Aeromodelling GR

 Καλησπέρα σε όλη την παρέα.
Εν μέσω καραντίνας .είπα να ξαναπιάσω  πάλι το κινητήρα του τίτλου να δώ τι θα μπορούσα να κάνω.
Ο εν λόγω κινητήρας έχει λυθεί και ξανά δεθεί για  έλεγχο καθάρισμα κλπ. όμως αν και πιστεύω οτι δέθηκε σωστά και σε σωστή θέση cam πιστονιού δεν έχω μπορέσει να ξαναρυθμίσω τις βαλβίδες,δηλ τις ρυθμίζω και μετά από κανα δύο περιστροφές ξερυθμίζονται δεν ξέρω τι άλλο να κάνω .
Οποία βοήθεια δεκτή ευχαριστώ.

WPj80SGPdto

wAVyaBjxLjI

Ρυθμιση διακενου βαλβιδων εισαγωγης κ εξαγωγης, για όλους τους τετραχρονους OS

1.Αφαιρεις  το καλυμμα ( valve cover)
ΠΡΟΣΟΧΗ  . Ο αξόνας απο τα κοκορακια μπορει να πεσει, ειδικα αν ειναι τοποθετημενο το μοτερ με κλιση 90^.
2. Γυριζεις το στροφαλο στο ΑΝΣ   με κλειστες και τις 2 βαλβιδες.
Υπαρχει σημαδι στο drive washer που υποδεικνυει το  ANΣ.
3. Ρυθμιζεις τις βαλβιδες σε 0.04 χλ  χρησιμοποιωντας το λεπτοτερο filler. Θα εχει μικρη αντισταση εαν ειναι ρυθμισμενο σωστα.
4. Επανατοποθετεις το καλυμμα. (Valve cover)

Γιατι το λεπτοτερο filler, ?

Για το λογο του οτι οι βαλβιδες θα ανοιξουν για περισσοτερο χρονο (διαρκεια)  και ετσι θα μπει περισσοτερο καυσιμο μεσα αρα θα αυξηθει η ισχυς.  
yiannisgr

Η ρύθμιση των βαλβίδων είναι μια εργασία που απαιτεί ακρίβεια και εξοικείωση με τους κινητήρες.
Η γνώμη μου είναι ότι πρέπει να το δεις τουλάχιστον μια φορά στην πράξη και μετά να το επιχειρήσεις.
Για το μικρότερο φίλερ δε συμφωνώ για τη βαλβίδα εξαγωγής. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσονται στην εξαγωγή από τα καυσαέρια
ειδικά το καλοκαίρι είναι μεγάλες και αυτό το διάκενο δεν επαρκεί, η βαλβίδα θα ακουμπήσει το κοκοράκι με αποτέλεσμα
αυτή να μην κλείνει επαρκώς.

   Γειά σας κι απο εμένα, χρόνια τώρα χωρίς κανένα πρόβλημα τις βαλβίδες εξαγωγής πιο ανοικτές λόγω της μεγαλύτερης θερμοκρασίας στο εκεί σημείο.  :thumbs up:

Kαλησπέρα σε Όλους,

Συμφωνώ απόλυτα με την άποψη του φίλου falcon67 και του carapis.

Το προτεινόμενο διάκενο από την OS είναι από 0,04 έως 0.10.
Όταν μιλάμε για τόσο μικρές ανοχές θεωρώ ότι είναι απλά αδύνατο να καταλάβεις την διαφορά της απόδοσης εάν ρυθμίσεις στο ελάχιστο ή το μέγιστο όριο.
Όμως ρυθμίζοντας στο χαμηλό όριο του 0,4 η έδρα της βαλβίδας δέχεται την μεγαλύτερη δυνατή θερμική καταπόνηση, με αποτέλεσμα να είναι πιθανή σύντομα απώλεια κάποιας συμπίεσης και η ισχύς πάει "περίπατο".
Προσωπικά ρυθμίζω της εισαγωγής ώστε το 0,05 να περνάει σχετικά άνετα και για την εξαγωγής το 0,08. Δηλ και οι δύο εντός των ορίων με πιο χαλαρή την εξαγωγής.
Για τον φίλο όμως που ρώτησε μου κάνει εντύπωση γιατί χάνονται τα διάκενά μετά από κάποιες περιστροφές.
Δώσε ιδιαίτερη προσοχή στην σωστή θέση του εκκεντροφόρου, όπως θα δεις στο video. Ένα γρανάζι να έχει διαφορά η απώλεια της ισχύος είναι μεγάλη.

Με το Καλό να βρεθούμε για πτήσεις!

Εχεις μετρησει τη θερμοκρασια στην εξαγωγης να δεις ποσο ειναι? δεν ισχυει αυτο
Εαν υποθεσουμε οτι ενα μοτερ γυριζει στις 12.000rpm/το λεπτο ολοκληρωνονται δηλαδη 6.000 κυκλοι σε ενα λεπτο λειτουργιας τερμα γκαζι(60δευτερα) (..) δηλαδη γεμιζει ο κυλινδρος 6000 φορες καταλαβαινουμε  τι ποσοτητα  μιγματος μπαινει  οποτε και 0.01 gap ποσο σημαντικο ειναι
με κενο (gap) 0.08 στην εξαγωγη το μοτερ θα δουλεψει αλλα η ισχυς του θα ειναι κατω.

Εχεις μετρησει τη θερμοκρασια στην εξαγωγης να δεις ποσο ειναι? δεν ισχυει αυτο
Εαν υποθεσουμε οτι ενα μοτερ γυριζει στις 12.000rpm/το λεπτο ολοκληρωνονται δηλαδη 6.000 κυκλοι σε ενα λεπτο λειτουργιας τερμα γκαζι(60δευτερα) (..) δηλαδη γεμιζει ο κυλινδρος 6000 φορες καταλαβαινουμε  τι ποσοτητα  μιγματος μπαινει  οποτε και 0.01 gap ποσο σημαντικο ειναι
με κενο (gap) 0.08 στην εξαγωγη το μοτερ θα δουλεψει αλλα η ισχυς του θα ειναι κατω.

[/quote]

Αγαπητέ, αφού θέλεις την μέγιστη ισχύ θα πρέπει ο κύλινδρος να έχει τον μέγιστη πλήρωση, την ελάχιστη θερμοκρασία εισαγωγής και την μέγιστη θερμοκρασία εξαγωγής. Γι αυτό τον λόγο τυλίγουν με ταινίες και καλυματα θερμομωνοτικά τις εξατμίσεις τουρμπίνες κλπ. Άρα θα πρέπει να ρυθμίσεις την βαλίδα εισαγωγής στο ελάχιστο και την εξαγωγής στο μέγιστο. Στην πράξη το άνοιγμα της βαλβίδας σε σχέση με τα εκατοστά του χιλιοστού για το διάκενο είναι αμελητέο. Για την εξαγωγωγής ειδικά εξασφαλίζεις βάζοντας το μεγαλύτερο διάκενο στην εξαγωγή - πάντα εντός των ορίων του κατασκευαστή - καλό πάτημα στην έδρα της βαλβίδας  για ασφάλεια ότι δεν θα μείνει σε καμία περίπτωση ανοιχτή με απώλεια συμπίεσης και ισχύος και φθορά.

Καλή Συνέχεια!

Έχω τρεις κινητήρες ποτέ δεν έβαλα φιλερ, εννοείται ότι είναι προτιμότερο, ο Εμπειρίκος τρόπος ήταν πάντα να αφήνεις λίγο ελαχιστο τζόγο στα κοκορακια λόγο του ότι τα μέταλλα διαστελλονται με την θερμοκρασία και αν τα εβαζες να ακουμπάνε μετά από λίγο με την λειτουργία ακουμπουσαν με αποτέλεσμα να ανοίγουν τις βαλβιδεςοταν δεν πρεπει