Aeromodelling GR

Μπορει καποιος να μου πει ποιες οι διαφορες αυτων των μοντελων πτητικα;
Τι μπορει να εκτελεσει το ενα που δεν μπορει το αλλο;
Eπισης, πεταει βρε παιδια το piper cup τοσο αργα αναποδα οπως στο παρακατω βιντεο; :worry:


             http://www.youtube.com/watch?v=tBsBKb150pM&eurl=https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=5166.0

Καλημέρα

Συγνώμη για την παρέμβαση, στο βίντεο μετά το 2'30'' κάτι αποκολλάτε από το piper, παρατηρήστε  :D

Oχι φιλε Yankos, ειναι μικρο μοντελο που περναει γρηγορα.

κοίτα το cub έχει δίεδρο ενώ το decathlon όχι οπότε το decathlon ειναι πιο ακροβατικό

Έχεις δίκιο!  :thumbs up:

Σε κάθε περίπτωση εξαρταται για πιο μεγεθος μηλαμε . Εδω πετάει ενα cub 1/3 με βενζινα και ο τυπος το παει ....................Το cub είναι αεροπλάνο που φτιάχτικε μετα το ΄40 πεταξε και σε πολέμους δεν είναι ακροβατικό :idiot2:Η διεδρος του cub είναι αμελητέα ούτε 2 μοιρες ακροβατικό δεν είναι κανένα εχω δει cub να κάνει χοβερ αλλά  :whatever:
Ουτε το cub ουτε το decathlon δεν είναι ακροβατικά ..!!!!!!!!!
Διαφέρουν στο ότι το cub και το decathlon ειναι απο την "μανα" του αεροπλάνα που κουβαλόυσαν κόσμο αργά και για μερικούς δασκάλες .................
Αρα Dimitris Kriti για τι μεγεθος μηλαμε και τι θελεις να πεταξεις γιατι και τα δυο ακροβατικά δεν είναι .
Εγω εχω το cub 1/4 χειροπειητο από σχεδειο και δεν περιμένω να κανει αναποδη πτηση, το dekathlon το είχε φιλος και με 46 πεταγε πολυ ωραια και σε εκανε εισαγωγή στο 3ροδο με πισω ροδα όταν είσε αρχαριος.
Πανω κατω την ιδια πτηση κανουν  ;D

Η μεγαλη μου αγαπη ειναι τα ελικοπτερα. Στα αεροπλανα με "φτιαχνει" περισοτερο η κατασκευη απο την πτηση.
Για πτηση μου αρεσουν τα αεροπλανα που πετουν αργα. Δεν ξερω γιατι αλλα εχω φαει κολλημα με το piper cup.
Σκεφτωμαι λοιπον να χτισω ενα μαλλον απο κιτ γιατι δεν εχω τις γνωσεις για να το υλοπιοισω απο σχεδιο.
Οσο για το μεγεθος λεω για ανοιγμα φτερου 1555mm για να χωραει στο αυτοκινητο, και συγκεκριμενα αυτο:

http://www.greatplanes.com/airplanes/gpma0160.html

έχω piper 1/3 scale και οφείλω να πω ότι είναι πολύ αργό στην πτήση του και παρα μα παρα πολύ εύκολο απορώ πως κάνουν ακροβατικά μ αυτό το αεροπλάνο είναι τελειως κλασικό για τετοια πράγματα..

Παιδια το decathlon  ειναι ενα καθαρα ακροβατικο αεροπλανο τις δεκαετιας του 70 Βασικη διαφορα ειναι η γωνια σφηνωσης του φτερου που ειναι στης μηδεν μοιρες οπως και το στμπιλαιζερ, μονο στο scale μοντελο,και απο οτι εχω ψαξει σε scale μονο η great planes ειχε.Δεν το παραγει πια.
Στην πτηση το decathlon ειναι αρκετα δυσκολο, κατα την απογειωση θελει  λιγο απ μεχρι να σηκωσει την ουρα, μετα αφηνουμε το απ και επιταχυνουμε στην μεγιστη ταχυτητα, εδω προσοχη γιατι εαν τραβιξουμε απ χωρις ταχυτητα το αεροπλανο θα απογειωθει και θα ριξει αμεσως φτερο,
(ετσι εσπασε και το δικο μου) .Με την μεγιστη ταχυτητα απογειωνουμε το αεροπλανω. Στην προσγειωση ερχεται με ταχυτητα και οταν πατησει κατω κοβουμε το γκαζι  για να χασει την ταχυτητα πτησης και τραβαμε λιγο απ για να πατησει και ο πισω τροχος.
Ειναι δυκολο αεροπλανω αλλα εμενα μου αρεσει πολυ και το εφτιαξα ξανα Ειναι κιτ της great planes

Το  decathlon ειναι σίγουρα πιο "Ακροβατικό"..
Εξαρτάται βέβαια απο τα χαρακτηριστικά του!!Συγκεκριμένα μοντέλλα μπορεί να πετάνε πιο εύκολα απο το Cup!

Φίλοι tasosextra330s και N/JOI !!
Τί μεγέθη έχουν τα  Cup σας?Έχω εναν κινητήρα 35cc βενζίνα(ROTO), ο οποίος μπορεί να παράγει 7+ κιλά δύναμη...Γυρνάει έλικα μέχρι 21Χ10!!
Ψάχνω λοιπόν ένα μοντέλο scale για αυτόν τον κινητηρα!!
Εσείς με τί κινητήρες παίζεται?

Καλημέρα,

Για να είμαστε λίγο πιο κοντά στα πράγματα. Το Bellanca Decathlon είναι μία τροποποίηση του Citabria που έχει διαφορετική δομή και κατασκευή στις πτέρυγες ώστε να αντέχει σε μεγαλύτερες φορτίσεις, άρα να εκτελεί ορισμένες ασκήσεις "ακροβατικές". Δεν είναι ακροβατικό αεροσκάφος με την έννοια που όλοι καταλαβαίνουμε. Στην Αμερική το χρησιμοποιούν σε σχολές εκπαιδευτικές για να διδάξουν στους πιλότους βασικές ασκήσεις που δεν θα μπορούσαν να κάνουν με κλασσικά εκπαιδευτικά αεροπλάνα.

Την παραλλαγή Super Decathlon χρησιμοποιούσε και ο γνωστός για τα πολλά ρεκόρ Steve Fosset, όταν χάθηκε. Φυσικά και δεν χρησιμοποιείται σε ακροβατικούς αγώνες.

Το decathlon δεν μπορεί να συγκριθεί με το Piper Cub (όχι cup). Αντίστοιχο αεοπλάνο που μπορεί να συγκριθεί είναι η παραλλαγή clipped wing, που και αυτό έχει αντίστοιχες δυνατότητες με το decathlon.

Πολύ καλό kit για το clipped wing έχει η αμερικάνικη SIG.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Αντωνη ενταξη το καθαρα ακροβατικο,ειναι ομως πολη ακροβατικο. Παρεπιπτοντως εκτως απο το fieseler storch που κατασκευαζω εδω και ενα χρονο εχω και το κιτ τις sig sitabria  σε κατασκευη.

Αγαπητέ μου φιλε αν προσέξεις καλύτερα θα παρατηρήσεις ότι δεν είναι 1/3 scale αλλα 1/2 scale.....και ισχύει το ρητό BIG FLIES BETTER
Το ποσο γρήγορα πετάει είναι σχετικό και πως αντιλαμβάνεται κανεις την ταχύτητα....
Στο συγκεκριμένο Βιντεάκι πάντως πετάει ο BIILL HEMPEL και δεν θα με παραξένευε καθόλου αν τον έβλεπα να κάνει και 3d με το piper cub


Φιλικά
Βασίλης Σκόρδος

εγω στο piper εχω 50cc gasoline και προπελα 22χ10 αν θυμαμαι καλα και μεγιστη ωση 10 κιλα περιπου...

10 κιλα ωση συγνωμη

ποια η διαφορα στην εκδοση clipped wing???

Ηλια, αν δεν κανω λαθος το clipped wing εχει μικροτερη πτεριγιακη επιφανεια. Αν κανω λαθος ας με διορθωσουν.

Οπως λέει και η μετάφραση clipped wing σημαίνει "ψαλιδισμένο φτερό".

Το Piper εν γένει είναι ένα ελαφρύ μονοκινητήριο, για εκπαίδευση και απλή χρήση. Μερικοί όμως θερμόαιμοι πιλότοι, ήθελαν να κάνουν και ακροβατικά. Επειδή ο ρυθμός roll είναι μικρός με το κανονικό φτερό, έκαναν επέμβαση αφαιρώντας ένα μικρό τμήμα από το άνοιγμα των φτερών, και έτσι πέτυχαν τον ρυθμό περιστροφής που ήταν ασφαλής για ακροβατικά.

Στον μοντελισμό, υπάρχουν πολλά kit με clipped wing. Εκεί που υπάρχει ενδιαφέρον είναι στα peanut scale, & pistashio scale (λαστιχοκίνητα) όπου το συνολικό άνοιγμα των φτερών δίνεται από τους κανονισμούς και είναι 13 ίντσες για τα μεν και 9 ίντσες για τα δε.

Εδώ τα clipped wing μπορούν να μεγαλώσουν τόσο ώστε το μεν φτερό να συμπέσει με το μέγιστο επιτρεπόμενο άνοιγμα, αλλά η άτρακτος θα βγεί αναλογικά μακρύτερη, άρα θα πάρει περισσότερο λάστιχο για πτήση μεγαλύτερης διάρκειας, αλλά και μεγαλύτερη σταθερότητα, αφού αλλαζει η σχέση διαστάσεων φτερού και ουράς.