Aeromodelling GR

Μπήκα λοιπόν κι εγώ στο club αγοράζοντας ένα jabo II. Παρά την προτροπή του καταστήματος να πάρω κάτι πιο απλό και εύκολο στο χειρισμό. Τελοσπάντων στο ψητό. Είχα κάποιες μικρές απώλειες, ας πούμε έσπασε ο έλικας της ουράς, αλλά γενικά είμαι σε καλό δρόμο. Το πρόβλημά μου είναι ότι κινείται σε μια κατεύθυνση ακόμα και με τα τριμεράκια τερματισμένα, οπότε πρέπει να δουλεύω και το μοχλό συνέχεια. Αυτό όμως δεν βολεύει. Το πήγα στο μαγαζί για καμια συμβουλή και το πέταξε ένας τύπος-πιλότος από διπλανό κατάστημα. Μου είπε γενικά ότι εγώ πρέπει να το κεντράρω, με βαράκια, σλοτέιπ και αλχημίες. Οπότε κατάλαβα ότι δεν γίνεται "θείε, πάρτο και δώσε μου άλλο, 150 ευρώ έδωσα". Δε βαριέσαι... Λοιπόν ποίος θα με κατευθύνει για να το σενιάρω και να μην κρέμονται πράματα απο πάνω του για να ισορροπεί;  :idiot2:  Μπορώ να κάνω κάποιες ρυθμίσεις και να έχω τα τριμεράκια στη μέση, ώστε να έχω μεγαλύτερα περιθώρια για αλλαξές;

ευχαριστώ

Φίλε Majesty καλησπέρα.

Προσωπικά θα σού πώ δύο τρία  πραγματάκια, και άν θές τα ακούς άν θές όχι.

Αυτό τό (πράγμα) που πήρες, είναι σάν τήν άλλη τήν αηδία το Honey Bee cp 2.

Αν είσαι πρωτάρης μήν τό ξεκινήσεις καθόλου.
Μόνο ζημιές θα κάνεις και τίποτε άλλο. Θά σου φεύγουν λεφτά χωρίς νόημα.

Αυτα τά ελικοπτεράκια θέλουν κάποια εξοικείωση, και τό συγκεκριμένο δέν συνιστάτε.

Οχι βέβαια ότι άμα εξοικειωθείς θα πετάει, αλλά τουλάχιστον θα υπάρχει ή ψευδαίσθηση ότι πετάς.

Ο πωλητής κατά περίεργο τρόπο καλά στά είπε.
Αν έχεις τήν δυνατότητα να τό αλλάξεις και να πάρεις κάτι πιό απλό, κάντο.

Αυτού του τύπου τα ελικοπτεράκια είναι στό συνολό τους  99% ρυθμίσεις και 1% πτήση.

Πάρε ένα οποιδήποτε ελικοπτεράκι με διπλό στροφείο (4 έλικες), να κάνεις τόν χαβαλέ σου
και άν δείς ότι κολλάς με τό σπόρ, τότε ξανασυζητάμε.

Ούτε σελοτέιπ ούτε ταινίες ούτε χαιμαλιά θα σέ σώσουν.
Ξαναβάλτο στήν κούτα του και τήν Δευτέρα πίσω. Πάρε κάτι πιό απλό για αρχή. 

Ενα lama ένα robins ένα Blade CX2.

Οτιδήποτε με διπλό στροφείο. Ξέρω ότι όλα αυτά τα ακούς κάπως, αλλα τήν έχουν πατήσει πολλοί, και μέσα σε αυτούς
και ο εαυτούλης  μου.

Βέβαια εγώ είχα τήν τύχη να ξεκινήσω με lamaκι, οπότε δέν προβληματίστηκα ιδιαίτερα με τό Honey Bee.
Απλά κατάλαβα στήν πορεία ότι αυτού του τύπου τα ελικοπτεράκια,  είναι μόνο για να σού τραβάνε λεφτά.

Δέν νομίζω ότι έχω να πώ κάτι παραπάνω. Καλή επιτυχία σέ ότι αποφασίσεις.

Φίλε μου έτσι όπως τα λες είναι. Κουμπαράς είναι αυτό όχι ελικόπτερο και διστυχώς δεν μπορώ να το αλλάξω. Απλά για να μην αρχήσω να κλαίω τα φράγκα ας μου πείτε καμιά ιδέα να το κάνω να πετάξει τουλάχιστον. Ευχαριστώ.

Κάνε ένα κόπο να διαβάσεις τά post, που αφορούνε τό honey Bee CP2.

Θά βρείς αρκετές απαντήσεις σέ διάφορα προβλήματα. Είναι τα ίδια πράγματα.

Αλλιώς γίνε πιό συγκεκριμένος όσο αφορά τό πρόβλημα. Δυστυχώς είναι λίγο δύσκολο να σου εξηγήσει κάποιος
μέσα απο ένα forum, όλες τις ρυθμίσεις μέ τήν μία.

Λοιπόν θέλω να πετύχω μια συμπαθητική αιώρηση με τα τριμεράκια όλα στο κέντρο. Αυτό.
Θέλω να μου πείτε πως πρέπει να ψαχτώ. Πρέπει να αρχίσω να πειράζω βιδάκια και πλαστικά, να κρεμάω βαράκια ή να πειράζω ηλεκτρονικά εξαρτήματα;

Δεν ασχολούμαι με ελικόπτερα, είχα φέρει όμως από Κίνα ένα Jabo II κάπου στο τέλος του 2004. Το κίνητρο της επιλογής ήταν η συμβατότητα σε ανταλλακτικά με το Dragonfly της GWS, είναι σχεδόν το ίδιο.

Δεν πέταξε σωστά ποτέ, δεν μπορώ να πω οτι το προσπάθησα και πολύ. Μεγάλη αστάθεια στην ουρά, έβγαινε συνέχεια μια ασφάλεια από τον άξονα του μικρού μοτέρ της ουράς, έκαψε και ένα και το παράτησα.

Το προσπάθησα λίγο και αφού απέκτησα άνεση με ένα Lama V3 αλλά το παράτησα πάλι.

Χρησιμοποιώ μερικές φορές τον πομπό του για το FMS.

Αν το παλαίψεις θα πετάξει, εύχομαι να τα καταφέρεις. Μην ξοδευτείς όμως πολύ σε ανταλλακτικά για το συγκεκριμένο.

  Πριν αρχίσεις να πειράζεις βιδάκια και πλαστικά, πρέπει να ξέρεις το εξής. Αν εξαιρέσουμε τα εκπαιδευτικά ελικόπτερα με διπλό στροφείο όπως είναι το λάμα, ολα τα άλλα ελικόπτερα και ειδικά αυτά τα μικρά ηλεκτρικά, όσο καλά τριμαρισμένα κι αν είναι δεν πρόκειται να αιωρηθούν από μόνα τους. Χρειάζονται συνέχεια διορθωτικές μικροκινήσεις με τα στικ για να ισοροπούν.
  Αν θες τη συμβουλή μου, βάλε αυτό το ελικόπτερο στην άκρη για την ώρα πριν το καταστρέψεις και πάρε ένα λάμα για να λυθούν τα χέρια σου και να καταλάβεις τι εστί ελικόπτερο. Ακούγομαι λίγο κάπως αλλά σου τα γράφω χύμα και σταράτα γιατί έτσι την πάτησα κι εγώ με το πρώτο ελικόπτερο. Αντί να ακούσω τον Καλφάκη και να πάρω το λάμα εγώ ήθελα σώνει και καλά το wasp v1 γιατί μου άρεσε στο μάτι. Κακό του κεφαλιού μου. Εκανα ένα σωρό πατέντες νομίζοντας ότι μου φταίει το ελικόπτερο (όχι ότι ήταν και το πιο ευσταθές) μέχρι που κατάλαβα ότι φταίει απλά η απειρία μου και πήρα το walkera 5#4 (coaxial) που μου έλυσε τα χέρια αλλιώς ακόμη θα παιδευόμουνα.


Φιλικά Κώστας.

Παρε ενα λαμα να ευχαριστηθεις πτησεις και μετα πετας το jambo να ευχαριστηθεις πτωσεις ;D

Αυτά με τις μικρορυθμίσεις τα έχω καταλάβει γι αυτό μίλησα για "συμπαθητική αιώρηση". Τώρα για 2ο ελικόπτερο δεν το βλέπω. Να έχω δώσει τόσα λεφτά για 2 μέτρια; Μπα. Κ απο την άλλη δεν είμαι φανατικός των ελικοπτέρων. Δώρο μου το έκαναν. Αεροπλανάκι θα τσιμπήσω εγώ :D
Όλα αυτά που λέτε βέβαια είναι σωστά και μου τα είπε και ο καταστηματάρχης αλλά "εγώ ήθελα σώνει και καλά το jbo II γιατί μου άρεσε στο μάτι". Υπολογίζοντας λοιπόν πως είμαι ξεροκέφαλος αλλά κι ότι έχω μεγάλη υπομονή, ας ξεκινήσετε να μου λέτε καμιά συμβουλή επι του θέματος.

ευχαριστώ  8)

  Αφού δεν θες να πας σε λάμα, μία λύση υπάρχει. Πάρε ένα training set (τα γνωστά μπαλάκια) αν δεν το έχεις κάνει ήδη και στη συνέχεια ξεκίνα να δίνεις προοδευτικά γκάζι μέχρι που το ελικόπτερο να ειναι έτοιμο να σηκωθεί αλλά να παραμένει στο πάτωμα. Σε πρώτη φάση, το ελικόπτερο θα γλυστρά σαν hovercraft στο παρκέ και εσύ θα προσπαθείς να το κρατάς σταθερό. Σιγά σιγά με την εξάσκηση, θα δίνεις όλο και περισσότερο γκάζι και το ελικόπτερο θα γίνεται όλο και πιο ελαφρύ στα μπαλάκια κι εσύ θα προσπαθείς να το κρατάς σταθερό ,μέχρι που κάποια στιγμή θα διαπιστώσεις ότι το ελικόπτερο δεν πατάει πλέον στο πάτωμα αλλά κάνει χαμηλή αιώρηση.
   Σε αντίθεση με το λάμα που αιωρείσαι από την πρώτη στιγμή ,με αυτό το ελικόπτερο θα πρέπει να ακολουθήσεις την πιο πάνω διαδικασία, που μπορεί να σου φαίνεται βαρετή και χρονοβόρα αλλά είναι ο μόνος τρόπος για να ξεκινήσεις με ένα τέτοιο ελικόπτερο.




Φιλικά Κώστας.

Τα έχω πάρει αυτά τα μπαλάκια και έχω σκανάρει όλο το σαλόνι και το γκαράζ!  :thumbs up: Είπαμε έχω υπομονή και δεν είμαι τζομπάνης τελείως. Το πρόβλημα είναι ότι για να το κρατήσω σε κάποια ισορροπία πρέπει να έχω τα 2 τριμεράκια τερματισμένα και τους μοχλούς στα 3/4 της διαδρομής. Άρα χρειάζονται κάποιες ρυθμίσεις για να το κεντράρο με μικρότερες κινήσεις και τα τριμεράκια κάπου στη μέση. Να έχω περιθώριο για αλλαγές βρε αδερφε. Αυτές λοιπόν τις ρυθμίσεις πως θα τις κάνω;

  Φέρε τα τρίμερ του δεξιού στικ στη μέση και παρατήρρησε προσεκτικά τον μικρό πλαστικό στρογγυλό δίσκο που λέγεται swash plate και πάνω του καταλήγουν οι ντίζες των σερβό. Οταν το στικ είναι στο κέντρο και τα τρίμερ επίσης στο κέντρο θα πρέπει αυτός ο δίσκος να είναι επίπεδος. Αν όχι θα ρυθμίσεις τις ντίζες.



Φιλικά Κώστας.

Επιτέλους, μια απάντηση!

1. Υποθέτω ντίζες εννοείς ένα μεταλικό εξάρτημα (άκαμπτο) που συνδέεται σε έναν άσπρο μεταλικό βραχύονα (σέρβο) *. Το πρόβλημα είναι ότι για κάθε κατεύθυνση (μπροστά-πίσω και δεξιά-αριστερά) υπάρχει ένα τέτοιο. Επιπλέον υπάρχουν 3 δυνατές θέσεις και εργοστασιακά είναι στην τελευταία. Άρα εγώ πως θα το "σπρώξω" το swash plate στην αντίθετη πλευρά από αυτή που βρίσκεται το σέρβο; (Εκτός και αν βιδώνει-ξεβιδώνει το πλαστικό με το μέταλικό, οπότε αλλάζει το μήκος του)

2. Για το θέμα του έλικα στην ουρά τι κάνουμε; Πρέπει και εκεί να μεταβάλω την ταχύτητα  του.

* Επισυνάπτω και μια φωτογραφία

Ο φίλος bladekiller, σου αναφέρει ότι αυτό στόν μπλέ κύκλο (swaseplate)
πρέπει να είνα ίσιο ώς πρός τίς κόκκινες κουκίδες. (άν με βοηθάει ή φωτό).

Τά ντιζάκια όπως αναφέρεις, (μαυρος κύκλος) μπορούν να βιδώσουν και να ξεβιδώσουν ανάλογα, μέχρι να έρθει όσο πιό παράληλα γίνεται.

Τά στίκ στό κέντρο, και προχωράς στίς ρυθμίσεις. (μοτέρ ξεσυνδεδεμένο).

Οσο αφορά τήν ουρά διαφέρουν λίγο οι ρυθμίσεις στο συγκεκριμένο ελικόπτερο.

Λογικά, και με φορτωμένη μπαταρία, πρέπει να πετάς χωρίς μεγάλη μετατόπιση του αριστερού στίκ. (τουλάχιστον για τα πρώτα λεπτά)............................

Δές μέχρι εκεί και τά λέμε.

Ευχαριστώ πάρα πολύ.
Κάποιες διευκρινίσεις:
1. Δεν καταλαβαίνω το "πρέπει να είνα ίσιο ώς πρός τίς κόκκινες κουκίδες". Μήπως εννοείς, να είναι πλήρως οριζόντιο;

2. "Μοτέρ ξεσυνδεδεμένο" ή μπταρία ξεσυνδεδεμένη;

...την ουρά την φτιάχνουμε αργότερα ;)

Μπορείς να τό πείς και οριζόντιο...... :)

Μοτέρ ξεσυνδεμένο. Αν ξεσυνδεσεις μπαταρία, πως θα ρυθμίσεις.......... 8)smiley

   Το λοιπόν, επειδή κάποια στιγμή θα φτάσουμε και στην ουρά, ας πούμε και λίγα λόγια γιαυτήν.
   Βασικά στην ουρά μας ενδιαφέρουν δύο πράγματα, που χρειάζονται ρύθμιση. Το ένα είναι η αναλογία ρυθμού περιστροφής μεταξύ κύριου και ουραίου στροφείου. Λέγεται και proportion ή  rudder mixing, αν και ο δεύτερος όρος χρησιμοποιείται κυρίως στα ελικόπτερα με μεταβλητό βήμα και όχι σε αυτά σαν το δικό σου, που έχουν σταθερό βήμα τόσο στο κύριο όσο και στο ουραίο στροφείο και φυσικά χωριστό μοτερ στην ουρά. Η ουσία αυτής της λειτουργίας ,είναι ότι καθώς δίνεις γκάζι αυξάνονται οι στροφές τόσο του κυρίου όσο και του ουραίου στροφείου ,ώστε όσο αυξάνεται η ροπή αντίδρασης του κυρίου στροφείου, που τείνει να περιστρέψει το ελικόπτερο αριστερά, τόσο μεγαλύτερη ώθηση να δίνει το ουραίο για να αντισταθμίζει αυτή την τάση. Για να ισοροπεί το ελικόπτερο όσο το δυνατό καλύτερα, θα πρέπει η αναλογία στροφών να ρυθμιστεί κατάλληλα. Αν είναι μικρότερη απότι πρέπει ,το ελικόπτερο θα τείνει να περιστρέφεται αριστερά όσο δίνεις περισσότερο γκάζι. Το αντίθετο θα γίνει αν η αναλογία είναι μεγαλύτερη του κανονικού.
   Η άλλη ρύθμιση έχει να κάνει με την ευαισθησία του γυροσκοπίου. Οσο καλά κι αν ρυθμίσεις την αναλογία στροφών, η ισοροπία της ουράς επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες και δεν μπορεί να είναι τέλεια. Το αποτέλεσμα είναι ότι η ουρά θα τείνει να φεύγει αρχικά σιγά σιγά αλλά με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Εδώ υπεισέρχεται ο ρόλος του γυροσκοπίου. Δεν αφήνει την ουρά να φύγει γρήγορα. Είναι ένας πιεζοηλεκτρικός μηχανισμός, που αισθάνεται κατά κάποιον τρόπο την περιστροφή και αυξομοιώνει τις στροφές του ουραίου, προσπαθώντας να τη σταματήσει εκτός αν δώσεις εντολή με το rudder για να στρίψεις. Εδώ λοιπόν πρέπει να ρυθμίσουμε την ευαισθησία. Αν η ευαισθησία είναι μικρή, η ουρά θα είναι πολύ ασταθής. Αν είναι υπερβολική, η ουρά θα ψαρεύει.
  Θα κοιτάξεις λοιπόν το manual , για να δεις από που ρυθμίζονται αφενός η αναλογία στροφών (proportion) και αφεταίρου η ευαισθησία του γυροσκοπίου ( gyro gain ή gyro sensitivity). Στη συνέχεια, θα δώσεις σχεδόν τέρμα ευαισθησία για την ώρα και θα ρυθμίσεις την αναλογία ώστε να έχεις όσο το δυνατό πιο σταθερή ουρά. Συνήθως σε αυτού του τύπου τα ελικόπτερα ,υπάρχουν ρυθμιστικές βιδίτσες πάνω στο δέκτη. κάθε φορά που θα πειράζεις μια τέτοια ρύθμιση ,θα αποσυνδέεις την μπαταρία από το ελικόπτερο και θα την ξανασυνδέεις ,για να γίνει επανεκκίνηση με την καινούρια ρύθμιση. ΄
  Ελπίζω να κατάλαβες τι παίζει με την ουρά.




Φιλικά κώστας.

Ναι όλα οκ. Φυσικός είμαι παίρνω χαμπάρι  :buck2: ΑΛΛΑ manual δεν υπάρχει έτσι όπως το φαντάζεσαι. Μονάχα ένα τετρασέλιδο που λέει να μην το πετάς με αέρα βροχή και κεραυνούς.

   Μάλιστα...Αφού το manual δεν είναι όπως το φαντάζομαι, ας δούμε τουλάχιστον μήπως είναι η ηλεκτρονική μονάδα όπως τη φαντάζομαι.
   Βγάλε λοιπόν το κουβούκλιο. Λογικά εκεί μέσα είναι η ηλεκτρονική μονάδα. Εκεί καταλήγουν και τα καλώδια των σερβό. Κοίτα προσεκτικά, μήπως υπάρχουν τίποτα βιδάκια που γράφουν proportion, gain , gyro, sensitivity, rudder mix. Αν ναι ,τότε θα κάνεις τις ρυθμίσεις όπως σου έγραψα. Αν όχι βλέπουμε... :-\



Φιλικά Κώστας.

Λοιπόν το μαστόρεμα ξεκίνησε. Τσέκαρα και την έλικα να δω αν είναι ζυγισμένη και είναι jet. Παρατήρησα όμως ότι αυτό που διασταυρώνει μαζί της, κάποιο αντίβαρο θα είναι λογικά, δεν ξέρω πως το λένε, δεν ισαπέχουν τα πτερύγια από τα άκρα. Το μέτρησα με ένα διαβήτη και η διαφορά είναι μεγάλη. Πρέπει να το φτιάξω, σωστά; Όμως πως δεν θα χαλάσω την γωνία που σχηματίζει το πτερίγιο με τον άξονα;

ευχαριστώ

Ποίο είναι το στίκ;

Μάλλον ούτε αυτό είναι έτσι, Ορίστε.
(http://img373.imageshack.us/img373/9318/dsc00675on1.th.jpg) (http://img373.imageshack.us/img373/9318/dsc00675on1.jpg)

Τά stick| είναι τα χειριστήρια.
Η μονάδα έτσι ήταν ανοιχτή...........
Δηλαδή εκεί καταλήγουν όλα τα καλωδιομάνια...........

Μου θυμίζει την ηλεκτρονική μονάδα του WASP V1 που δεν είχε ρυθμιστικά ούτε για την ευαισθησία του γυροσκοπίου ούτε για την αναλογία στροφών και ήταν έτσι ανοιχτή.
  Οπότε μόνο με το τρίμερ του rudder ότι κάνεις. Το τρίμερ είναι το μικρό ρυθμιστικό στην τηλεκατεύθυνση που βρίσκεται κάτω από τον αριστερό μοχλο (στικ).
   Τώρα αυτός ο κάθετος άξονας με τα μικρά πτερύγια λέγεται flybar. Οι αποστάσεις πρέπει να έρθουν στα ίσα τους. Τα πτερύγια σφίγγουν με βίδες στη μπάρα και στο τέλος θα πρέπει να φερεις το swash plate (τον πλαστικό στρογγυλό δίσκο) στα ίσα του για να τα ρυθμίσεις. Θα λασκάρεις τις βίδες που κρατάνε τα μικρά πτερύγια, θα τα φέρεις στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με το swash plate και θα ξανασφίξεις τις βίδες.


Φιλικά Κώστας.

Δεν ήταν ανοιχτή, έχει ένα πλαστικό καπάκι αλλά το έβγαλα για τη φωτογράφιση!  8)
Τώρα αυτό με το flybar μου φαίνεται δύσκολο. Πως θα φέρω τα περύγιά του στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο;... καμιά ιδέα; με αλφάδι καλά είναι; χαχαχα

Το swash plate πάντως το σένιαρα και έχει συνέλθει αρκετά το ελικόπτερο.

Τέλος είπες "Τα πτερύγια σφίγγουν με βίδες στη μπάρα και στο τέλος θα πρέπει να φερεις το swash plate", πρέπει δλδ να γίνουν με αυτή τη σειρά; Δεν καταλαβαίνω πως η αλλαγή του flybar επιρεάζει το swash plate. Αφού το δεύτερο μόνο από τα σέρβο κρατιέται.

Ευχαριστώ

  Το swash plate ρυθμίζεται χωριστά, απλά το φέρνεις κατά τη ρύθμιση του flybar σε οριζόντια θέση ,για να είναι πιο εύκολο για το μάτι σου να το χρησιμοποιήσεις σαν επίπεδο αναφοράς ,για να ρυθμίσεις τα μικρά πτερύγια με το μάτι. Αυτό που θα κοιτάξεις ,είναι τα μικρά πτερύγια να φαίνονται στο μάτι ότι ακολουθούν το επίπεδο του swash plate, όσο γίνεται καλύτερα.


Φιλικά Κώστας.

Ρε παιδιά δεν λέει να βγεί το πτερύγιο από το flybar!! Τι στο καλό, κολημένο είναι;!

  Μα δεν χρειάζεται να το βγάλεις. Απλά θα λασκάρεις τη βίδα που το σφίγγει ώστε να γλυστράει και να μπορείς να το περιστρέψεις για να το ρυθμίσεις. Εκτός κι αν εννοείς ότι ούτε καν γλυστράει.


Φιλικά Κώστας.

Αυτό λέω, δεν γλυστράει καθόλου. Σαν να είναι ένα με τον άξονα!!  :-\

(τα θερμικά στα εγγλέζικα πως λέγονται; Τα Gas είναι;)

   Τότε το καλό το μονοπάτι ξέρει κι άλλο παληκάρι. Θα κοιτάξεις καταρχήν αν τα δύο μικρά πτερύγια είναι στο ίδιο επίπεδο μεταξύ τους ,άσχετα αν δεν ακολουθούν το επίπεδο του swash plate. Κατόπιν θα λασκάρεις κάτι μικρές αλενόβιδες, που βρίσκονται στο κέντρο, από κει που περνάει η μπάρα και τη σφίγγουν ώστε να μη γλυστράει. Αυτό το κάνεις έτσι κι αλλιώς αν πρόκειται να ρυθμίσεις τις αποστάσεις αφού όπως γράφεις είναι κουκουνιάου. Μόλις ρυθμίσεις τις αποστάσεις, γλυστρώντας τη μπάρα, θα την περιστρέψεις κιόλας μέχρι να δεις τα πτερύγια να ακολουθούν το επίπεδο του swash plate.

    Τα θερμικά στα αγγλικά τα αποκαλούν nitro όταν έχουν κινητήρες μεθανόλης (glow engine) και gas από το gasoline όταν έχουν βενζινοκινητήρες.



Φιλικά κώστας.

Αυτό έκανα! Καλά έχω κάνει ένα setup.... έχω ταλέντο τελικά  :D πρέπει να δείξω σε κάποιον τη δουλειά μου, δε γίνεται!!

Ποίες είναι οι βασικές διαφορές μεταξύ αυτών των 2 κινητήρων; CH₃OH - C₈H₁₈  8)

  Το πρώτο είναι ο μοριακός τύπος της μεθανόλης, άρα μιλάμε για κινητήρα glow. Το δεύτερο είναι υδρογονάνθρακας και συγγεκριμένα το κανονικό οκτάνιο. Αν σκεφτεί κανείς ότι η βενζίνη είναι μίγμα υδρογονανθράκων ,πιθανόν να πρόκειται για καύσιμο βενζινοκίνητων αλλά δεν είμαι και σίγουρος.



Φιλικά Κώστας.

Αυτό ρωτάω, ποίο είναι καλύτερο, το θερμικό μεθανόλης ή μπετζίνας; Επιδόσεις, ζωή κινητήρα, κλπ κλπ ...ρύπους  :P

   Για να πω την αλήθεια δεν έχω κάποιο βενζινοκίνητο για να συγκρίνω. Πάντως οι βενζίνες χρησιμοποιούνται σε πολύ μεγάλα μοντέλα συνήθως.


Φιλικά Κώστας.