Aeromodelling GR

Εχω παρατηρήσει δύο ειδών συσκευασίες καυσίμων. Γνωρίζει κανείς ποιά ή διαφορά, καί άν υπάρχει.
Η επωνυμία ίδια αλλά διαφέρει καί  ή ετικέτα  καί τό χρώμα.

Φιλε  vtr,εχει να κανει με παλια και νεα παρτιδα.Ποιοτικα ειναι ιδια.
Χρονια πολλα και καλη χρονια σε ολους τους πιλοτους.

Τα καταστήματα ξέρουν καλύτερα, οπότε θα μπορούσαν να μας ενημεώσουν.
Αυτό που νομίζω ότι συμβαίνειι είναι ότι το ένα είναι απευθείας εισαγωγή MORGAN USA, ενώ το άλλο είναι εισαγωγή από ΒΒΤ Γερμανίας ο οποίος είναι και ο γενικός εισαγωγέας/διανομέας για την ευρώπη.
Προφανώς για την ευρωπαική αγορά ο εισαγωγέας/διανομέας υποχρεούται να δώσει περισσότερες πληροφορίες μέσω της πρόσθετης ετικέτας πάνω στο μπουκάλι.
Έχω χρησιμοποιήσει κατά κόρον το παραπάνω καύσιμο CP20% & 30% και βρήκα να συμεριφέρεται ακριβώς το ίδιο.
Εάν υπάρχει διαφορά στο χρώμα του, εγώ το βρίσκω υπόπτο και ίσως να είναι προϊον νοθείας (αν και στην χώρα μας η νοθεία είναι ανύπαρκτη).

Υπάρχει πάντα η περίπτωση να κάνω λάθος.....

Καλημέρα
Μπορεί το ένα να είναι sidewinder και το άλλο omega και τα δύο είναι morgan fuels...

dapan

Καί τά δύο αναφέρουν τό Morgan Fuels μέ τήν διαφορά ότι τό πρώτο στή φωτό γράφει στό πλάι , Made in The USA.
Οσο αφορά  τό χρώμα τού καυσίμου, στό μπουκάλι είναι λίγο πιό ανοιχτό. Σέ αυτό κρατάω μιά επιφύλαξη γιατί τό μέν μπουκάλι είναι στά τελειώματα ενώ τό άλλο γεμάτο. Ισως νά ξεγελάει λίγο.

Αυτό με τη μαύρη ετικέτα περιέχει After run oil. Το βρήσκεις στον Κουτσούλα. www.myhelis.com

Δηλαδή φίλε Κοσμά λές νά μήν βάζω μετά τό τέλος τής πτήσης τό κλασικό After run oil λαδάκι;
Η άσχετο μέ αυτό νά συνεχίσω νά βάζω.

Εγώ πλέον ξέχασα τι είναι αυτό. Εκτός και αν πρόκειται να αφήσω τον κινητήρα για πολλούς μήνες αχρησιμοποίητο.

Ερώτηση : κάθε μέρα μετα απο τις πτήσεις σου βάζεις στον κινητήρα After run oil ? Απο ότι γνωρίζω το after run oil χρησιμοποιείται όταν δεν πρόκειται να δουλέψεις τον κινητήρα για κάποιο μεγάλο χρονικό διάστημα , ή μήπως κάνω λάθος ?

Όταν πρόκειται να πηγαίνω κάθε μέρα ή τρεις φορές τη βδομάδα όχι, αλλά όταν είχα να τον δουλέψω πάνω από μια βδομάδα ναι. Τώρα βέβαια με αυτό το καύσιμο δε βάζω. Εκτός και αν όπως είπα πριν κάνω μήνες να τον δουλέψω.

Μετά από κάθε πτήση όχι. Αν όμως ξέρω ότι θά πάω πάλι σέ 4-5 μέρες τότε βάζω 1-2 σταγόνες.
Λές νά μήν κάνει καλό. :D

Από after run δεν πήγε κινητήρας. Οπότε βάζεις και κάθε ώρα αν θες  :buck2:

 :thumbs up:

Αφού έψαξα αρκετά την επισημη ιστοσελίδα www.morganfuel.com  καθώς και την www.myhelis.com  δεν διαβασα πουθενά ότι περιέχει after run oil  .
Αναφέρει ότι δεν είναι απαραίτητη η χρήση after run oil , αλλα αυτό δεν σημαίνει ότι περιέχει  after run oil ....  :thumbs up:

Γιατί άραγε να μην είναι απαραίτητη;Σταμάτησε η μεθανόλη να είναι υγροσκοπική; ;)

εγώ πάντως λέω ότι απλά και μονο το έκανε για να αλλάξει συσκευασία όπως το κάθε τι στον πλανήτη πάντα κάτι καινούργιο δείχνουν από χρονιά σε χρονιά και με τα "τσιγάρα" έτσι δεν έκαναν??απλά άλλαξε συσκευασία

Η μεθανολη μπορεί να εξακολουθεί να είναι υδροφυλλη (υγροσκοπική = υδρόφιλλη ? )  αλλα σε συνδιασμό με το καλό λάδι  (λιπαντικό ) δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα σε κ.σ. πάντα . (
Premium Performance
Prolonged engine life
Superb tuning characteristics
No need for after-run oil
It runs like the name says "Cool"
It runs very clean

Morgan Fuel understands the specific needs of your engine and meets those needs with high-performance lubrication, a scientifically designed additive package, the purest nitro and methanol, and our years of experience building fuel.

Ναι υδρόφιλλη έχεις δίκιο, λάθος όρος το υγροσκοπική συγνώμη. Τελοσπάντων ότι και νάναι αυτό που περιέχει αυτό την τροποποιεί από το άλλο μπουκάλι και δεν κάνει αναγκαία τη χρήση After Run.

Οκ. Τώρα συμφωνούμε !!  :thumbs up:

.

rust inhibitors & antioxidant
   αντισκοριακό και αντιοξειδωτικο ( αν το μεταφράζω σωστα ...)

Ακριβώς. Δεν είναι Γιάννης είναι Γιαννάκης. Δεν είναι After run αλλά κάτι παρόμοιο.  Τέλοσπαντων νόημα βγήκε :laugh:

ρε παιδια εχω μια απορια σχετικα με το ποιο ειναι καλυτερο καυσιμο για ελικοπτερα....to tornato η αυτο που μιλαμε?

ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ....ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΜΙΛΑΜΕ ... COOLPOWER KAI ΤΙΠΟΤΑ  ΑΛΛΟ ΠΙΑ.... :thumbs up: :thumbs up:

Παρεπιπτόντως υδρόφιλος (ύδωρ+φίλος) και υγροσκοπικός είναι όροι που χρησιμοποιούνται και σημαίνουν παραπλήσια πράγματα.

Υδρόφιλος: (ύδωρ+φίλος) αυτός που μπορεί ν' αναμιχθεί με νερό, αντίθετο υδρόφοβος.
Υγροσκοπικός: αυτός που έχει την ιδιότητα ν' απορροφά νερό ή υγρασία.

Η μεθανόλη είναι και υδρόφιλη και υγροσκοπική, μας ενδιαφέρει κυρίως η υγροσκοπική της ιδιότητα, της απορρόφησης ύδατος από το περιβάλλον και τα επακόλουθα.

Δυστυχώς καλύτερα links για ελληνογενείς λέξεις βρήκα στα αγγλικά  :-[
Hygroscopy (http://en.wikipedia.org/wiki/Hygroscopic), Hydrophile (http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrophile)

Η Tornado έχει τον τελευταίο χρόνο ένα πολύ καλό καύσιμο σε 30% νίτρο. Δεν μπορώ να διακρίνω διαφορά μεταξύ των δύο που αναφέρεις.
Το cool power όμως πέφτει 30% φτηνότερο στο λίτρο οπότε δεν υπάρχει θέμα το ποιό θα επιλέξεις/ω.

Εάν ενδιαφάρεσθε για ΚΑΛΟ καύσιμο δείτε εδώ.

http://www.hobbybox.gr/products1.php?wh=1&lang=1&the1id=56&theid=56&open1=56&open2=

             Kαλημερα και απο εμενα.Χωρις να εχω δοκιμασει το TORNADO, αυτο που εχω να πω ειναι , οτι το COOLPOWER, ειναι ενα καυσιμο που ειναι ευρεως διαδεδομενο, κατα καιρους εχει χρησιμοποιηθει απο κορυφαιους πιλοτους, τοσο 3D οσο και F3C, ειναι αυτη την στιγμη και εδω στην Ελλαδα, σε πολυ καλη τιμη, και το συνολο αυτων που πετανε F3C στα Παγκοσμια και Πανευρωπαικα, το χρησιμοποιουνε.Και εγω σε γενικες γραμμες δεν εχω καποια παρατηρηση, καθως οι κινητηρες ειναι σε καλη κατασταση οταν τους ανοιγω για επισκευη η' συντηρηση.                                                                                    
                                         Τετραδακος Δ.

Αν υπήρχε και μιά τιμούλα κύριε santos θά μάς βοηθούσατε περισότερο.

Μια φορά τόλμησα να αλλάξω καύσιμο και να βάλω εκτός Coolpower και μούκανε την εξάτμιση χάλια και την έξοδο καυσαερίων κατάμαυρη >:( Δε θα πω με τι καύσιμο τόπαθα αλλά εδώ και χρόνια που χρησιμοποιώ Coolpower δεν είχα ποτέ πρόβλημα, μαυτό θα γεράσω.

να σας πω και γω την αμαρτια μου,
εχω αφησει 6 χρονια κινητηρα με καυσιμα μεσα στο τανκ και στο σωμα του και ως εκ θαυματος το κινητηρακι πηρε μπρος αμεσως και χωρις προβλημα. (το μονο που του εκανα ηταν να τον γυρισω με το χερι καμμια δεκαρια φορες για να δουλεψει ο στροφαλος) ο κινητηρας ειναι ενας novarossi 2000 3,5 απο ενα θερμικο 1:8 .
Δεν ξερω αν εχει σημασια αυτο,αλλα μηπως το παρακανουμε με τοση προσοχη?

δεν μου εχει χαλασει ποτε κινητηρας απο μη χρηση.

Το "θα" τι το έβαλες...

Δεν θελω να κανω το συνηγορο του διαβολου αλλα επειδη οι περισοτεροι χρησιμοποιητε coolpawer θα ηθελα να αναφερω το εξης.Ολα μου τα χρονια επαιζα με TORNADO και καποια στιγμη που δεν το βρηκα την ωρα που που ηθελα αγορασα coolpawer.Επαιξα σχετικα αρκετα !! Οταν το ηπα σε ενα φιλο, μου λεει ανοιξε τους κινητηρες σου και θα δεις !!. Παιδια τοσο σκουρια δεν εχω ξαναδει σε μοτερ !!!! και βεβαια δεν ηταν η σκουρια απο το προηγουμενο καυσιμο γιατι τους κινητηρες τους ειχα ανοιξει κατα καιρους . Ειχα αγορασει 4 γαλονια και τα πουλησα στην τιμη του ενος να φανταστειτε. TORNADO και παλι TORNADO παιδια  !!!!  (η αποψη ειναι καθαρα προσωπικη[για τυχον παρεξηγησεις). /color]  8)smiley

να μας κουφάνεις θες δηλαδή με ένα μπουκάλι καύσιμο πρόλαβε ο κινητήρας και σκούριασε έχω κάψει ατέλειωτα coolpower οποτε θες έλα να ανοίξουμε κινητήρα δικό μου και δεν βάζο ποτε after run γιατί δεν ήξερα ότι υπήρχε   ;Dφιλικά πάντα βαγγέλης

Ναι βρε συ μήπως άφησες πουθενά σε υγρό μέρος εκείνη την περίοδο το μοντέλο; με ένα μπουκάλι.....μήπως από κει που το πήρες ήταν αρκετά χρόνια αποθηκευμένο; Εμείς δεν είχαμε ποτέ προβλημα  :-\

Εγω παλι εχω ακουση οτι το TORNADO σκουριαζει κηνητιρες  :idiot2: χρεισημοποιο CP 20 % HELI οταν μετα απο 7 γαλονια ανοιξα τον κηνητιρα το μονο ποροβλημα που ειχε ηταν το πισω ρουλεμαν οπου αυτο ναι ηταν σκουριασμενο "ελαφρος"

Επισης να αναφερω οτι ειχα αφηση το μοντελο με καυσιμο μεσα 3 μηνες χωρις να δουλεψει. Ειμε Happy με το CP και δεν βαζω TORNADO το φοβαμε και αφου δεν ειδα σκουρια ... :)

Δεν φταίει η ποιότητα ή η μάρκα του καύσιμου που σκουριάζει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα.

Φταίει το υπόλοιπο εν γένει καύσιμου που θα μείνει μέσα, σε συνεργασία με την υγρασία.

Είναι λίγο άτοπο να λέμε εμείς ότι ένα καύσιμο που έχει κατακτήσει όλο τον κόσμο δεν είναι καλό.

Ο κινητήρας πρέπει να στεγνώνει πριν επιστρέψει στο εργαστήριο, και να προφυλάσσεται με after run λάδι, αν πρόκειται να μείνει ακίνητος πολυ καιρό (δεν είναι λάθος να  βάζουμε και για μία εβδομάδα), ή απλά να του σφραγίζουμε το άνοιγμα του καρμπυρατέρ και της εξάτμισης με χαρτοπετσέτα.

Για να απαντήσω σε κάποιο προηγούμενο post, η ποσότητα του λαδιού after run πρέπει να είναι αρκετή, ώστε να πλημυρίσει το εσωτερικό και να πάει να καλύψει όλα τα μέταλλα. Συνήθως βάζουμε δύο με τρία κυβικά εκατοστά. Οχι δύο με τρείς σταγόνες.

Πές τα χρυσόστομεεεε !!

Χρησιμοποιω το TORNADO 7 χρονια. Εκαψα 2 γαλονια απο το coolpawer.Για να μη παραξηγηθω δεν ειμαι εμπορος για να κανω διαφημηση στο συγκεκριμενο. Παντα εβαζα afterrun μετα απο καθε πτηση και εκανα καλη αποθηκευση στα μοντελα μου.

παιδια εγω βαζω tornado σε 36αρι κινητηρα.ακουω για το cp ακομα δεν το εχω δοκιμασει..φυσικα θα κανω την αγορα για να το δω και να εχω αποψη και εγω..ειδα και ξαναειδα σε πολυ κοσμο να το χρησιμοποιει,και σε ακριβα μοντελα δεν πιστευω να ειναι τρελοι ολοι αυτοι....απλα πιστευω οτι ολο μα ολο το θεμα ειναι μετα το παιχνιδι μας τι κανουμε...εκει ειναι ολο το θεμα.οτι καυσιμο και να βαλουμε εαν δεν προσεχεις τον κινητηρα μετα ολα εχουν τελειωσει...και φυσικα εαν τα βγαλουμε ολα απο την μεση ειναι και θεμα τιμης!!!δεν παλευετε

και για πες διαφορες αλεκο?και απο θεμα δυναμης κλπ...

Όταν λεμε στεγνώσει , παραπάνω από οτι  αν τον αφήσεις ρελαντί μέχρι να σφυρίξει αρχικά ώσπου θα σβήσει στο τέλος ?

Ευχαριστώ

ναι φιλε να μην mini δηλαδή καθόλου καύσιμο μέσα και αφού δεν έχει καύσιμο βάζεις after run και τον αφήνεις έτσι όσο θες επίσης να πω ότι εγώ επειδή δεν ήξερα ότι υπάρχει το after run μιας και εδώ δεν έχουμε μαγαζί μοντελισμού να φέρι απλά τους άφηνα να μείνουν από καύσιμα μέχρι σήμερα δεν έχω after run και δεν θα βάλω κιόλας  ;)

κοιτα να παρεις κανενα after run γιατι δεν θα την παλεψεις ;D ;D ;D :D :D :D :D

Βασικα το θεμα ειναι να αργιση οσο ειναι δυνατον να χρειαστει αλαγη το πισω ρουλεμαν του OS Hyper που απο οσο εχω ακουση εκει πασχουν οι OS προς το παρων εχω καψει ενα γαλονι και δυσκολα θα μινει πανω απο 1-2 weeks χωρις να τον βαλω μπροστα εκτος και αν σπασω :(

                                                                                                                                                    Φιλε Στρατο  διαφορα δεν μπορω να πω οτι ειδα ! Ιδιο παιζουν.

Θ. jkon αυτο το σχολιο σου παει στο CP ή στο Tornado αληθεια?

Παντως φιλοι μου, και σ'αυτο αυτο θα συμφωνησουν τοσο ο Βαγγελης οσο και Δημητρης υποθετω, ενα καυσιμο που ΔΕΝ εχει κατακτησει ολο τον κοσμο αλλα θα μπορουσε αν το ηθελε το μικρο νησι εκει στην Ανατολη ειναι αυτο:

http://www.cosmo-trade.com/goods/ct0055/rf0055.html (http://www.cosmo-trade.com/goods/ct0055/rf0055.html)

Μιλαμε για το καυσιμο με το οποιο τεσταρονται οι κινητηρες της OS και ΥS πριν βγουνε στην παραγωγη και χρησιμοποιειται απο τους κορυφιαους πιλοτους F3C και F3A στον κοσμο αυτη τη στιγμη.

Δεν ειναι για sport χρηση αν και βγαινουν εκδοσεις σχετικες, η εκδοση με 25% λαδι αν δε κανω λαθος ειναι αμεσα ανταγωνιστικη με το CP Heli 30%. Δυστυχως δε διατηθεται στην Ευρωπη λογω υψηλων μεταφορικων, ασφαλειας κτλ. Ο μονος που το φερνει ειναι ο Leroux αλλα ειναι sponsored και φερνει μεγαλες ποσοτητες (δοχεια 500 lt) πετυχαινοντας σχετικα αποδεκτη οικονομια κλιμακος.

Τα καυσιμα που προαναφερθηκαν Tornado, Byron, CP κτλ μπορουν να χρησιμοποιηθουν με επιτυχια για sport χρηση αν ο χρηστης ακολουθησει τη διαδικασια συντηρησης που προανεφερε ο θ.jkon. Απλως πρεπει να ελεγξουμε τι ειδους λαδι after run χρησιμοποιουμε ιδιαιτερα σε κινητηρες που εχουν o-rings σιλικονης και γενικα μερη απο σιλικονη.

To καυσιμο που θα ηθελα να χρησιμοποιησω εγω πριν γερασω και γιατι οχι να γερασω  με αυτο ειναι το παρακατω: ;D. Το βλεπω λιγο δυσκολο ομως...

Καλα Χριστουγεννα,
Νικος

Φιλοι μου χρονια πολλα!

Nικολα, μηπως θα μπορουσες να πεις καποιο after run για κινητηρες που εχουν καποια μερη απο σιλικονη?


Tο CP omega που εχει και καστορελαιο θεωρειται καλο για τον κινητηρα? Tο τελικο οφελος ομως της χρησης του  μηπως ειναι λιγοτερο απο τα αρνητικα του, τα οποια ειναι τα καταλοιπα? Xρειαζεται καποια ειδικη  μεταχειριση?

Χρόνια πολλά και απο μένα.

Οσο για After Run εγώ κάνω κατί πιό απλό και φτηνό  βάζω UW-40
http://www.wd40.co.uk/index.cfm?articleid=1519
Το αντισκωριακό αυτό το βάζω εδώ και ενα χρόνο
Tο μοτεράκι είναι τσακμάκι!!!! :thumbs up:
(είναι Χωρίς σιλικόνι)

Έλεος ρε παιδιά, όχι και αυτό από έξω :D Το πουλάνε στην Ελλάδα ακόμη και σε βενζινάδικα  :o

Το link το αναφέρω για να δούν το προιόν ΟΧΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΦΕΡΟΥΝ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΞΩ !!!

Αγαπητέ ανηψιέ Νικόλα, Χρόνια Πολλά.

Το σχόλιο για το καύσιμο που έχει κατακτήσει όλο τον κόσμο είναι αόριστο. Σίγουρα το CP ανήκει σ' αυτή την κατηγορία.

Θέλω όμως να μας επεξηγήσεις τον πίνακα από το καύσιμο που παραθέτεις....

Αριστερά στην πρώτη στήλη είναι το ποσοστό νιτρομεθάνιου και αμέσως μετά είναι το λιπαντικό;

Δηλαδή όλα τα μίγματα έχουν λιπαντικό 25% ;

Χρονια Πολλα Θ.jkon!

Ναι ολα τα καυσιμα για F3A χρηση που βγαζει η Cosmo εχουν συνθετικο λαδι 25% και ειναι κυριως για 4χρονες (Yamada, OS 200 κτλ). Βγαζει επισης και αλλα μιγματα για διαφορετικες χρησεις (αυτοκινητα, ελικπτερα κτλ.).

Καλο βραδυ,
Νικος

Θέλω νά ρωτήσω κάτι πάνω σέ αυτό.
Αν υποθέσουμε ότι τόν πλημυρήζουμε τόν κινητήρα. Στήν επόμενη πού θά θέλουμε νά τόν βάλουμε σέ λειτουργεία θά παίρνει ή θά έχουμε πρόβλημα;
Εκτός αυτού θέλω νά πώ ότι στούς  κινητήρες τών ελικοπτέρων, δέν υπάρχει πρόσβαση στό καρπυρατέρ.
Ετσι ή μόνη είσοδος γιά After Run είναι από τό μπουζί. Σέ αυτή τήν περίπτωση τί κάνουμε;
Στήνουμε τό ελικόπτερο όρθιο, γεμίζουμε τήν κεφαλή μέ After Run καί τό αφήνουμε;

Για να βάλεις After Run Oil στο καρμπυρατερ μίας ελικοπτερικής μηχανής παίρνεις μία κλασική σύριγγα προσαρμόζεις ένα σωληνάκι καυσίμου στο ακροφύσιό της, ανοίγεις το βαρελάκι του καρμπυρατερ βάζεις το σωληνάκι μέσα του και εγχύεις το After Run Oil. Αυτό έκανα εγώ μετά από κάθε πτήση.

Υπάρχουν αρκετές πληροφορίες για να απαντήσουν τα ερωτήματα σχετικά με το afterrun oil εδώ: http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-111.htm

Η ενημέρωση από τον Νικόλα σχετικά με τα Γιαπωνέζικα καύσιμα είναι πολύ σημαντική.

Ολες οι συνθέσεις από το άριστο αυτό καύσιμο έχουν 25% λιπαντικό.

Αυτό με ωθεί να θέσω ένα ερώτημα για να απαντήσει όποιος θέλει:

"Μήπως θα ήταν διαφορετική η κατάσταση του κινητήρα σας σήμερα αν το καύσιμο που κατανάλωσε είχε 25% λιπαντικό αντί για 16-17%?" 

Τα cosmo έχουν και ένα άλλο καλο. 
0% χρώμα.

Δέν ξέρω γιά άλλα ελικόπτερα, αλλά στόν ράπτορα είναι πάρα πολύ δύσκολο. :-\
Εκτός άν γίνεται από τήν εισαγωγή τού καυσίμου...... :idiot2:

Δέν ξέρω γιά άλλα ελικόπτερα, αλλά στόν ράπτορα είναι πάρα πολύ δύσκολο. :-\
Εκτός άν γίνεται από τήν εισαγωγή τού καυσίμου...... :idiot2:
[/quote]

καλησπερα.στο ραπτορα το μονο ευκολο σημειο για να βαλεις after run
ειναι να βγαλεις το μπουζι και να βαλεις.Εγω ετσι κανω. :thumbs up:

Ετσι τό κάνω και εγώ φίλε TED, αλλά δέν νομίζω νά φτάνει μέχρι τά ρουλεμάν. :idiot2:

ναι φιλε vtr.στα ρολεμαν μπορει να μην φτανει ή μπορει να φτανει λιγο.
Αλλα απ' το τιποτα καλο ειναι κι αυτο.

Καλημέρα και καλως σας βρήκα. Δεν ασχολουμαι βέβαια με τον αερομοντελισμός, αλλά θα γίνει κ αυτό κάποια στιγμή. Για την ώρα πατάω γή  :laugh:

Μπορείτε να μου πειτε σε ποιά καταστήματα μπορώ να βρώ το omega καύσιμο της morgan fuels?? Ξέρετε αυτό με το καστορέλαιο. Νομίζω ότι είναι πολύ καλύτερο απο τα καύσιμα που περιέχουν αποκλειστικά συνθετικό λάδι. Κ όμως βλέπω πως δεν το δουλεύουν τα καταστήματα που έχουν άλλα καύσιμα της morgan όπως το coolpower. Ποιός ο λόγος που δεν τους συγκινεί το μικρό ποσοστό καστορέλαιου που περιέχει?

Πριν είχα κάνει μια βλακεία και έβαλα καυσιμο από τα ανώνυμα και κατέστρεψα στο χιτώνιο. Κοινώς κόλλησε η μηχανή από έλλειψη λιπαντικού (τριβόταν μέταλλο με μέταλλο) και τώρα πήρα στα σοβαρά το κεφάλαιο καύσιμο. Κρίμα γιατί η μηχανή ήταν ολοκαίνουρια και OS. Πίστευα ότι οι OS μηχανές ακόμα και σε κακό καύσιμο θα δείξουν αντοχή. Τέσπα...

ο Γιατράκος έχει σίγουρα

ΚΑΙ ΣΤΟ ΓΑΛΑΤΣΙ Ο ΚΟΥΤΣΟΥΛΑΣ ΕΧΕΙ MORGAN

Ωραία. Ευχαριστώ πολύ.

Να κάνω μια ερώτηση. Μπορεί να μην αφορά αεροπλανικό κινητήρα, αλλά κάτι θα ξέρετε. Οι οδηγίες του αυτοκινητιστικού κινητήρα μιλάνε για καύσιμο methanol-based με ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ (το τονίζει) 18% λιπαντικό και νιτρομεθάνιο από 10-40% ???  Έχω καταμπερδευτεί για να βρώ το ιδανικό καύσιμο. Έχω καταλήξει στο omega όπου έχει 18% με καστορέλαιο, αλλά μήπως να έπαιρνα ένα coolpower με 17% συνθετικό λιπαντικό και να του έριχνα λίγο καστορέλαιο για μεγαλύτερη προστασία?

 

το omega δεν εχει μονο καστορελαιο αλλα και συνθετικο σε αναλογια 30/70

Προσωπικά θέλω το καστορέλαιο σε μικρή ποσότητα, αλλά μήπως να προσέθετα κ άλλο λιπαντικό για να ανέβει στο 20% ας πούμε? Και για να προσθέσω λιπαντικό σε ένα καύσιμο, ποιά είναι η διαδικασία? Αγοράζω καθαρό συνθετικό ΄η καστορέλαιο, το ρίχνω χύμα στο μπουκάλι και το αναδεύω? Ευχαριστώ πολύ.

αν διαβαζες καποιο αλλο thread θα το εβλεπες

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-105d.htm

 :thumbs up:  Πολύ καλό άρθρο. Θένκς Παύλο

Καλημέρα σε όλους.

   Εγώ νομίζω ότι πολλά εξαρτώνται και από τον κινητήρα όσον αφορά την απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού. Εμένα για παράδειγμα ,γράφουν οι οδηγίες του ράπτορα για ελάχιστη περιεκτικότητα 20%. Εγώ όμως τον δουλεύω με coolpower 15 και δεν είχα ποτέ προβλήματα. Και σε φόρουμ του εξωτερικού, που έχω δει ,δεν αντιμετώπισε κανένας πρόβλημα. Ισως γιατί δεν μετράει μόνο η περιεκτικότητα του λιπαντικού αλλά και η ποιότητα.

Φιλικά Κώστας.

Ναι αλλά θα ρισκάρεις κάτι λιγότερο απ'ότι γράφει ο κατασκευαστής ή θα το παίξεις κορόνα γράμματα αν θα σου βγεί καλό το καύσιμο? Προσωπικά μετά από ατυχές περιστατικό με no name καύσιμο, πήρα πολύ σοβαρά αυτό το κεφάλαιο. Και από τη στιγμή που ο κατασκευαστής γράφει με μεγάλα έντονα γράμματα τη ποσότητα λιπαντικού πρέπει να το σεβαστούμε.

Καλησπέρα σε όλους.

   Φυσικά και πρέπει να σεβόμαστε τις οδηγίες του κατασκευαστή και ποτέ δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε αγνώστου προελεύσεως καύσιμο. Από τη στιγμή όμως ,που γνωρίζουμε άλλους μοντελιστές, οι οποίοι χρησιμοποιούν ένα γνωστό καύσιμο, σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα, με καλά αποτελέσματα, δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποιο ρίσκο.

Φιλικά Κώστας.

Να ρωτήσω κάτι? Στην ελληνική αγορά και γενικότερα στα καύσιμα γιατί σπανίζουν τα μείγματα συνθετικού-καστορέλαιου? Όλα τα καύσιμα είναι με συνθετικό λάδι. Κυκλοφορεί καστορέλαιο σε μπουκαλάκια? Κ αν ναι, μπορεί να αναμιχθεί ή θέλει ιδιαίτερες συνθήκες?

Καστορέλαιο κυκλοφορεί σε μπουκαλάκια και το έχουν ορισμένα Φαρμακεία . Στην Αθήνα το έχει σίγουρα ο Μπακάκος (Πλατεία Ομόνειας), είχα πάρει πρίν μερικά χρόνια απο εκει.
Δεν Αξίζει τον κόπο πιστεύω να μπείς στην διαδικασία της μιξης -παρακευής καυσίμου . Η ανάμιξη καστορέλαιου με συνθετικό πιστεύω  ότι χρειάζεται μια διαδικασία . Προσπάθησα να αυξήσω την περιεκτικότητα λαδιού στο καυσιμο με καστορέλειο αλλά δεν πέτυχε .

Στα φαρμακεια βρηκα καστορελαιο και εγω αλλα δεν εχει καμια σχεσει το καστορελαιο αυτο που επερνα καποτε με αυτο που εχουν τα φαρμακεια τωρα, το παλειο ηταν καφε ανοικτο χρωμα ενω το νεο που πηρα  ειχε χρωμα διαφανο και αοσμο,το προσθεσα στο κουλ παουερ και το χαλασε νομιζω οτι δεν δουλευει,ενω το klotz που ειχα φερει απο αμερικη γινεται μιξει κανονικη και δουλευη αψωγα,μιλαω για προσθετο λιπαντικο οχι για παρασκευει καυσιμου γιατη που να βρεις καθαρη μεθανολι,εκτος και γνωριζει κανενας φιλος και μας στηλει  κανενα imail. :idiot2:

Κατάλαβα. Ήσασταν σαφείς  :thumbs up: Ευχαριστώ πολύ.

Ρίξε μια ματιά και στα παρακάτω σχετικά θέματα:

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=872.0 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=872.0)

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=3862.0 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=3862.0)

Μετά απο 15 περίπου γαλόνια καυσίμου coolpower 15 % -  20% ...
χωρίς ποτέ να έχω βάλει after run oil...
τα συμπεράσματα δικά σας ....
( webra 75 AAR )

Έπρεπε να βγάλω κ εγώ μια φώτο από κινητήρα που είχε μείνει στο ράφι από το 2002 χωρίς after run oil... Μια από τα ίδια. Χώρις που δούλεψε με την πρώτη. Στην αρχή κόλλαγε λιγάκι ο στρόφαλος από τα λάδια που είχαν κολλήσει, αλλά μόλις πήρε μπρός και τρίφτηκαν ξανά τα κινούμενα μέρη, δουλεψε τζιτζί.

Δείτε εδώ...

http://www.hobbybox.gr/details2.php?lang=1&wh=1&the1id=56&theid=56&open1=56&open2=&thepid=1011&page=1

Απο το ΗΟΒΒΥ ΒΟΧ

Σαν το coolpower δεν είναι τίποτα καλύτερο κ φθηνότερο. Έχω κάψει σχεδόν 2 λίτρα στον καινούριο μου κινητήρα και δεν υπάρχει ιχνος βρωμιάς στο εσωτερικό. Χώρια που κοστίζει 17 ευρώ ;-) Τσάμπα πράμα δλδ.

Αν έχεις την καλοσύνη , για πές μας και τις τιμές τους. Και πιο συγκεκριμένα θα ηθελα να ξέρω τιμές για ελικοπτερικα καύσιμα
με  15 , 20 , 30 % νίτρο και λάδι 18-20 % .

Φίλε Πτέραρχε τώρα έβαλες δύσκολα.
Εδώ ακόμα περιμένουμε απάντηση γιά μία τιμούλα. Οχι εσύ μέ τρείς. ;)  :D :D :D
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=4361.15

αααα !! τόσο καλά !!

απο την official σελιδα της Byron fuels βρηκα και εναν αντιπροσωπο στο Νεο Κοσμο

http://www.model-net.gr/

εχω στειλει mail για τιμες

Η κλασσική ελληνική νοοτροπία "πέρνα από το μαγαζί να μάθεις τίμές". Η λογική είναι πως μόνο από το μαγαζί μπορεί να αγοράσει κάποιος  :idiot2: :idiot2: 

ενταξει πιο παλια γινοταν αυτο που λες "πέρνα από το μαγαζί να μάθεις τίμές μπας και αγορασεις και τιποτα"

σημερα δεν νομιζω να το κανει καποιος αυτο τουλαχιστον με σε οσα μαγαζια εχω ζητησει να μου πουν τιμες τις λενε

Σήμερα εντελώς τυχαία, βρήκα ένα φίλο μοντελιστή.
Πάνω στήν κουβέντα μού είπε ότι χρησιμοποιεί τό bayron τό 15άρι, και είναι πολύ ευχαριστημένος. Και πάνω πού έλεγα νά τό δοκίμαζα, ήρθε ή απογοήτευση.    37 ευρώ τό γαλόνι. :D :D
Αυτομάτως έκανα τήν πολύ απλή πράξη.  :idiot2:  Οσο καλό και άν είναι, στά 10 γαλόνια,  μέ τήν διαφορά τιμής από τό cool power 20αρι,  μέ τιμή περίπου στά 21 ευρώ, αγοράζεις καινούργιο κινητήρα, ή αντίστοιχα 8 γαλόνια επιπλέον καυσιμο. ;).
Ισως λοιπόν υπάρχει μιά λογική εξήγηση γιατί δέν αναφέρεται ή τιμή του. :thumbs up:
Ευχαριστώ πάρα πολύ, αλλά εγώ δέν θά πάρω. 8)smiley

Επίσης !!! 8)smiley 8)smiley

Μπορεί κάποιος να μας πεί σε τί είναι καλύτερο το byron? Εγώ πάντως το coolpower μια χαρά φαίνεται και σε συνδυασμό με τη χαμηλή τιμή, είναι ότι πρέπει. Στην τελική, τα λεφτά που γλιτώνεις από το coolpower μπορείς να τα επενδύσεις σε ρουλεμάν, μπιέλες, πιστόνια...

Κανείς πιστέυω δέν ξέρει, και κανείς ίσως δέν μάθει.

Αλλωστε για νά συγκρίνεις δύο καύσιμα, πρέπει νά έχεις δύο ίδιες μηχανές μέ ίδιες ώρες πτήσης. Μέ τά αντίστοιχα καύσιμα.
Καί ποιός θά τό κάνει αυτό. Μόνο οί εταιρίες άν θέλουν νά υποστηρίξουν τό προιόν τους. Και βεβαίως μέ αποδείξεις.

Γιατί εμείς οί μοντελιστές δέν έχουμε ούτε χρήμα ούτε χρόνο. Και στήν τελική τί μάς νοιάζει.
Τήν στιγμή πού αυτοί πού τά εισάγουν και τά εμπορέυονται δέν έχουν νά παραθέσουν κάτι αξιόλογο, (ούτε κάν τήν τιμή) εμείς απλά θά απέχουμε.
Εμένα δέν μέ καλύπτει ένα post  τού τύπου (Εάν ενδιαφάρεσθε για ΚΑΛΟ καύσιμο δείτε εδώ.)
Και από κάτω νά ακολουθεί τό link.

Λέει ό ένας ότι άνοιξε τήν μηχανή του και είναι τσάμι, μέ χρήση cool power.(τυχαίο παράδειγμα)

Λέει ό άλλος ότι άνοιξε τήν μηχανή του και είναι τσάμι μέ χρήση byron. (τυχαίο παράδειγμα)

Αφού λοιπόν οί μηχανές και στίς δύο περιπτώσεις είναι σέ καλή κατάσταση, δέν βλέπω τόν λόγο νά δώσω 17 ευρώ παραπάνω στό γαλόνι.

Κάι νά πώ κάτι και στήν τελική.
Δέν θά μέ χαλάσει καθόλου άν στά 20 γαλόνια καύσιμο αλλάξω και δύο ρουλεμάν (κάπου εκεί έχω διαβάσει ότι θέλουν αλλαγή) αξίας 20 ευρώ, τήν στιγμή πού θά έχω γλυτώσει 320 ευρώ.........................
Εντάξει από τήν μία κυνηγάμε τά site του εξωτερικού, νά γλυτώσουμε μερικά ευρώ, και από τήν άλλη θά τά δώσουμε στό καύσιμο χωρίς νά ξέρουμε επακριβώς τί γίνεται.
Οπως προείπα σέ άλλο post, ευχαριστώ, αλλά δέν θά πάρω.

37ευρω το γαλόνι ?? :o  ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ αλλά προτιμώ το  Cool Power 15% με Our price: €15,00 ευρώ από εδώ
 http://www.myhelis.com/home.php?cat=7 (http://www.myhelis.com/home.php?cat=7)

Συναδελφοι, ξερει κανεις που μπορω να βρω καλη μεθανολη εκτος απο το  DRAG SHOP στη  Φρατζη ,που ειναι πανακριβο? Θελω να αραιωσω καυσιμο ,για να εχω  μεσα  λαδι  5  εως 10 %
    Ευχαριστω  εκ των προτερων

Φίλοι μοντελιστές και μή.
Επανέρχομαι στό θέμα. Βλέπετε δέν είμαι από αυτούς πού γιά ψύλλου πήδημα, ανοίγουν καινούργια πόστ. 8)smiley

Αν και ίσως θά έπρεπε λόγω τών όσων θά γραφτούν παρακάτω.

Στίς δύο τελευταίες πτήσης μου, είπα νά ανοίξω μερικά κλίκ τήν βελονίτσα στήν μηχανούλα μου.

Επειδή όμως τό παράκανα, τό αποτέλεσμα ήταν νά τήν καρβουνιάσω ελαφρώς. :D :D :D

Ομως δέν θά σταθώ εδώ. Αυτό είναι ένα άλλο κεφάλαιο.
Και σαφώς δέν μέ απασχολεί στήν προκειμένη περίπτωση.
Απλά τόν έλυσα νά τόν φτιάξω.

Ομως έρχομαι μέ απορίες, όσο αφορά τελικά τά καύσιμα πού τόσα έχουν ειπωθεί αφενώς,
και αφετέρου τήν χρήση τού after run oil.

Οί φωτογραφίες που θά παραθέσω παρακάτω, αφορούν μιά ΤΤ 50 ελικοπτερική.

Οί φωτογραφίες πού θά δείτε λοιπόν έχουν νά κάνουν μέ τά εξής.

Καινούργιος κινητήρας, ό οποίος στρώθηκε ευλαβικά,  μέ τουλάχιστον ένα γαλόνι cool power.
Γιά άλλο ένα ένα γαλόνι μού χάρισε πολλές μα πάρα πολλές ώρες πτήσης.
Στό τρίτο μισό γαλόνι παρέδωσε τό πνεύμα του. (προσωρινά).

Καταλήγοντας θέλω νά πώ ότι.
Στά δυόμιση περίπου γαλόνια που έχει κάψει ό έν λόγω κινητήρας.

Ποτέ μα ποτέ δέν τού έριξα ούτε μιά σταγόνα after run.
(ακόμα και όταν μεσολαβούσαν αρκετές μέρες μέχρι τήν επόμενη πτήση. Ισως και 8 - 9 μέρες)

Ποτέ μα ποτέ δέν στράγγιζα τόν κινητήρα, ώστε νά καούν τά υπολείμματα  καυσίμου μέσα σέ αυτόν.
(απλά άδειαζα μόνο τό ντεπόζιτο)

Σήμερα λοιπόν πού άνοιξα τόν κινητήρα, διαπίστωσα τό εξής.
Ενα πεντακάθαρο κινητήρα, μέ μόνο μελανό σημείο τό ρουλεμάν. (τελικά εκεί πονάνε όλοι).

Μήπως τελικά όλα ξεκινάνε, από τήν κακή ποιότητας ρουλεμάν, στά μοτεράκια.
Μήπως τελικά μάς πουλάνε φούμαρα γιά μεταξωτές κορδέλες.
Μήπως τελικά τό after run είναι λαδάκι φαγητού, και όχι συντήρησης. (θά τό τεκμηριώσω παρακάτω).
Μήπως τελικά αυτό μού είχε πεί κάποτε ένα παλληκάρι στήν skf (βάλε (inox) ρουλεμάν γιά νά μήν έχεις τέτοια προβλήματα)  ισχύει.
Μήπως τελικά όλα τά καύσιμα είναι (καλά............), αλλά ή ποιότητα τών υλικών τών μηχανών,  είναι γιά τά μπάζα. (ρουλεμάν).  :idiot2: :idiot2:

Τά υπολοίματα σκουριάς στόν στρόφαλο, 
καί στή μηχανή γενικότερα, είναι από το ρουλεμάν.

Ακόμα και αυτό είναι πεντακάθαρο.
Πιστεύω ότι και 4 και 5  γαλόνια νά είχα κάψει, δέν θά άλλαζε τίποτα.

Τελικά αντί νά ανχωνόμαστε νά συντηρήσουμε τόν κινητήρα
μήπως πρέπει να βρούμε λύση με ανοξείδωτα ρουλεμάν.

Γιατί από ότι παρατηρώ, μόνο εκεί είναι τό πρόβλημα.

Βέβαια ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι γιά να σού φέρει ή skf
ρουλεμάν ανοξείδωτα, πρέπει νά τής κάνεις μιά παραγελεία minimun 10 τεμάχια.
τό οποίο συνεπάγεται περίπου 270 ευρώ.....

Και γιά να τεκμηριώσω αυτό πού είπα (ρώτησα) πιό πάνω, δηλ. άν τελικά τό after run
είναι λάδι φαγητού και όχι συντήρησης, παραθέτω μιά φωτό από τόν hyper κινητήρα μου

ό οποίος έν αντιθέση μέ τόν ΤΤ, έφαγε πολύ after run κατά τήν διάρκεια τής λειτουργίας του,
και εκτός αυτού τόν στράγιζα μέχρι τελευταία σταγόνα πού λέμε...

Βλέπετε λοιπόν καμία διαφορά, στά δύο ρουλεμάν......

Εγώ πάντως όχι.......

οτι ρουλεμαν θελεις εδω θα το βρεις εχει τα παντα
http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=docs&id=2 (http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=docs&id=2)

Δυστυχώς φίλε skopos-Komotini, τά αγγλικά μου δέν με βοηθάνε γιά τέτοιες πολυτέλειες.
Ευχαριστώ πάντως. :thumbs up:

Αγαπητέ vtr,
 
Αυτό που λες είναι τελείως αντίθετο με το τι θα έπρεπε να συμβεί. Οταν ανοίγεις τη βελόνα, δηλαδή κάνεις πιό πλούσιο το μίγμα, ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία, και το λάδι δεν έχει λόγο να καεί και να κολλήσει στα μέταλλα.
Το πιθανότερο είναι ότι το καρβούνιασμα έγινε στις πτήσεις ΠΡΙΝ ανοίξεις λίγο την βελόνα, δηλαδή όταν το μίγμα ήταν πολύ πτωχό.

Πράγματι η λύση είναι τα ανοξείδωτα ρουλεμάν. Τα κοινά ρουλεμάν, θα σκουριάσουν αργά ή γρήγορα.

Θέλω όμως να σε ρωτήσω. Ποιό after run oil χρησιμοποιείς? Πόσο βάζεις και πως το βάζεις?

Καλημέρα

Μάλλον ο vtr , "θείε" θα εννοούσε ότι έκλεισε την βελόνα  :)

Vtr , για ΄δώσε τα χαρακτηριστικά του ρουλεμάν  , να δούμε τι θα βρούμε  ;)

 http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=quicksearchkit&cat=2 (http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=quicksearchkit&cat=2)Εδω βαζεις την μηχανη που εχεις και σου βγαζει τα ρουλεμαν που θελει η μηχανη σου σε διαφορες ποιοτητες απο τα απλα μεχρι κεραμικα που εινε τα πιο ακριβα  :thumbs up:

Εχετε δίκιο Κύριε Κωνσταντακάτο, και ευχαριστώ γιά τήν παρέμβαση.

Οπως είπε καί ό Κύριος Παξιμαδάκης  (έκλεισα) τήν βελόνα. (τυπογραφικό λάθος.......)  :worry:

Οσο γιά τό  (λαδάκι) πού χρησιμοποιούσα   είναι το παρακάτω, μαζί μέ τήν μικρή πατεντούλα πού έχω φτιάξει, γιά να μπορώ νά βάζω και από τό καρπυρατέρ.

Τό ρουλεμάν και οί διαστάσεις του. http://www.helikraft.com/OS/Engine+Parts/OS/26730010/O.S.+Rear+Bearing+.50+SX-H+%2826730010%29.html

Πάντως ό hyper, παραμένει και (περιμένει)
εδώ και 3 μήνες λυμένος και καθαρισμένος, μέχρι νά βρώ ανοξείδωτο ρουλεμάν.

Κάθε βοήθεια δεκτή  ;)  Κύριε Παξιμαδάκη.

Προσπαθώ φίλε αλλά κάτι δέν κάνω καλά. ???

Δέν μού βγάζει τίποτα.......... :-[

Και μού τά έλεγε ή μάνα μου νά μάθω αγγλικά, αλλά μπαααααααααααααααά.......... :buck2:

Αγαπητέ vtr

πες μας σε παρακαλώ αν ο κινητήρας στέκεται στη θέση του με τον άξονα κατακόρυφα.

Αν βάζεις πολύ λάδι, να γεμίσει το κάρτερ και να φθάσει στο ρουλεμάν, καλώς.

Αν βάζεις λιγότερο λάδι, τότε αυτό κάθεται στο πίσω κάλυμα του κινητήρα, και δεν φθάνει στο μεγάλο ρουλεμάν, που είναι ψηλότερα, αρκετά χιλιοστά από αυτό. (για το μικρό μπροστά δεν συζητείται, συνήθως είναι και σφραγισμένο).

Για να πάει σίγουρα λάδι στο ρουλεμάν πρέπει να γυρίσεις το ελικόπτερο να έρθει ο κινητήρας σε οριζόντια θέση, ή ακόμα καλύτερα με τον άξονα προς τα κάτω, και μετά να γυρίσεις πολλές φορές τον άξονα (με το στάρτερ αφού βγάλεις το μπουζί).

Αν μιλάμε για αυτόν τον κινητήρα    OS50SX-H(R) Hyper Helicopter Engine   αυτά είναι τα ρουλεμάν
http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=quicksearchkit&cat=2 (http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=quicksearchkit&cat=2)

Η διαδικασία που ακολουθώ είναι νά βγάλω τό μπουζί, και να ρίξω μερικές σταγόνες στό πιστόνι.

Εν συνεχεία βάζω στήν σύριγγα και ρίχνω στό καρπυρατέρ αρκετές σταγόνες.

Γυρνάω τό ελικόπτερο όρθιο ώστε ώστε το λάδι νά πάει στό ρουλεμάν.

Μέ τρυπάνι μπαταρίας στήν συνέχεια, γυρνάω μερικές στροφές τόν άξονα.

Τέλος βάζω τό ελικόπτερο σέ οριζόντια θέση (μέ τα skid), μέχρι τήν επόμενη πτήση.
Αυτο  σέ γενικές γραμές.

Τό link πού έδωσες  φίλε skopos-Komotiniδέν βγάζει πουθενά.

Πάντως αφού έσπασα λίγο τά  α.........  νεύρα μου, νομίζω ότι έβγαλα κάποια άκρη.

http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=product&id=1857&n=SMR6902-ZZ

Πάντως ή βοηθειά σου είναι πολύτιμη. :thumbs up:

Ε βέβαια δεν βγάζει πουθενά αφού σου το έδωσα χωρίς να το ελέγξω . :-[
Τέλος πάντων τέλος καλό όλα καλά  :thumbs up:

Τελικά το ανοξείδωτο ρουλεμάν, είναι άλλη φάση.  :thumbs up:
Μετά από σχεδόν 4 γαλόνια cp 20άρι, είναι λές και το έβαλα σήμερα.

Ούτε μιά φορά δέν έβαλα after run.
Εκτός αυτού, αν εξαιρέσω τίς 3 - 4 τελευταίες πτήσεις, ποτέ δέν έκαψα το καύσιμο που έμενε στόν κινητήρα.

Τό συγκεκριμένο ρουλεμάν είναι τής boca berings.
Τώρα δοκιμάζω άλλο inox άλλης εταιρείας, πιό φθηνό. Θά δώ πώς θα πάει και αυτό.

Στό εξής μόνο ανοξείδωτο.
Ούτε πότε θα ξαναπετάξεις, ούτε άν έμεινε καύσιμο μέσα, ούτε βγάλε το μπουζί και ρίξε λαδάκι......ούτε τίποτα. :thumbs up:

Τελικά μάλλον το θέμα καυσίμου ίσως θα έπρεπε να επανεξεταστεί..... :) 

vtr tests...

προς γνωση και συμόρφωση...

 :thumbs up: respect..

To λάθος σου ειναι που χρησιμοποιεις το συγκεκριμενο καυσιμο που ειναι γεματο υγρασία.Το καύσιμο αυτο ειναι για ενα και πλεον μηνα στα αμπάρια του πλοίου που το μεταφέρει απο την Αμερική.Εκει δέν χρειάζετε να πουμε ποση υγρασια υπάρχει.Ασε που και το καπάκι δεν ειναι ασφαλειας και μπορει να νοθευτει απο τον οποιοδηποτε.Τριτο μειονεκτημα του cool power ειναι και το διάφανο του μπουκαλιου που ο ηλιος αλοιώνει το περιεχομενό του,γι αυτο το βλεπετε και ξεβαφει μετα απο λιγο καιρο.Το καυσιμο αυτο ειναι πολυ καλο αν ζουσες στην Αμερικη.Καλα ελεγαν οι παλιοι<<το φτηνο ειναι και ακριβο>>.

Εσύ ποιο καύσιμο χρησιμοποιείς....

Γιατι το λες αυτο για το cool power!
Εχω χρησιμοποιησει και αυτο και tornado, και τα δυο ηταν μια χαρα!!Ποτε δεν ειχα προβλημα :thumbs up:
Η διαφορα τους ηταν στη μαυριλα που αφηναν...Με το tornado μετα απο 1 ωρα πτησης δεν μπορεις να πιασεις το μοντελλο!!Το πιανεις μαλλον, αλλα γλιστραει σαν ψαρι :)2funny

Νομιζω δεν ειναι κακο αυτο,εκτος του οτι θελει περισσοτερη ωρα καθαρισμα.Προφανως εχει μεσα καστορελαιο. Γενικα παντως προτιμω τα καυσιμα με τουλαχιστον 30% καστορελαιο ,τα με σκετο συνθετικο δεν μου εμπνεουν  πολυ εμπιστοσυνη(χωρις να λεω οτι δεν ειναι καλα )

Kάντε υπομονή παιδιά.... ;)
Πιστεύω ότι ο φίλος asteras, θά παραθέσει κάποια επιχειρήματα.......επιπλέον.

Θα συμφωνισω Αργυρη οτι δεν ειναι κακο για τον κινητηρα αλλα για εμας!!!Βαριεμαι το καθαρισμααααα :lalala:

Καλοι μου φιλοι Αργύρη και Tiolia πιστεύω ειναι καλλιτερα που βγάζει λαδι η εξατμιση αυτο δειχνει οτι το καυσιμο εχει αρκετο λαδι και οχι υγρασια.Καποτε στην Αναβυσσο σε ενα φιλο δεν μπορουσαμε να ρυθμισουμε εναν κινητηρα OS MAX 46 ax  επειδη χρησιμοποιουσε το cool power 15%nitro.Του εδωσα Τornado 5% και ο κινητηρας δουλευε σαν ρολοι ρελαντι μετραγες τις <<πιστονιές>> και στροφές τουλαχιστον 2000 παραπάνω μετρημένες στο στροφομετρο.Ωραια μου ειπε θα χω προσαναμα για το τζακι.Του λεω καλλιτερα να το χρησιμοποιεις για να σβήνεις το τζακι.Δεν με πιστεψε.Θελεις να στο αποδειξω του πα.Στο τελος της μέρας παντα καιμε τα σκουπίδια στην Αναβυσσο.Φέρε το μπετονι σου τωρα που αναψε η φωτιά.Φοβηθηκε.Το βαλα το μπετονι οπως εκαιγε η φωτιά.Μετα απο 5'' που ελιωσε το πλαστικο του μπουκαλιου χυθηκε το καυσιμο και ω!!!!!του θαυματος η φωτιά.....εσβησε.Ο ορισμός του καλου λιπαντικου ειναι αυτος δηλ.εκτος απ'το να λειπαινει πρεπει και να καθαριζει τον κινητηρα.Μόνος σου εδωσες απαντηση.Η μαυρίλα που ειδες στην εξατμιση ηταν που καθαριζε ο κινητηρας σου απ το προηγούμενο καυσιμο που χρησιμοποιουσες και που ειχε προκαλασει οξειδωση σε ρουλεμαν και στοφαλο.Καντε το πειραμα ολοι οσοι χρησιμοποιειτε το cool power και ξεβιδωστε τα 4 βιδακια απ το back plate του κινητηρα σας να δειτε τι οξειδωση προκαλει.Τωρα εαν σας κουραζει το καθαρισμα του μοντελου απο τα λαδια μην κανετε αυτο το hobby.Αλωστε ολα τα hobies κουράζουν.καλημερα σε ολους σας.

Δεν μας ειπες ποσο καιρο πριν ειχε ανοιξει ο φιλος το μπετονι,ποσο καλα το ειχε κλεισει και τι εκανε το καυσιμο που εμενε στο ρεζερβουαρ!!Αν υπαρχει σκοποςνα μεινει πολυ καιρος το καυσιμο αποθηκευμενο τοτε δεν πρεπει οτι μενει στο ρεζερβουαρ να το ξανα αδειαζουμε μεσα!!

Την εχω πατησει με tornado που πηγα να πεταξω μετα απο 8-9 μηνες και δεν ελεγε να δουλεψει σωστα με τιποτα..Και με το που εδωσε ενας φιλος coolpower φρεσκοανοιγμενο........ωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωωπ! αστερι :thumbs up:

Και τα δυο τα θεωρω πολυ καλα καυσιμα ;)

Εγώ  βέβαια για να πω την μαύρη μου αλήθεια, περίμενα καποιο πιό σοβαρό επιχείρημα.........

Πάντως φίλε asteras, πρέπει να σου πώ ότι δεν υποστηρίζω κάποιο καύσιμο...
Απλά χρησιμοποιώ ένα καύσιμο πολύ καλό και με καλή τιμή........ 

Πάντως επειδή αναφέρθηκε  για το θέμα της λίπανσης, θα φροντίσω να κάνω σχετικό τέστ.........

μια καλη δικαιολογια για το coolpower ειναι οτι βρισκεται σε πλαστικο μπουκαλι....δεν ειναι σφραγγισμενο....μπορει να ειναι χαλια...δεν ξερεις τι περνεις..και τα σχετικα....

δεν μας ειπε κανεις ομως,οτι το tornado σε μεταλικο μπετονακι...και σφραγγισμενο οπως θελουν να αισθανονται καλα καποιοιι εδω μεσα...τι παθαινει απο θερμοκρασια το καλοκαιρι μεσα στα container???(εξω 30..μεσα 50)εχουν ρωτησει χημικο???

θα σας πω εγω που ρωτησα..ειναι χειροτερο τελικα να ειναι σε μεταλικο δοχειο το καυσιμο,παρα σε πλαστικο...διμιουργητε ενα ειδος πολυμερισμου στα συστατικα του με την θερμοκρασια το καλοκαιρι...τα λεω αυτα οχι γιατι εχω κατι με το ενα η το αλλο καυσιμο(στην ουσια ειναι ακριβως τα ιδια)το προβλημα ειναι καθαρα στην τσεπη μας(φουμαρα)και απο θεμα οξιδωσης του κινητηρα?..καλο θα ειναι μετα απο καθε πτηση να τον φροντιζουμε λιγο,εστω στα βασικα...αυτα απο μενα...εκει ειναι ολη η ουσια...και στην τελικη?δεν ειναι τιποτα για μια ζωη...αυτοι που τα φτιαχνουν το ξερουν καλυτερα...ΝΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΖΩΗ..


φιλικα..

asteras πολύ σωστά τα λες φίλε μου όπως έχω αναφέρει και εγώ ακριβώς τα ίδια σε παρόμοιο thread  :thumbs up:

Βρε παιδια , σε ολες τις μαρκες μπορει να πιασει υγρασια το καυσιμο και να δημιουργηση προβληματα  καλης λειτουργιας στους κινητηρες. Απο το 1983 που πεταω, εχω χρησημοποιησει και Cool power kai Tornado  kai  Model Technics  και καυσιμο ιδιοκατασκευη , με τα ιδια παντα  καλα ( ή κακα αν εμενε πολυ καιρο και επαιρνε υγρασια) αποτελεσματα. Το ποιο σημαντικο ειναι  να εχει το ποσοστο λαδιου που λεει στην ταμπελα και μεσα...και επισης το καυσιμο που μενει στο ρεζερβουαρ (και εχει μεσα και υγρασια απο τα καυσαερια), να μην το γυρνατε στο δοχειο με το καλο καυσιμο ,αλλα σε ενα αλλο (εγω τουλαχιστον το χρησημοποιω αλλα οχι  σε 3D μοντελο) ή να το πετατε τελειως. Επισης . πριν κατηγορησετε την οποια μαρκα , ριξτε μια ματια γυρω σας στο μοντελοδρομιο, να δειτε ποσοι ειναι αυτοι που μετα απο καθε γεμισμα  ταπωνουν το δοχειο και ποσοι το αφηνουν ανοιχτο ,να τραβαει υγρασια απο τον αερα μεχρι να φυγουν.... :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Φιλε Αργυρη το 1983 δεν υπήρχε κανένα καύσιμο εισαγωγης,τα φτιάχναμε μονοι μας.Το 1985 ηρθε στην Ελλαδα απο τον κ.Κανελη το Τornado και το cool power απ'το 2002 περιπου.Υπαρχουν κινητηρες απ'την δεκαετια του '80 που χρησιμοποιουν Τornado και δεν εχουν αλλαξει ρουλεμαν.Στο γεγονος τωρα της Αναβυσσου το μπετονι μολις που ειχε ανοιχτει.Το αερομοντελο πρωτη πτηση θα εκανε μετα απο στρωσιμο μιας ωρας.Το Tornado απο οτι μου ειπε ο εισαγωγέας ερχεται σε παλετες με νταλικες απο Ολανδια ταξιδεύοντας 3 μερες.Μπετονι ανοιγμενο και καλα ταπωμενο ξεχασμενο σε ντουλαπα, 1% nitro, για 8 χρονια και χρησιμοποιηθηκε σε κινητηρα osmax 35 rc παλιο και δουλευε χωρις προβλημα.Πειραμα σε os max 46 ax με ελικα 11χ6 masterairskrew σε φουλ στροφες  και 10%nitro και στα 2 καυσιμα με το cool power ο οργανο θερμοκρασίας εδειξε 130C ενω με το Tornado 115C κι ας δουλευε με 1100 στροφες παραπανω.
Ζητω συγνωμη που γραφω τοσα και γινομαι κουραστικός.Κ Α Λ Η  Χ Ρ Ο Ν Ι Α και Χ Ρ Ο Ν Ι Α  Π Ο Λ Λ Α σε ολους σας.

Χρονια Πολλα σε ολους μας...
Δεν  ειπα οτι το  83  εκαιγα Cool Power , τοτε παιρναμε απο τον Μακρυγιαννη  στην οδ. Γενναδιου  αν θυμαμαι  καλα .και μας εξυπηρετουσε ο αημνηστος Χρηστος με το μουσακι... Μετα που ξεψαρωσαμε ,αρχισαμε να φτιαχνουμε μονοι μας   και αργοτερα ,εχεις δικιο  Tornado  απο Καννελη και  απο Μπουρμπουλα παλι μεταλλλικο κουτι (νομιζω POWERMASTER  FUEL) και μετα Κουτσος με τα M.T.
 Σημερα , δεν νομιζω  οτι υπαρχει κακο καυσιμο, απλα οι διαφορες παιζουν στην περιεκτικοτητα σε λαδι και νιτρο.
 Καλη Χρονια και καλες πτησεις  σε ολους

Δε θα μηλίσω για ποιότητα σε καύσιμο μια και οτι χρησιμοποίησα δεν είχα κάποιο πρόβλημα, ίσως επειδή συντηρώ τους κινητήρες, δεν ξέρω. Αλλά θέλω να πω πως τα μεταλλικά μπετονάκια κάποτε έγινε προσπάθεια να καταργηθούν και στη θέση τους να μπουν τα πλαστικά, επειδή υπήρχε κίνδυνος ανάφλεξης λόγω στατικής εκκένωσης μεταξύ του μετάλλου και κάποιου άλλου αντικειμένου που πιθανώς να ερχόταν σε επαφή με το μπετόνι και δεν υπήρχε γείωση ώστε τα φορτία να φύγουν προς τη γη. Καλό θα ήταν ακόμα και καύσιμο σε μεταλλικό μπετονάκι όπως το Tornado, να το μεταγγίζετε σε πλαστικό δοχείο για μεταφορά ενώ στο χώρο αποθήκευσης να προσπαθείτε να το κρατάτε γειωμένο με κάποιο τρόπο ή να είστε γειωμένοι και σεις και αυτό ακόμα καλύτερα (να μην υπάρχει πχ μοκέτα, να πατάτε στο τσιμέντο).

Φιλε sfyri οι μεταγγισεις απο μπετονι σε μπετονι απαγορευονται εαν δεν θελεις να γεμισει υγρασια το καυσιμό σου, λογω του οτι η μεθανολη ειναι πολυ υδροφιλη.Στατικος ηλεκτρισμος στα πλαστικα μπουκαλια δημιουργητε. Και σε συνδιασμο με μπλουζες μαλλινες  δημιουργητε σπινθηρας καμια φορα.Αλλωστε και οι γειωσεις των σπιτιων ειναι μεταλλικες.

παιδια το πηγατε ποολυυυ μακρυα το θεμα,και ειναι εκτος τοπου και χρονου αυτα που γραφετε...δεν εχει δημιουργηθει το παραμικρο απο σπινθηρες κλπ στο παρελθον...το θεμα μας εδω ειναι να δουμε τελικα ποιο ειναι το ποιο καλο καυσιμο??πιστευω οτι ειναι ΟΛΑ ΙΔΙΑ...πρεπει τελικα να εχουμε φρεσκο καυσιμο να καταναλωνετε σε συντομο χρονικο διαστημα,και να μην μιλαμε για καυσιμα που εχουν ξεθυμανει...ελεος...

σε ενα ποστ που ειχε κανει ο φιλος μου VTR εδειχνε καθαρα οτι ουτε και με το after run ουτε με τιποτα αλλο δεν γλυτωνουν τα ρουλεμαν...οσο και αν ειμαστε πανω απο το μοτερ...αυτα θα ψωριασουν και τελικα καποια στιγμη θα αλλαχθουν...δεν ακουσα ομως κανενα να λεει για inox ρουλεμαν??γιατι κατηγορουμε τα καυσιμα,ενω ξερουμε που ειναι η λυση??υπαρχει κατι για μια ζωη?αναλωσιμα ειναι ολα!!!


φιλικα... :thumbs up:

Φίλε astera αν καταφέρεις και πετάξεις σπινθήρα σε φορτισμένο πλαστικό έχεις δώρο ένα lama από μένα. :laugh:
Όσο για τις μεταγγίσεις .... κουρέματα, μια μετάγγιση θα κάνεις, δεν βλάπτει. Εδώ στα μοντελοδρόμια αν προσέξατε πόσοι αφήνουν τα μπουκάλια τους ώρες ανοικτά, η μετάγγιση μας πείραξε;

Kαλησπ'ερα κύριου χρόνια πολλά και καλή χρονία ευτιχισμένο το 2009 στο θέμαμας πολύ μεγάλο ρόλο στη λειτουργεία του κινητήρα στην θερμοκρασία παιζει ο ατμοσφερικός αέρασ η ρύθμιση που έχουμαι κάνει  ο τύπος και η μάρκα του μπουζίου και το φορτίο που γυρίζει ο κινητήρας. Καταρχην στην αρχη εδω στη χίο κάυσιμο βρίσκαμε μόνο  ένα τύπο το model teckniqes και παιζαμε με αύτό, την τελευταια 6 ετία εδώ έχουμε καποια ποικιλία καυσιμων. θέλω να πω επίσης ότι υπάρχει μηχανή που παιζει πιο καλά με τορνειντο απο οτι με κουλ παουερ. επισησ οσο πιο πολυ περιεκτικότητα σε λαδι εχουμαι και πιο λλιγες θερμοκρασιες. εγω χρησιμοποιω αεροπλάνα ελικόπτερα cool power 15% kai 20 % αντίστοιχα και ειδικα σε τετράχρονες 15 %. Επίσης ο μεταλικός τενεκές καυσίμου οξειδώνεται παρατηρήστεο αυτό που σας λεω πιο καλα πλαστικο μπετόνι και σε μέροσ χωρίς να είναι εκτεθιμένο στον ήλιο

δεν ξέρω τι να πω ρε παιδιά άλλοι έχουν πρόβλημα με το cp άλλοι με το τορνέιντο και άλλοι με ότι χρησιμοποιούν τέλος πάντων ας μην πετάτε να μην έχετε προβλήματα έλεος πια τι να πω το έχετε κάνει εθνικό ζήτημα μην τα παίρνετε όλα με το παραπάνω κουβέντα να γίνετε k ο κάθε ένας ας παίρνει αυτά που καταλαβαίνει


cool power 15 20 και 30 δουλεύω χωρίς πρόβλημα

Παιδια ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΛΑ
Πιστευω οτι τα σημερινά καυσιμα δεν ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
Το πρόβλημα ειναι τα χεράκια του κάθε ενος το ποσο καυσιμο διοχετευη στον χώρο καυσης και αυτο φυσικά συνοδευεται και απο το ανάλογο λαδάκι.
Περιορίζοντας το καυσιμο, εστω και εάν η μηχανή δειχνη να δουλευη σωστα, ΠΕΡΙΟΡΙΖΕΤΕ και το λαδακι με αποτέλεσμα το κινητηράκι να ΜΗ λιπαίνεται αρκετά και κάποια στιγμη να κωληση.
Προσοχή λοιπόν στην ρυθμηση!!!!!!!
Εαν το κινητηράκη δουλευη και βζάζη κάπνα είναι ενταξει!
Μη ξεχνάτε οτ το κινητηράκη παιρνη λαδι απο το καυσιμο ΜΟΝΟ!!!!!!!!

 Καλή χρονιά !
Πριν από λίγα χρόνια πετούσα με σπιτικό καύσιμο
Ένας θεός ξέρει η μεθανολι τι ποιότητας ήταν και τι καστορέλαιο του στρατού αν έκανε για αυτήν την δουλειά Α! και μερικές φορές βάζαμε και ασετον νίτρου για καλύτερες επιδόσεις  ;D
Είναι αλήθεια βεβαία ότι μερικές μηχανές είχαν προβλήματα πχ μηχανές με κουζινέτα και χωρίς ελατήριο ανέβαζαν θερμοκρασία αλλά κάτι super tigre  ring δεν καταλάβαιναν  τίποτα
Τώρα στην σημερινή εποχή που ζούμε τα καύσιμα είναι πολύ καλά και φρέσκα και σε πολύ καλές τιμές θυμάμαι ότι αγόραζα κάποτε 22000 χιλιάδες δρχ το γαλόνι ( αν θυμάμαι καλά  )
Και σκεπτόμασταν να πετάξουμε !
Για αυτό πέτα πέτα που λέει και ο πρόεδρος της αερολέσχης

+1 skopos-komotini   :thumbs up:

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ
Καποτε παιρναμε απο τα χημικα στην Βισσης στην Αθηνάς 20δρχ το λιτρο και καστορελαιο απο το φαρμακειο 100δρχ το 1984 και κουτσοδουλευανε
καμμια σχεσει με το τωρα :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

και το πιο ελεεινο μοτερ απο 20ετιας να του βαλεισ τα καινουρια καύσιμα κενταει :thumbs up:

Εδώ και 1,5 χρονια καίω "σπιτικό" καυσιμο σε 4 μοτερ (3Χ OS46AX και 1Χ THUNDER TIGER 40)
Kοστος 1,5ευρω/λιτρο
Λαδι 18-20% ΚΑΣΤΟΡΕΛΑΙΟ=ΡΕΤΣΙΝΟΛΑΔΟ.Τα μοτερ δουλευουν αψογα εκτός απο τις πολύ κρύες μέρες και αυτο γιατι δεν εχω βαλει ακόμα
εξτρα hot μπουζί.
Η μεγάλη διαφορά είναι οτι το μοντέλο θέλει σκούπισμα καθε 4 τεπόζιτα.
Με ένα έτοιμο καυσιμο το μοντελο στα 4 τεποζιτα είναι σχεδον αλάδοτο.
Αυτό για να καταλαβεται την ποιοτητα και την ποσότητα του λαδιου που περιέχουν τα "συγχρονα" καυσιμα.

Για τους παλιους...αυτό που άλλαξε πιο δραματικα απο τότε που "κουτσοπετουσατε με σπιτικό"
είναι η τεχνολογία των κινητήρων  και όχι τοσο τα καυσιμα.

Το μόνο αρνητικο είναι η έλλειψη νιτρου και κατα συνέπεια η μειωμένη δύναμη στο μοτέρ.
Αυτό λυνεται εύκολα κατασκευάζοντας μικρότερα μοντελα!

ΑΑΑΑ....και την μεθανόλη την έχω σε βαρέλι 160κιλών(περιπου 200 λιτρα) εδώ και 1,5χρονια
 με συνεχείς μεταγγίσεις σε αποθήκη με ΦΟΥΛ ΥΓΡΑΣΙΑ.(η μεθανόλη είναι ΥΓΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ....είναι και υδροφιλη αλλα συτο δε μας ενδιαφέρει)


Μη ψαρώνεται....βρωμάει μαρκετιγκ ο τόπος!

Εμένα, μεγάλε, μου έδωσες 4 τέτοια γαλόνια τζάμπα ως καλό καύσιμο (τα ήθελα τότε να στρώσω μία καινούργια μηχανή)

... ευτυχώς μυρίστηκα την κατάσταση και τα πέταξα όλα!

[/quote]

Εμένα, μεγάλε, μου έδωσες 4 τέτοια γαλόνια τζάμπα ως καλό καύσιμο (τα ήθελα τότε να στρώσω μία καινούργια μηχανή)

... ευτυχώς μυρίστηκα την κατάσταση και τα πέταξα όλα!


[/quote]
ΜΠΡΑΒΟ ΦΙΛΕ ΕΓΩ ΣΟΥ ΕΔΩΣΑ ΔΩΡΕΑΝ ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΣΥ ΤΟ ΠΕΤΑΞΕΣ ΩΡΑΙΟΣ ΕΙΣΕ ! ! !
Πρώτον άμα δεν το ήθελες να μην το έπαιρνες ! ! !
Και δεύτερων αυτό το καύσιμο στο οποίο αναφέρομαι το φτιάχναμε πριν 15 χρόνια αυτό που σου έδωσα ήταν φρέσκο με αμετουσίωτη μεθανολη και καστορέλαιο δεν θυμάμαι την μάρκα αλλά το χρησιμοποιούν στα καρτ
Και τρίτων δεν είχε μέσα τίποτε άλλο εκτός από 80% μεθανολη και 20% καστορέλαιο
Και τέταρτο μην περιμένετε μια μηχανή με κουζινέτα και χωρίς ελατήριο να δουλέψει σωστά με σπιτικό καύσιμο νομίζω ότι είναι λίγο δύσκολο
ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΟΤΙ ΜΥΡΙΣΤΗΚΕΣ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ! ! !  ;D

Το "πρίν από λίγα χρόνια ... " τώρα το έκανες πριν από 15 χρόνια;
Δεν μας τα λες καλά, φίλε. Είναι βέβαιο ότι μου έδωσες αυτή τη σαβούρα που περιγράφεις παραπάνω.

... να προσέχουμε τι βάζουμε στον κινητήρας μας. Αυτό είναι το δικό μου συμπέρασμα. Πάντοτε επώνυμα προϊόντα ή μίξεις από επώνυμα προϊόντα!

ΟΧΙ ΡΕ ΦΙΛΕ ΕΣΥ ΔΕ ΜΑΣ ΤΑ ΛΕΣ ΚΑΛΑ

Πήρες τζάμπα πραμα από πάνω δεν σου άρεσε  !

Ζητάς και τα ρέστα τώρα λες και σου το δωσα με το ζόρι και το πλήρωσες

ΠΑΛΙ ΚΟΡΟΙΔΟ ΠΙΑΣΤΙΚΑ  :buck2:
ΑΝΤΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΨΩ ΕΓΩ ΤΟ ΕΔΩΣΑ ΣΕ ΕΣΕΝΑ ΚΑΙ ΜΟΥ ΖΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΡΕΣΤΑ  :laugh:


ΤΕΛΟΣ

Για όσους δεν γνωρίζουν, ή δεν θυμούνται, το καύσιμο που περιέχει αποκλειστικά 80% μεθανόλη και 20% καστορέλαιο, είναι το μίγμα που ορίζουν οι επίσημοι διεθνείς κανονισμοί για τους αγώνες ταχύτητας. Γι' αυτό και είναι γνωστό ως καύσιμο F.A.I.

Ποτέ δεν χάλασε κινητήρας από αυτό το καύσιμο, συγκρίνοντας το αποτέλεσμα που θα είχε αν λειτουργούσε με ένα από τα έτοιμα καύσιμα. Το καστορέλαιο παραμένει άριστο λιπαντικό για τους κινητήρες μας.

Το μίγμα αυτό δυστυχώς δεν πωλείται με ετικέτα, αλλά είναι εύκολο να φτιαχθεί από σφραγισμένα ή χύμα υλικά.

και το κοστος ανα λιτρο αυτου??

μεθανολη Analyse (16 euro/2.5 lit)
μεθανολη μετουσιωμενη  (5 εyρο /4 λιτ)
λαδι     http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0096p?&N=N&C=&P=7&S=0000000&F=HPIC0145&L=INTC2927&S1=OIL&S2=&S3=&S4=
 και κοιτα και εδω για προχθεσινη δοκιμη...https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=5781.msg79461#msg79461

αξιζει τον κοπο ρε παιδια?
τι να πω...

δεν ξερω...

Μαλλον οχι , απλα εγω πρεπει να φτιαξω καυσιμο με χαμηλη περιοεκτικοτητα σε λαδι ,γιαυτο και το ψαχνω.
Δουλεψε ετοιμο , και αν θελεις εξτρα σιγουρια , προσθεσε λιγο λαδακι παραπανω... :thumbs up:

αυτο πιστευω και εγω...

αντε καλες πτησεις σε ολους :thumbs up:

Αγαπητέ Geoastrix ειναι δυσκολο να πετυχαίνεις το μίγμα κάθε φορα εκτός και αν εχεις ζυγαριές ακριβείας δοκιμαστικούς σωλήνες και προφανώς δέν γίνοντε οι μεταγγίσεις σε συνθήκες εργαστηρίου.Το μόνο καλό που σώζει κάπως την κατάσταση ειναι το βαρέλι που η υγρασία κάθεται στόν πάτο.Το βαρέλι για να το γεμίσεις πόσο σου κόστισε?185llt επι πόσο θές 1.5 ευρώ κοστίζει 277 περίπου ευρω.Τα 185 lt ειναι περίπου 37 πεντόκιλα.Το κάθε πεντόκιλο ειναι περίπου για 10 ώρες πτήσης με εναν κινητήρα 40ρι.Πότε θα αδειάσει αυτο το βαρέλι?Μετά απο λίγο καιρό θα εχει 100%νερό αντί γιά 70% νερο που εχει αυτός ο τύπος μεθανόλης που χρησιμοποιείς ενώ του tornado εχει 99.999% καθαρότητα.

Τί έγινε ρέ παιδιά..........

Αυτό το (tornado)......ακόμα στα ράφια είναι... :uglystupid2:

Αστέρα  το καυσιμο+λαδι μου κοστιζει 1,5ευρώ οχι η μεθανόλη σκέτη.
Ποίος σου είπε οτι η μεθανόλη έχει 70% νερό?Θεωρητικά ο παρασκευαστής δίνει 92%+5% τολουόλη+ 3% οτι άλλο μαζί με νερό.
Το καστορέλαιο καθως ξέρεις είναι το καλύτερο λιπαντικό.
Κοίτα και δοκιμαστικούς σωλήνες έχω και ογκομετρικούς κυλίνδρους και προχοϊδες μιας και έχω εργαστήριο
αλλα πιστεψέ με το μονο που χρειάζομαι είναι ενα απλό ογκομετρικό δοχείο.

Εξω απο τον χώρο της δουλειάς μου έχω δημιουργήσει ένα μοντελοδρόμιο αρκετά πρόχειρο

http://www.youtube.com/watch?v=3XB7kzoWM8o

(το μοντελάκι στο βίντεο καει σπιτικό)

αλλα αρκετό για να πετάω ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ. 8)
Ετσι το βαρελακι το βλέπω να τελειώνει πολυ σύντομα.
Με κόστος 1,5 αντί για 5 ευρώ πετάς ΣΥΝΕΧΕΙΑ.

Οσο για τη υγρασία γίνεται πολύς λόγος αλλα τα πράγματα δεν είναι και τόσο τραγικά
Εχω ξεχάσει ανοικτό δοχείο ολόκληρο Σ/Κ στην αποθήκη με φουλ υγρασία (μεσα φυτρώνουν μανιτάρια)
χωρίς τραγικές διαφορές.Εξάλλου δεν πετάω σε F3A.  8)

Μετά απο 1,5χρόνια ανοιξα τα μοτερ για να καθαρίσω το "βερνίκι" αλλα ως εκ θαυματος είχε μονο κατι
ψεγαδια στο κεντρο της πάνω πλευράς του εμβολου τα οποία έφυγαν με αλκοολη και χαρτοπετσέτα.
Οσο για τα 99,99999% φιλε μου .....ασε κατι ξερω απο χημικά.Ψαξε να δεις διαφορες στην τιμη
οποιασδήποτε ουσίας (παντα για εργαστηριακή χρήση πλεον) μεταξυ καθαρότητας 99,95% και 99,97%
και τοτε θα καταλάβεις γιατι το καθε "τύπου" tornado  με τα τιγανόλαδά του δεν περιέχει ΣΙΓΟΥΡΑ πανω απο 95% καθαρότητα μεθανόλη
και πάνω απο 16% τιγανολαδάκι.

....Να μη μιλήσω και για την σκουρια στα ρουλμαν απο το νιτρικο οξυ (νιτρο+αερας+υγρασία) και όχι απο την υγρασία όπως συνήθως λέγεται.... ;)

Εμένα στην όλη ιστορία πιο πολύ με προβληματίζει η τολουόλη. :-\

GeoAstrix , για πες μας καμμια πληροφορια  για την τολουόλη. Τι παιζει με αυτη την ουσια ?ειναι επικυνδυνη? :worry:

... πολύ επικύνδυνη όταν συνδεθεί με ορισμένες άλλες ουσίες!!!   To TNT σου λεεί κάτι; 

Προβλεπω  να εχω πολυ εκρηκτικες πτησεις... ;D ;D ;D :D :D :D

+ Τοξική, καρκινογόνος.

 ;D  ... θα σε δούμε στα κανάλια, δηλαδή;

χαχαχαχα....αμην και ποτε ....ολοι δικαιουνται 10 λεπτα δημοσιοτητας !!! ;D ;D ;D

* ενταξει ,...πλακα  κανω....

Παιδιά έχω στην αποθήκη καποια χρόνια ενα μπιτόνι καύσιμο Rapicon για 4Τ, σχεδόν γεμάτο. Το σήκωσα να το μετακινησω και ειδα κάτω λίγο λάδι, όχι ξεραμένο. Αλλοιώθηκε με τον καιρό προφανώς το μπιτόνι κι άρχισε να δακρύζει. Το άδειασα σε ενα άλλο μπιτόνι που εχω. Λετε να έχει αλλοιωθεί το καύσιμο λίγο που δάκρυσε από κατω; Οπτικά και η οσμή του φαίνεται καλή πάντως. Το ρωτάω γιατί είναι σχεδόν γεμάτο.