|
Τίτλος: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: phoenix2 στις Σάββατο, 25 Απρ 2009, 21:20:51 γεια. Με απλα λόγια τι ειναι το wing loading και τι διαφορες στη πτηση παρουσιαζει ενα μοντελο με μικρο ή με μεγαλο w.l.?
Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: skopos-Komotini στις Σάββατο, 25 Απρ 2009, 22:12:43 wing loading = πτερυγικος φόρτος
όσο λιγότερος είναι ο πτερυγικος φόρτος τόσο μικρότερη κατολίσθηση έχει το αεροπλάνο Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: Οrestis στις Σάββατο, 25 Απρ 2009, 23:06:49 Να κάνω μια προσπάθεια; :buck2:
Ένα αεροπλάνο έχει ορισμένες διαστάσεις πτέρυγας.Αυτές οι διαστάσει της προσδίδουν κάποιο εμβαδόν. Επίσης το αεροπλάνο έχει και κάποια μάζα, συνεπώς και κάποιο βάρος! Η πτέρυγα κατά την πτήση καλείται να ''σηκώσει'' αυτό το βάρος παράγοντας δύναμη κατακόρυφη με φορά προς τα πάνω.Η δύναμη αυτή οφείλεται στο μεγαλύτερο μέρος της στην άντωση της πτέρυγας (όταν αυτή είναι μη συμμετρική) και σε ένα μέρος στην γωνία που σχηματίζει το φτερό με τη διεύθυνση της κίνησης του, γνωστή και ως γωνία προσβολής (για αυτό και πρέπει να σηκώσουμε την μύτη του αεροπλάνου για να πάρει ύψος). Το μέτρο της συγκεκριμένης δύναμης εξαρτάται κατά μεγάλο βαθμό από την επιφάνεια της πτέρυγας.Εύκολα καταλαβαίνει κάποιος ότι όσο μεγαλύτερη η επιφάνεια της πτέρυγας τόσο μεγαλύτερη και η άντωση που παράγει. Σε ευθεία οριζοντία πτήση η δύναμη αυτή είναι ίση με το βάρος. Άρα ο πτερυγικός φόρτος ενός αεροπλάνου είναι ο λόγος του συνολικού βάρους του αεροπλάνου προς το εμβαδόν της πτέρυγας. Πρακτικά μας δείχνει το πόσες μονάδες μάζας αντιστοιχούν σε κάθε μονάδα εμβαδού στην πτέρυγα μας. Μετριέται στα μοντέλα μας συνήθως σε γραμμάρια ανά τετραγωνική παλάμη (gr/dm^2). Μία πτέρυγα παράγει μεγαλύτερη ανωστική δύναμη όσο πιο γρήγορα κινήται μέσα στο ρευστό στο οποίο βρίσκεται (στην προκειμένη περίπτωση τον αέρα). Ένα αεροπλάνο με μεγάλο πτερυγικό φόρτο απαιτεί μεγάλη ταχύτητα για να παράγει την απαιτούμενη δύναμη ανυψώσεως. Ενώ αντίστοιχα ένα με χαμηλό πτερυγικό φόρτο μπορεί να πετάει ακόμα και με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Αναλόγως το μοντέλο που έχουμε στοχεύουμε και σε κάποιο φάσμα πτερυγικού φόρτου.Ένα 3D αεροπλάνο για να είναι ικανό να εκτελέσει όλα τα ακροβατικά πρέπει να μπορεί να πετάει με μικρή ταχύτητα.Άρα προσπαθούμε να κρατήσουμε χαμηλά το βάρος. Αντίθετα σε ένα γρήγορο αεροπλάνο ,αν και θέλουμε να είναι ελαφρύ, παρατηρούμε πως πολλές φορές τα φτερά είναι αρκετά μικρά , αφού το αεροπλάνο κινούμενο με μεγάλη ταχύτητα είναι ικανό να παράγει την απαιτούμενη δύναμη. Ελπίζω να τα έθεσα σωστά! :-\ :thumbs up: Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: Kiril στις Κυριακή, 26 Απρ 2009, 02:31:24 Καλα τα λες Ορεστη.
Για να κανω και το συνηγορο του...τι γινεται ομως με την επιφανεια τις ατρακτου εκτος των πτερυγων βεβαια αλλα και με το οριζοντιο σταθερο; Θεωρητικα και αυτα παραγουν αντωση...ομως δεν υπολογιζονται. Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: Hristos στις Κυριακή, 26 Απρ 2009, 02:39:14 Οχι μονο θεωρητικα αλλα και πρακτικα,αλλα πραγματικα δεν υπολογιζονται
Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: Αντώνης Παπαδόπουλος στις Κυριακή, 26 Απρ 2009, 07:48:55 Καλημέρα,
Στην πτερυγική επιφάνεια αθροίζεται και η επιφάνεια του οριζόντιου σταθερού και λέγεται συνολική πτερυγική επιφάνεια. wing(s) area + stab area = total wing area. Το (s) είναι αν υπάρχουν περισσότερες από μία πτέρυγα πχ διπλανο. Αντώνης Παπαδόπουλος Τίτλος: Απ: τι ειναι το wing loading? Αποστολή από: Κώστας Κωστόπουλος στις Κυριακή, 26 Απρ 2009, 08:50:34 Συνήθως συναντάμε τον όρο total surface (συνολική επιφάνεια) ή total surface area που αναφέρεται στο συνολικό εμβαδό της προβολής της (ή των) πτέρυγας και των stabilizer + elevator σε οριζόντιο επίπεδο.
Συνήθως στις μετρήσεις δεν υπολογίζεται η προβολή αλλά η πραγματική επιφάνεια. Στην πράξη αυτό δεν έχει ουσιαστική διαφορά, εκτός αν το φτερό έχει μεγάλη δίεδρο. Στα περισσότερα αεροπλάνα το κέντρο βάρους είναι κοντά στο κέντρο πιέσεων της πτέρυγας και ο ρόλος των επιφανειών των stabilizer + elevator είναι κυρίως για σταθεροποίηση και έλεγχο, με μικρή συμμετοχή στην ή και αρνητική άντωση. Σε σχέδια από F/F θα δούμε πολλές φορές το κέντρο βάρους πίσω από το χείλος εκφυγής της πτέρυγας. Εκεί η σχεδίαση εκμεταλεύεται και τις επιφάνειες σταθεροποίησης για άντωση. |