Aeromodelling GR

Στις περιπτώσεις όπου ο κινητήρας χωράει ολόκληρος μέσα στο cowl, αντί να ανοίγω τρύπα, προτιμάω να κατευθύνω τον αέρα με αεραγωγούς.
Εβγαλα κάποιες φωτό όπου φαίνεται η διαδικασία που ακολούθησα σε ένα cap 232 με κινητήρα dle 55ra.
Χρησιμοποίησα χαρτόνια από ρολό υγείας, τα οποία στερέωσα στην επιθυμυτή θέση με εποξική κόλλα και υαλούφασμα.
Στην συνέχεια τα εντυσα με εποξική ριτίνη και υαλουφασμα.
Για να μην κολλησει το υαλουφασμα πάνω στο χαρτόνι, το άλειψα με βαζελίνη.

φωτο

φωτο

φωτο

φωτο

φωτο

φωτο

Αφού αφαίρεσα τα χαρτόνια, τοποθέτησα το cowl στην θέση του, και είδα πού ακουμπάει τον κινητήρα.
Ξεκίνησα να κόβω σιγά σιγά τα κομματια που ακουμπούσαν, μέχρι να κάτσει το cowl στην θέση του.
Το αποτέλεσμα φαίνεται στις ακόλουθες φωτο.

φωτο

φωτο

φωτο

Μπράβο Στέφανε. Σαν ιδέα και υλοποίηση πολύ καλή.
Θα ήθελα να μας ενημερώσεις και  για το αποτέλεσμα της ψύξης όταν δοκιμαστεί.

πολυ καλη σαν  ιδεα αλλα πρεπει να το δοκιμασεις να δεις ποσο θα αποδωσει στην πραξη.

Σε λιγες μέρες θα το βαλω μπροστά, και θα μετρήσω στατικά την θερμοκρασία αρχικά χωρίς το cowl, και μετά με το cowl.
Θα ανεβάσω τις μετρήσεις της στατικής αυτής δοκιμης

 Kαλημέρα και χρόνια πολλά...!!

Το baffling δουλεύει, δεν φτάνει μόνο η στοχευμένη είσοδος του αέρα στα fin του κ/τ χρειάζεται και ο χωρισμός της κεφαλής από τον κορμό μα οριζόντιο κομμάτι για να έχει καλλίτερο-αποδοτικότερο αποτέλεσμα και πάντα η έξοδος 1/3 και χειλάκια εκ φυγής για την δημιουργία υποπίεσης.
 Μετρημένο με τηλεμετρία, τουλάχιστον 5-10 βαθμούς διαφορά σε βενζίνη 55cc.

YΓ
Στέφανε μπράβο , ωραία δουλειά...!

  Χρησταρας

Σωστες παρατηρησεις ολες, εαν κατα την στατικη δοκιμη (worst case senario δηλαδη), η θερμοκρασια της κεφαλης πλησιασει τους 140 κελσιου, θα εφαρμοσω καποιες ακομα απο αυτες. Τη θερμοκρασια την μετραω με λειζερ στα τελευταια δυο φινακια του κορμου (προς το μπουζι εννοω).
Ευχαριστω!

ποσο ειδες στον κυλινδρο?{ειμαι περιεργος}, με τερμα γκαζι


 μετρησε τη θερμοκρασια  στον κυλινδρο στο πρωτο πτερυγιο πανω πανω
σε πραγματικες συνθηκες πρεπει να εχει ροη αερα

Δεν το εχω μετρησει ακομα. Μόνο Σαββατοκύριακα προλαβαίνω να ασχοληθω...
Οποσδήποτε θα ανεβάσω τις μετρήσεις οταν το κάνω.
Δεν θα το μετρησω με τον κινητήρα σε λειτουργία. Δεν θελω η ροή του αέρα να ριχνει τη μετρηση της θερμοκρασιας.
Θα βαλω τερμα γκαζι για 30 δευτερολεπτα, και μετά το σβήνω και το μετράω.
Ετσι θα δω πιο σωστα τι θερμοκρασία έχει εσωτερικά ο κύλινδρος (από το πάνω φινάκι, σωστα).

Θα βάλω και χειλάκι εκφυγής και θα ανεβάσω φωτο, είναι ευκολο αυτο.

Πρόσθεσα χειλάκι εκφυγής, και έκλεισα λίγο καλύτερα κάποια κενά που υπήρχαν γύρω από την κεφαλή

φωτο

Αποτελέσματα δοκιμης:

Αρχικά χωρίς το cowl,     
με τέρμα γκάζι για 20 sec, σβήσιμο και μέτρηση θερμοκρασίας μετά από 20 sec ---> 75 C

Στη συνέχεια με το cowl,
με τέρμα γκάζι για 20 sec, σβήσιμο και μέτρηση θερμοκρασίας μετά από 90 sec ---> 54 C

φωτο

φωτο

φωτο

Σημειώσεις

Eξωτερικη θερμοκρασια 5C

H καθυστέρηση στο χρονο λήψης της δευτερης μέτρησης (λόγω αφαίρεσης του cowl), εριξε την θερμοικρασία κατ'εκτιμηση 10C

Mε μεγαλύτερη διαρκεια τέρμα γκαζιού, θα ειχα πιο ρεαλιστικά αποτελέσματα πτήσης, όμως δεν ήθελα να καταπονήσω το μοντέλο.
Εκτιμώ ότι και οι θερμοκρασίες μπορούν να αναχθούν αναλογικά.

Τέλος ένα tip για όσους έχουν κινητήρες που χρησιμοποιούν πλαστικό λαιμό για την ένωση του καρμπιρατερ με το υπόλοιπο σώμα,
όπως η  συγκεκριμένη DLE 55 RA.
Αυτος ο πλαστικός λαιμός, με τον καιρο συρρικνωνεται ελαφρώς.
Το έπαθε και η μηχανή μου, και δεν επαιρνε μπροστα (είχα να την λειτουργήσω ένα χρόνο περίπου)...
Η λύση είναι πολύ απλή, σφίγγουμε της δυο βιδες που συγκρατουν το καρμπυρατερ και αυτό ήταν.
Η δική μου πήρε μια ολόκληρη στροφή η κάθε βιδα. Να ευχαριστήσω τον φίλο Τρύφων Κούστα που μου είπε την ιδέα.

Φίλε Στεφανε καλησπέρα!Δυο παρατηρήσεις εαν μου επειτρέπεις. Λογικά φαίνεται λειτουργική η σχεδίαση των αεραγωγων ψύξης.Βεβαια στην αεροπορική θεωρία των αεραγωγών και των κανόνων σχεδίασης συνήθως προτείνουν οι αεραγωγοί να εχουν στροφές κατευθηνσης της ροης αλλα μέχρι ένα σημείο γωνίας δίοτι απο ένα σημείο και έπειτα οι απότομες γωνίες δημιουργούν tourbulence και η ροη πάυει να ειναι πολυ σε ποσότητα και σωστή.Το βασικότερο που έκανες ειναι το κατω φλαπς που έκανες στο cowl.Αυτό βοηθάει αρκετά και θα βελτιώσει την λειτουργία του αεραγωγού σου.
Δυστυχώς αυτοι οι αεραγωγοί εχουν σχεδιαστεί για κινητήρες μποξερ οποτε η ροή τους πεφτει κατευθείαν στους κυλίνδρους και μετα οδηγείται ο ζετός αερας κατω και εκτός του cowl.
Επίσης καλό ειναι να σημαδέυεις και να μετράς την θερμοκρασία στις πάνω πανω ψυκτρες και καλύτερα δυο ποντους δίπλα στο μπουζί που ειναι το μεγιστο σημείο θερμοκρασίας.Εκει θα δεις την πραγματική θερμοκρασία.
Καλή συνεχεια με τις δοκιμές και καλή πτηση!
Το ΤΙΡ για το πισω πλακάκι ειναι πολύ χρήσιμο γιατί απο τις θερμοκρασίες και τους κραδασμούς θέλουν πάντα έλεγχο οι βίδες.

Φίλε Αργύρη σε ευχαριστώ για τα σχόλια, όλα σωστά,
κάτι που έχει ενδιαφέρον είναι ότι όλως παραδόξως το θερμότερο σημείο του κινητήρα ήταν εκεινο που τράβηξα την φωτό (και στις δύο δοκιμές).
Εχω και εγώ υπόψιν μου ότι τα φινάκια κοντά στο μπουζί είναι τα θερμότερα (διότι εκεί συμβαίνει η ανάφλεξη),
στην μέτρησή μου όμως εκείνα είχαν 5C περίπου λιγότερη θερμότητα από εκείνα της βάσης! (Δεν ξέρω γιατι...)

Ναι ισως να έχει να κανει με οτι είναι rear exhaust και οι συγκεκριμένες ψυκτρες ειναι μπροστά απο την εξάτμηση και η ροή αερα σταματάει στην εξάτμηση και εχει λιγότερη απαγωγή απο την ροή.Ενω στην κεφαλή η ροή ειναι λίγο καλύτερη! Λογικά με την συνέχεια των δοκιμών θα δείς νέα δεδομένα . :thumbs up:

   :thumbs up:   Φίλε Στέφανε, ο μόνος τρόπος για να έχεις πραγματικά δεδομένα είναι στον αέρα με τηλεμετρία. Εχει διαφορά από τις στατικές δοκιμές και στους βαθμούς και στους χρόνους που παρουσιάζονται οι αυξομειώσεις.
    Πάντως για να λέμε και τα γνωστά, τόσα χρόνια δεν κρίνονται απαραίτητες οι ενδείξεις και αναλογικά, πολλοί λίγοι κ/τ έχουν πάθει ζημιές (εάν έχουν στρωθεί σωστά και έχουν ρυθμιστεί σωστά). Καλό είναι να ξέρουμε εάν μας ΄τρώει΄ και λιγουλάκι και κακό δεν κάνει, ίσα-ίσα..., πάντως μετά από λίγο καιρό προσωπικά ΄έκλεισα΄ τα alarm της τ/κ διότι είδα πως ο τρόπος πτήσης μου επέτρεπε στο-α μοντέλο-α να ΄παίρνει τις ανάσες΄ που χρειάζονταν.  :thumbs up:

Η τηλεμετρία είναι σίγουρα η καλύτερη λύση, αλλά η τηλεκατεύθυνσή μου δεν έχει, οπότε θα δω στην πράξη πώς θα αποδώσει ο κινητήρας...
Καλες πτήσεις σε όλους :)

Φιλε Στεφανε αινεται οτι λειτουργει,  αλλα μια ροικη θα ηταν η πιο βελτοστη λυση για να πην υπαρχουν γωνιες
βεβαια σε πραγματκες συνθηκες η θερμοκρασια θα ηταν καπως μκροτερη αναλογως την θερμοκρασια περιβαλλοντος.