsQDOvhR4o

Στη δεύτερη φάση, και αφού μπούν και τα blades & σεταριστεί, θα συνεχίσουμε με τα υπόλοιπα περίπου 5 λίτρα καύσιμο στον αέρα με hover, πορείες και τριμάρισμα γιατί.. ο θείος θέλει βόλτες χαλαρές…  ;D
 
Καλά Χριστούγεννα σε όλους.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Markhelis στις Πέμπτη, 24 Δεκ 2015, 17:31:41
Όπως λένε κάποιοι φίλοι, πολύ το.... κουβεντιάζουμε το θέμα με τα στρωσίματα και τις ρυθμίσεις και τα συναφή.. στα αλυσοπρίονα ή τα χορτοκοπτικά τους βάζουμε ότι λάδι βρούμε, βάζουμε μπροστά και τους πίνουμε το αίμα.. τέλος πάντων.. Ας σκοτώσουμε λίγη ώρα διυλίζοντας και κανέναν κώνωπα να ούμε..  ::)
Καλά Χριστούγεννα σε όλους.

Πολύ ωραίος ήχος σαν να ακούω τον γείτονα να κόβει ξύλα!!  ;D

Πλάκα κάνω Διονύση ο ήχος πράγματι είναι ωραίος, συγχαρητήρια σε όλους που συνετέλεσαν να φτιαχτεί
αυτό το project και με το καλό στον αέρα!!!  :thumbs up:

Αν του έβαζες έλικες από π.χ. 250άρι ε/π για το στρώσιμο, για να έχει κάποιο φορτίο θα ήταν καλύτερα ή χειρότερα Διονύση??

Καλά και Ευτυχισμένα Χριστούγεννα!!! :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 24 Δεκ 2015, 19:33:57
Όπως λένε κάποιοι φίλοι, πολύ το.... κουβεντιάζουμε το θέμα με τα στρωσίματα και τις ρυθμίσεις και τα συναφή.. στα αλυσοπρίονα ή τα χορτοκοπτικά τους βάζουμε ότι λάδι βρούμε, βάζουμε μπροστά και τους πίνουμε το αίμα.. τέλος πάντων.. Ας σκοτώσουμε λίγη ώρα διυλίζοντας και κανέναν κώνωπα να ούμε..  ::)
Καλά Χριστούγεννα σε όλους.

Πολύ ωραίος ήχος σαν να ακούω τον γείτονα να κόβει ξύλα!!  ;D

Πλάκα κάνω Διονύση ο ήχος πράγματι είναι ωραίος, συγχαρητήρια σε όλους που συνετέλεσαν να φτιαχτεί
αυτό το project και με το καλό στον αέρα!!!  :thumbs up:

Αν του έβαζες έλικες από π.χ. 250άρι ε/π για το στρώσιμο, για να έχει κάποιο φορτίο θα ήταν καλύτερα ή χειρότερα Διονύση??

Καλά και Ευτυχισμένα Χριστούγεννα!!! :thumbs up:

Καλησπέρα Μάρκο.

Ευχαριστώ πολύ! Μάλλον θα σηκωθεί από το έδαφος του χρόνου!

Όσο αφορά το φορτίο, για αυτό τον λόγο έβαλα blades στο ουριαίο  διότι για να κρατήσει την ουρά από τη ροπή του μοτέρ δίνει λίγες μοίρες στο rudder.. πού και που του δίνω και λίγο παραπάνω..

Δεν νομίζω ότι θα ήταν καλύτερα ή χειρότερα γιατί με τη ροπή που έχει θα ήταν σαν να μην έχει τίποτα..

Εξάλλου θα κάνω και ένα ντεπόζιτο (3 κύκλους) στο έδαφος με τα blades του κεντρικού πριν απογειωθεί..

Να σαι καλά, καλές γιορτές!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 28 Δεκ 2015, 20:14:33
Συνεχίζοντας την χρονοβόρα διαδικασία του στρωσίματος του κινητήρα, σήμερα, εκμεταλλευόμενος την καλοκαιρινή μέρα που είχαμε στο νησί πέρασα ένα ζευγάρι glass fiber blades 690MM που έχω για δοκιμές και σήκωσα το ελικόπτερο για να κάνω μερικές πτήσεις..

Στο σύνολο γέμισα 7 φορές πετώντας περίπου 8 λεπτά την φορά με διαλλείματα 10 – 15 λεπτών..

Το ελικόπτερο ανταποκρινόταν άψογα, τα επίπεδα κραδασμών στο πλαίσιο είναι εξαιρετικά χαμηλά. Το στιβαρό σασί τελικά αποδίδει…

Στην ουρά ένα ελαφρύ παίξιμο σε χαμηλές στροφές όπου είναι λογικό αν λάβουμε υπόψη τον αρύθμιστο & άστρωτο κινητήρα .. θα ρυθμιστεί μαζί με την ευαισθησία του γυροσκοπίου και ίσως μπάσω μια τρύπα πιο μέσα την μπαλόβιδα στο horn του servo του rudder ώστε να μειωθεί η μηχανική ευαισθησία της ουράς και να μπορώ να έχω μεγαλύτερη ‘ανάλυση’ στις ρυθμίσεις από την τηλεκατεύθυνση.

Προς το τέλος δεν σας κρύβω ότι του τράβηξα και 3-4 loop-άκια… χαλαρά όμως να μη το ζορίσω αφού το μοτέρ το είχα τοποθετημένο πρόχειρα στο πλαίσιο χωρίς το bottom plate.

Αν και σήμερα είχαμε πλήρη άπνοια, τα έβγαλε με εξαιρετική άνεση, με χαμηλές στροφές,  normal mode, εύκαμπτα blades και με αρκετές μοίρες στο στροφείο..

Μέχρι τώρα όλα δείχνουν τέλεια! Too good to be true που λένε!  :D Στη συνέχεια καθώς θα ρυθμιστεί και θα το ζορίσω λιγουλάκι παραπάνω.. θα δείξει…  :-\

Εδώ δύο φωτογραφίες στον αέρα και ένα μικρό βίντεο με την πρώτη του πτήση δοκιμών.

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/maiden1.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/maiden2.JPG)

p3JTpGi2XJU

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: salasgr στις Δευτέρα, 28 Δεκ 2015, 21:04:33
Μπράβο φίλε! Ειλικρινά σε χαίρομαι για την υπομονή σου ,τις γνώσεις σου και τα projects  σου .
Ξέρεις τι λείπει απο την συλλογή σου ε? Ελικόπτερο με κινητήρα ατμού  :idiot2:  :laugh: :laugh:  .... 
Με τουρμπίνα έχεις , με μπεζινα έχεις , νίτρο ειναι το γνωστό κ μη εξαιρετέο όπως κ με μπαταρία... Οπότε???

Καλό στρώσιμο!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 29 Δεκ 2015, 14:09:43
Μπράβο φίλε! Ειλικρινά σε χαίρομαι για την υπομονή σου ,τις γνώσεις σου και τα projects  σου .
Ξέρεις τι λείπει απο την συλλογή σου ε? Ελικόπτερο με κινητήρα ατμού  :idiot2:  :laugh: :laugh:  .... 
Με τουρμπίνα έχεις , με μπεζινα έχεις , νίτρο ειναι το γνωστό κ μη εξαιρετέο όπως κ με μπαταρία... Οπότε???

Καλό στρώσιμο!

Χμμ.. λές να την ψάξω για τίποτα υδρογόνο ή υγραέριο??   ;D

Να σαι καλά φίλε. Σε ευχαριστώ πολύ.

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 2 Ιαν 2016, 19:05:40
Καλησπέρα και καλή χρονιά!

Μετά από τα 5 πρώτα λίτρα καύσιμο σε αναλογία 25/1, σήμερα έγινε η πρώτη πτήση του ελικοπτέρου με καύσιμο σε αναλογία 32/1.

Τοποθετήθηκε ένα προσωρινό bottom plate, ένα canopy από trex700 & ένα ζευγάρι carbon blades Radix 700MM.

Σεταρίστηκε ο governor στις 1550 στροφές για normal και 1900 για Ulde Up, οι μοίρες +-12 και ξεκινήσαμε  για τα επόμενα 5 λίτρα…

Αρκετά ικανοποιητικά τα πρώτα δείγματα, πολύ σταθερή πτήση με αρκετή δύναμη σε σχέση με το βάρος.. Δεν έχω ζυγίσει ακόμη το ολικό βάρος, θα το κάνω μόλις ολοκληρώσω κάτι τελευταίες λεπτομέρειες που λείπουν όπως skid, canopy και carbon bottom plate κ.α..

Από άποψη κραδασμών είναι άψογο! Ακόμη και σε Idle Up, όπως θα δείτε και στο βίντεο, το ελικόπτερο είναι εξαιρετικά σταθερό, χωρίς εμφανείς κραδασμούς ή παρεμβολές σε κανένα από τα ηλεκτρονικά του ελικοπτέρου.

Το rudder έχει ένα πολύ ψιλό παίξιμο που και που το οποίο ακολουθεί τη λειτουργία του μοτέρ, αλλά πιστεύω ότι με λίγες ρυθμίσεις και καθώς θα στρώνει το μοτέρ και θα ρυθμίζονται οι βελόνες θα καθαρίσει και θα έρθει τέλεια.

Έτσι θα συνεχίσω για τα επόμενα 5 λίτρα καύσιμο χωρίς πολλά πολλά ζόρια, αλλά ανεβάζοντας λίγο τις θερμοκρασίς.. και βλέπουμε.

Το στρώσιμο του μοτέρ θα αργήσει πολύ..  δεν έχω ιδέα πόσα λίτρα θα χρειαστούν. Βλέποντας και κάνοντας..

Εδώ ένα μικρό βίντεο από τη σημερινή δοκιμαστική πτήση του G700Z.

TknV5gWgmTY

Από εδώ και πέρα.. όρεξη να έχουμε να πετάμε…

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: carapis στις Σάββατο, 2 Ιαν 2016, 23:05:21
 
:thumbs up: Διονυση καλησπερα και καλη μας χρονια, τουμπανο το εργαλειο, μπραβο σου...!!!  :thumbs up:
 
 ΥΓ
Μια μικρη λεπτομερεια που θα δωσει μακροζωια στον κ/τ, πρεπει να τον ζεσταινεις τουλαχιστον 1 λεπτακι (εαν δεν το κανεις ειδη) πριν βγεις στον αερα.

     Με τις καλλιτερες ευχες μου
σε εσενα και σε ολα τα παιδια στο νησι

           Χρησταρας


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: alex.cularis στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 06:57:10
kαλημερα και καλη χρονια
ενα μεγαλο μπραβο δυονυση απο μενα για την προσπαθεια σου αυτη και το μοιρασμα της σε ολους τους αερομοντελιστες.
θα ηθελα να σε ρωτησω για το μερος που πετας στο τελευταιο videaki που ειναι και εαν μπορει να πεταξει καποιος επισκεπτης εκει


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: ichiban στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 08:46:39
Μπράβο Γκουσκόνε!!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 11:20:17

:thumbs up: Διονυση καλησπερα και καλη μας χρονια, τουμπανο το εργαλειο, μπραβο σου...!!!  :thumbs up:
 
 ΥΓ
Μια μικρη λεπτομερεια που θα δωσει μακροζωια στον κ/τ, πρεπει να τον ζεσταινεις τουλαχιστον 1 λεπτακι (εαν δεν το κανεις ειδη) πριν βγεις στον αερα.

     Με τις καλλιτερες ευχες μου
σε εσενα και σε ολα τα παιδια στο νησι

           Χρησταρας

Χρηστάρα καλή χρονιά!

Όντως έτσι είναι. Όταν είναι κρύο το μοτέρ το ζεσταίνω ένα λεπτό περίπου πριν πετάξω.

Στην περίπτωση του βίντεο έχει προηγηθεί ήδη μία πτήση.

Γνωρίζεις στο περίπου στα πόσα λίτρα ή στις πόσες ώρες λειτουργίας αρχίζουν να ανοίγουν οι βενζινοκινητήρες? Εχω ακούσει ότι θέλουν πολύ πράμα.. αλλά δεν ξέρω πάνω κάτω πόσο..


kαλημερα και καλη χρονια
ενα μεγαλο μπραβο δυονυση απο μενα για την προσπαθεια σου αυτη και το μοιρασμα της σε ολους τους αερομοντελιστες.
θα ηθελα να σε ρωτησω για το μερος που πετας στο τελευταιο videaki που ειναι και εαν μπορει να πεταξει καποιος επισκεπτης εκει



Αλέξη, σε ευχαριστώ πολύ.

Ο χώρος που βλέπεις στο τελευταίο βίντεο είναι το μοντελοδρόμιο Ζακύνθου. Βρίσκεται στην περιοχή Καλαμάκι αμέσως μετά την πίστα go cart F1.

Εννοείται πως μπορείς να πετάξεις άνετα και σαν επισκέπτης. Όταν έρθεςι στο νησί μας στείλε μήνυμα να σε βοηθήσω να το βρείς, να πετάξουμε μαζί και με τα άλλα παιδιά και να τα πούμε.


Μπράβο Γκουσκόνε!!


Ζήβα.. άσε τα μπράβο και έλα στο νησί σου να πάρεις καθαρό - γεμάτο υγρασία - αέρα να πιούμε και κανα καφέ...

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: mihelone στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 13:52:49


Γνωρίζεις στο περίπου στα πόσα λίτρα ή στις πόσες ώρες λειτουργίας αρχίζουν να ανοίγουν οι βενζινοκινητήρες? Εχω ακούσει ότι θέλουν πολύ πράμα.. αλλά δεν ξέρω πάνω κάτω πόσο..

:thumbs up:

Καλημερα. Αν θυμαμαι καλα, οταν διαβαζα και εγω για τις βενζινες, γυρω στα 20 λιτρα....Το θυμαμαι γιατι μου ειχε κανει μεγαλη εντυπωση.....Αντε να καψεις 20 λιτρα με αεροπλανο.....


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 16:27:10


Γνωρίζεις στο περίπου στα πόσα λίτρα ή στις πόσες ώρες λειτουργίας αρχίζουν να ανοίγουν οι βενζινοκινητήρες? Εχω ακούσει ότι θέλουν πολύ πράμα.. αλλά δεν ξέρω πάνω κάτω πόσο..

:thumbs up:

Καλημερα. Αν θυμαμαι καλα, οταν διαβαζα και εγω για τις βενζινες, γυρω στα 20 λιτρα....Το θυμαμαι γιατι μου ειχε κανει μεγαλη εντυπωση.....Αντε να καψεις 20 λιτρα με αεροπλανο.....

Όντως.. με αεροπλανο θέλεις πολύ χρόνο..

Στο ελικόπτερο με 8oz Dubro tank δηλαδή 230 ml καύσιμο πετάω 7~8 λεπτά full Idle UP.. οπότε στο λίτρο χοντρικά κάνω 4~5 πτήσεις..

Τα 20 λίτρα δεν είναι και τόσο μακρινός στόχος.. Αν σκεφτεί κανείς ότι ήδη έχω κάνει πάνω από 6 λίτρα..



Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: jamesmagos στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 17:09:59
Καλη χρονια και καλη επιτυχια και σε αυτο το project!
Μετα απο 6 zenoah με tuned pipes, intakes κλπ κλπ εχω παρατηρησει-ειδικα αμα εχεις κρατησει το μαστο απο τεφλον-. Θα παρατηρησεις οτι απο τη στιγμη που μπηκες στην αναλογια λαδιου λειτουργιας, οι μαυριλες παυουν να εμφανιζονται σαν πιτσιλιες εως να γινουν ενα ομοιογενες σκοτεινιασμα και η εξαγωγη σου να ειναι πεντακαθαρη! Αυτο συμβαινει περιπου στα 15 λιτρα με τις λειτουργιες που περιεγραψες πιο πριν. Θα δεις κιολας οτι μολις καθαρισει ο κινητηρας θα δουλευει παρα πολυ σταθερα.

Καλη συνεχεια


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα) Prototype
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 17:24:32
Καλη χρονια και καλη επιτυχια και σε αυτο το project!
Μετα απο 6 zenoah με tuned pipes, intakes κλπ κλπ εχω παρατηρησει-ειδικα αμα εχεις κρατησει το μαστο απο τεφλον-. Θα παρατηρησεις οτι απο τη στιγμη που μπηκες στην αναλογια λαδιου λειτουργιας, οι μαυριλες παυουν να εμφανιζονται σαν πιτσιλιες εως να γινουν ενα ομοιογενες σκοτεινιασμα και η εξαγωγη σου να ειναι πεντακαθαρη! Αυτο συμβαινει περιπου στα 15 λιτρα με τις λειτουργιες που περιεγραψες πιο πριν. Θα δεις κιολας οτι μολις καθαρισει ο κινητηρας θα δουλευει παρα πολυ σταθερα.

Καλη συνεχεια

Όταν λές μαστό από τεφλόν, εννοείς το κολάρο σύνδεσης του λαιμού με την πίπα συντονισμού?

Πιθανόν να φτάσω μέχρι και 40/1 στην αναλογία μίξης.. σε αυτή την αναλογία και με καλό λάδι είναι πολύ καθαρή η καύση. Τώρα όμως που και που έχω κάτι μαύρες πιτσιλιές στην εξάτμιση που όπως λές σωστά, θα καθαρίσει στο μέλλον..

6 zenoah με tuned pipes ε.. ωραίος..  αεροπλάνα? ελικόπτερα? σκαφάκια?

Έχεις παιξει 50/1 ποτε?


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: jamesmagos στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 17:33:58
Ναι το κολαρο στα σετ που εχω ειναι απο τεφλον και διαφανιζει και φαινονται αμεσως οι συγκεντρωμενες μαυριλες.
Στον 62αρη παιζω 50/1 εως 52/1 με belray. Εκπληκτικος κινητηρας φοβερη λειτουργια.

Ολοι ειναι για αεροπλανα- long range UAVs απο 26 μεχρι 80


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 3 Ιαν 2016, 20:18:20
Μια χαρα. Για 30άρη καλα θα ειναι μεχρι 40/1 για ασφαλεια..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 21 Ιαν 2016, 20:29:18
Καλησπέρα σε όλους.

Στα 10 λίτρα καύσιμο σήμερα τραβήξαμε ένα πρόχειρο βίντεο ακόμη..

Το ελικόπτερο τώρα ζυγίζει 5,65 κιλά. Οι μέγιστες στροφές που έχει σεταριστεί είναι οι 2100 και κράτησε με επιτυχία κάπου τις 1870 στροφές με Radix 710MM και βήμα +-13 μοίρες

Ανακατεύοντας τα στικ, το ζόρισα όσο μπορούσα περισσότερο και με εξαίρεση κάποιες συγκεκριμένες στιγμές δεν μπορώ να πω ότι bog-άρισε και ιδιαίτερα για βενζίνα και τα πτητικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ καλά..

Δεν είμαι σίγουρος αν έχω τις βελόνες στη βέλτιστη ρύθμιση αλλά σιγά-σιγά θα το βρούμε..

Στη συνέχεια έχουν να γίνουν μερικές αλλαγές στη μετάδοση και το πλαίσιο για ελλάτωση στο βάρος και καλύτερο ζύγισμα στο κέτρο βάρους του ελικοπτέρου..
Και θα ρίξω το βάρος λίγο ακόμη με κάποιες αλλαγές σε εξαρτήματα του ελικοπτέρου..

Ήδη ίσως είναι το ελαφρύτερο βενζινοκίνητο ελικόπτερο που έχω δει, αλλά σκοπός είναι στη Flybarless εκδοχή του να ζυγίζει κοντά στα 5 κιλά!

Είναι πολύ φιλόδοξο σχέδιο αλλά αν τα καταφέρω θα είναι το ελαφρύτερο 700άρι βενζινοκίνητο ελικόπτερο στον κόσμο και ότι καλύτερο για ελικόπτερο καθημερινής χρήσης, τόσο για αρχάριους όσο και για προπόνηση και προχωριμένους..


2ysCrpx_NnM

Στη συνέχεια η αναβάθμιση του G700Z..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 23 Ιαν 2016, 18:31:15
Upgrade Update!

Carbon Fiber Landing Skids 2.5ΜΜ.  :D

Μειώθηκε λίγο ακόμη το βάρος και έγινε λίγο πιο όμορφο..


(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/17.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/18.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/19.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/buildup/20.jpg)

 8)smiley


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Markhelis στις Σάββατο, 23 Ιαν 2016, 21:16:56
fKR47cUkJqw


Φυσικά πάντα προς το καλύτερο, εύγε Διονύση!!!  :beer:  :beer:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 24 Ιαν 2016, 13:52:51
 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Γειά σου ρε Μάρκο!

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: alex.cularis στις Κυριακή, 24 Ιαν 2016, 15:04:42
Διονυση καλησπέρα
παρακολουθωντας την παρουσιαση σου απο την αρχη βλεπω ότι είναι από τις ελάχιστες που αναφερωνται με τοση λεπτομερεια και διεξοδικα για την κατασκευη αυτης της μετατροπης.
επισης στο τελος κανεις και ελενχο στην πραξη  για την πιστοποιηση και αξιολογηση της ολης κατασκευης .
δεν είμαι βεβαια καποιος κορυφαιος αθλητης στα ελικόπτερα αλλα νομιζω οτι αυτή η παρουσιαση  αξιζει να μπει στην πρωτη σελιδα  του aeromodelling .gr σαν ένα ειδος επιβράβευσης  για αυτην  την εργασια σου και προσφορα στους χρηστες - μοντελιστες του aeromodelling. gr


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Markhelis στις Κυριακή, 24 Ιαν 2016, 15:48:53
δεν είμαι βεβαια καποιος κορυφαιος αθλητης στα ελικόπτερα αλλα νομιζω οτι αυτή η παρουσιαση  αξιζει να μπει στην πρωτη σελιδα  του aeromodelling .gr σαν ένα ειδος επιβράβευσης  για αυτην  την εργασια σου και προσφορα στους χρηστες - μοντελιστες του aeromodelling. gr

+1000  :thumbs up:  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 24 Ιαν 2016, 21:00:50
Καλησπέρα Αλέξη.

Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια.

Δεν υπάρχει λόγος για επιβράβευση γιατί απλά δεν είναι αυτός ο σκοπός..

Όπως έχω ξαναγράψει, όλα τα θέματα που γράφω στο forum είναι ένα ακόμη hobby για μένα.. Κάτι σαν.. αρθρογραφία για τις μέρες του χειμώνα..

Είναι πολύ όμορφο να υπάρχει απήχηση από τα μέλη του forum και αυτό για μένα είναι επιβράβευση. Η διαχείριση του υλικού μέσα στο site είναι αρμοδιότητα των συντονιστών.

Υ.Γ.

Στην εποχή που ζούμε, Νο1 ανάγκη του πολιτισμού μας έχει γίνει η ικανοποίηση της ματαιοδοξίας μας.. Τουλάχιστον ,ας το κάνουμε δημιουργικά..  ;D


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 2 Φεβ 2016, 17:54:33
Καλησπέρα στην παρέα.

Σήμερα φτάσαμε τα 20 λίτρα καύσιμου με το G700Z σε πλήρη ''κακομεταχείριση''!  ;D

Το ελικόπτερο είναι άρτιο και αξιόπιστο.  8)

Το μοτέρ αρχίζει να ανοίγει σιγά-σιγά και ζητάει κλείσιμο στις βελόνες..  :D

Η εξάτμιση όμως μετατράπηκε σε ιπτάμενη κουδουνίστρα!  :tickedoff:

Κάτι ξεκόλλησε από μέσα και κουδουνίζει μέσα στο εσωτερικό καθώς περνούν τα καυσαέρια από μέσα..

Αν κάποιος έχει παρόμοια εμπειρία, ας δώσει τα φώτα του σχετικά με το γιατί έγινε, τι πρέπει να γίνει τώρα και τι μπορεί να προκαλέσει στο μέλλον το ίδιο πρόβλημα..  :worry:



Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 6 Φεβ 2016, 16:34:32
R9-0DSaDfcc

Η ανταπόκριση από τον Hanson αψογη. Ο Al, επικοινώνησε με τον διανομέα της Hattori στην Αμερική, προσκομίζοντας το αποδεικτικό της παραγγελίας που είχα κάνει με το κινητήρα και την εξάτμιση πακέτο από τον ίδιο..

Προς τιμή της η Hattori αναγνώρισε το πρόβλημα και θα μου στείλει καινούρια εξάτμιση κατευθείαν από Japan.

Τελικά μου βγήκε σε καλό που αγόρασα πακέτο μοτέρ & εξάτμιση.. Για άλλη μια φορά φάνηκε πόσο επαγγελματίας είναι στη δουλειά του ο Mr Hanson.

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 27 Μάρ 2016, 21:24:05
Καλησπέρα ξανά..

Με την εξάτμιση όλα καλά.
Έλαβα τη νέα από japan και ήδη έχει γράψει και αυτή αρκετές ώρες στον αέρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Δεν κάνει ήχους και τελικά η πρώτη ήταν απλά μια ελαττωματική εξάτμιση που κάτι δεν είχε γίνει σωστά στις κολλήσεις στο εσωτερικό.. Τέλος καλό όλα καλά λοιπόν..



Καθώς είμαστε στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση και αυτού του θέματος, το G700Z prototype είναι σχεδόν ολοκληρωμένο..

Το τελευταίο carbon touch που θα γίνει αφορά το καπάκι του κινητήρα..

Ναι το καπάκι της φάνας που έχουν από κάτω όλοι οι Zenoah τύπου RC κινητήρες που είναι μεταλλικό και βαρύ!

Πόσο βαρύ? Τόσο…

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/1.jpg)

104 γραμμάρια είναι ένα αρκετά υπολογίσιμο βάρος για ένα ελικόπτερο.. Και αν υπολογίσουμε και το σημείο που βρίσκεται αυτό το βάρος επάνω στο ελικόπτερο, έχει διπλάσια σημασία το όποιο κέρδος σε γραμμάρια έχουμε από αυτό. Και εξηγούμαι..

Το μεταλλικό καπάκι του Zenoah είναι στο κάτω – κάτω μέρος του ελικοπτέρου.. Βιδώνει στο bottom plate του πλαισίου.. Αν αφαιρέσουμε βάρος από εκεί ( που είναι τόσο χαμηλά ) κάνουμε μια πολύ μεγάλη αλλαγή στο σύνολο του ελικοπτέρου καθώς έτσι μεταφέρουμε το κέντρο βάρους του ελικοπτέρου λίγο πιο ψηλά!

Αυτό είναι πολύ σημαντικό σε ένα ελικόπτερο , ειδικά για βενζίνα, διότι αυτό είναι και ένα από τα σημεία που πονάνε τα gassers..
Είναι που είναι βαρύτερα από τα νίτρο, έχουν και χαμηλά το βάρος του μοτέρ με αποτέλεσμα να μειώνεται κατά πολύ η ικανότητα τους σε ελιγμούς αφού το κέτρο βάρους έχει απομακρυνθεί αρκετά από το στροφείο..

Με μια ακόμη αξιόλογη μείωση του βάρους σε αυτό το σημείο (όπως έγινε και με τα skids), όχι μόνο θα έχουμε ένα ακόμη πιο ελαφρύ gasser ελικόπτερο αλλά συγχρόνως θα το κάνουμε ταχύτερο σε fast forward flight αλλά θα ανεβάσουμε και το ( cyclic ) roll / flip rate!

Θα έχουμε ακόμη καλύτερα πτητικά χαρακτηριστικά δηλαδή..   ;)

Ψάχνοντας λίγο στο internet είδα ότι το έχουν κάνει και άλλοι στο παρελθόν.. οπότε γιατί όχι και εμείς?

Οπότε, με τις διαδικασίες που έχουμε ξαναδεί και αναλύσει ξεκινάμε..




Τοποθετούμε το καπάκι σε ένα τζάμι..

Κόβουμε τις εξοχές που έχει το μεταλλικό καπάκι για να βιδώνει η κορδονιέρα.. έτσι και αλλιώς την κορδονιέρα δεν την έχω βιδωμένη επάνω στο ελικόπτερο κατά τις πτήσεις.. Οπότε γιατί να κάνω τη ζωή μου δύσκολη??

Γεμίζουμε όλες τις τρύπες με filleting wax και περνάμε τα κατάλληλα αποκολλητικά .. Σε αυτή την περίπτωση κερί και PVA!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/2.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/3.jpg)

Στη συνέχεια, gelcoat για να κάνουμε ένα καλούπι.. το καλύτερο θα ήταν να γίνει διαιρούμενο.. αλλά οκ.. Θα με ταλαιπωρήσει λίγο στην αποκόλληση αλλά γίνεται και μονοκόματο..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/4.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/5.jpg)

Αποκόλληση από το πρωτότυπο.. Και βάζουμε το κατάλληλο κάρβουνο, ρητίνες, αναλώσιμα και μέσα στη σακούλα για vacuum!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/6.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/7.JPG)

Σε αυτή την περίπτωση βάλαμε τρείς στρώσεις ανθρακο-ύφασμα 180γρ/τμ, γρήγορο καταλύτη και με μια ηλεκτρική κουβέρτα μετά το gel-άρισμα ανεβάσαμε την θερμοκρασία πολυμερισμού στους 60~70 βαθμούς για 24 ώρες..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/8.jpg)

Με αυτό τον τρόπο θα γίνει αρκετά πιο σκληρό το κομμάτι και θα έχει καλύτερες θερμικές ιδιότητες.. Θα αντέχει μεγαλύτερες θερμοκρασίες δηλαδή..


Για να δούμε..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: ΑdamHeli στις Δευτέρα, 28 Μάρ 2016, 12:43:29
πολύ δίαιτα ρε Διονύση....  :D μπράβο για τις όμορφες κατασκευές σου!!! :)


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 28 Μάρ 2016, 21:49:37
πολύ δίαιτα ρε Διονύση....  :D μπράβο για τις όμορφες κατασκευές σου!!! :)

Φώτη άστα! Διατροφή φουλ και βενζίνα χαμηλή σε λιπαρά!!!  ;D ;D



Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 28 Μάρ 2016, 21:51:29
Hello Everybody!

Για ρίξτε ένα βλέφαρο εδώ γιατί νομίζω ότι δεν βλέπω καλά!!!  :D :D :D

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/11.JPG)

Τελικό βάρος 38,8 γραμμάρια! Είναι διαφορά δεν μπορώ να πω… για την όψη δε.. τι να πω..?

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/12.JPG)

Μετά από λίγες τρυπούλες και τα κατάλληλα αξεσουάρ.. τοποθετούμε το αριστούργημα στον κινητήρα.. Για το καλώδιο του αισθητήρα του governor χρησιμοποίησα ένα grommet από canopy..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/13.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/14.JPG)

Δύο Μ4 από μέσα ίσα-ίσα να κεντράρει η κορδονιέρα για την εκκίνηση…

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/15.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/16.JPG)

Βίδωμα bottom plate και carbon skids και έτοιμο!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/17.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/18.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/carbons/carbon-en-cover/19.JPG)

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Bocian στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 00:13:43
Βλέπω την επιχείρηση σιγά σιγά να μετονομάζεται από aeroworks σε CarbonWorks  :D 

Ολα  τα καλουπώνω   Ολα τα  βακουμάρω  ;D

Κρατάει και πολύ το καλοκαίρι ρε γαμώτο  ;D



Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 00:18:59
Διονύση χάλια είναι....μην συνεχίζεις τις προσπάθειες...αφού δεν το έχεις!!!  :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Θα μας τρελάνεις όλους....και μόνο 65 γραμ διαφορά;;;  >:( >:( >:( >:(

Να ξαναγίνει από την αρχή!!

Υ.Γ. Έχω μείνει άφωνος. Συγχαρητήρια και πάλι! Πραγματικά τα παρακολουθώ όλα με δέος γιατί για μένα είναι κάτι το άπιαστο, οι γνώσεις σου, η τεχνική σου...τα πάντα!!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 07:49:59
Διονύση, μόλις τελειώσεις με τις καρμπονοϊδέες,....και δεν έχεις άλλες, .σου έχω μια, που " πιθανόν " να μην έχει περάσει απο το μυαλό σου ακόμα, ...αν και αμφιβάλλω. 8)smiley

*συμφωνώ με τους προλαλήσαντες. Εχεις ξεφύγει, ...με την καλή έννοια.  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: aris_600 στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 10:19:51
Αν δεν εδειχνε τα σταδια των κατασκευων λιγοι θα πιστευαν οτι δεν ειναι εργοστασιακα !!  :D


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 20:40:47

Ολα  τα καλουπώνω   Ολα τα  βακουμάρω  ;D


 ;D ;D ;D ;D Ελά λέμε το καλό το Carboooonnnnn...

Διονύση χάλια είναι....μην συνεχίζεις τις προσπάθειες...αφού δεν το έχεις!!!  :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Θα μας τρελάνεις όλους....και μόνο 65 γραμ διαφορά;;;  >:( >:( >:( >:(

Να ξαναγίνει από την αρχή!!

Υ.Γ. Έχω μείνει άφωνος. Συγχαρητήρια και πάλι! Πραγματικά τα παρακολουθώ όλα με δέος γιατί για μένα είναι κάτι το άπιαστο, οι γνώσεις σου, η τεχνική σου...τα πάντα!!

 :) Σε ευχαριστώ πολύ. Τίποτα δεν είναι άπιαστο!! Όλα γίνονται.. Χρόνο, επιμονή και υπομονή θέλει..   :thumbs up:

Διονύση, μόλις τελειώσεις με τις καρμπονοϊδέες,....και δεν έχεις άλλες, .σου έχω μια, που " πιθανόν " να μην έχει περάσει απο το μυαλό σου ακόμα, ...αν και αμφιβάλλω. 8)smiley

*συμφωνώ με τους προλαλήσαντες. Εχεις ξεφύγει, ...με την καλή έννοια.  :thumbs up:

Έλα ρίχτη γιατί αμα περιμένεις να τελειώσουν οι δικές μου αστα..  ::)

Αν δεν εδειχνε τα σταδια των κατασκευων λιγοι θα πιστευαν οτι δεν ειναι εργοστασιακα !!  :D

Ναι καλά! Απο τις φωτογραφίες όλα τέλεια δείχνουν!!! Απο κοντά να δείς τι γίνεται!!!!  ;D ;D ;D

Σε ευχαριστώ.  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 22:27:19
Μήπως, λέω μήπως εχεις σκεφτεί να φτιάξεις,... blades   :D :D :D
Αλλά τι λέω τώρα ? ...σιγά και μην δεν το εχεις ήδη σκεφτεί.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 23:03:40
Μήπως, λέω μήπως εχεις σκεφτεί να φτιάξεις,... blades   :D :D :D
Αλλά τι λέω τώρα ? ...σιγά και μην δεν το εχεις ήδη σκεφτεί.

Αν το ‘χω σκεφτεί λέει…. Ούτε και ξέρω πόσες φορές…

ΑΛΛΑ!

Δεν έχω γράψει ακόμα τις ώρες ενασχόλησης με τα ανθρακονήματα που απαιτούνται ώστε να αισθανθώ έτοιμος για αυτό το βήμα..

Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο κάτι τέτοιο και με αυτά τα πράγματα καλό είναι να μην παίζουμε.

Σοβαρολογώ!

Το ότι εγώ, ή κάποιοι από εμάς, εδώ ή και άσχετοι με τον μοντελισμό, ασχολούμαστε με τα σύνθετα υλικά και τις ανθρακονημάτινες κατασκευές, δεν σημαίνει ότι μπορούμε να φτιάξουμε και blades.. να τα βάλουμε επάνω σε ελικόπτερο.. και να πάμε να πετάξουμε με αυτά!!

Δεν μπορώ να πω.. η κατασκευή blades είναι πολύ δελεαστικό project... Αλλά θα πρέπει να μην ξεχνάμε ποτέ ότι η ζωή μας είναι πολύ πιο σημαντική από αυτό και αξίζει να το προσπεράσουμε.

Από την άλλη θα μου πεις, ότι ακόμη και κινέζικα blades βάζουν σε ελικόπτερα και πετούν.. ok.. εγώ προτιμώ καταξιωμένα, αξιόπιστα, δοκιμασμένα και πάνω απ’ όλα ασφαλή blades για τα ελικόπτερα που πετάω.

Στο μέλλον, ίσως,  μπορέσω να φτάσω σε ικανό επίπεδο γνώσεων και ικανοτήτων για κάτι τέτοιο, αλλά να έχω και δυνατότητα πρόσβασης σε εξοπλισμό που θα το επιτρέπει! Διότι δεν αρκεί μόνο να ‘το χεις’ το θέμα.. Χρειάζεται και σωστός εξοπλισμός για κάτι τόσο απαιτητικό όσο είναι η κατασκευή blades..

Προς το παρόν λοιπόν.. θα μείνει απλά ένα όνειρο.. και θα συνεχίσουμε την εντριβή μας σε πιο ‘χαλαρές’ καταστάσεις και όσο καλύτερα μπορούμε..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Τρίτη, 29 Μάρ 2016, 23:39:33
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου για τη σοβαρότητα του θέματος, αλλά απο την άλλη, δεν είναι και NASA project η κατασκευή τους πιστεύω.
Προσπαθώ να θυμηθώ ένα βίντεο που είχα δει απο την align που κατασκεύαζε blades, χρόνια πριν, αλλά δεν μπορώ να το βρω τώρα.
Ομως θα ξαναψάξω, και πιστεύω πως θα το βρω κάποια στιγμή, και οταν το βρω θα το ποστάρο.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Τετάρτη, 30 Μάρ 2016, 00:02:36
Εδω είναι το βίντεο --}  http://m.youtube.com/watch?v=_8HN_2q0SxY
Και στο 3.35 βλέπουμε laser να κόβει τα blades, αν δεν κάνω λάθος, οπότε άκυρο περι ιδιοκατασκευής  :( ,και τελος η συζήτηση για να μην χαλάμε περισσότερο το θέμα.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τετάρτη, 30 Μάρ 2016, 11:42:24
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου για τη σοβαρότητα του θέματος, αλλά απο την άλλη, δεν είναι και NASA project η κατασκευή τους πιστεύω.
Προσπαθώ να θυμηθώ ένα βίντεο που είχα δει απο την align που κατασκεύαζε blades, χρόνια πριν, αλλά δεν μπορώ να το βρω τώρα.
Ομως θα ξαναψάξω, και πιστεύω πως θα το βρω κάποια στιγμή, και οταν το βρω θα το ποστάρο.

Εδω είναι το βίντεο --}  http://m.youtube.com/watch?v=_8HN_2q0SxY
Και στο 3.35 βλέπουμε laser να κόβει τα blades, αν δεν κάνω λάθος, οπότε άκυρο περι ιδιοκατασκευής  :( ,και τελος η συζήτηση για να μην χαλάμε περισσότερο το θέμα.

Ναι Δημήτρη, συμφωνώ μαζί σου ότι δεν είναι NASA project η κατασκευή blades.

Το βίντεο δείχνει το περιμετρικό κόψιμο (τριμαρισμα) των blades με laser cnc router. Είναι ένας τρόπος για την κατασκευή blades σε γραμμή παραγωγής για ακρίβεια, ταχύτητα και ποιότητα..

Σαφώς μπορεί να γίνει και χωρίς αυτό.. με τον δύσκολο τρόπο δηλαδή..

Εξάλλου ένα πρόβλημα μπορεί να λυθεί με πολλούς διαφορετικούς τρόπους..

Ένα από τα κενά που έχω σε σχέση με το θέμα της κατασκευής blades, είναι το foam core στο εσωτερικό και το γέμισμα στο σημείο της τρύπας για τη βίδα..

Αλλά τέλος πάντων, σωστά είπες καλύτερα ας το κλείσουμε εδώ για να μην είμαστε εκτός θέματος.

Μπορεί να το συζητήσουμε σε άλλο θέμα κάποια στιγμή..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 7 Απρ 2016, 22:08:41
Δυστυχώς.. μπλούμ..    :lalala:

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/mploum.jpg)


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Πέμπτη, 7 Απρ 2016, 22:14:46
What???????????????? WTF!!!!  >:( >:( >:(


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Πέμπτη, 7 Απρ 2016, 22:23:02
Σοβαρά, τώρα ?


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: mihelone στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 08:44:27
Ελα τωρα ρε Διονυση  :'(...... Μπορεις τουλαχιστον να το ψαρεψεις?


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: jean-zac στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 10:22:52

Διονύση μας τα έκανες …. μούσκεμα !!!  :'(

Δεν ξέρω τι έφταιξε αλλά ελπίζω να το έχεις ήδη  ΄΄ψαρέψει΄΄ και εύχομαι κάποια στιγμή να ξανακούσεις και εσύ και εμείς τον ήχο του. 


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: leon3d στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 10:55:06
1000 κριμα, :-\ ελπιζω να το εβγαλες και να το ξαναχαρεις και εσυ και εμεις στον αερα


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 12:04:15
Καλημέρα παιδιά.

Ναι είναι αλήθεια. Δυστυχώς μετά από μια πολύ σύντομη πτήση που κράτησε σχεδόν ένα λεπτό και λόγω δυσλειτουργίας του δεξιού servo του κυκλικού (aileron), το ελικόπτερο έπεσε στη θάλασσα.

Διανυκτέρευσε μέσα στη θάλασσα σε βάθος 6 μέτρων κάνοντας νέες γνωριμίες με ψάρια, χταπόδια, καβούρια, στρείδια, μύδια και άλλα θαλάσσια όντα.. και την επόμενη μέρα το πρωί, και με τη βοήθεια δύτη, το ελικόπτερο βγήκε στη στεριά και αρχίσαμε το καθάρισμα και την έρευνα.. Πως κάνουν στη σειρά MAYDAY..? Ε έτσι!

Πρώτο μέλημα να βουτήξουμε το ελικόπτερο ολόκληρο όπως ήταν μέσα σε γλυκό νερό.. Να ξεπλυθεί λίγο από το αλάτι..

Στη συνέχεια σε ένα άλλο βαρέλι, ξανά βούτηγμα, ολόκληρο μέσα σε πετρέλαιο και με τη βοήθεια πινέλου καθάρισμα όσο το δυνατόν καλύτερα ειδικά στον κινητήρα..

Μετά από ένα πολύ γρήγορο σούρωμα, βγάλαμε μπουζί και πλύναμε με πετρέλαιο το εσωτερικό του μοτέρ κάνοντάς του αρκετές περιστροφές με το χέρι μέσα στο πετρέλαιο..

Με καύσιμο πλούσιο σε λάδι (περίπου 20:1) κάναμε προσπάθεια να εκκινήσουμε τον κινητήρα.. για να δουλέψει λίγο σε χαμηλές στροφές και με πολύ λάδι.. το καλό είναι ότι πείρε μπροστά και λειτούργησε αμέσως χωρίς κάποια ένδειξη προβλήματος.. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εντάξει.. αυτό θα δείξει..

Οι κατασκευαστής μου είπε σε mail που ανταλλάξαμε σχετικά με την ‘βάπτιση’ ότι αφού πείρε μπρος είναι καλό σημάδι.. Αλλά αν έχει σκουριά στα ρουλεμάν, αργά ή γρήγορα θα έχει πρόβλημα.. Θα πρέπει να τον παρακολουθώ, είπε, και να προσέξω αν υπάρξει κάποια αλλαγή στη συμπεριφορά του.. Αν κρατάει τις ρυθμίσεις, αν βγάλει κραδασμούς και άλλα..



Όσο αφορά τη ζημιά από την πτώση στη θάλασσα.. Blades, κεντρικός άξονας, ρουλεμάν, μπούμα, skids, canopy και μερικά ball links..

Το σασί πάχους 2,5 χιλιοστών απέδωσε και δεν έπαθε το παραμικρό..  8)smiley

Τα ηλεκτρονικά, όπως ήταν φυσικό, όλα είναι για πέταμα..

Όπως είπα και πιο πάνω, το πρόβλημα φάνηκε να ήταν το δεξί servo του κυκλικού.. μετά από ένα καλό καθάρισμα στα servos αυτό επαληθεύτηκε και κατά τη δοκιμή του στον πάγκο..

Ο ένοχος λοιπόν ήταν το ένα από τα τρία Align DS610 servo του στροφείου.. Το οποίο δεν κάηκε στον αέρα.. Αλλά!

Το συγκεκριμένο σέρβο απλά στα καλά καθούμενα χάνει τη ροπή του και νεκρώνει..

Ε δεν νομίζω ότι χρειάζεται και πολύ ανάλυση το θέμα.. Μόλις βγήκα από ένα stall turn γεμάτος αυτοπεποίθηση να κάνω καμιά μανούβρα να ουμε  ^-^ …  Με το που τράβηξα up για να πάρω ευθεία, το στροφείο βρέθηκε υπό φορτίο ικανό ώστε να νεκρώσει το προβληματικό servo  και… Splash!  :tickedoff:


Τέλος πάντων το ελικόπτερο είναι σχεδόν έτοιμο, στον πάγκο, με καινούρια ηλεκτρονικά και πολύ σύντομα θα σετάρω και θα μπορέσω να κάνω τις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις για τον έλεγχο του κινητήρα.. Αν όλα πάνε καλά με το μοτέρ, τότε πραγματικά.. φτηνά τη γλυτώσαμε..

Θα ανεβάσω και μερικές φωτογραφίες με τις αλλαγές που έγιναν μετά την πτώση γιατί ξέρετε τι λένε ε.. μετά από κάθε πτώση, το μοντέλο γίνεται ακόμη καλύτερο.




Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 13:24:52
Καλά και 'συ,... στο λιμάνι βρήκες να κάνεις την πτήση σου ?...... Δεν πήγαινες δίπλα στο λιμεναρχείο, εκει που στήνουν το πανηγύρη του Αγίου, ή 3 λεπτά ποιό μακρυα στα άλογα της Αννας ?.....  :worry:

\Ερώτηση\   Το DS610, είχε καμμία πτώση, ή κάτι άλλο στο ενεργητικό του ?.


Τεςπα.
Project ήθελες τεταια εποχή, project βρήκες. ;). Μπορεί και να το ελαφρώσεις επ'ευκαιρίας.


* δεν θυμάμαι τι gyro εχεις, αλλά ενα spartan που ειχε πάει για κατάδυση παρέα με ενα τιτανάκι, βγήκε την επόμενη ημέρα  χωρίς κανένα πρόβλημα. Ακόμα πετάει, μετα απο 3 και βάλε χρόνια. :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 14:43:41
Καλά και 'συ,... στο λιμάνι βρήκες να κάνεις την πτήση σου ?...... Δεν πήγαινες δίπλα στο λιμεναρχείο, εκει που στήνουν το πανηγύρη του Αγίου, ή 3 λεπτά ποιό μακρυα στα άλογα της Αννας ?.....  :worry:

\Ερώτηση\   Το DS610, είχε καμμία πτώση, ή κάτι άλλο στο ενεργητικό του ?.


Τεςπα.
Project ήθελες τεταια εποχή, project βρήκες. ;). Μπορεί και να το ελαφρώσεις επ'ευκαιρίας.


* δεν θυμάμαι τι gyro εχεις, αλλά ενα spartan που ειχε πάει για κατάδυση παρέα με ενα τιτανάκι, βγήκε την επόμενη ημέρα  χωρίς κανένα πρόβλημα. Ακόμα πετάει, μετα απο 3 και βάλε χρόνια. :thumbs up:

Ναι ναι.. είχαμε μαζευτεί εκεί να πετάξουμε κάτι υδροπλάνα και έτσι έγινε..

Το 610 οχι δεν είχε πτώσεις.. ήταν οκ.. αλλά και ένα 620 που έχω σε άλλο ελικόπτερο, μου κάνει το ίδιο τώρα που κάνω δοκιμές... οπότε θα πάει και αυτό για πέταμα.. Align..

Ναι... δουλειά δεν είχαμε δουλειά βρήκαμε...

Όσο αφορά το gyro, ήταν spartan quark gold metal case.. κάρβουνο..


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 17:13:25
Διονύση η εμπειρία μου από τους βενζινοκινητήρες στα σκαφάκια θαλάσσης λέει το εξής. Άπαξ και το βγάλεις από το νερό αν είναι αλμυρό πρέπει να το πλακώσεις στο πλύσιμο με γλυκό νερό, να αφαιρέσεις μπουζί, να βγάλεις όλο το νερό από μέσα και μετά επί τόπου να το βάλεις κατευθείαν μπροστά. Αν πάρει (που θα πάρει γιατί δεν το εμποδίζει κάτι) το αφήνεις να δουλέψει λίγο και να ανεβάσει θερμοκρασία ώστε να εξατμιστεί όλη η υγρασία. Στη συνέχεια το ψεκάζεις και εσωτερικά και εξωτερικά με WD40 και είναι σαν καινούριο!! Το κυριότερο είναι να μην το αφήσεις και δεν το βάλεις μπροστά. Αν το αφήσεις έστω και μερικές ώρες την έβαψε το μοτέρ....Καλή επάνοδο στους ουρανούς!!!!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: chris-audio στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 17:37:08
Καλησπερα. Επειδη εχω παρακολουθησει τα project σου και επειδη εισαι μερακλης και εχεις ξοδεψει αρκετα λεφτα προσανατολισου να εχεις ολα σου τα servo JR. Ειναι εγγυηση σε σχεση με τα υπολοιπα της αγορας, εχεις πιο πολυ το κεφαλι σου ησυχο. Πεταω τα μοντελα μου απο το 2001 και ζημια δεν βγαλανε ποτε. Καλες πτησεις με τα εργαλεια σου.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 17:47:16
Διονύση η εμπειρία μου από τους βενζινοκινητήρες στα σκαφάκια θαλάσσης λέει το εξής. Άπαξ και το βγάλεις από το νερό αν είναι αλμυρό πρέπει να το πλακώσεις στο πλύσιμο με γλυκό νερό, να αφαιρέσεις μπουζί, να βγάλεις όλο το νερό από μέσα και μετά επί τόπου να το βάλεις κατευθείαν μπροστά. Αν πάρει (που θα πάρει γιατί δεν το εμποδίζει κάτι) το αφήνεις να δουλέψει λίγο και να ανεβάσει θερμοκρασία ώστε να εξατμιστεί όλη η υγρασία. Στη συνέχεια το ψεκάζεις και εσωτερικά και εξωτερικά με WD40 και είναι σαν καινούριο!! Το κυριότερο είναι να μην το αφήσεις και δεν το βάλεις μπροστά. Αν το αφήσεις έστω και μερικές ώρες την έβαψε το μοτέρ....Καλή επάνοδο στους ουρανούς!!!!

Ακριβώς αυτό έκανα με τη μόνη διαφορά το WD40.. Αντί αυτού έβαλα λάδι μίξης.. και σύντομα θα ξαναδουλέψει αφού θα πετάξει τις επόμενες μέρες...

Καλησπερα. Επειδη εχω παρακολουθησει τα project σου και επειδη εισαι μερακλης και εχεις ξοδεψει αρκετα λεφτα προσανατολισου να εχεις ολα σου τα servo JR. Ειναι εγγυηση σε σχεση με τα υπολοιπα της αγορας, εχεις πιο πολυ το κεφαλι σου ησυχο. Πεταω τα μοντελα μου απο το 2001 και ζημια δεν βγαλανε ποτε. Καλες πτησεις με τα εργαλεια σου.

Σωστό.

Και εγώ κατα κανόνα δουλεύω JR & Futaba servos στα ελικόπτερά μου..
Αυτά ήταν η εξαίρεση.. και το τραγικό της υπόθεσης είναι ότι είχα σκοπό να τα αλλάξω με αυτά που έβαλα τελικά κατόπιν .. βούτας...


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: dhiotis στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 22:46:11
Ωχ !
Αναφέρομαι στο σέρβο.

Μήπως θα μπορούσες να δώσεις καμμιά πληροφορία, παραπάνω ? 
Οπως, πόσο καιρό, ή πτήσεις έκανε, τι ειδους πτήσεις, και με τι ρεύμα δούλευε, εαν ειχες Regulator και ποιας εταιρίας. ?

Ζητάω πολλά, το ξέρω, αλλά πρώτη φορά διαβάζω για κάποια τέτοιου τύπου αστοχία απο ds !
Μήπως το βάρος του ελικοπτέρου, ήταν ο καταλύτης για αυτή την αστοχία ?...λέω τώρα, εγώ.  :worry:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: markos51 στις Παρασκευή, 8 Απρ 2016, 23:04:11
Και εγω εχω αριστη εμπειρία με τα ds610.Τα εχω χρησιμοποιησει σε ενα Trex 700e ενα Goblin 630 και ενα fusion 50.
Πριν απο ενα μήνα ομως ενας φιλος εφτιαξε ενα Goblin 700 και εβαλε στην ουρα ενα Ds 620 το οποιο δεν ειναι οτι καλυτερο για ουρα και μαλιστα για ενα τοσο βαρυ ελικοπτερο.
Μετα απο μερικες πειρουετες το σερβο κοκαλωσε και εγινε αιτια για μια βαρια προσγειωση στο Gooblin.Πιστευω οτι το βαρος αλλα και η ταχυτητα των εντολων μπορουν να κανουν ενα σερβο να αποτυχει.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Σάββατο, 9 Απρ 2016, 01:09:29
Και εγω εχω αριστη εμπειρία με τα ds610.Τα εχω χρησιμοποιησει σε ενα Trex 700e ενα Goblin 630 και ενα fusion 50.
Πριν απο ενα μήνα ομως ενας φιλος εφτιαξε ενα Goblin 700 και εβαλε στην ουρα ενα Ds 620 το οποιο δεν ειναι οτι καλυτερο για ουρα και μαλιστα για ενα τοσο βαρυ ελικοπτερο.
Μετα απο μερικες πειρουετες το σερβο κοκαλωσε και εγινε αιτια για μια βαρια προσγειωση στο Gooblin.Πιστευω οτι το βαρος αλλα και η ταχυτητα των εντολων μπορουν να κανουν ενα σερβο να αποτυχει.

Ναι και εγώ άριστη εμπειρία είχα.. αλλά JR ή Futaba ΔΕΝ είναι..


Ωχ !
Αναφέρομαι στο σέρβο.

Μήπως θα μπορούσες να δώσεις καμμιά πληροφορία, παραπάνω ? 
Οπως, πόσο καιρό, ή πτήσεις έκανε, τι ειδους πτήσεις, και με τι ρεύμα δούλευε, εαν ειχες Regulator και ποιας εταιρίας. ?

Ζητάω πολλά, το ξέρω, αλλά πρώτη φορά διαβάζω για κάποια τέτοιου τύπου αστοχία απο ds !
Μήπως το βάρος του ελικοπτέρου, ήταν ο καταλύτης για αυτή την αστοχία ?...λέω τώρα, εγώ.  :worry:


Αρκετό καιρό τα ταλαιπωρούσα σε αυτό το gasser ελικόπτερο, Sport 3D πτήσεις, στα 5,3Volts, Με Spectrum Regulator.

Σίγουρα και το βάρος παίζει ρόλο.. αλλά προφανώς, ειδικά για gasser το οποίο πετάει και πολύ συχνά (περίπου 3 φορές τη βδομάδα 10 πτήσεις τη φορά..) αυτά τα servo απλά δεν κάνουν..

Σε πιο μικρά ηλεκτρικά ελικόπτερα ίσως κρατούν περισσότερο χρόνο.. αλλά και πάλι έχω ακούσει αστοχία και σε TREX600 Νιτρο..

Τελος πάντων..

Futaba BLS451, τα οποία θα έπρεπε να είχαν μπει επάνω απο την αρχή..

Το ελικόπτερο σήμερα..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/1.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/2.jpg)


Οι βίδες πλέον ανοξείδωτες!! Για παν ενδεχόμενο..  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: leon3d στις Σάββατο, 9 Απρ 2016, 07:46:58
καλοπεταχτο  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Σάββατο, 9 Απρ 2016, 22:47:33
Διονύση σίγουρα ξέρεις πολύ καλύτερα από εμένα τις ανάγκες των ελικοπτέρων αλλά τα BLS 451 δεν είναι αδύναμα για αυτό το ελικόπτερό;; Ακόμα και τα ds610 που είχες έχουν πιο πολύ δύναμη από αυτά...


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 00:18:22
Διονύση σίγουρα ξέρεις πολύ καλύτερα από εμένα τις ανάγκες των ελικοπτέρων αλλά τα BLS 451 δεν είναι αδύναμα για αυτό το ελικόπτερό;; Ακόμα και τα ds610 που είχες έχουν πιο πολύ δύναμη από αυτά...

Παναγιώτη, όχι..

Η εμπειρία μου έχει δείξει ότι από 8 κιλά και πάνω είναι οκ.. μη ξεχνάς ότι συνεργάζονται 3 servo μαζί για το φορτίο του κεντρικού στροφείου (CCPM).
Στα HPM κυκλικά, το σέρβο του collective θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό.. Εκεί ναι.. και η διαφορά ροπής ενός κιλού μπορεί να φανεί στον αέρα.

Σαφώς και οι δυνάμεις σε κιλά που απαιτούνται για το φορτίο του δίσκου δεν μπορούν να μετρηθούν έτσι απλά, αφού παίζουν ρόλο πάρα πολλά..
Αλλά σε γενικές γραμμές και για τις ανάγκες όλων εμάς που απλά πετάμε τα μοντέλα μας χωρίς εξω-πραγματικές απαιτήσεις και μανούβρες, είναι υπεραρκετά..


Τα DS610 είναι 12 κιλά και τα BLS451 είναι 10,6 κιλά.. Μπροστά στην αξιοπιστία της Futaba.. χαλάλι..


Αύριο θα πετάξει ξανά το .. υποβρύχιο.. οπότε θα δούμε την συμπεριφορά του σε όλους του τομείς..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Markhelis στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 00:58:59
Αύριο θα πετάξει ξανά το .. υποβρύχιο.. οπότε θα δούμε την συμπεριφορά του σε όλους του τομείς..
:thumbs up:

Καλή επιτυχία Διονύση και όλα να πάνε καλά!!!  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: carapis στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 09:51:07
 :angel: Διονύση αντε με το καλο στον αεραααα, οεοοο...  :angel:

 Χρησταρας


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 17:14:54
Διονύση σίγουρα ξέρεις πολύ καλύτερα από εμένα τις ανάγκες των ελικοπτέρων αλλά τα BLS 451 δεν είναι αδύναμα για αυτό το ελικόπτερό;; Ακόμα και τα ds610 που είχες έχουν πιο πολύ δύναμη από αυτά...

Παναγιώτη, όχι..

Η εμπειρία μου έχει δείξει ότι από 8 κιλά και πάνω είναι οκ.. μη ξεχνάς ότι συνεργάζονται 3 servo μαζί για το φορτίο του κεντρικού στροφείου (CCPM).
Στα HPM κυκλικά, το σέρβο του collective θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό.. Εκεί ναι.. και η διαφορά ροπής ενός κιλού μπορεί να φανεί στον αέρα.

Σαφώς και οι δυνάμεις σε κιλά που απαιτούνται για το φορτίο του δίσκου δεν μπορούν να μετρηθούν έτσι απλά, αφού παίζουν ρόλο πάρα πολλά..
Αλλά σε γενικές γραμμές και για τις ανάγκες όλων εμάς που απλά πετάμε τα μοντέλα μας χωρίς εξω-πραγματικές απαιτήσεις και μανούβρες, είναι υπεραρκετά..


Τα DS610 είναι 12 κιλά και τα BLS451 είναι 10,6 κιλά.. Μπροστά στην αξιοπιστία της Futaba.. χαλάλι..


Αύριο θα πετάξει ξανά το .. υποβρύχιο.. οπότε θα δούμε την συμπεριφορά του σε όλους του τομείς..

 :thumbs up:

Καλά για την αξιοπιστία της Futaba δεν το συζητάω, απλά το είπα γιατί έτυχε να δω τα χαρακτηριστικά τους αλλά και γιατί βλέπω ότι και η Align στα μοντέλα της με HV servo έχει ανέβει πολύ σε κιλά...


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 19:58:25
Ναι όντως.. γενικά τα servo έχουν ξεφύγει..

Σίγουρα όσο πιο ισχυρό είναι το servo τόσο το καλύτερο.. Κάτι που δεν ισχύει κατά κανόνα και για την ταχύτητα..

Αυτά τα νέα servo του Bert Kammerer φαίνονται τρομερά.. αλλά στο συρτάρι μου υπήρχαν 3 Χ BLS451..


Anyway.. Σήμερα ανάμεσα στις ανοιξιάτικες μπόρες κατάφερα να κάνω δύο πτησούλες..

Όλα καλά!  :)

Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα…  ;D

 :beer:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: gkcarbons στις Κυριακή, 10 Απρ 2016, 21:15:32


Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα…  ;D

 :beer:






Οπότε Διονύση τώρα ξέρεις τη λύση για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί.....................................................................................μπάνια στη θάλασσα  :D :D :laugh: :laugh:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τρίτη, 12 Απρ 2016, 21:17:41


Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα…  ;D

 :beer:






Οπότε Διονύση τώρα ξέρεις τη λύση για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί.....................................................................................μπάνια στη θάλασσα  :D :D :laugh: :laugh:



 ;D ;D ;D ;D

Γιώργο, ναι.. Γιατροσόφι πρώτο!!   :laugh:


Σήμερα έκανα μερικές πτησούλες για να ρυθμίσω μοτέρ και gyro..

Δεν πέταξα πολύ.. κάπου στο 1 λίτρο..  ::)

Όλα οκ είναι αν και θα servo θα αλλαχτούν ξανά με πιο ισχυρά.. Δεν έχει πρόβλημα.. αλλά είχα συνηθίσει την απόκριση που είχε πριν και τώρα η συμπεριφορά του έχει αλλάξει λόγο την μικρότερης ροπής και που έχουν τα BLS451..

Ο Παναγιώτης είχε δίκιο τελικά.. Ακόμη και αυτή η μικρή διαφορά στα κιλά ροπής από τα DS610, είναι αρκετά αισθητή... Είναι απολύτως λογικό. Το ελικόπτερο εκτός του ότι είναι βαρύτερο από nitro, έχει και direct servo στο swash που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις σε ροπή από τα servo..

Ο κατασκευαστής..  :whatever: προέβλεψε.. αλλά το ξέχασε κιόλας!!  ;D

Οπότε.. κάποια στιγμή θα γίνει ξανά μια αλλαγή..



Κάπου εδώ θα ήθελα κάποιον που να έχει μια κάποια εμπειρία σε Tuned Pipes..  8)smiley

Έχω μια του Hanson και θέλω να βρω έναν τρόπο (που να έχει αντοχή στο χρόνο) ένωσης με το λαιμό.. Παλαιότερα, σε άλλο ελικόπτερο, που είχα καταφέρει να βρω το σημείο συντονισμού της με το μοτέρ η διαφορά ήταν πολύ μεγάλη.. οπότε αφού το ελικόπτερο είναι οκ και υπάρχει στο συρτάρι.. γιατί να μη γίνει ακόμη πιο τούμπανο το gasserάκι..?

Το πρόβλημα που είχα τότε ήταν με την ένωσή της με τον λαιμό.. βέβαια το τότε μοτέρ δεν ήταν βελτιωμένο όπως αυτό, και παρήγαγε δραματικά πολλούς κραδασμούς με αποτέλεσμα να τρυπάει τα κολλάρα..

Τώρα είναι ευκαιρία λοιπόν να δούμε πόσο τελικά αποδίδει σε ένα καλό gasser ελικόπτερο.. Αλλά θα πρέπει να γίνει σωστά γιατί σκοπός είναι να πετάω με αυτό σχεδόν κάθε μέρα.. όχι να κατσαβιδιάζω κάθε μέρα!!

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Πέμπτη, 14 Απρ 2016, 00:58:34
 :beer: :beer: :beer:

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/4.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/3.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/5.JPG)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/6.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/after-mploum/7.jpg)


 :)

Με πλούσιο σε λάδι καύσιμο και τον governor στις 1600 - 1950 - 2100 στροφές.

KufUbvhEC94

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Markhelis στις Πέμπτη, 14 Απρ 2016, 01:45:37
Μπράβο Διονύση μπράβο!!!  :thumbs up:

Το εργαλείο σε χρόνο dt και πάλι στον αέρα, :D πάντα καλές και όμορφες πτήσεις!!!!  :thumbs up: 



Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 29 Απρ 2016, 11:22:19
Μπράβο Διονύση μπράβο!!!  :thumbs up:

Το εργαλείο σε χρόνο dt και πάλι στον αέρα, :D πάντα καλές και όμορφες πτήσεις!!!!  :thumbs up:  



Μάρκο να σαι καλά φίλε.

Ναι όντως σε χρόνο dt στον αέρα ξανά!  :)
Πάλι καλά που το συρτάρι είχε αρκετά καλούδια μέσα..

Τώρα κάνω δοκιμές με tuned Pipe από B.H. Ηanson!!  :D

Παλαιότερα δεν τα είχα καταφέρει να τη συντονίσω σωστά σε άλλο μοτερ και ελικόπτερο, αλλά τώρα μετά από μερικές πτήσεις που έκανα στο G700Z δείχνει να είναι τρομερή η αλλαγή σε δύναμη.. και ο ήχος είναι καλύτερος..

Θα επανέλθω με multimedia..

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Τετάρτη, 1 Ιούν 2016, 23:02:34
B.H. Hanson Tuned Pipe

http://www.bhhanson.com/exhaust_systems%20&%20parts.htm

Συντονισμένη (στο περίπου) στις 14,000 στροφές.  :D

Με flexi λαιμό από DLE 30, είναι ελαφρύτερη στο σύνολο κατά 40 γραμμάρια από την Hatori.. και μπορώ να πω ότι σε Udle UP κάνει το μοτέρ αγνώριστο..  :o

Εδώ ο Νίκος ο Μούνδος έκανε τα μαγικά του στο λαιμό διότι είχαμε κάτι θεματάκια στο μοντάρισμα....

Σε ευχαριστώ πολύ Νίκο.  :thumbs up:


Με τη Hatori είδα πολύ καλύτερη συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές, σε Hover & normal πτήση, αλλά στα ψηλά δεν μπορεί να συγκριθεί με tuned pipe..  Η μέρα με τη νύχτα!


Έχουμε και λέμε..

Εκεί που με τη Hatori το μοτέρ θα bog-άρει, με την πίπα όχι μόνο κρατάει σταθερά τις στροφές επάνω στη ροπή του κινητήρα, αλλά μπορείς να δώσεις 1 με 2 μοίρες βήμα ακόμη!

Συγκεκριμένα πετάω με +-12 μοίρες χωρίς bog στις 1950.

Στις 13 μοίρες κρατάει καλά τις στροφές λίγο χαμηλότερα όμως.. κάπου στις 1850.


Από βελόνες τώρα.. μπορούν να κλείσουν λίγο ακόμη αλλά με tuned pipes είναι πολύ επικίνδυνο να παίζεις στα όρια..
Έκλεισα ελαφρά τη (Η) βελόνα αλλά βρίσκεται ακόμη σε πολύ ασφαλή επίπεδα κάτι το οποίο επαληθεύεται και από τις θερμοκρασίες του κινητήρα, όπου μετά από 5 λεπτά σκληρής πτήσης, είναι σε χαμηλότερα επίπεδα ακόμη και από αυτά με την hatori!

Μετά από την πτήση μπορεί κανείς με άνεση να ακουμπήσει το δάχτυλο στα fins του κυλίνδρου από την πλευρά της εξαγωγής και να το έχει σε επαφή όση ώρα θέλει! Οπότε δεν πρέπει ούτε 100 βαθμούς να φτάνει στον αέρα.. (Θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 βαθμοί κελσίου).

Σε πιο πρόσφατες πτήσεις με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 27 βαθμούς, τα fins στον κύλινδρο μετά την πτήση είχαν θερμοκρασία 90 βαθμούς.
Δεν ακουμπάς για πολύ ώρα, αλλά και πάλι είναι πολύ καλά για βενζίνα..

Τώρα πως γίνεται βενζινοκινητήρας σε ελικόπτερο να παίζει με τέτοιες αποδόσεις τόσο χαμηλά σε θερμοκρασίες εγώ δεν μπορώ να το καταλάβω..  :idiot2:


Ο Al από την B.H. Hanson λέει ότι μπορεί να αναπνέει το μοτέρ καλύτερα με το λαιμό που έχω βάλει επάνω που είναι μεγαλύτερος σε διάμετρο και έτσι να πέφτει η θερμοκρασία του μοτέρ..

Επίσης έκανε μια αναφορά σχετικά με το στρώσιμο που έκανα στο μοτέρ.. ότι δηλαδή η υπομονή που έδειξα κατά την διαδικασία του στρωσίματος τώρα αποδίδει καρπούς με το μοτέρ να αποδίδει τη maximum ισχύ, χωρίς υπερθερμάνσεις και προβλήματα και το κυριότερο.. Χωρίς κραδασμούς! Και το λάδι δείχνει να κάνει καλή δουλειά.. BELRAY Si7.

Τώρα, αν θέλετε την ταπεινή μου άποψη..

Αν κάποιος θέλει ελικόπτερο βενζίνα για να βάζει ξέγνοιαστες ώρες πτήσεων σε hover, normal ή sport aerobatic στιλ, τότε η πίπες συντονισμού δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αυτόν..
Μια Hatori ή κάποια άλλη fix εξάτμιση gasser είναι ότι πρέπει...

Αν τώρα θέλει να δώσει πόνο.. τα γκάζια τσίτες και τα συναφή.. δηλαδή hover ή normal πετάει μόνο για να ζεστάνει το μοτερ.. απλά η πίπα συντονισμού είναι must.
Πραγματικά αν όλα γίνουν σωστά, μεταμορφώνει το μοντέλο.
 
Τελικά τα δύσκολα στην όλη υπόθεση – Tuned pipe -  είναι να συντονιστεί και να μονταριστεί σωστά επάνω στο ελικόπτερο..

Όσο αφορά το μοντάρισμα, τα εύσημα πάνε στον Αργύρη τον Γιαννετάκη για τις βάσεις που έφτιαξε με την χειροποίητη ηλεκτροπόντα του και πλέον η εξάτμιση είναι τέλεια τοποθετημένη στην μπούμα του ελικοπτέρου!
Να σαι καλά ρε Αργύρη! Με έφτιαξες!


(φωτογραφίες και βίντεο όταν πετάξω με παρέα..)

 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Παρασκευή, 3 Ιούν 2016, 19:54:41
Project Τέλος!

G700Z (Prototype Version) 100%.

Believe it or not, μέχρι αυτή την στιγμή έχει κάψει πάνω από 100 λίτρα βενζίνη..  ::)

Έχουν αλλαχθεί τρείς φορές ball links, μία φορά παπουτσάκια συμπλέκτη Zenoah και έχει γίνει και μια αλλαγή στις μεμβράνες του καρμπυρατέρ (λόγο βουτιάς)..

Μετά από πολλές δοκιμές, αλλαγές, ρυθμίσεις, βελτιώσεις και αλαφρώματα.. Μπορώ να πω ότι στο συγκεκριμένο ελικόπτερο δεν μπορώ να κάνω κάτι παραπάνω.. Μέχρι και μπάνιο στη θάλασσα του έκανα!

Έχει ολοκληρωθεί, πετάει υπέροχα, είναι πανέμορφο και.. όχι να το παινευτώ… (αλλά θα το κάνω) σε βενζινοκίνητο ελικόπτερο είναι ότι πιο smooth, ισχυρό και αξιόπιστο έχω δει & έχω πετάξει!

Το τελικό βάρος (χωρίς καύσιμο) είναι στα 5.580 κιλά.

(Με flybared κεφαλή, διπλά bearing blocks στην καμπάνα συμπλέκτη και main frames πάχους 2.5MM!)

Συγκριτικά αναφέρω βάρη μερικών βενζινοκίνητων 700αριών  ελικοπτέρων χωρίς καύσιμο (DRY) που βρήκα στο internet..


Whiplash Gasser  Flybarless       - 5.7 kg
Helix heli G700  Flybarless        - 5.7 Kg
Helibug Trex700   Flybarless      - 5.8 kg
Century Radikal G30 Flybarless   - 5.4 kg
Century HWC Trex700 Flybarless - 5.4 kg
SAB Goblin 700 Gasser Flybarless - 5.4 kg
Spectra G  Flybarless                 - 5.6 kg
Spectra G   Flybar                     - 6.1 kg


Δεν γνωρίζω τη διαφορά σε βάρος ενός flybared και ενός flybarless Trex 700 οπότε δεν μπορώ να υπολογίσω με ακρίβεια  πόσο τελικά μπορεί να ζυγίσει το τελικό μοντέλο στην FBL έκδοσή του..

Λογικά θα είναι ελαφρύτερο από όλα τα παραπάνω. Θέλω να το φτάσω κοντά στα 5 κιλά (!).. Αλλά αυτό μάλλον θα είναι πολύ δύσκολο ή μπορεί και ακατόρθωτο..

Όπως και να έχει, οτιδήποτε κάτω από 5.4 κιλά σε flybarless θα  είναι επιτυχία.

Θα δείξει..

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/blackout-t700z/1.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/blackout-t700z/2.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/blackout-t700z/3.jpg)

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/blackout-t700z/4.jpg)

PhcvWLEl95g

Έτσι λοιπόν, πέφτουν τίτλοι τέλους και σε αυτό το (prototype) project και πλέον έχω καταλήξει με το τελικό σχέδιο, έχουν ήδη γίνει οι απαραίτητες αλλαγές σε μερικά σημεία στο πλαίσιο αλλά και τη μετάδοση της κίνησης - καμπάνα συμπλέκτη - αλλά και στο γρανάζι (pinion) με στόχο την αξιοπιστία και την αντοχή στον χρόνο.

Σύντομα θα σας το παρουσιάσω επίσημα με μια ακόμη κατασκευή, αυτή τη φορά  του τελικού μοντέλου (ΚΙΤ μετατροπής) που θα είναι ακόμη πιο ελαφρύ, πιο δυνατό, πιο όμορφο, σε flybarless έκδοση και διαθέσιμο για όποιον το θελήσει μέσω BLACKOUT!

Σας ευχαριστώ.

Καλή συνέχεια σε όλους και καλό καλοκαίρι.


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: panioul στις Σάββατο, 4 Ιούν 2016, 23:48:51
Πολλά συγχαρητήρια Διονύση για την ολοκλήρωση του project. Είναι πραγματικά απίθανο από την αρχή μέχρι το τέλος και πιστεύω αντάξιο (αν όχι καλύτερο) επώνυμων κατασκευαστών!


Τίτλος: Απ: G700Z (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 18 Ιούλ 2016, 21:23:10
Πολλά συγχαρητήρια Διονύση για την ολοκλήρωση του project. Είναι πραγματικά απίθανο από την αρχή μέχρι το τέλος και πιστεύω αντάξιο (αν όχι καλύτερο) επώνυμων κατασκευαστών!

Σε ευχαριστώ πολύ Παναγιώτη!

Όντως το prototype βγήκε πάρα πολύ καλό και είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Δεν γράφω συχνά λόγω αυξημένων υποχρεώσεων αλλά όλα πάνε καλά και συνεχίζει δυνατά! Κατσαβίδι μπαίνει μόνο για αναλώσιμα!  8)

Προσπαθώ να μην περνά εβδομάδα που να μην το πετάξω έστω και για 2-3 tanks αλλά το καλοκαίρι είναι εξαιρετικά δύσκολο με τις δουλειές..

Έχουν γίνει αναβαθμίσεις στο σύστημα μετάδοσης που πραγματικά άξιζαν τον κόπο και απέδωσαν, αυτά βέβαια θα τα δούμε στο άλλο θέμα με το τελικό G700Z.  :thumbs up:

Καλές βουτιές! (εγώ έχω κάνει μόνο μια..)  :-\


Τίτλος: Απ: G700Z - Prototype (TREX700 Βενζίνα)
Αποστολή από: Γκούσκος Διονύσιος στις Δευτέρα, 21 Νοέ 2016, 16:03:49
Λίγο ακόμη και 200-αρίσαμε!!

Κάθε γραμμή = 1 Λίτρο.
Κάθε τετράγωνο = 5 Λίτρα!

Κάθε λίτρο = 4 tanks και κάθε Tank = 8 λεπτά Πτήση.

Με 200 Λίτρα βενζίνη το ελικόπτερο έχει πετάξει περίπου στα 1600 λεπτά άρα κάπου στις 26 ώρες!
(χωρίς το στρώσιμο)

Ε οκ. Απο εδώ και στο εξής νομίζω ότι μπορώ να το λέω αξιόπιστο μοντέλο!

(http://www.aeroworks.gr/t700z_project/blackout-t700z/almost_200.jpg)


 :thumbs up: