Aeromodelling GR

Γεια σας φίλοι και καλή χρονιά.

Νομίζω πως μόλις έκαψα το E-sky 25 A ESC που χρησιμοποιώ,μάλλον επειδή το συνδύασα με μοτέρ 4000kV 20 Α που το δούλευα σε χαμηλότερες στροφές από το προβλεπόμενο. Βρίσκω τις χαμηλότερες στροφές στον έλικα να ταιριάζουν περισσότερο με το είδος της πτήσης και τις (μη) ικανότητες μου (ακόμη - ελπίζω) ως πιλότου. Έχετε να προτείνετε κάποιο αξιόπιστο, απλό στις ρυθμίσεις  ESC γύρω στα 40Α χωρίς ενσωματωμένο BEC, αφού χρησιμοποιώ ένα πολύ καλό on board checker?

Ευχαριστώ για το χρόνο σας.

φιλε μου εκανες ενα τραγικο λαθος!

και πολυ καλα εκανε και καεικε!!!

θα παιζεις σε κατασταση χοβερ με το 70% των στροφων που μπορει να σου δωσει το μοτερ σου και δεν θα παθεις ποτε τιποτα.

αυτο μπορει να σου ακουγεται περιεργο αλλα ετσι ειναι.

οταν εχεις λιγες στροφες στο μοτερ σου και δινεις πολυ βημα ( αναγκαστικα σαφως, για δημιουργιθει ανωση), ειναι σαν να βρεναρεις το μοτερ με αποτελεσμα να ανεβαζει το αποροφομενο ρευμα πολυ ψηλα!!!!

με πολες στροφες χρειαζεσαι λιγοτερες μοιρες στο βημα στους ελικες και ετσι το μοτερ και το esc δουλευουν με πολυ λιγοτερα αμπερ, ξεκουραστα, σε χαμιλες θερμοκρασιες και το πιο συμαντικο απ ολα......εχει πολυ πιο σταθερο ελικοπτερο!!!!

φιλικα

διονυσης

    Επίσης αν το καινούριο μοτέρ είναι πιο πολύστροφο από το παλιό ίσως να χρειάζεται μικρότερο γρανάζι μοτέρ (με λιγότερα δόντια) για να αυξηθεί η σχέση υποπολλαπλασιασμού.





Φιλικά Κώστας.

Για να καταλάβω κι εγώ έτσι για να μαθαίνουμε....

Το μοτέρ κουράζεται πιο πολύ όταν δουλευει σε λίγες στροφες με περισσότερες βεβαια μοιρες παρά όταν δουλευει κανονικά όπως λες γύρω στο 70% του throttle με 5-6  μοίρες πχ. ?????

Σίγουρα????

Πληροφοριακά δλδ...... ;)

    Ενα στροφείο μπορείνα παράγει την ίδια άνωση είτε με μεγαλύτερο βήμα και μικρότερη ταχύτητα είτε με μεγαλύτερη ταχύτητα και μικρότερο βήμα. Στην πρώτη περίπτωση, η αντίσταση που συναντάει κατά την περιστροφή του (οπισθέλκουσα) είναι μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη να είναι και η αναγκαία ροπή στρέψης. Αυτό όμως μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ροπή στρέψης στο μοτέρ και κατά συνέπεια περισσότερο ρεύμα.




Φιλικά Κώστας.

Ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές, να το εφαρμόσουμε σε ένα π.χ beltaki  για να καταλάβω καλύτερα τον τρόπο εφαρμογής τους?

Έχω διαβάσει ότι οι στροφές στην κεφαλή υπολογίζονται από την ακόλουθη σχέση:

Στροφές = kV x σχέση μετάδοσης x τάση μπαταρίας x συντελεστή απόδοσης μοτέρ

Έστω ότι φοράμε το μαμίσιο Esky μοτέρ με 3800 kV που σύμφωνα με την Esky έχει απόδοση 80% και έχουμε 10Τ γραναζάκι και main gear 140Τ.  Θεωρώντας ότι το κάθε στοιχείο lipo υπό φορτίο έχει τάση γύρω στα 3.7 Volt θα έχουμε:

Στροφές = 3800 x (3x3.7) x (10/140) x 0.8 = 2400 στροφές.

Άρα να ρυθμίσουμε για το 70% αυτών, δηλαδή 1700 στροφές στο hover ?

Και μία ακόμη απορία: Για τη συνέχεια της πτήσης είναι επιθυμητό να προσπαθήσουμε να ρυθμίσουμε έτσι τις καμπύλες στη Τ/Κ ώστε οι στροφές όσο το δυνατό να παραμένουν στο 1700 ακόμη και όταν σηκώνουμε throtle? Κάτι δηλαδή σαν το govenor των θερμικών?

Και πάλι ευχαριστώ για το χρόνο σας.

Καλησπερα,

2400 είναι οι θεωρητικές στροφές με 0 pitch στα blades και χωρίς φόρτο...
Αυτός ειναι ο τύπος που χρησιμοποιούμε για να βρούμε τις στροφές της κεφαλής..
Τώρα 2400 ειναι καλά θα έχεις μία αυξομείωση 150-200 στροφών ανάλογα το Pitch.
Αν παρόλα αυτά το ελικόπτερο είναι "πολύ νευρικό" για τα χέρια σου τοτε πρέπει να βάλεις μικρότερο γρανάζι (9 ή 8) και θα μαλακώσει αρκετά.

Τώρα στο χοβερ το ελικόπτερο θα δουλέυει περίπου στο 70-80% τις ισχύς του. Αυτο φυσικά έχει να κάνει με τις καμπύλες γκαζιού και βήματος,
αλλά ένας καλός μπούσουλας είναι στην τ/κ σου να ρυθμίσεις το γκάζι ώς εξής: 0-60-70-80-100 άν έχει καμπύλη 5 σημείων και του βήματος -3 -- 5 -- 10 (τέρμα κάτω στίκ -- κέντρο στικ -- τέρμα πάνω στικ).

Στη διάθεσή για περαιτέρω διευκρινήσεις,

Αντώνης

Αντώνη ευχαριστώ, θα ήθελα ορισμένες ακόμη διευκρινήσεις:

Όταν υπολογίζουμε με τα παραπάνω 2400 στροφές εννοούμε με τέρμα throttle? Οπότε με 80% της ισχύος πάμε σε 1920 με 0 pitch στα blades και χωρίς φόρτο, δηλαδή ακόμη χαμηλότερα όταν βάλουμε και pitch  στα blades. Και τελικά θεωρητικά πόσες θα πρέπει να είναι οι στροφές σε hover στο συγκεκριμένο beltaki του παραδείγματός μας?

Είμαι σε απορία γιατί έχω καταστρέψει σε 1.5 μήνα 3 μοτέρ: 3100 kV, 3800 kV και 4000 kV. Αυτό το διάστημα μου ήρθαν από Καναδά γραναζάκια 9Τ, 10Τ 11Τ,12Τ με σφυχτήρα σκουλίκι για να τα αλλάζω εύκολα για τους πειραματισμούς και περιμένω 2 ακόμη μοτέρ: 3100 kV και 3800kV. Και να το δούμε και ανάποδα? Καταφχαριστιέμαι ένα king2 με 1800 στροφές στην κεφαλή γιατί γίνεται αρνάκι στα χέρια μου. Με τι συνδυασμό μοτέρ γραναζιού θα πετύχω το επιθυμητό αποτέλεσμα?

Ανυπομονώ για απαντήσεις γιατί από στιγμή σε στιγμή περιμένω μία spectrum όπου σε συνδιασμό με μερικά άλλα upgrades θα ήθελα να δημιουργήσω ένα φοβερό micro helli, όσο και αν το συγκεκριμένο ξεκινά με μεγάλες κατασκευαστικές αδυναμίες από τη μαμά του.

Ευχαριστώ πολύ.

Καλησπέρα,
Ναι 2400 με φούλ γκάζι.
Η αυξομείωση στις στροφές είναι των 15-200 στροφων (περίπου) με βήμα στον κινητήρα αλλα εκέι παιζουν και άλλα ρόλο..
Αν θές να μήν καις ESC θα κάνεις το εξής:
  1. Πόσες στροφές θές στο στροφείο (Το Βελτακι νομίζω πώς 1800-2000 θα είσαι μια χαρα)
  2. Πόσα Amber τρβάει το μοτέρ σου με αυτές τις στροφές και άν τιν αντέχει φυσικα..
  3. βάζεις μια ηλεκτρονικη με 10-15 Amber Παραπάνω απο τους υπολογισμούς σου..

Πρακτικά τώρα:
3800kv είναι πολλά για το επιπεδο που είσαι (υποθέτω αρχάριος) Αλλά μέ 9αρι γρανάζι έρχεται στο χόβερ στις στροφες που το θές.
ESC θα έβαζα 40αρι
Εναλλακτικά θα έβαζα το 3100 με 11 γρανάζι και άν πάλι είναι πολύ γρήγορο, 10 γρανάζι.

Κοίτα τι θα κάνεις τώρα για να μην κάψεις το ESC ξανά..

Θα κανεις χόβερ 30 δευτερόλεπτα.. κατέβασμα και πιάσιμο το ESC και το Μοτερ. Αν καίνε κάτι εγει γίνει λάθος. Αν Καίει το ESC το μοτέρ τραβάει πολλα AMBER.  Αν καει το μοτέρ τότε ο συνδιασμος στροφών, βήματος είναι λαθος.
Αν Ολα ΟΚ τότε κάνεις χόβερ για ένα λεπτο και επανελέγχεις.

Αυτα προς το παρόν μπορω να σκευτώ ..

Αντώνης

αυτο ακριβως.

+1 :thumbs up: