Aeromodelling GR

καλισπερα.
ηθελα απο περιεργεια και μονο μα ροτησω μεχρι ποσο μεγαλα ειναι τα ελικοπτερα και τι απαιτησεισ εχουν?
σε θερμικο βρηκα το ραπτορ 90 με μηκοσ 1,41 μετρα
κι ηλεκτρικο το τ-ρεξ 600 με μηκοσ 1,20 μετρα .
αληθεια μεχρι ποσο μπορει να φτασουν και τι κοστοσ μπορει να εχουν?

Εγώ ξέρω ότι φτάνουν μέχρι και τα 2.5 μέτρα :D :D :D. Εγώ έχω πάρει 1 ελικόπτερο VARIO – AIR WOLF και είναι 1.75 μέτρα βάρος κοντά στα 6 κιλά και κοστολογείται κοντά στα 4.500 € :'( :'( :'( χωρίς τηλεκατεύθυνση :D :D :D. Όλα αγορασμένα από Ελλάδα έτσι. υπολόγισε τώρα στο περίπου πόσο μπορούν να φτάσουν τα 2.5μετρα. πολλή μεγάλο νούμερο. ::) ::) ::) ::) ::)

http://www.vario-helicopter.de/74.html?L=1
http://www.vario-helicopter.co.uk/
http://www.tagmodels.gr/products_vario.htm


Φιλικά Haris

 :)

Να σημειωθεί ότι όλα τα μεγάλα ελικόπτερα δουλεύουν με βενζινοκινητήρα 23 cc και χρησιμοποιούμε απλή βενζίνη με λαδί ή με τουρμπίνα.

κοιτατε τι βρηκα

http://gb.vario-helicopter.biz/shop/product_info.php?cPath=22&products_id=38592    με μηκοσ 2,45


     
2230 mm 320 mm 800 mm 2500 mm 23 cc 12,2 kg
 
 

Click to enlarge 
Helicopter kit excl. engine, Ø 2500 mm

The XLV Trainer is a remarkably large model helicopter, and cannot fail to impress in the air with its rotor disc diameter of 2500 mm.

The slow-spinning rotor is a sight to make any modelling heart beat faster. This model is based around the G230 petrol engine with a special silencer system.

The 31 mm Ø tail boom houses an 8 mm Ø stainless steel tail rotor shaft driving the heavy-duty tail rotor. A 2-blade rotor head with a blade throat of 22 mm is mounted on the 12 mm Ø main rotor shaft.
The cabin is made of GRP with carbon glazing.
The tail boom can easily be removed for ease of transport.
Matching rotor blades (Ord. No. 416) are not included in the set.

This model requires powerful servos; we recommend the Futaba 9206.
The model is supplied in kit-form, i.e. not assembled..
 

Χμμμ....δείτε και αυτό
http://www.barnardmicrosystems.com/L4E_rmax.htm

Φοβερό !! Κρίμα που οι κανονισμοί F3C/FAI περιορίζουν τα Ε/Π στους αγώνες στα 6 kg βάρος, 250 dm2 δίσκο πτερυγίων και κυβισμό κινητήρα τα 26cc για τους βενζινοκινητήρες   :(.

Φαντάζομαι τι τεράστιο cuban eight θα έκανε αυτό το Ε/Π   :D.

Θα περιμένουμε λοιπόν μέχρι η YAMAHA company "χώσει" κανέναν δικό στη FAI και αλλάξουν rules  :devil:.

Φαντάζομαι πόσο μικρές θα φαίνονται τότε οι ναυαρχίδες Caliber, EX-WC των άλλων εταιριών όπως κλπ  :laugh:.

διλαδη αυτα ποσο κανουν?
τι συνολικο κοστοσ εχουν?
και μια ακομη ερωτηση.
μεχρι ποσο περιπου βαροσ εκτοσ απο το δικο τουσ μπορουν να σηκωσουν?

Σας παραθέτω μέρος του αυθεντικού κειμένου της εταιρείας. :laugh: :o :o :o

"Now the RMAX is not cheap by any standard but that of full-scale aviation. The absolute base-model airframe suitable for agriculture, with a single GPS and the ability to fly only within sight, and no more than five metres above the ground costs US$86,000. The Aerial Photography version can fly up to 100 metres above the ground and costs between US$150,000 and US$230,000. There’s a flight research model specced for universities with manual only flight mode, which sells for US$120,000 and none of the base stations and other niceties.

Then there’s the “hamburger-with-the-lot”: the fully autonomous R-Max package which includes the ground station, antennas, computers, monitors and two complete autonomous airframes and a four camera system. The price tag is US$1,000,000.00."


"By 1998, Yamaha had developed an entirely new machine based on the research work it had done over the previous seven years. The RMAX brought with it dramatic improvements in functionality and operability. Whereas the R-50 had been powered by a 98cc, 12 hp engine, the RMAX mounted a liquid-cooled 2-stroke, 246cc, horizontally-opposed twin-cylinder, crankcase reed valve intake engine rated at 21 hp. "

Νίκο αν κατέβουμε μαυτό για FAI το πολύ να βγούμε εκτός συναγωνισμού και με όλα τα έπαθλα δικά μας  :laugh: :laugh: :D

Πάρτε και φωτό  :buck2: