Aeromodelling GR

Μια ερωτηση.Τελικα οι δεκτεςεπηρεαζονται απο τη ζεστη η οχι?Μια και ερχεται καλοκαιρι και οι καυσωνες ξεκινησαν νωρις και αλλες χρονιες οταν ειχε καυσωνα ελιωνα σε καποια παραλια!!!!

Δε πιστεύω να επηρεάζονται. Παρ' όλα αυτά λιγη προσοχή δε βλάπτει. Προσοχή και στον κινητήρα αφού μπορεί να πάρει μπροστά χωρίς μπουζόπιπα.

σιγουρα υπαρχει προβλημα και με τους δεκτες και με τα μοτερ...φυσικα δεν πιστευω οτι κανενας εαν εχει 40 η 45 στον ηλιο θα παει να πεταξει...!! :idiot2:
εδω εμεις δεν θα ειμσατε καλα θα ειναι τα μοντελα...
προσοχη... :thumbs up:

ΜΗΝ αφήνετε την τ/κ τον δέκτη τα καύσιμα και το αεροπλάνο σας μέσα στο αυτοκίνητο η να τα χτυπαει ο ηλιος   :buck2: ΠΡΟΣΟΧΗ

xerete
endiaferon to thema mias ke to kalokeri eutase
to pio sobaroprovlima ine ta 2.4 exi paratirithi oiti se themokrasies 60c xanoun to sima
prosoxi gia ti mpori i exoteriki thernokrasia na einai 35-40 alla ean exoume aroplano me megala tzamia i thermokrasia mpori na anevi poli perisotero
gia tous kinous dektes ine poli pio poli anektiki se themata thermokrasias alla pamta iparxi ena orio.

Αρα οι δεκτες θα εχουν πιο πολυ προβλημα.Μιας και τα χειριστηρια δεν τα αφηνουμε στον ηλιο!!!Ουτε στο αμαξι με κλειστα τζαμια κτλ.Θα λιωσουν!!! :D :D

Το θεμα δηλαδη βρισκεται στους δεκτες.Μεσα στο σκαφος.Δηλαδη αμα εξω εχει 35 βαθμους.Ποσο μπορει να φτασει μεσα στην ατρακτο?Η κεραια που ειναι εξω απο το αεροπλανο και τις δινει καρπαζες ο ηλιος?Τι γινεται εκει?

Οσο για τις μηχανες εκει που δεν ζεσταινονται απο το ανοιγμα της βελονας δεν τραβανε κιολας!!!Το δοκιμασα και σε μαγκνουμ και σε ΟΣ46 και σε μια ΤΤ42.Η τετραχρονες?Εχουν σοβαροτερο προβλημα υπερθερμανσης?

Σίγουρα την ακούν οι δέκτες και τα speed condrol. Παράδειγμα: είχα πάει με κάτι φίλους πριν κανένα μήνα στη Θήβα για να πετάξουμε. Είχα πάρει μαζί μου κάτι πτέρυγες τις οποίες τις πέταξα κανονικά και μετά από καμιά ώρα πήγα να ξαναπετάξω και η μια τα είχε παίξει. Λες και την είχα ξεσετάρη. Τα eleron – elevetor έκαναν ότι ήθελαν. Και αυτό για τη την είχα αφήσει στον ήλιο κάμποση ώρα. Το βραδάκι που γύρισα δούλευε και δουλεύει μια χαρά. Γι’ αυτό παιδιά τα εργαλεία μας μόνο σε ίσκιο και σε δροσιά. :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Φιλικα Haris

Το ότι σε θερμό αέρα οι κινητήρες εσ. καύσης και η έλικά τους δεν αποδίδουν το ίδιο, αιτιολογείται πολύ εύκολα.

Σε ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα, η απόδοση εξαρτάται από το πόσος αέρας (= οξυγόνο) μπορεί να εισρεύσει στον όγκο του κυλίνδρου. Οταν ο αέρας είναι θερμός - άρα αραιότερος - η μάζα που εισρέει είναι μικρότερη. Αυτή μπορεί να κάνει καύση με μικρότερη ποσότητα μεθανόλης, άρα η συνολική θερμιδική απόδοση είναι μικρότερη. Εδώ χρειάζεται υπόκατάστατο του αέριου οξυγόνου, που είναι το νιτρομεθάνιο.

Αλλά και η έλικα αποδίδει λιγότερο αφού προσπαθεί να επιταχύνει αραιότερο αέρα, δηλαδή μικρότερη μάζα αέρα, οπότε σύμφωνα με την θεωρία δράση-αντίδραση, η ελκτική δύναμη είναι μικρότερη. Εδώ μπορούμε να αντισταθμίσουμε την απώλεια με μεγαλύτερο βήμα.

Το πρόβλημα της υπερθέρμανσης σε ζεστό καιρό, δεν προέρχεται από την θερμοκρασία του αέρα που ακουμπάει τα μέταλα του κινητήρα, αλλά από την προσπάθεια να αναπληρωθεί η χαμένη έλξη, πτωχαίνοντας όσο γίνεται το μίγμα.

Πιο είναι δηλαδή το ιδανικό μίγμα για τους κινητήρες μας(δίχρονους) τις θερμές μέρες, δεδομένου ότι το καύσιμο είναι μεγαλύτερης περιεκτικότητας σε νιτρομεθάνιο, από αυτό που χρησιμοποιούσαμε τις ψυχρές μέρες, για να υπάρχει περισσότερος αέρας(οξυγόνο) στον θάλαμο καύσης; Μεγάλη ερώτηση ε;

Η σχέση (αναλογία) αέρα / απλού καυσίμου (μόνο με μεθανόλη) είναι η ίδια, απλά μικραίνουν οι ποσότητες.
Αρα αν κατάλαβα εσύ ρωτάς, ποιό είναι το ιδανικό ποσοστό νιτρομεθάνιου τις ζεστές ημέρες.
Δεν υπάρχει τεκμηριωμένη απάντηση. Εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, είδος πτήσης, είδος κινητήρα κ.λ.π.
Ο καθένας κρίνει από την τσέπη του αφ' ενός, και από την δυνατότητα του κινητήρα να δεχθεί το μεγαλύτερο ποσοστό νιτρομεθάνιου χωρίς να κάνει προανάφλεξη, ή αν γνωρίζει να ελαττώσει τον λόγο συμπίεσης για να μπορεί να δεχθεί περισσότερο νιτρομεθάνιο χωρίς προανάφλεξη, και να πάει να πετάξει το αεροπλάνο του να δει πως συμπεριφέρεται.
Οι Αμερικάνοι (που έχουν διαθέσιμα καύσιμα με μεγάλες περιεκτικότητες σε νιτρομεθάνιο, χωρίς μεγάλη επιβάρυνση στο κόστος), στους κινητήρες 120-140 για pattern F3A βάζουν ακόμα και 50% νιτρομεθάνιο. Στο σημείο αυτό αρχίζουν τα προβλήματα ανάμιξης με τα υπόλοιπα συστατικά.
Το πρώτο όμως που πρέπει να κάνει κανείς είναι να αλλάξει έλικα, είναι η φθηνότερη λύση.

Ήθελα να μάθω το εξής:
Έχω ένα κινητήρα .40 της Kyosho, δίχρονο. Το χειμώνα χρησιμοποιούσα καύσιμο με 5% νιτρομεθάνιο. Αν τώρα, το καλοκαίρι, χρησιμοποιώ 10-15% νιτρομεθάνιο και αλλάξω και έλικα. Πιο θα είναι το ιδανικό μίγμα αέρα-καυσίμου, για να πιάσω τη μέγιστη δυνατή απόδοση χωρίς να πάθει κάτι ο κινητήρας; Θα πρέπει να ανοίξω τη βελόνα από το σημείο με τις περισσότερες στροφές, για να πέσουν λίγο οι στροφές, όπως συνήθως, ή να προσέξω κάτι άλλο;

Δεν ξέρω αν έγινα κατανοητός :idiot2:, παρ' όλα αυτά αυτές οι πληροφορίες σας είναι χρήσιμες.

Α! και κάτι ακόμα. Για να ελλατώσω το λόγο συμπίεσης τι πρέπει να κάνω. Αν θυμάμαι καλά είχα διαβάσει στο βιβλίο σας ότι πρέπει να πρσθέσω μία φλάτζα στο μπουζί. Σωστά θυμάμαι;

Ευχαριστώ για το χρόνο σας

Ακριβώς. Πόσοι απο εμάς ειμαστε (εντελώς) καλά.
Πέρυσι πήγα να πετάξω με το θερμόμετρο του αυτοκινήτου στους 48 βαθμούς.
Ο δέκτης (Jeti 5) και ο πομπός (Graupner MX12) δεν ήθελαν να έχουν καμμία σχέση μετά τα 8-10 βήματα.

Δηλαδη πρεπει να βαλουμε μεγαλυτερο βημα προπελας για την υπερθεμανση?Ειναι ας πουμε λαθος απλα να ανοιξουμε το καυσιμο?Εγω τουλαχιστον αυτο κανω.

Τωρα ο κινητηρας με την ζεστη καιει περισσοτερο καυσιμο απο το χειμωνα?Με την ρυθμιση που εχουμε χειμωνα ανοιγοντας απλα 2-5 κλικ το καυσιμο.

Μεχρι τωρα δε μου εχει τυχει να εχω προβλημα με τους δεκτες.Αλλα δεν πηγαινα ποτε με καυσωνα.Φετος το σκεφτομουν αλλα ειπα πρωτα να θεσω καποιο ερωτημα μην εχουμε κανα προβλημα και το μοντελο μετα :uglystupid2: :uglystupid2:Οχι τιποτα αλλο.Αντε ξαναβρες το μετα.

Νίκο τα έχεις μπερδέψει λίγο.

Αν δεν βάλεις περισσότερο νιτρομεθάνιο, απ' ότι τον κρύο καιρό, θα κλείσεις την βελόνα για να έρθει η σχέση αέρα/ υγρού στην ίδια αναλογία.
Με το περισσότερο νιτρομεθάνιο, το μίγμα πρέπει να γίνει πιό πλούσιο, άρα μπορεί να την κλείσεις λιγότερο, να την αφήσεις στην ίδια θέση, ή και να την ανοίξεις. Δεν υπάρχει κανόνας από μακρυά.

Το μεγαλύτερο βήμα δεν το βάζουμε στην υπερθέρμανση, απλά το βάζουμε όταν είνα αραιός ο αέρας για να μετατοπίζει μεγαλύτερη μάζα η έλικα απ' ότι με το καθημερινό βήμα.

Θείε Γιάννη

Δηλαδή, αν κατάλαβα καλά, αν αφήσω το ίδιο καύσιμο, 5%, θα πρέπει να κλίσω την βελόνα ώστε η αναλογία αέρα-καυσίμου να είναι 50-50. Αυτό γιατί ο θερμός αέρας εισρέεται σε μικρότερη ποσότητα από ότι ο κρύος, όπου είχα την προηγούμενη ρύθμιση.

Με το 10-15% κάνω την ρύθμιση όπως θέλω(πλούσιο ή φτωχό). Σωστά ή δε χαμπαριάζω τίποτα; :laugh:

Είχα στο μυαλό μου ότι με η ζέστη βοηθάει και κάπου. Το θερμότερο μίγμα έχει καλύτερη απόδοση καύσης.

Κατα πόσο μας βοηθάει αυτό? Πρέπει να το συνυπολογίζουμε, ή είναι αμελητέο σε σύγκριση με την απώλεια ισχύως από τους υπόλοιπους παράγωντες?

Η μεγαλύτερη απόδοση εξαρτάται από την ΔΙΑΦΟΡΑ θερμοκρασίας μεταξύ του εισερχόμενου μίγματος και εξερχόμενων καυσαερίων.
Εν γένει η υψηλή θερμοκρασία του εισερχόμενου μίγματος μεθανόλης είναι αρνητικός παράγοντας στην απόδοση.
Γιά άλλα καύσιμα, όπως το πετρέλαιο, ισχύει μεν το παραπάνω, αλλά πρέπει να έχουν ανεβάσει τη θερμοκρασία στην περιοχή που το μίγμα τους με τον αέρα είναι αναφλέξιμο.

Στην πρώτη παράγραφο, τα λες σωστά, εκτός από το ότι η αναλογία αέρα καυσίμου είναι 50-50. Διάβασε το βιβλίο μου να δεις την αναλογία αναφλέξιμου μίγματος αέρα μεθανόλης.

Στην δεύτερη παράγραφο δεν είναι θέμα "όπως θέλω" , αλλά τι σου ζητάει ο κινητήρας εκείνη την στιγμή.

Γιουχου!!!!!! Κατάλαβα.

Ευχαριστώ για τη βοήθεια :thumbs up:.