Aeromodelling GR

Αγαπητοί φίλοι γειά σας!Θα ήθελα την βοήθειά σας στην επίλυση της λειτουργίας της OS MAX 46LA.Το ιστορικό έχει ως εξής  Ο συγκεκριμένος  κινητήρας έχει τοποθετηθεί σε εκπαιδευτικό (READY MODELFLY) Μετά το (βαρετό) στρώσιμο, αποφάσισα να πετάξω το μοντέλο, απογείωση μερικά οχτάρια, αρκετά λούπινγκ καΙ προσγείωση.Ακολούθησαν άλλες πέντε πτήσεις σε διαφορετικές ημέρες  με ευγενική χρήση και λειτουργία του κινητήρα,χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.Το επόμενο Σάββατο πηγαίνοντας για πτήση άρχισαν τα προβλήματα.Ο κινητήρας έπαιρνε απροβλημάτιστα  εμπρός κρατούσε ικανοποιητικά χαμηλό ρελαντί και γενικά στο έδαφος η συμπεριφορά του ήταν άψογη. Απογείωση λοιπόν με ικανοποιητικές στροφές της μηχανής..Στην συνέχεια περίπου μετά από τέσσερα λεπτά πτήσης αρχίζει ο κινητήρας και ακούγεται να(παρπαρίζει).Αρνείται πεισματικά να ανεβάσει στροφές, μολονότι που το στίκ του τηλεχειρηστηρίου έχει ανέβει εδώ και δύο δευτερόλεπτα.Κοινώς  δεν ανταποκρίνεται  άμμεσα  στις  εντολές που του δίνω αλλά υπάρχει μικρή καθυστέρηση.Για να στρώσει η λειτουργία  του αυτή την χρονική στιγμή δεν  υπάαρχει καμία ελπίδα μέχρι που ο κινητήρας σωπαίνει και ακολουθεί αναγκαστική προσγείωση.Ακολουθεί εξογχυστικός έλεγχος αλλαγή μπουζί, έλεγχος στα σωληνάκια της δεξαμενής,, ρύθμιση ζιγκλέρ και αέρα  κ.τ.λ…….
Ξαναπαίρνει μπρός απροβλημάτιστα ο κινητήρας, η λειτουργία του και πάλι είναι άψογη στο έδαφος  ακόμη και σε 90 μοίρες κατακόρυφα από το έδαφος το μοντέλο δεν παρουσιάζει κανένα πρόβλημα. Απογείωση και πάλι και τα ίδια προβλήματα εμφανίζονται  ξανά και ξανά!

Για να γίνει διάγνωση στον ασθενή, πρέπει να τον έχουμε μπροστά μας.

Ορισμένοι έλεγχοι όμως μπορούν να γίνουν και από τον χρήστη/ιδιοκτήτη του.

α) Απ' ότι κατάλαβα σβήνει όταν έχει λειτουργήσει στο ρελαντί, και μετά από λίγο θέλεις να τον επιταχύνεις. Αυτό σημαίνει ότι κρυώνει και σβήνει το μπουζί. Σημαίνει πλούσιο μίγμα στο ρελαντί, ψυχρό μπουζί, όχι ανάλογο νίτρο στο καύσιμο.

β) Αν και ο χρόνος των 4 λεπτών είναι πολύ μεγάλος για να συμβαίνει το παρακάτω, σιγουρέψου ότι αερίζεται καλά η δεξαμενή. Αεροστεγώς κλεισμένη δεξαμενή δεν επιτρέπει στο καύσιμο να φύγει.

γ) Λειτούργησε τον κινητήρα με το μοντέλο στο έδαφος, και δες αν στα 4 λεπτά και περισσότερο συνεχίζει να λειτουργεί. (Αυξηση και μείωση στροφών με τον πομπό).

δ) Εν γένει όταν ρυθμίσεις την μεγάλη βελόνα για ταχεία λειτουργία, να την ανοίγεις 3 κλικ.

ε) Ολες οι ρυθμίσεις φουλ και ρελαντί, γίνονται με τη δεξαμενή γεμάτη στο 1/3 = χαμηλή στάθμη.

Δώσε μας στοιχεία για καύσιμο, μπουζί, έλικα.

jkon
   

Καλημέρα

Δεν θέλω να κάνω τον έξυπνο, αλλά μήπως απλά ρυθμίζεις το μίγμα πολύ φτωχό και ζεσταίνεται;
Δες δηλαδή τα σημεία (δ) και (ε) του jkon.

Ελπίζω να βρείς άκρη,
Γιώργος

exo 2 tetious kinitires doulevo me cool power 15% 8 no mpouzi kai propela 10x6  doulevi apsoga se trainer aeroplano gia dokimase to !!

Γεια σας
Έχω πάθει 2 φορές αυτό το μπούκομα στον αέρα και την μία φορά
μου στοίχησε το μοντέλο, επειδή ορισμένοι ήθελαν να ακούν το μοτέρ
να σφυρίζει...
Απλά είναι το μείγμα του φτωχό και ανεβάζει θερμοκρασία.Είναι καθαρά
θέμα ρύθμιση της μεγάλης βελόνας.
10%cool power και 11χ7. σήμερα θα φορέσω 10χ7τρίφυλλη.
ΔΟΥΛΕΥΕΤΕ ΤΟΥΣ LA ΠΑΝΤΟΤΕ ΠΛΟΥΣΙΑ

Παρόμοιο προβλημα εχω κ εγω σε μια 40αρα LA. Ειναι ομως αρκετα παλαια και χιλιοδουλεμενη με ραγισμενο καρτερ κ backplate (εχουν κοληθει με εποξειδικο στοκο - "ψυχρη κόληση" 2 συστατικων). Αν και εχει επανελθει η συμπιεση,δεν κραταει ρελαντι με τιποτα,αλλα και σε υψηλες στροφες φαινετε να μπουκωνει ενω ανεβαζει και θερμοκρασια (120C).
Τουλαχιστον σταμάτησαν οι διαρροές απο πισω.
Δεν με συμφέρει η αγορα ανταλακτικων,η διαφορα με μια καινουρια ειναι 10ευρω.(κασα-backplate-κυλινδροπιστονο)
Μαλλον θα παω για καινουρια,εκτος αν εχετε να μου προτεινετε κάτι. Ευχαριστω!

παίρνεις ένα καινούργιο crankcase και το backplate είσαι κομπλέ.  :thumbs up:

http://bestrcshop.com/eshop/product_info.php?cPath=3_47_123&products_id=2495

Το πρόβλημα το είχα κι εγώ σε άλλο κινητήρα όμως και οφείλονταν  τελικά σε κακή ψύξη του από το cowl μήπως έχεις το ίδιο πρόβλημα? Μόλις άνοιξα μεγαλύτερες θυρίδες λύθηκε το πρόβλημα..

ΕΙΧΑ ΚΙ ΕΓΩ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.ΗΤΑΝ ΛΟΓΩ ΠΡΟΠΕΛΑΣ.ΦΟΡΟΥΣΑ ΜΙΑ 11Χ7.7 ΕΒΑΛΑ ΜΕΤΑ 10Χ7 ΚΑΙ ΛΥΘΗΚΕ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ

Καλησπέρα και καλώς ήρθες στο αερομοντελιστικό φόρουμ φίλε TED
Εγώ πετάω με 11*7 και 11*6 χωρίς πρόβλημα, αν μιλάμε για την 46
σήμερα δοκίμασα την μηχανή με τρίφυλλη 10χ7 χωρίς κανένα πρόβλημα.
Φιλικά

Καλησπερα φιλε Γιαννη.Κι εγω πεταγα με τις ιδιες προπελες χωρις προβλημα οσο ηταν καινουργιο το μοτερ.
Αλλα σιγα σιγα το μοτερακι "επεφτε".Εβαλα τη 10χ7 και δουλεψε τελικα αψογα.

Γεια σου Ted
To μοτέρ δεν θα πέσει ποτέ αν το αγαπάς και φροντίζεις και φυσικά δεν σου σβήσει
από σφίξιμο.
το μοτέρ μου έχει παλιώσει ,3 πτώσεις και χαραγμένα κυλινδροπίστονα.Φυσικά δεν
δουλέυει όπως τα πρώτα τεπόζιτα, αλλά για την ρύθμιση που του έχω
δεν ζεσταίνεται καθόλου.Μέχρι και hover έβγαλε σήμερα για 10-15 δευτ. :D
επίσης ρόλο παίζει και το ίδιο το μοντέλο που χρησιμοποιείς τον κινητήρα.(βάρος,αντιστάσεις κλπ)
Καλές πτήσεις  :thumbs up:

Εχει δικιο ο Γιαννης.!! εγω εχω εναν 40αρι LA και τον δουλευω με 10χ7 αψογο σας λεω προβλημα ποτε. Το φοραω σε ενα LAZY TIGER. :)

Oλοκλήρωσα επιτέλους αυτό το πολυαναμενόμενο
πείραμα.
 Ο κινητήρας αν και βρέθηκε στα χέρια μου μεταχειρισμένος,γερασμένος
σε ψιλοάθλια κατάσταση,όμως με πολύ υπομονή και μεράκι του έδωσα viagra  :devil:
στα γεράματα του.

 Τον καθάρισα πολύ καλά , έξισα την μαυρίλα που είχε(ο προηγούμενος τον δουλευε τσίτα)
πήρα το χιτώνιο και το λίμαρα και στις 3 θυρίδες του.
α)Η θυρίδα εξαγωγής του χιτώνιου έγινε ίση με την θυρίδα εξαγωγής της κάσας.
έτσι τουλάχιστον έπρεπε...εχασα δέκατα του χιλιοστου με αποτέλεσμα να έχει αρρυθμίες...
β)οι θυρίδες εισαγωγής ανοίχτηκαν λιγότερο κατά προσέγγιση να είναι ίδιες.
γ)βίδωμα πολύ καλό, όλες τις βίδες.
και ιδού το αποτέλεσμα από ένα ψόφιο LA μοτεράκι....

NE546CLzE8k

σημείωση: υπάρχει και άλλος τρόπος να του δώσω και άλλες στροφές
με μετατροπή στο πιστόνι , τρελές καταστάσεις...
σημείωση 2η : το μοτέρ δουλεύει πλούσια... λολ
σημείωση 3η Δεν προτρέπω κανέναν να δοκιμάσει την παραπάνω μετατροπή
σε καμία περίπτωση.
GX

Για πες , για πες εχω ενα πειραματόζωο σπίτι μου :D

 :) Χμμ! και νόμιζα οτι μόνο το δικό μου τρίζει!!
Γιατι άραγε να συμβαίνει αυτό?

Συμφωνώ με τον Καζα,για πες μας περισσότερα,εγω τον ασθενή τον έχω εδω και μέρες (ανοιχτό) επάνω στο χειρουργικό τραπέζι!!

Το ύψος κάθε θυρίδας του χιτωνίου, αντιστοιχεί σε χρονισμό ανοίγματος κλεισίματος της θυρίδας.

Αυξάνοντας το ύψος του ανοίγματος της θυρίδας εξαγωγής , αυτή ανοίγει νωρίτερα και κλείνει αργότερα, δηλαδή μένει περισσότερο χρόνο ανοικτή.

Αυτή η μετατροπή βολεύει προκειμένου να κερδίσεις στροφές με μικρότερη έλικα, και δέχεται συντονισμένη εξάτμιση. Ομως χωρίς την συντονισμένη εξάτμιση, χάνει από την αρχική ροπή, αφού τα αέρια καύσης, σπρώχνουν λιγότερο χρόνο το έμβολο προς τα κάτω, πριν εκτονωθούν.

 Καλημέρα σας.
Κ.Γιάννη το ύψος της θυρίδας δεν τον πείραξα καθόλου.
Με dremmeloεργαλείο με το ροζ γυαλόχαρτο(σβουράκι) λίμαρα
και άνοιξα κατά μήκος των θυρίδων.Τρώει περισσότερο καύσιμο έτσι.
Αν παρατηρήσετε βγάζοντας
την εξάτμιση θα δείτε την εξαγωγή του χιτώνιου,ότι είναι
μικρότερη από αυτή της κάσας και σε ύψος αλλά και σε μήκος.
 Δεν γνωρίζω αν οι LA δέχονται συντονισμένη εξάτμιση.
Η εξάτμιση της LA έχει ένα συγκεκριμένο διάφραγμα μέσα της(αρκετά στενό)
για να κρατάει περισσότερο καύσιμο η μηχανή για να ψύχεται.Χωρίς αυτό ανεβάζει
δραματικά θερμοκρασία.
 Υπάρχει επίσης ακόμα μία μετατροπή στο πιστόνι ανοίγωντας μία τρύπα
σε συγκεκριμένο σημείο ρουφώντας ακόμα περισσότερο καυσιμο ο θάλαμος,αλλά
ακόμα δεν το έχω κάνει.
 Πάντως παιδιά η διαφορά είναι νύχτα με την μέρα.
Και πάλι συνηστώ προσοχή διότι υπάρχει κίνδυνος να λυθεί το μοτέρ. :idiot2:
Όποιος επιθυμεί να κάνει τέτοια μετατροπή να επικοινωνήσει μαζί μου σε pm.